El Iphigénie fue un crucero desprotegido de la Armada francesa construido a finales de la década de 1870 y principios de la de 1880. El barco estaba destinado originalmente a servir en el extranjero en el imperio colonial francés , pero poco después de que se completó, la marina decidió convertirlo en un buque de entrenamiento dedicado . Su armamento original de veinte cañones de calibre medio se redujo a ocho cañones para liberar espacio para alojamientos. Pasó toda su carrera, desde 1884 hasta 1900, como buque de entrenamiento y se embarcó en un total de dieciocho cruceros de entrenamiento importantes. Su carrera transcurrió relativamente sin incidentes, aparte de un par de accidentes menores a finales de la década de 1880. Habiendo sido reemplazado por un buque más nuevo en 1900, el Iphigénie fue dado de baja en agosto de ese año y fue eliminado del registro naval en diciembre de 1901. Finalmente fue vendido como chatarra en 1905.
Tras la derrota francesa en la guerra franco-prusiana de 1870-1871, la Armada francesa se vio obligada a reducir drásticamente el gasto naval y consolidar sus fuerzas. La Armada adoptó un nuevo plan de construcción en 1872, que preveía una flota para operaciones en aguas nacionales y otra para patrullar en ultramar para proteger los intereses franceses en el exterior. Los escuadrones que iban a apoyar al imperio colonial francés iban a consistir en un pequeño número de buques de guerra acorazados de segunda clase apoyados por un gran número de buques de crucero de madera. [1]
El ministro de Marina , Léon Martin Fourichon , solicitó el 2 de febrero de 1877 a los astilleros franceses los diseños de un nuevo crucero para el servicio en la flota de ultramar. Sus especificaciones exigían un buque de unas 3.000 toneladas métricas (2.950 toneladas largas ; 3.310 toneladas cortas ), una velocidad máxima de al menos 12 nudos (22 km/h; 14 mph) a vapor, un casco de madera , una batería de costado cubierta por la cubierta superior y alojamiento para un almirante y su personal. El barco debía navegar principalmente utilizando sus velas, lo que daría a la tripulación la experiencia que Fourichon consideraba necesaria para ser buenos marineros. Fourichon solicitó que el armamento consistiera en ocho o diez cañones de 164,7 mm (6,48 pulgadas) en la batería y dos o tres cañones de 194 mm (7,6 pulgadas) en la cubierta superior. Sugirió utilizar la fragata Flore como modelo, aunque ampliada. [2]
Cuando tres astilleros respondieron, Fourichon había sido reemplazado por Albert Gicquel des Touches , quien mantuvo los planes de construcción de su predecesor. El Conseil des Travaux (Consejo de Obras) argumentó que los diseños serían de potencia de combate insuficiente en comparación con los cruceros que se construían en el extranjero. A pesar de todo, Gicquel des Touches decidió proceder con la construcción de dos buques: uno de los proyectos, que se convirtió en Iphigénie , fue diseñado por Piere Gaston Hermann Valin; un segundo buque se convirtió en Naïade . El diseño de Valin redujo la batería de la especificación de Fourichon a cuatro cañones de 164,7 mm en la cubierta superior y doce cañones de 138,6 mm (5,46 pulgadas) en la batería. Durante la construcción en 1880, el número de cañones de la batería se redujo a diez. [2]
Iphigénie tenía 74,53 m (244 pies 6 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 73,2 m (240 pies 2 pulgadas) de largo entre perpendiculares , con una manga de 14,2 m (46 pies 7 pulgadas) y un calado medio de 6,44 m (21 pies 2 pulgadas). Desplazaba 3399,9 t (3346,2 toneladas largas). [3] Su casco estaba construido con madera; tenía una proa de clipper y una popa en voladizo . Tenía un castillo de proa y un castillo de popa . El barco no tenía protección de armadura. [4] Su tripulación estaba compuesta por 500 oficiales y soldados. [3]
El barco estaba propulsado por un único motor de vapor compuesto horizontal de 3 cilindros que impulsaba una hélice de tornillo . El vapor lo proporcionaban ocho calderas pirotubulares que quemaban carbón y que se canalizaban hacia una única chimenea situada en medio del barco . La planta motriz estaba clasificada para producir 2240 caballos de fuerza indicados (1670 kW ), pero durante su prueba de velocidad inicial, alcanzaron los 2467 caballos de fuerza indicados (1840 kW) para una velocidad máxima de 13,35 nudos (24,72 km/h; 15,36 mph). El barco transportaba 435 t (428 toneladas largas) de carbón y, a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km/h; 12 mph), el Iphigénie podía navegar a vapor durante 5200 millas náuticas (9600 km; 6000 mi). Para complementar sus motores de vapor, estaba equipado con un aparejo de barco completo de tres mástiles . [3] [4]
