El British Rail Class 230 D-Train es una unidad múltiple diésel-eléctrica , una unidad múltiple eléctrica diésel - batería o una unidad múltiple eléctrica de batería construida por el fabricante de material rodante Vivarail para la red ferroviaria británica. Las unidades son convertidas a partir del antiguo stock D78 del Metro de Londres , fabricadas originalmente en 1980 por Metro-Cammell , y se les ha asignado la designación de Clase 230 bajo TOPS . [3]
La conversión reutiliza las carrocerías de aluminio del D78 con nuevos interiores. Funciona con los mismos bogies, pero Wabtec los reconstruye como nuevos y los equipa con motores de inducción de CA trifásicos nuevos procedentes de Austria. La construcción inicial de tres vehículos para London Northwestern Railway reemplaza el sistema de corriente de tracción de cuatro carriles con cuatro grupos electrógenos diésel, que impulsan ocho motores de tracción a través de unidades de control de tracción electrónicas especialmente diseñadas. En esta configuración, cada rueda es impulsada y todas se frenan mediante un sistema de frenado combinado reactivo/neumático controlado por computadora, lo que permite un rendimiento de frenado óptimo en todas las condiciones climáticas.
En agosto de 2016 se produjo un prototipo para pruebas y acreditación; Se planeó preparar el tipo para ingresar al servicio de pasajeros durante el año siguiente. [6] Durante julio de 2016, se anunció que el prototipo se probaría en el servicio principal en la línea Coventry a Nuneaton durante un período de 12 meses con el operador London Midland ; [7] sin embargo, este despliegue de prueba tuvo que posponerse después de que el prototipo resultó dañado por un incendio y no pudo repararse con la suficiente rapidez. [8] Se propone convertir hasta 75 unidades, cada una de las cuales constará de dos o tres coches. [9] [10] Durante octubre de 2017, West Midlands Trains anunció que adquiriría tres trenes D de 2 vagones para la línea Marston Vale [11] y la primera unidad entró en servicio en abril de 2019. [12] Transport for Wales ' Las unidades iniciaron el servicio de pasajeros en la línea Borderlands el 3 de abril de 2023. [13] [14]
Durante noviembre de 2014, Vivarail compró 150 vehículos de motor y 300 vagones del Metro de Londres D78 Stock , que fue reemplazado por S Stock antes del final de su vida útil, de modo que las líneas subterráneas ( Circle , District , Hammersmith & City y Metropolitan ) pudieran disponer de una flota de material rodante común compatible con un nuevo sistema ATO . El propósito declarado del tren D es aliviar la escasez percibida de material rodante moderno y asequible en las rutas ferroviarias regionales de Gran Bretaña, como resultado del lento ritmo de electrificación . [15] En el programa de conversión, la empresa reutiliza las carrocerías y bogies de las unidades D78 y los equipa con nuevos motores diésel e interiores. [16] [17]
Dos unidades prototipo que fueron operadas por Vivarail, designadas como 230001 y 230002. [18] La unidad múltiple diésel-eléctrica (DEMU) 230001 es una unidad de tres vagones; Cada uno de ellos está equipado con accesorios y accesorios para pasajeros, incluidos asientos, mesas, un baño individual, Wi-Fi a bordo y puntos de carga eléctrica. 230001 conserva los motores de tracción Brush originales, pero las unidades futuras utilizan motores de CA de Traktionssysteme Austria.
