La camioneta Ram (comercializada como Dodge Ram hasta 2010) es una camioneta pickup de tamaño completo fabricada por Stellantis North America (anteriormente Chrysler Group LLC y FCA US LLC) y comercializada desde 2010 en adelante bajo la marca Ram Trucks . La actual Ram de quinta generación debutó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2018 en Detroit, Michigan, en enero de ese año.
Anteriormente, Ram formaba parte de la línea de camionetas ligeras Dodge . El nombre Ram se usó por primera vez en las camionetas Dodge modelo 1981 en octubre de 1980, luego del retiro y cambio de nombre de las camionetas pickup Dodge de la serie D , así como de las camionetas de la serie B, aunque la compañía había usado un adorno en el capó con cabeza de carnero en algunas camionetas. ya en 1933. [2]
Las camionetas Ram han sido nombradas Camioneta del Año por la revista Motor Trend ocho veces; la Ram de segunda generación ganó el premio en 1994, la Ram de servicio pesado de tercera generación ganó el premio en 2003, la Ram Heavy Duty de cuarta generación ganó en 2010 y la Ram 1500 de cuarta generación ganó en 2013 y 2014, y la La actual camioneta Ram de quinta generación se convirtió en la primera camioneta de la historia en ganar el premio tres veces, ganando en 2019, 2020 y 2021.
Las camionetas y camionetas Dodge Ram de primera generación introducidas en octubre de 1980 cuentan con un adorno en el capó Ram que se usó por primera vez en vehículos Dodge desde 1932 hasta 1954. [2] No todas las camionetas de primera generación tienen este adorno y se ve con mayor frecuencia en cuatro- modelos con tracción a las ruedas . Dodge mantuvo las designaciones de modelo de la generación anterior: D o Ram indican tracción en dos ruedas , mientras que W o Power Ram indican tracción en las cuatro ruedas. Al igual que la Serie F de Ford , Dodge usó "150" para indicar una camioneta de media tonelada, 250 para una camioneta de tres cuartos de tonelada y 350 para una camioneta de una tonelada. Los modelos de camión se ofrecieron en configuraciones de cabina estándar, cabina extendida "Club" y cabina doble. También se ofrecieron junto con camas de 6,5 pies (2,0 m) y 8 pies (2,4 m) de longitud y cajas de estilo "Utiline" y "Sweptline" junto con cajas estándar. Externamente, las Rams de primera generación eran versiones renovadas de las camionetas Dodge Serie D de la generación anterior introducidas en 1972. El nuevo modelo introdujo luces traseras envolventes más grandes , faros delanteros rectangulares dobles y líneas de carrocería cuadradas. Las opciones de motores se redujeron a 225 Slant-6 y 318 y 360 V8 . El interior se actualizó e incluyó un nuevo asiento tipo banco, un tablero completamente nuevo y un grupo de instrumentos con un diseño opcional de tres módulos: un velocímetro en el centro, con dos módulos laterales que contienen un amperímetro en la parte superior izquierda, un indicador de temperatura en en la parte inferior izquierda, un indicador de combustible en la parte superior derecha y un indicador de presión de aceite en la parte inferior derecha. Los modelos sin el paquete de medidor completo solo tenían luces indicadoras en lugar de los medidores de temperatura y presión de aceite. Entre las opciones ofrecidas en la Ram se encontraban protectores de parachoques delanteros, una ventana trasera corrediza en la cabina, aire acondicionado, control de crucero, columna de dirección inclinable, seguros eléctricos en puertas y ventanas, estéreo AM/FM con reproductor de casetes, ruedas de carretera con estilo, llantas de aluminio. ruedas magnéticas estilo turbina, paquetes especiales de pintura y franjas, pintura de dos tonos y un paquete de quitanieves para los modelos con tracción en las cuatro ruedas (conocido como "Sno Commander").
La "Club Cab" se eliminó de la línea después de 1982, pero Dodge mantuvo las herramientas y las reintrodujo casi una década después en los modelos de 1990. La cabina doble de cuatro puertas y las camas Utiline se eliminaron después del año modelo 1985, para dejar espacio en la línea de ensamblaje para el entonces próximo Dodge Dakota 1987 , y nunca se reintrodujeron en esta generación.
Los modelos Ram 100 básicos se reintrodujeron en 1984, reemplazando el nivel de equipamiento anterior "Miser" disponible en la Ram 150. Se agregó una caja de transferencia de cambio sobre la marcha "Ram-Trac" para las Power Rams de 1985, y tanto la tripulación como Las versiones con cabina y caja acampanada Utiline se suspendieron en 1986, y esta última no volvió a aparecer en ninguna camioneta construida por Chrysler. En 1988, el motor Slant-6 fue reemplazado por un motor V6 con inyección de combustible de 3,9 L (240 pulgadas cúbicas) introducido por primera vez con el Dodge Dakota . El motor de 5,2 L (318 pulgadas cúbicas), en el que se basa el V6 de 3,9 L, también recibió inyección electrónica de combustible en 1988. Debido al nuevo sistema ABS, encendido y inyección de combustible controlados por computadora, era necesario mostrar más información del vehículo. a través de cualquier luz de advertencia o notificación; Entonces, dentro de la cabina, donde alguna vez estuvo ubicado un pequeño compartimento en el tablero, un nuevo "centro de mensajes" con cuatro pequeños puntos de luz rectangulares contenía la luz de verificación del motor y otros indicadores, incluido uno para el freno de mano y el ABS si el camión estaba tan equipado. Posteriormente, el centro de mensajes incluyó luces de "espera para arrancar" y "agua en el combustible" en los modelos diésel. Los códigos de diagnóstico de fallas se almacenaban en la memoria de la computadora y al girar la llave de encendido tres veces se permitía que la computadora mostrara los códigos de falla a través de la luz de verificación del motor para diagnosticar algunos problemas. [3] El ABS trasero se convirtió en equipo estándar en 1989.
