El Dubordieu fue un crucero desprotegido construido para la Armada francesa a principios de la década de 1880. Destinado a servir como un asaltante comercial de largo alcance , el barco estaba equipado con un aparejo de vela para complementar su motor de vapor en viajes largos, y llevaba un armamento de cuatro cañones de 165 mm (6,5 pulgadas) y doce de 140 mm (5,5 pulgadas). Fue uno de los últimos cruceros franceses desprotegidos, y luego fue reemplazado por cruceros protegidos más duraderos . La Armada francesa no estaba satisfecha con el buque, debido a su diseño obsoleto, ya que era demasiado débil para derrotar a los cruceros protegidos más poderosos y era demasiado lento para escapar de ellos.
El barco sirvió como buque insignia de la estación del Pacífico después de entrar en servicio en 1889, pero se vio obligado a regresar a casa al año siguiente para corregir defectos en su sistema de propulsión. Dubourdieu regresó al Pacífico más tarde en 1890 y sirvió allí durante los siguientes años. Fue llamado de regreso a casa en 1895, y al año siguiente se convirtió en el buque insignia de la estación del Atlántico Norte, un papel que desempeñó hasta 1899. El barco fue puesto en reserva en mayo de ese año, antes de ser convertido en un buque escuela ; fue vendido rápidamente a desguazadores de barcos en 1900.
A finales de la década de 1870, la Armada francesa se había embarcado en un programa de construcción de cruceros basado en una estrategia destinada a atacar a los buques mercantes británicos en caso de guerra. [1] El diseño de Dubourdieu tiene su origen en las discusiones sobre el crucero francés anterior, Aréthuse , en febrero de 1878. El ministro de Marina , Louis Pierre Alexis Pothuau , pidió al Conseil des Travaux (Consejo de Obras) recomendaciones sobre qué tipos de cruceros deberían construirse en el futuro. Estaba particularmente preocupado por el gasto de los cruceros anteriores y de gran tamaño como el Tourville , cuyo costo probablemente impediría construirlos en grandes cantidades. El Consejo presentó su informe el 28 de marzo y recomendó que se construyeran buques de entre 3000 y 3200 toneladas (3000 a 3100 toneladas largas ), con un buen francobordo , una velocidad de 16 nudos (30 km/h) y un radio de crucero de 4000 millas náuticas (7400 km; 4600 mi). La potencia de fuego sería considerable, ya que consistiría en cuatro cañones de 194 mm (7,6 pulgadas) o seis de 164,7 mm (6,48 pulgadas) y al menos doce cañones de 138,6 mm (5,46 pulgadas). Como la Armada francesa solo tenía dos buques que cumplían los criterios recomendados, el Consejo argumentó que se deberían construir más. [a] [3]
Durante las discusiones para el próximo programa de construcción de 1879, el Conseil d'Amirauté (Consejo del Almirantazgo) observó que el número de grandes cruceros, incluidos los tres barcos tipo Arethusé en construcción, eran insuficientes para las necesidades de la flota. Además, el tipo Arethusé no estaba suficientemente armado para poder enfrentarse a homólogos extranjeros como el británico Shah o el alemán Leipzig . El Consejo del Almirantazgo pidió que se construyeran cuatro nuevos cruceros adecuados para la tarea. El constructor naval Pierre Gaston Hermann Valin, que había diseñado el crucero Iphigénie , preparó una versión mejorada de ese barco para cumplir con los requisitos de la Armada. Alargó el casco , lo que creó espacio para un sistema de propulsión más potente y cañones adicionales. En enero de 1880, dos barcos del diseño fueron asignados al programa de construcción de 1881; el primero, que se convertiría en Dubourdieu , y el segundo, se llamaría Capitaine Lucas . Al año siguiente se añadió al presupuesto un tercer buque de esta clase , aunque este nunca recibió nombre. [4]
Durante la construcción, Louis-Émile Bertin presentó una propuesta para un nuevo crucero con casco de acero y cubierta blindada, un tipo que se conocería como crucero protegido . El Conseil des Traveaux rechazó su propuesta el 4 de agosto de 1881, pero el ministro naval, Georges Charles Cloué , anuló su decisión poco después. Ordenó que se suspendieran el segundo y tercer cruceros de la clase Dubourdieu y que se construyera el barco de Bertin en su lugar. [5] Dubourdieu y los tres buques del tipo Arethusé fueron la última generación de cruceros no protegidos construidos en Francia, que luego fueron reemplazados por cruceros protegidos a principios de la década de 1880, comenzando con el barco de Bertin, que se convirtió en Sfax . [1]
Además de ser el último crucero sin protección de la flota francesa, el Dubourdieu iba a ser el último crucero con casco de madera construido en Francia. [1] Francia fue uno de los últimos países en construir cruceros con casco de madera, junto con los Estados Unidos; la Armada francesa prefería el uso de la madera, tanto porque era más barata que el acero, como porque también permitía que la producción de acero se concentrara en los buques de guerra acorazados que se estaban construyendo en ese momento. [6] El barco estaba mal considerado como resultado de su diseño anticuado; era significativamente más débil que los nuevos cruceros protegidos que comenzaron a entrar en servicio en las armadas extranjeras cuando se completó. También era demasiado lento para escapar de buques más poderosos. Se cree que el almirante Jules François Émile Krantz comentó que el Dubourdieu no era "nada más que un buen alojamiento". [1]