La unidad 230002, que fue finalizada durante 2018, es una unidad múltiple eléctrica de baterías , diseñada para operar en rutas parcialmente electrificadas. [18] Cuenta con cuatro balsas de batería de 106 kWh, que proporcionan un alcance operativo de 40 millas (64 km), requiriendo una carga de ocho minutos después de cada viaje. El tren propulsado por baterías se puede cargar a través de un punto de carga automático. Los medios alternativos para cargar el vehículo de dos automóviles incluyen el uso de un banco de baterías estáticas para proporcionar un suministro eléctrico de 11 kV o 33 kV. El tren requiere un mínimo de 750 V para funcionar. [18]
Las primeras unidades D78 se entregaron a Vivarail el 19 de enero de 2015; Poco después se inició la conversión de un prototipo de un solo automóvil para facilitar las pruebas y las actividades de marketing. [19] Para el verano de 2016, este prototipo se completó y se estaba realizando pruebas en vivo en la pista de pruebas de 2,5 millas (4,0 km) de Vivarail. [20] [21] Durante noviembre de 2016, comenzaron las pruebas en la línea principal de las unidades, y la unidad prototipo se basó en Tyseley Locomotive Works mientras operaba hacia y desde la estación de tren de Leamington Spa . [22] En diciembre de 2016, una de las unidades se incendió durante las pruebas, lo que provocó el aplazamiento de nuevas pruebas. [23] Durante marzo de 2017, se anunció que las pruebas del demostrador alimentado por baterías habían comenzado en el Centro de Tecnología Quinton Rail. [24] En febrero de 2018, Vivarail anunció que su primera unidad de batería para dos automóviles estaba a punto de completarse y se proyectaba que funcionara en la red de la línea principal durante ese verano. [25]
La primera unidad entró en servicio con West Midlands Trains (como London Northwestern Railway) en la línea Marston Vale el 23 de abril de 2019, [12] casi dos años después de que el último stock D78 circulara en el metro de Londres el 21 de abril de 2017. [26]
Vivarail, el fabricante de la clase, entró en administración en diciembre de 2022. El consiguiente cese del servicio de mantenimiento provocó que London Northwestern retirara su flota del servicio. [27]
El Class 230 D-Train es una familia de trenes que funcionan como una unidad múltiple diésel eléctrica o una EMU de batería dependiendo de la configuración utilizada, desarrollada y producida por Vivarail para su uso en la red National Rail . [18] Según el fabricante, estará disponible en diferentes diseños con diversas comodidades, que deberán configurarse para cumplir con los requisitos específicos de un operador determinado para adaptar mejor el vehículo a su entorno operativo. En general, el D-Train estará equipado con baños accesibles , carritos de refrescos, mesas para sentarse, Wi-Fi , almacenamiento y soportes para iPad . [18] Rail Magazine informa que cada vagón está equipado con dos conjuntos de motor-generador bajo el piso ; Vivarail ha afirmado que el consumo de combustible es de aproximadamente 0,5 litros por coche por milla (7,5 millas por galón por coche); esto es aproximadamente la mitad del consumo de combustible de un Pacer . Esa información se aplica a unidades de dos autos; En cambio, las unidades de tres coches tienen cuatro grupos electrógenos en el coche central y ninguno en los coches conductores. La velocidad máxima es de 97 km/h (60 mph). [dieciséis]
Cuando se adapta a su configuración City , un solo D-Train funcionaría con dos o tres vagones por unidad. [18] El vehículo de dos coches se configurará para acomodar 86 asientos por unidad y, incluido el espacio para estar de pie, prevé una capacidad total de pasajeros de 188. El vehículo de tres coches, cuando esté equipado con 140 asientos longitudinales, tendrá un total Capacidad de pasajeros de 294, incluidos los de pie. [18] Para el diseño Country , cada unidad del tren D será una formación de tres vagones, con capacidad para 163 asientos y una capacidad total de 291. En su variante Commuter , el D-Train cuenta con dos o tres vagones. por unidad. [18] El vehículo de dos coches tiene capacidad para 114 asientos de tipo mixto para una capacidad de transporte total de 188 pasajeros. El vehículo de tres coches, equipado con 172 asientos longitudinales, tiene capacidad para 297 pasajeros, mientras que el vehículo de tres coches con 154 asientos transversales transportará además a 147 pasajeros de pie. [18]