La designación del modelo Ram 100 se eliminó y estos modelos volvieron a la gama 150 para 1990, debido a la introducción y el éxito de ventas de la camioneta Dodge Dakota. Además, el grupo de instrumentos fue ligeramente revisado; el amperímetro fue reemplazado por un voltímetro manteniendo la disposición de 3 módulos del velocímetro y los medidores. También en 1990, Dodge reintrodujo la Club Cab, equipada con asientos plegables para los modelos 1991-1993. La entrada se realizaba por las puertas del pasajero o del conductor porque no había puertas traseras para esta configuración. Para 1991, todas las versiones recibieron frenos antibloqueo en las ruedas traseras de serie. [4]
Estas camionetas, aunque populares entre las flotas, se vendieron mal en comparación con las camionetas Ford F-Series y General Motors C/K , y las ventas rara vez superaron las 100.000 unidades durante la mayoría de los años de su producción. Parte de esto se debió al diseño anticuado de la cabina y el chasis que había estado en producción desde 1972, la falta de una opción diésel potente hasta 1989 y la falta de una opción V8 de gasolina de bloque grande. Además, el interior había recibido pocas actualizaciones desde su lanzamiento al mercado en octubre de 1980.
Para 1989, el V8 de 5,9 L recibió inyección de combustible en el cuerpo del acelerador para una ganancia de 20 hp (15 kW). Además, Dodge introdujo una nueva transmisión automática con sobremarcha para reducir el consumo de combustible. Esta transmisión ligera se denominó A500 y se ofreció con el V6 de 3,9 L y el V8 de 5,2 L. Se agregó al centro de mensajes un interruptor de botón "O/D off" para bloquear la cuarta marcha de sobremarcha. La sierra automática A727 continuó utilizándose para algunos motores de 5,2 L, todos los motores de 5,9 L y aplicaciones de servicio pesado.
La parrilla fue rediseñada para 1991, pero mantuvo los grandes faros rectangulares y la apariencia de barra transversal. Los motores se actualizaron sustancialmente para 1992 (3,9 L y 5,2 L) y 1993 (5,9 L) con inyección de combustible multipuerto, nuevos colectores y culatas de cilindros de mayor compresión para una potencia notablemente mayor. Estos motores recientemente revisados se comercializaron con el nombre "Magnum". Se ofreció una transmisión automática de servicio pesado con sobremarcha llamada A518 con los motores de 5,2 L y 5,9 L. Como parte de la revisión de Chrysler de la nomenclatura corporativa de transmisiones, el A500 y el A518 fueron redesignados 42RH y 46RH, respectivamente, en 1992. El 4 inicial significaba una transmisión de 4 velocidades, el segundo dígito identificaba la capacidad de torque relativa de la transmisión, la letra R en el la tercera posición indicaba una transmisión de tracción trasera y la letra H final significaba control de cambio hidráulico. La automática de 3 velocidades permaneció disponible; el A727 pasó a denominarse 36RH y el A904, A998 y A999 se convirtieron en 30RH, 31RH y 32RH, respectivamente.
Después de 1978, el motor Chrysler RB se suspendió y, por lo tanto, ya no se ofrece en las camionetas Dodge. Sin un motor de gasolina o diésel de "bloque grande", los modelos de servicio más pesado de Dodge tenían una grave desventaja de potencia sobre la competencia y, por lo tanto, comenzaron a perder clientes potenciales en el mercado comercial. En lugar de desarrollar un motor nuevo, Chrysler firmó un acuerdo con el fabricante de motores comerciales Cummins para utilizar una versión de su motor Serie B de 5,9 litros en las camionetas Ram. Este resultó ser un acuerdo mutuamente beneficioso, que permitió a Cummins ampliar su producción de productos y a Dodge tener un motor competitivo para sus modelos de servicio pesado. [5] La introducción del modelo Cummins Turbo Diesel en 1989 coincidió con el primer aumento de ventas de camionetas Ram en varios años. El Cummins se combinó con una versión más resistente del A727 automático o una transmisión manual de 5 velocidades y estaba disponible en camionetas 250 y 350 y camionetas con chasis y cabina de más de 8,500 libras de GVWR. Esta opción de motor diésel se diferenciaba de los motores diésel que se ofrecían en las camionetas Ford y GM en que los Cummins cuentan con inyección directa, mientras que los diésel Ford y GM cuentan con inyección indirecta . Esto también significa que Cummins no tiene que depender de bujías incandescentes . El Cummins es un motor de seis cilindros en línea , mientras que los motores diésel de GM y Ford son motores V8. Además, el Cummins tiene turbocompresor , mientras que el GM/DDC de 6.2 L y el Ford/IH IDI de 7.3 L son de aspiración natural . [5]
En realidad, este no fue el primer motor que debutó en las camionetas Dodge como opción diésel. Los modelos de la serie D de 1978 estaban disponibles con un motor diésel de aspiración natural de Mitsubishi, pero rara vez se pedía. [5] El diesel Cummins fue escaso los primeros dos años, pero para 1991, Dodge logró aumentar la producción. [4]
A mitad del año modelo 1991, Dodge comenzó a utilizar bastidores 350 (una tonelada) en los modelos Ram 250 Cummins y Club Cab. [6]
La Dodge Ram de segunda generación comenzó a desarrollarse en 1986. El concepto original, denominado "Louisville Slugger" por el Advanced Packaging Studio de Chrysler, iba a ser una plataforma modular que acomodaría una camioneta y una camioneta de tamaño completo, lo que tendría proporcionó una cabina espaciosa y una plataforma de carga. [9] El diseño modular fue descartado en 1987 y fue reemplazado por un diseño de camión más convencional cuando el diseño se trasladó al estudio de diseño de American Motors . [9] El diseño más convencional, denominado "Phoenix", estaba originalmente programado para una producción en 1991; Cuando Bob Lutz se lo mostró a los nuevos diseñadores de estilo, el diseñador jefe Phillip E. Payne le dijo: "Parece nada más que una repetición del camión de todos los demás". Ante eso, Lutz le dijo que tenía seis meses para pensar en algo mejor. [10] El estilo exterior de la camioneta que finalmente se lanzó fue el resultado de conceptos de diseño de Payne durante 1988-1990. Una revisión realizada por los diseñadores del estudio de camionetas Dodge consideró que las camionetas modernas parecían "demasiado planas y parecidas a un sedán", mientras que la camioneta Studebaker de principios de la década de 1950 y las camionetas semirremolque tenían el aspecto "macho" adecuado para a ellos. [11] El diseño incluía una parte delantera estilo camión grande y una parrilla grande que se consideró arriesgada en su introducción, pero que finalmente resultó popular entre los consumidores. [12]
La Ram 1994 rediseñada , que debutó el 5 de enero de 1993 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte y salió a la venta el 1 de octubre de 1993, fue un éxito de ventas y fue nombrada " Camioneta del año " por Motor Trend en 1994. [13] [12] Las ventas aumentaron de 95.542 unidades en 1993 a 232.092 en 1994, 410.000 en 1995 y 411.000 en 1996. En el último tercer año, se mostró de manera destacada como el vehículo héroe en la película Twister . [14] [15] [16] [17] Las ventas de esta generación alcanzaron un máximo de poco más de 400.000 en 1999 antes de disminuir frente a las camionetas Ford y GM rediseñadas. En 2001, las cifras de ventas de Ram estaban por detrás de las de las camionetas Ford y GM.
