El motor Ford Duratorq , comúnmente conocido como Duratorq , es el nombre comercial de una gama de motores diésel Ford introducidos por primera vez en 2000 para la gama de automóviles Ford Mondeo . Las unidades de 5 cilindros de mayor capacidad utilizan la marca Power Stroke cuando se instalan en vehículos del mercado norteamericano .
El primer diseño, con el nombre en código "Puma" durante su desarrollo, reemplazó a la unidad Endura-D más antigua que existía desde 1984. Las versiones comerciales de la unidad Puma reemplazaron a la unidad tipo "2.5Di" más antigua de Ford utilizada en la Transit y muchos otros fabricantes. 'vehículos, sobre todo el London Taxi y el Land Rover Defender .
Otras unidades no relacionadas de esta gama han sido desarrolladas por Ford y PSA. [1] [2] Los motores TDCi Duratorq están disponibles en vehículos de Ford , Jaguar , Land Rover , Volvo y Mazda [ cita requerida ] .
Una nueva gama de motores diésel EcoBlue , originalmente denominada "Panther" [3] y prevista para estar disponible en variantes de 2,0 y 1,5 litros, sustituirá progresivamente a los motores Duratorq a partir de 2016. [4]
Los motores de cuatro cilindros en línea se venden con el nombre Duratorq TDCi de Ford y como HDi de Citroën y Peugeot . Estos son parte de la familia DLD . Mazda también utiliza el motor DLD en el Mazda2 y el Mazda3 , llamándolo MZ-CD o CiTD . La empresa conjunta Ford/PSA para la producción del DLD se anunció en septiembre de 1998. [ cita necesaria ]
Oficialmente, existen dos familias de motores en la gama:
Más tarde, Ford agregó su motor DLD-418 de 1.8 L no relacionado a la familia DLD, aunque es parte de la familia de motores Ford Endura.
El Duratorq DLD-414 (o DV4 ) es un 1,4 L; Turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 85,4 pulgadas cúbicas (1399 cc) . La potencia es de 50 kW (68 PS; 67 hp) a 4500 rpm y 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 2000 rpm. Este motor fue desarrollado en Trémery por Peugeot, tal y como se describe en el acuerdo de joint-venture con Ford. Este motor se fabrica en Francia, Reino Unido e India.
El DV4 está disponible en dos versiones:
En 2012, Ford añadió el motor de 1,5 litros, muy derivado del motor de 1,6 litros. [5] El diámetro interior se redujo de 75 a 73,5 mm, mientras que la carrera se mantuvo sin cambios en 88,3 mm.
El DLD-416 (o DV6 ) es un 1,6 L; Versión de 95,2 pulgadas cúbicas (1560 cc) de 90 o 110 hp (67 u 82 kW; 91 o 112 PS) también utilizada por Ford , Mazda , Volvo , Mini , Peugeot y Citroën . Este motor en particular fue diseñado por ingenieros de Peugeot [6] por encargo de PSA y Ford.
El Duratorq DLD-418 es un motor diésel common rail con intercooler de 1,8 L (1753 cc). No tiene ninguna relación con las unidades 1.4/1.6 y es un desarrollo del motor Endura-D 1.8 8v de Ford que estuvo en servicio durante las décadas de 1980 y 1990. Sin embargo, Ford lo considera parte de la familia DLD, como lo demuestra el nombre oficial "DLD".
El Endura-D fue revisado y actualizado en gran medida con un turbocompresor de paletas variables y un sistema de inyección common rail de alta presión Delphi y relanzado en 2001 como 'DuraTorq TDCi', y el motor original pasó a denominarse 'DuraTorq TDDi'.
Este motor, posiblemente conocido dentro de Ford como "Kent Diesel", es la última evolución del motor de gasolina de 997 cc introducido en el 105E Anglia en 1959.
Con el nombre en clave de Puma durante el desarrollo, estos motores Ford de 2,0 L, 2,2 L y 2,4 L se denominan ZSD . Se producen en la planta de la empresa en Dagenham, en el este de Londres.
Nota: los motores "W" de 2.5 y 3.0L en la tabla anterior NO son motores Puma. Son motores diésel comerciales diseñados por Mazda que no tienen nada en común con Puma. La familia de motores "W" se utiliza en los modelos Asia Pacific Ranger y Everest que actualmente se están agotando.
Lanzado en 2000, coincidiendo con el lanzamiento del Ford Mondeo Mk3 , el Duratorq ZSD-420 estaba inicialmente disponible como un turbodiésel de inyección directa de 2,0 L (1998 cc) . Con una potencia de 115 CV (85 kW; 113 CV) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft), supuso una gran mejora con respecto al 1.8 Endura-D que impulsaba el Mondeo Mk2. Presentaba una culata de 16 válvulas con árboles de levas accionados por cadena doble y utilizaba un turbocompresor de geometría variable con función overboost.