Las prácticas de construcción para producir el D-Train se han promovido como neutras en carbono como resultado de esfuerzos deliberados para reducir los niveles de desperdicio, consumo de energía, tiempo y costos involucrados. [18] Gran parte del ahorro se ha atribuido a la reutilización de muchos elementos de alta calidad del material rodante original del D-stock. Se han tomado medidas de reducción de emisiones, incluida la adopción de un motor diésel que incorpora un sistema start-stop , mientras que se ha promovido el uso de prácticas de mantenimiento en la vía como contribución a ahorros significativos de combustible en el kilometraje en vacío y a la reducción de su impacto sobre el medio ambiente. . [18] El fabricante promueve el tipo como más económico de comprar, operar y mantener, y también por su facilidad de mantenimiento durante un corto período de tiempo. Se ha previsto que el D-Train ofrezca una vida útil de más de 25 años. [18]
Los trenes en sí son antiguas unidades D78 Stock, fabricadas originalmente por Metro-Cammell de Birmingham. Se compraron 150 vehículos de motor y 150 vehículos de remolque intermedios a precio de chatarra. Los bogies fueron suministrados por el fabricante canadiense de material rodante Bombardier mientras el D78 Stock estaba en servicio en el metro de Londres. [18] Los motores diésel de cinco cilindros y 3,2 litros son fabricados por Ford en Sudáfrica. [16] Lithium Werks (anteriormente Valance) es el proveedor de las balsas de baterías, mientras que los sistemas electrónicos de control de energía son producidos por Strukton Rail. Los motores de tracción de CA de tres fases proceden del especialista Traktionssysteme Austria. Según se informa, el diseño del D-Train cumple con los estándares de emisiones actuales de la industria ferroviaria, incluidos los elementos aplicables de su tecnología automotriz. [18]
Vivarail declaró que planeaba vender los trenes convertidos a varias compañías operadoras de trenes (TOC), especialmente aquellas que ofertaron por la franquicia Northern que se adjudicó en diciembre de 2015. [19] La compañía posicionó el D-Train como una opción rentable. alternativa eficaz a la compra de material rodante nuevo, lo que permitirá a los TOC sustituir los autobuses ferroviarios Pacer en el norte de Inglaterra por material subterráneo reciclado . Sin embargo, Arriva ganó la licitación para la franquicia Northern en diciembre de 2015 con un plan de material rodante que incluía la adquisición de material nuevo, así como cascadas internas y externas de múltiples unidades existentes. [28] [29]
Según BBC Look East , Vivarail estaba en conversaciones con postores para la franquicia de East Anglia . Sin embargo, la propuesta generó críticas del Sindicato de Transporte y Ferrocarril Marítimo por ser un plan para proporcionar trenes "de segunda mano" a la región en lugar de trenes nuevos. [30] Si bien la franquicia de East Anglia incluye algunas rutas muy rurales donde anteriormente solo se utilizaban trenes de un solo vagón, el adjudicatario optó por stock nuevo. [31]
En mayo de 2015, se afirmó que Arriva Trains Wales iba a iniciar conversaciones con Vivarail para adquirir los D78 convertidos. [32] En virtud de un reciente acuerdo de franquicia, FirstGroup (operador de la franquicia Great Western Railway ) acordó llevar a cabo un estudio sobre el uso de Vivarail D-Trains reacondicionados en ramales antes de fin de año, lo que posiblemente conduzca a una prueba. de las unidades. [33] [ cita completa necesaria ]
Durante septiembre de 2015, se reveló que el Ayuntamiento de Coventry estaba estudiando la posibilidad de utilizar D78 convertidos para ejecutar servicios adicionales en la línea Coventry a Nuneaton ; Esto sería especialmente útil para dar servicio a la estación Coventry Arena durante los días de partido en el Coventry Building Society Arena , así como para aliviar la escasez de material rodante. [34] London Midland anunció posteriormente en julio de 2016 su intención de ejecutar un prototipo de tres autos para una prueba de un año en esta línea [35] antes de que la unidad prototipo se incendiara durante las pruebas, lo que provocó la cancelación de la prueba. [8] [36]