La oferta de motores se transfirió de la última generación, que eran las opciones turbodiésel Cummins 3.9L V6, 5.2L V8, 5.9L V8 y 5.9L I6 . A la gama se agregó un V10 de gasolina de 8.0L y 300 hp (220 kW) diseñado como una alternativa para aquellos que querían una potencia de tracción superior, pero no querían un diésel (similar al V8 de 7.4L de GM), lo que convirtió al primero en el primer motor de fábrica. Camión V10. El V10 y el diésel estaban disponibles en modelos 2500/3500 de más de 8500 libras de GVWR. Los modelos ahora eran 1500 de media tonelada, 2500 de tres cuartos de tonelada y 3500 de doble rueda trasera de solo una tonelada con tracción en dos y cuatro ruedas. Las Ram 1500 ofrecían plataformas de carga cortas de 6,5 pies (2,0 m) y largas de 8 pies (2,4 m) en las Club Cab regulares y extendidas, las Ram 2500 ofrecían solo plataformas largas con cabinas regulares o una selección de camas en las Club Cab, y Las Ram 3500 solo ofrecían cajas largas en ambas cabinas.
Dodge ofreció la serie 2500 en dos GVWR diferentes (7,500 y 8,800 libras) de 1994 a 1996. El propósito de la diferencia entre las camionetas 2500 de servicio liviano y pesado era que la 2500 de servicio pesado tomara el lugar de la descontinuada. Camiones de una tonelada con una sola rueda trasera. Los ejes traseros de los camiones 2500 de servicio liviano eran semiflotantes , mientras que los ejes traseros 2500 de servicio pesado eran completamente flotantes. Las camionetas 2500 de servicio liviano compartían el bastidor con la 1500, solo estaban disponibles en cabinas regulares con tracción en dos o cuatro ruedas y estaban equipadas con motor V8 de 5,2 L o 5,9 L. Todas las Ram 2500 y 3500 tenían ruedas de ocho tacos.
En el interior, se prestó especial atención a los elementos de almacenamiento en la cabina, con una gran guantera, un área de almacenamiento en el apoyabrazos central y espacio de almacenamiento adicional detrás del asiento.
En 1998, Dodge introdujo la Quad Cab de 4 puertas, que utilizaba puertas tipo almeja más pequeñas directamente detrás de las puertas principales. Esta fue la primera camioneta con cabina extendida que tenía cuatro puertas (la Club Cab de 2 puertas permaneció disponible hasta 2002). Otros cambios para 1998 incluyeron nuevos espejos laterales redondeados de plástico negro, nuevos espejos de remolque plegables de plástico, un interior y un panel de instrumentos revisados, bolsas de aire dobles, un timbre que reemplaza el timbre de los cinturones de seguridad / puertas entreabiertas / faros y un odómetro digital. El sistema OBD-II también era estándar, con un puerto de computadora cerca del espacio para los pies del lado del conductor y un sistema de verificación de códigos a través de la nueva lectura del odómetro digital.
A finales de 1998, Dodge introdujo una parte delantera revisada para los modelos deportivos del año 1999 con un parachoques rediseñado, faros delanteros con lentes transparentes de cuatro haces y parrilla del color de la carrocería. A finales de 2000 se hizo opcional una transmisión manual de 6 velocidades para los modelos diésel para el año modelo 2001. Un pequeño porcentaje de los motores diésel de los años modelo 1999 y 2000 tuvieron problemas con las camisas de agua y los inyectores de combustible. El más problemático fue el bloque motor estampado "53" que tenía un defecto que provocaría la fractura en la estructura del propio bloque.
Los modelos 2000 ofrecían la opción de asientos de cuero con calefacción. El sistema de frenos se actualizó con pinzas de doble pistón en la parte delantera. Se ofreció una edición Off-Road como paquete con un elevador de 2 pulgadas, logrado con resortes delanteros y bloques de elevación traseros más rígidos, ruedas exclusivas de 17×8", neumáticos todoterreno 275/70/17 y relación de eje trasero de 4.10:1. , eje delantero reforzado Dana 44, diferencial de deslizamiento limitado y placas protectoras. [18] Los modelos Off-Road Edition también se distinguen por una calcomanía adicional "Off Road" en el portón trasero debajo de la calcomanía 4 × 4. El modelo 2000 fue Se interrumpió y finalizó la producción en enero de 2000 para evitar el requisito de CAFE. Después de eso, comenzaron la producción de los modelos 2001. [19]
Si bien Dodge introdujo una nueva Ram 1500 para 2002, la Ram de segunda generación se transfirió a las camionetas 2500 y 3500 de servicio pesado de 2002. La nueva Ram de tercera generación no debutaría en las series 2500 o 3500 hasta 2003. Parte de este retraso se debió a que el entonces nuevo motor Hemi de 5,7 L no estaba listo para la producción.
Sin las restricciones CAFE ( Corporate Average Fuel Economy ), la filial mexicana de DaimlerChrysler desarrolló una versión SUV de tres puertas de la Ram, denominada Ramcharger como lo fue su predecesora. Debutó por primera vez en 1998, pero nunca estuvo disponible en los Estados Unidos. [20]
También había camionetas Ram de servicio mediano que solo se fabricaban y comercializaban en México. [21]
Las transmisiones Ram están etiquetadas de manera que el primer número indica la cantidad de marchas (incluida la sobremarcha), el segundo número es la capacidad nominal y la última letra es E para electrónica o H para hidráulica. [22]
La NV3500 se ofreció en camionetas 1500 y 2500 de servicio liviano. La NV4500 era estándar en las camionetas 2500 y 3500 de servicio pesado; la NV4500HD para modelos V10 y diésel. Una NV5600 se ofreció en las Ram de 1999 y 2000 y fue la única transmisión ofrecida detrás del diésel de alto rendimiento en 2001 y 2002.