El Dubourdieu tenía 73,97 m (242 pies 8 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 77,3 m (253 pies 7 pulgadas) de largo entre perpendiculares , con una manga de 14,28 m (46 pies 10 pulgadas) y un calado promedio de 6,2 m (20 pies 4 pulgadas). A popa, su calado aumentó a 6,97 m (22 pies 10 pulgadas). Desplazaba 3354,7 t (3301,7 toneladas largas) normalmente . [5] Su casco estaba construido con madera; tenía una proa de clipper y una popa en voladizo . El barco no tenía protección de armadura. [7] Su tripulación estaba compuesta por 422 oficiales y soldados. [5]
El barco estaba propulsado por un único motor de vapor compuesto horizontal de 3 cilindros que impulsaba una hélice de tornillo . El vapor lo proporcionaban doce calderas pirotubulares que quemaban carbón y que se canalizaban hacia una única chimenea situada en medio del barco . El almacenamiento de carbón ascendía a 400 t (390 toneladas largas). La planta motriz estaba diseñada para producir 3150 caballos de fuerza indicados (2350 kW ) para una velocidad máxima de 14 nudos (26 km/h; 16 mph), pero en las pruebas de velocidad, alcanzó solo 13,91 nudos (25,76 km/h; 16,01 mph). A una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km/h; 12 mph), Dubourdieu podía navegar a vapor durante 4780 millas náuticas (8850 km; 5500 mi). Los motores del barco demostraron ser problemáticos en servicio, un problema común en los cruceros franceses de la época. Para complementar sus máquinas de vapor, se le instaló un aparejo de barco completo de tres mástiles . [5] [7]
El barco estaba armado con una batería principal de cuatro cañones M1881 de 164,7 mm (6,48 pulgadas) calibre 28 que estaban colocados en sponsons en la cubierta superior, dos por lado. Estos estaban apoyados por una batería secundaria de doce cañones M1881 de 138,6 mm (5,46 pulgadas) calibre 30, diez de los cuales estaban colocados en una batería de cañones central en la cubierta principal. Los dos cañones restantes de 138,6 mm estaban ubicados a popa. Para la defensa de corto alcance contra los torpederos , llevaba una batería terciaria de un solo cañón de 47 mm (1,9 pulgadas) y diez cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1 pulgada) . Dubourdieu también estaba equipado con dos tubos lanzatorpedos de 350 mm (13,8 pulgadas) en montajes sobre el agua, uno en cada costado . El barco llevaba un par de cañones de campaña de 65 mm (2,6 pulgadas) que podían enviarse a tierra con un grupo de desembarco . [5] [7]
El Dubourdieu fue construido en el Arsenal de Cherburgo ; se ordenó el 24 de diciembre de 1879 y su quilla se colocó el 6 de septiembre de 1880. Fue botado el 6 de diciembre de 1884. Los retrasos en el diseño y la fabricación de las máquinas de vapor ralentizaron el trabajo en el barco, y finalmente se completó en 1886, siendo comisionado para pruebas en el mar el 15 de junio. Después de realizar sus pruebas a plena potencia el 9 de septiembre, fue colocado en reserva. Se llevaron a cabo más pruebas, comenzando el 6 de junio de 1887, y después de que se descubrieran defectos durante una prueba el 16 de julio, fue colocado en la tercera categoría de reserva para modificaciones el 10 de agosto. Llevó a cabo más pruebas y fue trasladado a la segunda categoría de reserva el 22 de diciembre, momento en el que el barco fue declarado completo. [5] [6] En algún momento durante el período de pruebas, Dubourdieu recibió modificaciones adicionales, incluida la instalación de un camarote para el almirante para permitir que el barco sirviera como buque insignia . [1]
El 18 de noviembre de 1889, el Dubourdieu fue puesto nuevamente en servicio en la estación del Pacífico, reemplazando al crucero Duquesne como buque insignia allí. La llegada del barco se retrasó cuando un daño en el motor lo obligó a regresar a Cherburgo para reparaciones el 15 de febrero de 1890. Partió nuevamente el 10 de abril. [5] El barco navegó hacia el sur a través del Atlántico, dobló el Cabo de Hornos e hizo escalas en una serie de puertos en el camino, incluidos Chile, Perú y el Reino de Hawái , antes de llegar a Tahití en la Polinesia Francesa . [1] Después de llegar al Pacífico, operó con los cruceros desprotegidos Volta y Champlain. [8] Del 30 de junio al 23 de julio de 1891, el barco estuvo en dique seco en el Astillero Naval de Mare Island para reparaciones en su popa . [4] Durante la década de 1890, los barcos fueron principalmente responsables de patrullar las colonias francesas en el Pacífico . Permaneció en la zona hasta 1893; en ese momento, la unidad también estaba formada por los cruceros desprotegidos Duguay-Trouin y Duchaffault. [9] Más tarde ese año, Dubourdieu fue llamado de regreso a Francia, donde fue puesta en reserva hasta 1895. [5]
Después de su puesta en servicio en 1896, el Dubourdieu fue asignado a la estación norteamericana para servir como su buque insignia, junto con el crucero desprotegido Roland . [10] Al año siguiente, el Roland fue reemplazado por el crucero desprotegido Rigault de Genouilly , con el Dubourdieu todavía como buque insignia. [11] En mayo de ese año, el Dubourdieu partió hacia Cherburgo para someterse a una revisión y recibir una nueva tripulación antes de retomar su papel como buque insignia de la estación. [12]
Permaneció en la base hasta 1899, cuando se le había unido el crucero protegido Sfax . [13] En ese momento, Dubourdieu enarbolaba la bandera del contralmirante Escande. Llegó a Brest el 16 de abril, donde Escande arrió su bandera. Cuatro días después, el barco se trasladó a Lorient , [14] donde más tarde fue dado de baja en la reserva el 9 de mayo. Fue dado de baja del registro naval el 1 de diciembre de ese año y se utilizó brevemente como buque escuela estacionario . Dubourdieu pronto fue vendido como chatarra el 19 de mayo de 1900 a M. Degoul en Lorient y desguazado . [5] [7]