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En junio de 2016, se propuso a la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras una versión revivida del operador de acceso abierto Go-Op . El servicio propuesto se ejecutaría a partir de 2019 entre Taunton y Nuneaton vía Swindon y Oxford . Según los planes presentados, Go-Op tenía la intención de utilizar varios Clase 230 entre Taunton y Swindon entre diciembre de 2017 y 2019. Sin embargo, no planeaba operar estos trenes en toda la ruta. [37] [38]
A finales de 2017, Vivarail anunció que había enviado un folleto que detallaba el potencial de la Clase 230 para su uso en la red Valley Lines en el sur de Gales a los postores de la nueva franquicia Wales & Borders . Se trataría de variantes alimentadas por baterías , capaces de recargarse mediante OHLE de 25 kV que se espera instalar. [39] En junio de 2018, se anunció que el adjudicatario KeolisAmey Wales compraría cinco unidades, pero diésel-batería-eléctricas y para uso en la línea Borderlands entre el norte de Gales y el noroeste de Inglaterra. [40] [41]
Durante marzo de 2018, se anunció que se estaban desarrollando planes para llevar un Clase 230 a Estados Unidos , con el fin de demostrar cómo podrían brindar una opción de material rodante de bajo costo para nuevos servicios de pasajeros. [42] [43] A finales de marzo de 2021 se reveló que la unidad era la unidad eléctrica de batería 230002. [44] La unidad se envió a los Estados Unidos en abril de 2021.
En octubre de 2018, se informó en la revista Modern Railways que South Western Railway había presentado planes al Departamento de Transporte para reemplazar las unidades Clase 483 de 80 años con unidades Clase 230 en sus servicios Island Line , [45] pero un anuncio El 16 de septiembre de 2019 confirmó que las unidades de la Isla de Wight serían la Clase 484 eléctrica del tercer carril de Vivarail , que también son existencias D78 convertidas. [46]
Vivarail informó en octubre de 2015 su propio análisis sobre cómo creía que el arrendamiento y los costos continuos de los vagones Clase 230 se comparaban con la adquisición de una nueva DMU y con los vagones Clase 150 existentes. Modern Railways observó que "Vivarail no tiene en cuenta los costos de alquiler no relacionados con el capital, lo que sugiere que no hay ninguna provisión para amortización o revisión importante de mediana edad como sería el caso de un tren nuevo" [47]
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Desde diciembre de 2018, West Midlands Trains , que también opera como London Northwestern Railway , tenía la intención de operar tres unidades Clase 230 en la línea Marston Vale , [51] pero su introducción se retrasó y entró en servicio en la línea Bletchley a Bedford el 23 de abril de 2019. [52]
Los coches de estos conjuntos tienen sólo dos puertas a cada lado. [ cita necesaria ]
El 1 de diciembre de 2022, London Northwestern Railway anunció que había retirado sus Clase 230 del servicio entre Bedford y Bletchley hasta nuevo aviso como resultado de que Vivarail, que mantiene la flota Clase 230 para LNR, entrara en administración . Los autobuses de reemplazo operan actualmente en la línea Marston Vale hasta nuevo aviso, como dijo London Northwestern Railway. [53] [54] En febrero de 2023, se anunció que los Clase 150 reiniciarían los servicios en la línea Marston Vale, reemplazando así a los Clase 230. [55] [56]
Se esperaba que Transport for Wales Rail operara cinco unidades en la línea Borderlands a partir de mayo de 2022. [57]
Las pruebas de las unidades TfW comenzaron en la primavera de 2020 en la línea Kidderminster. [ cita necesaria ]
Los conjuntos TfW tienen un frontal rediseñado y conservan la separación entre puertas anterior, excepto por la eliminación de una puerta a cada lado de uno de los coches de conducción para la instalación de un inodoro accesible universal, sustituida por un panel en blanco en el lado del inodoro y un ventana por el otro. [ cita necesaria ]