Había un total de cinco cajas de transferencia disponibles para la Ram con tracción en las cuatro ruedas. Todos son a tiempo parcial y tienen un rango bajo de 2,72:1. El 1500 presentaba un NP231 y un NP231HD. El NP241 era estándar en los V8 3500. Los modelos 2500 y 3500 V10 y diésel incluyeron un NP241DLD desde 1993 hasta 1997. En 1997, el NP241DHD se convirtió en una opción para los 2500 y fue estándar en los 3500 de 1998 a 2002.
La Dodge Ram presenta una amplia variedad de ejes. Para el eje delantero de las Ram 4×4, se utilizó un Dana 44 en todos los 1500 y en los primeros 2500 (de servicio liviano). Sin embargo, la mayoría de las Ram 2500 y 3500 utilizan ejes delanteros Dana 60 . Los 1500 y algunos de los primeros 2500 de servicio liviano usaban un eje Chrysler (Spicer) de 9.25 en la parte trasera. Se utilizó un eje trasero Dana 60 en los 2500 de servicio pesado con el V8 de 5.9L. En el año 2500 se utilizó un eje trasero Dana 70 con una combinación de transmisión V10 o diésel y automática. Se utilizó un eje trasero Dana 80 en los 2500 con transmisión manual y combinación de motor V10 o diésel. Cada 3500 se fabricó con un Dana 80. Los ejes de tracción delantera de los 3500 eran únicos porque no tenían bujes con bloqueo , pero presentaban una desconexión del eje central . Los modelos 2500 y 3500 de 2002 vieron la eventual eliminación gradual de la desconexión del eje central, a favor de ejes delanteros que estaban permanentemente bloqueados. Dodge continuó incluyendo ejes delanteros como este para sus camionetas 2500 a 5500 hasta los modelos 2013.
Un motor propulsado por gas natural debutó en el año modelo 1995, pero no fue popular y sólo se utilizó en vehículos de flota en una producción limitada. El motor Cummins Serie B se cambió de la versión de 12 válvulas a la de 24 válvulas (ISB) a mediados de los Dodge Rams del año modelo 1998 para cumplir con las regulaciones de emisiones. El ISB presentaba una nueva bomba de inyección electrónica controlada por computadora y un diseño de cabezal de 24 válvulas. [24]
En desarrollo desde 1996 (el diseño de Cliff Wilkins finalizó en 1998), la Dodge Ram de tercera generación debutó el 7 de febrero de 2001 en el Salón del Automóvil de Chicago de 2001 . [30] Posteriormente comenzó la producción para el año modelo 2002 en los modelos 1500 y 2003 en los modelos 2500 y 3500. Esta importante actualización incluyó un bastidor, una suspensión, sistemas de propulsión, interiores y chapa de metal completamente nuevos. Los modelos de cabina doble de esta generación eran en realidad camionetas Quad Cab que tenían puertas traseras de apertura convencional. Las camionetas ligeras con tracción en las cuatro ruedas (serie 1500) eliminan sus ejes de viga en favor de una suspensión delantera independiente , pero las series 2500 y 3500 conservaron los ejes vivos para una máxima longevidad y durabilidad; Las camionetas 2500 y 3500 con tracción trasera tenían dirección de piñón y cremallera exclusiva en su clase para su suspensión delantera independiente (la 1500 también recibió dirección de piñón y cremallera por primera vez). Este estilo de carrocería se inspiró en gran medida en la generación anterior.
Las camionetas rediseñadas impulsaron las ventas, con 400.000 vendidas durante 2001-2002 y casi 450.000 vendidas durante 2002-2003, un nuevo punto culminante para el nombre Ram. Al mismo tiempo, las ventas de camionetas Ford y GM aumentaron desde un máximo de más de 850.000 en 2001 hasta el rango de 900.000. Sin embargo, con 400,543 Rams vendidos ese año, el total no estuvo a la altura de la F-150 de undécima generación en 2004.
Toda la gama se actualizó para el año modelo 2006. Una adición notable fue la "Mega Cab", que presenta una caja de carga de 2 m (6,25 pies) y 559 mm (22 pulgadas) de espacio adicional en la cabina, lo que permite asientos para seis personas con sillones traseros. Un sistema de navegación en el tablero con mapas de pantalla completa se convirtió en una opción y se modernizó la fascia delantera.
Para 2006, el diseño del volante se cambió al mismo que se ve en el Dodge Dakota y el Dodge Durango . La radio Bluetooth Uconnect ahora estaba disponible como opción y se le dio un lavado de cara a todos los modelos Ram. La radio satelital SIRIUS estaba disponible, así como un sistema de entretenimiento con DVD para el asiento trasero con auriculares inalámbricos. El SRT-10 de alto rendimiento se suspendió después del año modelo 2006.
Para 2007, las luces traseras se revisaron ligeramente. Para 2008, los emblemas RAM 1500 en las puertas delanteras fueron reemplazados por emblemas RAM.
En 2007, se introdujo un modelo 3500 Chassis Cab con un ancho de bastidor trasero y cableado estándar de la industria para adaptarse a los proveedores. Además del V8 de 5,7 L (345 pulgadas cúbicas), estaba disponible un diésel Cummins de 6,7 L (408 pulgadas cúbicas) con 350 hp (261 kW) y 650 lb⋅ft (881 N⋅m). Las transmisiones automáticas utilizadas fueron la 545RFE con 5,7 L (345 pulgadas cúbicas) y la AS68RC con 6,7 L (408 pulgadas cúbicas). La transmisión G56 fue la única transmisión manual ofrecida.
Para 2008, Dodge introdujo dos modelos Chassis Cab más, los totalmente nuevos 4500 y 5500 (para competir con la F-450/F-550 de Ford ). Se trataba de camionetas Clase 4 y Clase 5 con un peso bruto nominal de 16,500 lb (7,484 kg) y 19,500 lb (8,845 kg), respectivamente. Ambas camionetas venían equipadas con la misma versión del motor diésel Cummins de 6,7 L (408 pulgadas cúbicas) que el modelo 3500 chasis-cabina. Sterling , que trabajó con Dodge en el desarrollo, tenía su propia versión, llamada Sterling Bullet , con una parrilla única. Sterling es una división de Freightliner Trucks que, al igual que Dodge, era propiedad de la antigua DaimlerChrysler . Sterling Trucks obtuvo la licencia para vender camionetas Dodge Ram serie 4500 como Sterling Bullet. Cuando Chrysler Corporation eliminó gradualmente la marca Sterling , se suspendió el Bullet.