A finales de 2001, el motor fue equipado con inyección de combustible common rail Delphi y se denominó Duratorq TDCi ( T urbo D iesel C ommonrail i njection), y la unidad original pasó a llamarse Duratorq TDDi ( T urbo D iesel D irect i njection). Aunque en general es idéntico al motor original, la adición del sistema common rail significó que la potencia se incrementó a 130 PS (96 kW; 128 hp), con un par que aumentó a 330 N⋅m (243 lb⋅ft). En 2002, el Duratorq TDDi fue reemplazado por una versión desafinada del Duratorq TDCi. Con una potencia de 115 PS (85 kW; 113 hp) y 285 N⋅m (210 lb⋅ft), esta unidad usaba un turbocompresor de geometría fija en lugar de la unidad de geometría variable utilizada en el TDDi y 130 PS (96 kW; 128 hp). TDCi.
En 2005 llegó otra versión desafinada del TDCi para el Mondeo. Con una potencia de 90 CV (66 kW; 89 hp) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft), este motor era sustancialmente más barato que otras versiones y estaba dirigido principalmente a compradores de flotas.
Aplicaciones:
En 2004, Ford presentó el Duratorq ZSD-422 , un turbodiésel de 2,2 L (2198 cc) para las versiones de gama alta del Mondeo y Jaguar X-Type que producía 155 CV (114 kW; 153 CV). Esto no tiene relación con la unidad PSA DW12 2.2 utilizada en aplicaciones de Peugeot y Citroën.
Aplicaciones:
The 2.4 L; 146.6 cu in (2,402 cc) Duratorq ZSD-424 is a turbocharged and intercooled Diesel. Output is 75 PS (55 kW; 74 hp) to 137 PS (101 kW; 135 hp) and 185 N⋅m (136 lb⋅ft) to 375 N⋅m (277 lb⋅ft).
Applications:
Introduced for the Thailand-built 2007 Ford Ranger (J97U) is a 2.5 L diesel engine. This truck is a clone of the Mazda B-Series and thus the engine is a Mazda engine. It has a bore and a stroke of 93 mm × 92 mm (3.66 in × 3.62 in). The engine has no commonality to Ford's "Puma" engine or VM Motori. It is a development of the IDI Mazda 2.2L normally aspirated, later 2.5L NA and Turbo and later 2.9L NA, with Bosch common-rail direct injection and a variable geometry turbocharger. The WLC engine code is a Mazda engine code, not being changed for use in the Mazda B-Series clone Ford Ranger. It produces 143 PS (105 kW; 141 hp) @ 3500 rpm and 330 N⋅m (243 lb⋅ft) @ 1800 rpm.[7]
A 3.0L Mazda W-engine similar to the 2.5 is also used in the 2007 Ranger as the top of the range. Displacement is increased with a wider bore of 96 mm (3.78 in) and longer stroke of 102 mm (4.02 in). It produces 156 PS (115 kW; 154 hp) @ 3200 rpm and 380 N⋅m (280 lb⋅ft) @ 1800 rpm.
The W-engine family remains a Mazda engine and has no commonality to "Puma"
The 3.2 is an inline, 5-cylinder engine used in the Ford Transit, the Ford Ranger (2012–2022), Ford Everest (2015–2022), Mazda BT-50, Troller T4 and the Vivarail D-Train. For the North American-spec Transit, the 3.2L Duratorq is modified to meet American and Canadian emissions standards and is branded as a Power Stroke engine. The 3.2 Power Stroke is rated at 187 PS (138 kW; 184 hp) and 470 N⋅m (347 lb⋅ft), and the DuratorqTDCi, available in Asia and Europe, has a power rating of 200 PS (147 kW; 197 hp) at 3,000 rpm and a torque rating at 470 N⋅m (347 lb⋅ft) between 1,750 and 2,500 rpm.[8]
Continuando con la empresa conjunta de motores diésel Ford/PSA [ cita requerida ] , estos motores de cuatro cilindros en línea se venden con el nombre Duratorq TDCi por Ford, y como HDi por Citroën y Peugeot . Un desarrollo del motor DW10/DW12 existente [ cita necesaria ] , los nuevos motores tienen un sistema tradicional accionado por correa, alejándose de los árboles de levas accionados por cadena de los motores TDCi de la generación anterior (Puma). Ambos motores utilizan tecnología diésel common rail y son el resultado de la cuarta fase de la cooperación entre PSA y Ford (iniciada en 1998) [ cita requerida ] .