La entrada en servicio se retrasó por una serie de problemas técnicos con la flota y se complicó aún más con la entrada en administración de Vivarail el 1 de diciembre de 2022. [27] [58]
La primera Clase 230 entró en servicio el 3 de abril de 2023 entre Wrexham Central y Bidston . [59] [60] [61]
En febrero de 2022, Great Western Railway anunció planes para probar la tecnología de baterías de carga rápida en el ramal de Greenford . Dado que la electrificación tiene una baja prioridad, la única opción alternativa realista es sustituir el material rodante propulsado por diésel por material rodante propulsado por baterías. En la prueba, las unidades Clase 165 existentes serán reemplazadas por trenes de unidades múltiples eléctricas de batería Clase 230 producidos por Vivarail , con el equipo de carga rápida de la compañía instalado. Esto implicará la instalación de un carril conductor que sólo entrará en tensión cuando haya un tren encima. Luego se utiliza para cargar las baterías de iones de litio del tren, un proceso que duraría unos diez minutos. [62] En febrero de 2023 se anunció que GWR había comprado los activos pertinentes a los administradores de Vivarail y se había hecho cargo del empleo de nueve empleados de Vivarail, para permitir que este juicio continuara. [63]
El 30 de diciembre de 2016, el prototipo se incendió en Kenilworth . Diez personas fueron evacuadas de forma segura. [64] En enero de 2017 se anunció que la prueba prevista en la línea de Coventry a Nuneaton había sido cancelada. [65] Un informe del incidente, elaborado por Vivarail, identificó una fuga de combustible en uno de los dos nuevos conjuntos de motores como la causa más probable del incendio. [66]
El 1 de julio de 2021, un Clase 230 se incendió cerca de la estación central de trenes de Wrexham mientras realizaba un entrenamiento de personal. [67]
El primer servicio Clase 230 para transportar pasajeros operó los días 21 y 22 de junio de 2017 cuando el prototipo (230001) se utilizó para operar un servicio de transporte desde Honeybourne a la exposición Rail Live en el Centro de Tecnología Quinton Rail. [68] [69]
La siguiente unidad, la 230002, una unidad múltiple eléctrica de batería , operó lanzaderas en el mismo lugar para el evento Rail Live 2018 entre el 20 y 21 de junio. La misma unidad también fue al Ferrocarril Bo'ness y Kinneil para una prueba pública para mostrar el uso de trenes de batería. Posteriormente fue redecorado y enviado a los Estados Unidos, y en noviembre de 2021 [update]participó en la demostración del concepto de "metro emergente" de Railroad Development Corporation en el Rockhill Trolley Museum en Pensilvania . [70] El concepto de metro emergente tiene como objetivo proporcionar un "paquete completo" de trenes, andenes, reglas de operación y funciones de apoyo que puedan ayudar a demostrar la viabilidad y el valor de invertir en la introducción o reintroducción de servicios regulares de pasajeros en las líneas. que actualmente no están atendidos.
Durante octubre de 2017, West Midlands Trains , el nuevo propietario de la franquicia West Midlands, anunció planes para adquirir tres unidades D-Train de dos vagones para su uso en la línea Marston Vale a partir de diciembre de 2018. [11] [71]
La primera Clase 230 entró en servicio de pasajeros (230004) con West Midlands Trains en la línea Marston Vale entre Bedford y Bletchley, el 23 de abril de 2019. [72] Fueron retirados del servicio en diciembre de 2022. [53]
La primera Clase 230 entró en servicio con Transport for Wales Rail para la línea Borderlands entre Wrexham Central y Bidston el 3 de abril de 2023. [13] [14] [59]
En marzo de 2017, se habían construido dos unidades de demostración. En octubre de 2017, se anunció que West Midlands Trains había realizado un pedido de tres unidades. Inicialmente se pretendía tener una secuencia numérica separada de los prototipos, [73] las unidades de producción finalmente se numeraron secuencialmente.
La unidad 230001 se llama Viva Venturer . [78]