Los modelos fabricados después del 1 de enero de 2007 ofrecían un nuevo turbodiésel Cummins de 6,7 L introducido como opción en los modelos 2500/3500 que reemplazaban al 5,9 L. Produce 350 hp (261 kW) y 650 lb⋅ft (881 N⋅m). A diferencia del 5,9 L, que estaba respaldado por la transmisión 48RE de 4 velocidades , el 6,7 L estaba equipado con la nueva transmisión 68RFE de 6 velocidades .
2005 fue el último año de la primera versión del Hemi V8 de 5,7 L (345 pulgadas cúbicas). Los modelos de media tonelada de 2006 ofrecieron el motor Hemi V8 con sistema de desplazamiento múltiple que también estuvo disponible en los sedanes Chrysler y Dodge. Este motor presentaba el mismo rendimiento, pero tenía una función de desactivación de cilindros habilitada bajo cargas ligeras para aumentar la economía de combustible en 3 MPG en ciudad y 4 MPG en carretera. Este nuevo Hemi todavía entregaba 345 hp (257 kW) y 375 lb⋅ft (508 N⋅m).
Para el año modelo 2003, los ejes AAM reemplazaron a los ejes Dana Corp. En la parte delantera, todas las camionetas 2500 y 3500 eran de 9,25 pulgadas con 33 ejes estriados. Las opciones traseras para el 2500 y el 3500 eran AAM Corporate de 10,5" y 11,5". Los ejes del eje trasero tienen 30 estrías. El eje trasero de 11.5" tiene una relación de transmisión "división de portador" de 3.73 y numéricamente mayor, pero los ejes AAM de General Motors usaron un espaciado de portador diferente que impidió la instalación de un portador Chrysler en algunos ejes GM, pero el portador GM se puede instalar en el Eje Chrysler si se instala un espaciador de corona. La resistencia es similar a la de sus homólogos anteriores Dana 70 y 80. Las comparaciones directas son difíciles ya que los ejes están fabricados con metalurgia completamente diferente .
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La Dodge Ram de cuarta generación se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 en Detroit. [43] Esta generación se vendió como Dodge Ram 1500 2009 a partir del otoño de 2008. Las camionetas 2500 y 3500 se agregaron para 2010, y los chasis con cabina 3500, 4500 y 5500 se agregaron para 2011. En 2010, la marca Ram Trucks se separó de Dodge a partir del año modelo 2011.
Chrysler LLC intentó mantener la Ram competitiva en el mercado a través de varios desarrollos para el modelo 2009, incluida una nueva oferta de estilo de cabina de cuatro puertas, nueva suspensión, una nueva opción de motor Hemi y Rambox, un nuevo sistema de almacenamiento que permite un almacenamiento seguro. dentro de las paredes de la caja del camión. Los modelos posteriores tienen el sistema Rambox vinculado al sistema remoto sin llave . [44]
En 2010, Ram se separó de Dodge y se creó una marca separada. Supuestamente esto se hizo para que Dodge pudiera centrarse más en automóviles de pasajeros y de alto rendimiento. A pesar de haberse separado de Dodge en 2010, en realidad todavía se comercializó como tal hasta la actualización de 2013. [45]
Desde 2011 hasta 2018, los modelos Ram 2500/3500 se comercializaron con una opción de transmisión manual "exclusiva en su clase" , ya que General Motors y Ford habían descontinuado las transmisiones manuales para los modelos norteamericanos para 2007 y 2011 respectivamente.
La Ram 1500 (2010–2018), la Ram 1500 Classic (2019–2024), la Ram 2500 a 5500 y la Ram DX con chasis cabina (mercado mexicano) se ensamblaron en la planta de ensamblaje de camiones de Saltillo en Coahuila, México. De 2009 a 2018, la Ram 1500 (DS) se ensambló en Warren Truck Assembly en Warren, Michigan, y la Dodge Ram 1500 2009 también se ensambló en Saint Louis Assembly en Fenton, Missouri , hasta su cierre en 2009.
La Ram estaba disponible con tres longitudes de caja (5,5', 6,3' y 8') y cuatro estilos de cabina. [46] Los modelos de cabina regular ofrecían una caja de 6,3' u 8' (el primero era exclusivo del 1500), los modelos Quad Cab ahora eran exclusivos del 1500 y solo estaban disponibles con la caja de 6,3' y la totalmente nueva Crew Cab. estaba disponible con la cama de 5,5' (solo 1500), 6,3' u 8' (solo 2500/3500). La opción Mega Cab todavía estaba disponible, pero solo permaneció en los modelos de servicio pesado y tenía una caja de 6.3'. Las mejoras realizadas con respecto a la generación anterior significaron que los asientos traseros de la Mega Cab ahora podían reclinarse. [47]
Las ruedas traseras dobles estaban disponibles con las camionetas Ram 3500 de batalla larga y con la Ram 3500 Mega Cab. Para 2013, la Crew Cab estuvo disponible con una caja de 6.3'.
Una suspensión trasera de cinco brazos con resortes helicoidales reemplaza las ballestas de la 1500. Esta fue la primera camioneta tradicional de tamaño completo con resortes helicoidales traseros desde el Chevrolet/GMC C10 y C20 de 1972 (aunque la Chevrolet Avalanche , una camioneta basada en SUV camión, resortes helicoidales traseros usados).
La capacidad de remolque del modelo 2009 estaba originalmente clasificada en 9,100 lb (4,128 kg) para la Ram 1500 2WD con cabina regular, caja larga, motor Hemi de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas), diferencial de 3,92 y ruedas de 17 pulgadas, pero la clasificación aumentó a 10 450 lb (4740 kg) sin cambiar la configuración. [48] Para el modelo 2010, la carga útil se incrementó en 50 lb (23 kg) a 1,900 lb (862 kg) para el modelo de cabina regular 2WD con motor V6 de 3.7 litros. [49]
La capacidad de remolque de la Ram 1500 de cabina regular con diferencial 3.21 es de 6,100 lb (2,767 kg) con ruedas de 17 pulgadas y 5,900 lb (2,676 kg) con ruedas de 19 pulgadas. Los modelos Crew Cab y Quad Cab tienen una capacidad nominal de 5700 lb (2585 kg) y 5800 lb (2631 kg) respectivamente.