En su construcción original, el barco estaba armado con una batería principal de dos cañones M1870 de 164,7 mm (6,48 pulgadas) de calibre 21; estaban colocados en troneras en la proa como cañones de persecución . Estos estaban apoyados por una batería secundaria de dieciocho cañones M1870 de 138,6 mm (5,46 pulgadas) de calibre 21,3. De estos, doce estaban en una batería lateral, seis cañones por lado. Cuatro más estaban colocados en la cubierta superior en medio del barco, dos cañones por lado. Y el par de cañones restante estaban colocados en el castillo de popa como cañones de persecución de popa. Para la defensa a corta distancia contra los torpederos , llevaba diez cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) . [3] [4]
El armamento del barco sufrió varias modificaciones a lo largo de su carrera. Su conversión a un buque escuela dedicado en 1884 vio la mayoría de sus cañones eliminados, dejando una batería principal de solo ocho cañones de 138,6 mm, todos en la cubierta superior. Los cañones del castillo de proa fueron reemplazados por cañones M1875 de 100 mm (3,9 pulgadas) de calibre 26,5. Sus cañones Hotchkiss de 37 mm permanecieron, y se agregaron un par de cañones de campaña de 65 mm (2,6 pulgadas), que podían ser llevados a tierra por un grupo de desembarco . En 1886, su armamento se redujo nuevamente, a seis cañones de 138,6 mm, los dos cañones de persecución de 100 mm, ocho cañones de 37 mm y los dos cañones de desembarco de 65 mm. En 1890 sufrió otra pequeña remodelación, durante la cual los cañones de persecución fueron reemplazados por una versión mejorada del M1881 del mismo calibre, y dos de los cañones revólver fueron reemplazados por cañones de tiro rápido M1885 de 37 mm. Se colocó un solo tubo lanzatorpedos de 356 mm (14 pulgadas) en el espacio de la batería lateral original. Una última remodelación en 1896 implicó la eliminación de otro par de cañones de 138,6 mm, dejando solo cuatro cañones de ese calibre. Su otro armamento permaneció sin cambios. [5]
La quilla del Iphigénie se colocó el 23 de agosto de 1877 y su casco completo se botó el 8 de septiembre de 1881. La instalación de la maquinaria de propulsión del barco se retrasó más de un año mientras el Naïade completaba sus pruebas iniciales. Los dos barcos estaban equipados con sistemas de propulsión similares y la marina quería evaluar la maquinaria antes de proceder con la construcción del Iphigénie . Se le encargó que comenzara las pruebas en el mar el 15 de mayo de 1883, que incluyeron pruebas a plena potencia el 29 de enero de 1884. Se completó el mes siguiente. Mientras aún se estaba sometiendo a pruebas, el 16 de octubre de 1883 se tomó la decisión de convertir al Iphigénie en un buque escuela dedicado , por lo que, tras el final de las pruebas el 27 de febrero de 1884, se lo colocó en la tercera categoría de reserva para ser convertido. Su armamento se redujo significativamente. El barco finalmente fue puesto en servicio completo para el servicio activo el 16 de agosto. Al entrar en servicio, el barco se encontró con que estaba abarrotado y carecía de instalaciones sanitarias suficientes para viajes largos en el mar. Sin embargo, realizó dieciocho cruceros de entrenamiento importantes durante los siguientes dieciséis años de servicio activo. [6] Durante este período, el barco entrenó a los hombres en un curso de diez meses que incluía educación en navegación, artillería, marinería general y operación de máquinas de vapor. [7]
El 3 de marzo de 1887, mientras se encontraba en Toulon , el barco se incendió y tuvo que ser inundado parcialmente en un dique seco para apagar el incendio. Las reparaciones comenzaron a partir de entonces y concluyeron el 5 de mayo. [3] En octubre de 1888, un cañón explotó a bordo del barco, como resultado de que la tripulación del cañón no bloqueó la recámara antes de disparar. [8] El Iphigénie fue reacondicionado nuevamente en 1896, lo que incluyó más alteraciones en su armamento, junto con modificaciones que mejoraron las condiciones de vida a bordo del barco. En enero de 1897, el Iphigénie fue reclasificado como crucero de tercera clase. Fue reemplazado como buque escuela de la flota a mediados de 1900, después de haber sido reemplazado por el nuevo buque Duguay-Trouin. El Iphigénie fue dado de baja el 14 de agosto, pero permaneció en el inventario de la marina durante más de un año antes de ser eliminado del registro naval el 4 de diciembre de 1901. Se pensó en entregar el barco a la Escuela Profesional de Burdeos , pero el plan fracasó y, en cambio, se puso a la venta el 20 de agosto de 1904 y se vendió como chatarra el 19 de enero de 1905. [3]