Ambos motores utilizan sistemas de inyección common rail de tercera generación completamente nuevos. Los motores 2.0 utilizan un sistema de Siemens y el 2.2 un sistema de Bosch. En ambos sistemas, la presión de inyección se ha aumentado a 1.800 bar (26.000 psi). Esta mayor presión de inyección, asociada a los nuevos inyectores piezoeléctricos en los que cada boquilla está equipada con siete orificios (en lugar de cinco anteriormente), permite multiplicar el número de inyecciones (potencialmente hasta seis por ciclo) y garantiza una meticulosa uniformidad de la inyección. Patrón de pulverización de inyección diésel. Gracias a esta mezcla optimizada de aire/diesel, la combustión es más completa y uniforme, y por tanto reduce las emisiones en origen.
Basado en el motor PSA DW10 [ cita requerida ] y con una cilindrada de 2,0 L (1997 cc), este motor fue desarrollado por ingenieros de Peugeot en Francia en nombre de PSA y Ford Motor Company. [ cita requerida ] La producción se lleva a cabo actualmente en Francia y Skövde en Suecia [ cita requerida ] . El motor fue lanzado a los modelos Ford en el Ford Focus 2005 , y siguió en el Mondeo Mk IV 2007 . Cuenta con una culata de 16 válvulas con dos árboles de levas accionados por correa (árbol de levas de escape conectado a una correa de distribución y árbol de levas de admisión vinculado indirectamente a través de una cadena de distribución) y utiliza un turbocompresor de geometría variable con función de sobrealimentación. Siempre hay un intercooler presente, a diferencia de algunas aplicaciones de su predecesor.
En el Focus 2005, la potencia del motor es de 136 CV (100 kW; 134 CV); y en el Mondeo 2007 se ofrece con 130 CV (96 kW; 128 CV) o 140 CV (103 kW; 138 CV), acoplado a una caja de cambios manual o automática Aisin TF81 de 6 velocidades. A principios de 2010, se actualizó esta unidad 2.0, así como la versión existente de 138 bhp (103 kW; 140 PS), se actualizó una nueva 163 PS (120 kW; 161 bhp) con 340 N⋅m (251 lb⋅ft) de torque. agregado al rango.
Aplicaciones:
Otras aplicaciones:
Basado en el motor PSA DW12 [ cita requerida ] y con una capacidad de 2,2 L (2179 cc), este motor fue lanzado en abril de 2008 por Ford en el Mk IV Mondeo , seguido pronto en el Ford S-Max y el Ford Galaxy . Ha sido diseñado por Ford en Inglaterra, tal y como se describe en la cuarta fase del acuerdo de joint-venture con PSA. La producción se lleva a cabo en la planta de PSA en Tremery . Cuenta con una culata de 16 válvulas con dos árboles de levas accionados por correa y utiliza un turbocompresor de geometría variable con función overboost, en lugar del enfoque biturbo de Peugeot y Citroën. El resultado es 175 PS (129 kW; 173 hp) con 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de torque, aunque 420 N⋅m (310 lb⋅ft) están disponibles temporalmente gracias a la función overboost transitoria. Land Rover utilizó este motor en el Freelander 2 y el Range Rover Evoque .
En 2010, Ford y PSA revisaron el motor con un nuevo turbocompresor y una nueva potencia de 200 CV (147 kW; 197 CV) con un par de 420 N⋅m (310 lb⋅ft) y 450 N⋅m (332 lb⋅). ft) en condiciones de overboost mientras las emisiones están en el nivel Euro 5 .
Aplicaciones:
Otras aplicaciones:
El V6 de 2,7 L (2720 cc) es fabricado por Ford y Jaguar Cars en sus instalaciones de Dagenham y fue diseñado por ingenieros de Ford en sus centros de desarrollo de productos de Dunton y Whitley. Se denomina AJD-V6 por parte de Jaguar y DT17 por parte de PSA Peugeot Citroën .
Ford y PSA ampliaron su empresa conjunta de motores diésel en octubre de 1999 para incluir este motor V6.
Aplicaciones:
El V8 de 3,6 L se fabrica en la planta de motores de Ford en Dagenham, Essex. Es un V8 diésel biturbo que produce 270 CV (199 kW; 266 CV) y 640 N⋅m (472 lb⋅ft). La producción comenzó en abril de 2006. Está estrechamente relacionado con la versión V6 de 2,7 litros (mismo diámetro y carrera) y fue diseñado en el Centro de I+D de Ford Otosan en Gebze, Turquía y en el sitio de desarrollo de productos del Centro Diesel de Ford en Dagenham, con la colaboración del equipo de tren motriz de Land Rover. . En la planta de motores Chihuahua de Ford en México se construye una variante de 4,4 litros que produce 250 kW (340 PS; 335 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) .
Aplicaciones (variante de 4,4 L):