Los GCWR son 11 000 lb (4990 kg) para todas las Ram 1500 con 3,21 ejes; máx. 15,500 lb (7,000 kg) para Ram 1500 2WD con plataforma larga, motor Hemi de 5.7L y relación de eje trasero de 3.92:1.
Las versiones Chassis Cab estaban disponibles en los modelos 3500, 4500 y 5500. El modelo 3500 Heavy Duty debutó en el Salón del Automóvil de Chicago de 2009 para el año modelo 2011.
Las opciones de motor incluyen el Hemi V8 de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) con 383 bhp (286 kW) a 5600 rpm y 542 N⋅m (400 lb⋅ft) a 4000 rpm para la Ram 3500, y el turbodiésel Cummins de 6,7 L con clasificación a 350 bhp (261 kW) a 3013 rpm y 880 N⋅m (649 lb⋅ft) a 1500 rpm para Ram 3500 (opcional), 4500 y 5500. Las camionetas diésel de último modelo de 2011 se aumentaron a 800 lb⋅ft ( 1.085 N⋅m) de par.
Las opciones de transmisión incluían una manual estándar de 6 velocidades o una automática Aisin de 6 velocidades opcional . Ambas transmisiones admiten la opción de toma de fuerza.
El modelo 3500 tiene cabina regular o doble con ruedas traseras simples o dobles. Cuatro longitudes de eje de cabina (60, 84, 108 y 120 pulgadas) para 4500/5500 o dos longitudes de eje de cabina (60 y 84 pulgadas) para 3500, y tres niveles de equipamiento (ST, SLT y Laramie).
La Ram 3500 tiene tres relaciones de eje (3,42, 3,73 y 4,10) y ruedas de 17". La Ram 4500/5500 tiene tres relaciones de eje (4,10, 4,44 y 4,88) y ruedas de 19,5 pulgadas. El eje trasero de las Ram 4500/5500 es un Dana S 110. El eje delantero en los modelos 4×4 es fabricado por Magna , mientras que los modelos con tracción a 2 ruedas sólo tienen un eje macizo no motriz.
El concepto de camioneta Ram "Long Hauler" de 2012 se basa principalmente en piezas de camionetas Ram existentes. El tren motriz, el bastidor y las ruedas son componentes de la Ram 5500 Chassis Cab. Es una "Mega Cab" que es opcional en las Rams más ligeras. El GCWR de este camión es de 37 500 lb y el peso del camión es de 9 300 lb. [50]
El 1500 recibe un pequeño rediseño. Cuenta con una nueva fascia delantera, faros halógenos de haz proyector opcionales con señales de giro/luces de estacionamiento LED, ruedas e interior, donde el nombre "DODGE" se eliminó del tablero y se reemplazó por "RAM".
Todos los modelos ofrecidos para 2012 seguirán estando disponibles para 2013 con la incorporación de una nueva versión de alta gama, la Laramie Longhorn Limited. El modelo ST básico también pasa a ser el modelo Tradesman. Otros niveles de equipamiento para 2013 incluyen Express, SLT, Big Horn, Lone Star, Sport, R/T, Laramie y Laramie Longhorn. El sistema de gestión de carga RamBox sigue estando disponible en la mayoría de los modelos de 2013.
Los modelos 2013 tienen opciones revisadas de motor y transmisión. El V6 de 3,7 L está descontinuado y el V8 de 4,7 L equipado con la transmisión automática 65RFE de 6 velocidades ocupa su lugar como el nuevo motor base, que aún produce 310 bhp (231 kW; 314 PS) y 330 lb⋅ft (447 N⋅m). ). Nuevo en la línea es el Pentastar V6 corporativo de 3.6 L de Chrysler, acoplado a la nueva transmisión automática ZF Torqueflite8 de 8 velocidades. Logra la mejor eficiencia de combustible de su clase y genera 305 bhp (227 kW; 309 PS) y 269 lb⋅ft (365 N⋅m). La Pentastar/ZF de 8 velocidades es opcional. Gracias a un nuevo sistema de dirección asistida eléctrica, el Hemi V8 de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) ya no tiene bomba de dirección asistida y gana 5 caballos de fuerza, generando ahora 395 bhp (295 kW; 400 PS) y 410 lb⋅ft (556 N⋅m). Todavía está disponible con la automática 65RFE de 6 velocidades, con la nueva automática Torqueflite8 de 8 velocidades opcional.
La suspensión neumática es opcional para los modelos 2013 y ofrece cuatro configuraciones de altura de manejo. El control electrónico de estabilidad pasa a ser estándar en los modelos 2500 y 3500. Para 2013, la Ram es también la primera camioneta norteamericana que ofrece encendido sin llave .
Hay nuevos sistemas de información y entretenimiento disponibles para la Ram 1500 para 2013:
Los modelos 2013 cuentan con llantas estándar de hasta 18", con llantas Alcoa forjadas de 18" como opción. Los modelos 3500 ofrecen un paquete de alto rendimiento para el diésel. La corona dentada del diferencial trasero aumenta de 11,5" a 11,8" en las camionetas HO. La cubierta del eje 11,8 también funciona como disipador de calor .
Ram instaló el sistema de desconexión del eje central (CAD) en los modelos 3500 4×4. Las camionetas Ram no tuvieron sistema CAD hasta los modelos 2014. Ram afirma que esta tecnología mejora la economía de combustible en 1 MPG, aunque las pruebas de economía de combustible de la EPA no incluyen camionetas de más de 8,500 libras de GVWR. El 4×4 experimentó cambios adicionales y la caja de transferencia ahora la fabrica BorgWarner en lugar de New Venture Gear .
Un nuevo modelo ofrecido para la Ram 2013 fue el HFE (alta eficiencia de combustible). Basado en el modelo SLT, el HFE ofrecía 18/25 MPG con su motor Pentastar V6 y transmisión TorqueFlite de ocho velocidades . Estaba disponible sólo en el modelo de cabina regular con tracción en dos ruedas y una plataforma de 6,3 pies. Las características estándar incluían un alternador de 220 amperios y una batería de 800 amperios para ayudar con el sistema de arranque y parada . También era estándar una relación de eje trasero de 3,21:1.
Una opción de suspensión neumática estuvo disponible en la parte trasera de las camionetas modelo 2500 y 3500 del año 2014. Los modelos 1500 añadieron la opción de un EcoDiesel V6 . Los modelos 2500 ahora cuentan con una suspensión de resortes helicoidales, en lugar de ballestas. El motor Chrysler PowerTech V8 de 4,7 litros y combustible flexible de hierro fundido se descontinuó, lo que puso fin a la producción de motores Corsair y dejó a la Ram 1500 con dos opciones de motor. El Pentastar V6 de 3.6L y combustible flexible de aluminio es ahora el motor base, junto con la transmisión Torque-Flite de 8 velocidades. El V6 de 3.6L ahora estaba disponible en las versiones Laramie y Longhorn. [51] La serie de camionetas Ram de servicio pesado (2500, 3500, 4500 y 5500) recibió un nuevo diseño interior y un estilo exterior revisado de la Ram 1500, que fue rediseñada en 2013. También para 2014, la nueva versión Outdoorsman se convirtió en disponible, especialmente destinado a compradores que cazan, pescan y acampan. La edición especial Mossy Oak (disponible por primera vez en 2012) también regresó en 2014.
Para 2016, debutó la totalmente nueva Ram 1500 Rebel , que ofrece suspensión todoterreno con una altura de manejo 1,0 pulgada (2,5 cm) más alta, llantas más grandes y un interior exclusivo para agregar a los niveles de equipamiento Ram 1500 Big Horn y Lone Star . Cuenta con una exclusiva parrilla oscurecida con parachoques delantero con recubrimiento en polvo y un capó, placas protectoras protectoras y ganchos de remolque exclusivos de aluminio . [52] Está disponible con un motor V6 Pentastar VVT de 3.6 L con capacidad de combustible flexible de 305 hp (227 kW) y 269 lb⋅ft (365 N⋅m) o con un motor V6 de 395 hp (295 kW) y 410 lb⋅ft ( 556 N⋅m) Motor Hemi V8 de 5,7 L. [53] La tracción en las cuatro ruedas está disponible con cualquiera de los sistemas de propulsión, pero el modelo con tracción en dos ruedas es solo V8. La única configuración de carrocería ofrecida es una cabina doble con una plataforma de 5,5'. [52]
Los modelos SLT de todas las camionetas Ram ahora reciben la radio con pantalla táctil Uconnect 5.0BT (RA2) como equipo estándar, agregando controles telefónicos remotos montados en el volante, llamadas manos libres Bluetooth y transmisión de audio inalámbrica, radio satelital SiriusXM, un puerto USB, y conector de entrada auxiliar de 3,5 mm, sistema de datos de radio (RDS), control por voz, personalización del vehículo en la radio y una pantalla táctil LCD de cinco pulgadas a todo color. Anteriormente, esta era una opción de $495,00 en la Ram SLT .
Para 2017, las versiones Ram 1500 Laramie Longhorn y Limited recibieron la nueva parrilla delantera RAM y el emblema "RAM" en el portón trasero que debutó en la RAM 1500 Rebel 2016.
A mediados de 2017, el motor turbodiésel EcoDiesel V6 de 3.0 L de la Ram 1500, producido por VM Motori , se abandonó a mediados de 2017 en respuesta a acusaciones de trampa de emisiones. El motor se reintrodujo a principios de 2018, ya que se obtuvo la recertificación de la EPA .
El modelo 1500 SLT pierde la opción del sistema de información y entretenimiento Uconnect ACCESS 8.4 (RA3), dejando la radio UConnect 5.0BT (RA2) como la única opción de radio. Sin embargo, todos los modelos SLT de Ram de servicio pesado (2500, 3500, 4500 y 5500) todavía ofrecían el sistema de información y entretenimiento Uconnect ACCESS 8.4 (RA3) como opción.
El nivel de equipamiento Rebel de la Ram 1500 obtiene el sistema de información y entretenimiento Uconnect ACCESS 8.4A, previamente opcional, como equipo estándar, al igual que los niveles de equipamiento Big Horn y Lone Star. Está disponible un paquete Rebel Black Edition que agrega detalles en negro al Rebel.
El nivel de equipamiento Laramie de las Ram 1500, 2500, 3500, 4500 y 5500 tiene un sistema de audio premium con sonido envolvente Alpine de 7.1 canales y nueve bocinas, 506 vatios como equipo estándar.
Tres nuevos niveles de equipamiento de edición especial debutan para 2017 para el modelo Ram 1500:
También hay un nuevo paquete todoterreno disponible para todos los modelos Ram 2500 (aparte del nivel de equipamiento Power Wagon, que incluye el paquete como equipo estándar), e incluye gráficos exclusivos junto a la caja de la camioneta, suspensión todoterreno, ganchos de remolque delanteros y el paquete de protección.
El nivel de equipamiento SLT de nivel medio de la Ram 1500 ya no está disponible para clientes minoristas, ya que ahora es un modelo menos equipado reservado exclusivamente para clientes de flotas. Sin embargo, el nivel de equipamiento SLT aún permanece para los modelos Ram 2500, 3500, 4500 y 5500, y está disponible para clientes minoristas. Sin embargo, los clientes minoristas que desean características SLT como parachoques delantero y trasero cromados y parrilla delantera, rines de aleación de aluminio de diecisiete pulgadas, ventanas y seguros eléctricos con entrada sin llave, radio con pantalla táctil Uconnect 5.0BT (RA2), superficies de asientos de tela , la radio satelital SiriusXM, un sistema de cámara retrovisora y alfombras en el piso aún pueden optar por la apariencia cromada y los paquetes de equipo popular en el modelo Tradesman.
Una opción Bluetooth menos costosa para las camionetas Ram es una nueva radio Uconnect 3.0BT (RA2) que incluye radio AM/FM y sintonizador de radio satelital SiriusXM, sistema de datos de radio (RDS), sistema telefónico manos libres Bluetooth Uconnect con transmisión de audio y comando de voz, controles de comando de voz remotos montados en el volante, un puerto USB y un conector de entrada de audio auxiliar de 3,5 mm y una pantalla LCD monocromática de tres pulgadas (3,0"). Esta opción de radio está disponible para el nivel de equipamiento Tradesman de todos Las camionetas Ram y el nivel de equipamiento Express de la Ram 1500, y se incluyen como parte de un paquete de equipo popular en este último modelo. Anteriormente, los clientes que deseaban Bluetooth en una Ram Tradesman o Ram 1500 Express tendrían que actualizar a Uconnect 5.0BT. (RA2), que agregaría las mismas características descritas anteriormente, así como personalización del vehículo en pantalla a través de la radio y una pantalla táctil a color completa de cinco pulgadas (5,0 pulgadas), y costaría $495,00 adicionales. Para hacer esto, el cliente también tendría que seleccionar el Paquete de Equipo Popular en ambos modelos.
La Ram 2500 Power Wagon regresó con un motor Hemi V8 de gasolina de 6.4 L, un paquete de gráficos exclusivo (eliminar opción), parrilla delantera negra, manijas de las puertas, neumáticos más grandes y rines de aleación de aluminio negros, así como el paquete todoterreno. El paquete Power Wagon también está disponible para el nivel de equipamiento Ram 2500 Tradesman y también agrega el motor Hemi V8 de gasolina de 6.4L.
Los cambios en la Ram para 2018 incluyeron la adición de HD Radio a todos los sistemas de información y entretenimiento Uconnect 8.4, así como un nuevo punto de acceso inalámbrico 4G LTE proporcionado por AT&T Wireless, un módem para vehículo AT&T Wireless 4G LTE (tanto el AT&T Wireless 4G El módem LTE y el punto de acceso móvil 4G LTE reemplazan al módem Sprint 3G CDMA y al punto de acceso móvil 3G CDMA ofrecidos en modelos Ram anteriores), la integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto para los sistemas de información y entretenimiento Uconnect 8.4 y el servicio SiriusXM Guardian que reemplaza el El servicio Uconnect ACCESS se ofrece en modelos RAM anteriores para los sistemas de infoentretenimiento Uconnect 8.4. Además, todos los sistemas de infoentretenimiento Uconnect 8.4 obtienen un nuevo diseño de interfaz de usuario para una navegación más sencilla por menús y aplicaciones.
El motor turbodiésel EcoDiesel V6 de 3.0L producido por VM Motori regresó a principios de 2018 para la RAM 1500, ya que fue recertificado por la EPA después de acusaciones de trampa de emisiones en 2017.
La mayoría de los niveles de equipamiento superiores de la RAM 1500 (Sport, Rebel, Laramie Longhorn y Limited) tienen la nueva parrilla delantera RAM introducida para 2016, así como un gran emblema 'RAM' en el portón trasero. Los niveles de equipamiento inferiores a medios de la RAM 1500 (Tradesman, Express, Big Horn, Lone Star y Laramie) conservan la parrilla frontal RAM "Cross-Hair" estándar.
Se continuaron los niveles de equipamiento Night Edition y Lone Star Silver Edition.
Para 2018, hay dos nuevas ediciones especiales:
Para 2019, la actual Ram 1500 de cuarta generación continuó produciéndose junto con su sucesora, la Ram 1500 de quinta generación. Prácticamente idénticas a los modelos de 2018, las camionetas de 2019 recibieron un nuevo nombre, Ram 1500 Classic , para distinguirlas de todas sus -nuevos sucesores de quinta generación. La Ram 1500 Classic ofrece un modelo de cabina regular de 2 puertas, algo que no ofrece la Ram 1500 de quinta generación. Además, también se ofrecen modelos Quad y Crew Cab.
Además, los modelos Ram 2500 , Ram 3500 y Ram 3500/4500/5500 Chassis Cab de generación actual fueron rediseñados para el año modelo 2019 . [54] Además de un clip frontal totalmente nuevo, las Ram 2500 y 3500 2019 recibieron nuevos marcos e interiores actualizados que tomaron prestado en gran medida del nuevo interior DT 1500. El motor Hemi 5.7L se eliminó (excepto solo la Ram 4000 del mercado mexicano) y el Hemi 6.4L se convierte en el motor base. Para las camionetas 2500 y 3500 con motor de 6.4L, se acopla una automática ZF 8HP75-LCV de 8 velocidades. El turbodiésel Cummins de 6.7 litros regresa tanto en formato estándar como de alto rendimiento, pero con un nuevo bloque de hierro de grafito compactado (CGI). Solo están disponibles transmisiones automáticas (excepto en la Ram 4000 del mercado mexicano).
Están disponibles versiones Tradesman, Express, SLT (solo flota), Warlock, Big Horn y Laramie. [55] Un paquete de apariencia negra estará disponible para la versión Warlock, que agrega ruedas de aleación de aluminio de 20 pulgadas con acabado negro y otros detalles negros en el exterior de la camioneta. Se eliminó la capacidad de combustible flexible en el motor V6.
Para 2021, la versión Ram 1500 Classic Warlock recibe un paquete todoterreno, que incluye llantas todoterreno, así como llantas de aleación de aluminio exclusivas. Los modelos Base Tradesman y Express reciben un paquete de información y entretenimiento recientemente disponible, que incluye el sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil Uconnect 4C de 8.4 pulgadas, radio satelital SiriusXM, radio HD e integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto. Las radios básicas Uconnect 3.0 y Uconnect 3.0BT están descontinuadas, ya que la radio con pantalla táctil Uconnect 3 5.0BT se convierte en equipo estándar en todos los modelos, y también se agrega el sistema telefónico manos libres Bluetooth Uconnect con transmisión de audio y controles telefónicos montados en el volante como equipo estándar. en todos los modelos.
Para 2022, todos los modelos Ram 1500 Classic reciben un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil Uconnect 5 mejorado opcional de 8.4 pulgadas, que ahora incluye integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto por cable e inalámbrico, así como un nuevo sistema operativo Android. La radio de navegación GPS Uconnect 4C más antigua, así como la radio con pantalla táctil Uconnect 3 5.0BT, siguen disponibles.
Para 2023, se eliminaron la configuración de caja corta de cabina regular y la versión Express. Una novedad opcional en ambos modelos (Tradesman y Warlock) es el nuevo sistema de información y entretenimiento Uconnect 5 con una pantalla táctil de 8,4 pulgadas , que incluye integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto con cable e inalámbrico como parte del Electronics Group. Ambos modelos todavía incluyen la radio con pantalla táctil Uconnect 3 5.0BT como equipo estándar, y los compradores también pueden optar por el antiguo sistema de información y entretenimiento Uconnect 4C con pantalla táctil de 8,4 pulgadas.
Para 2024 se eliminó la opción EcoDiesel . Además, todas las versiones vienen de serie con un aviso de portón trasero entreabierto; El paquete Warlock regresó para la versión Tradesman, que viene con molduras exteriores negras, diferencial de bloqueo trasero, suspensión elevada de 1 pulgada, amortiguadores de alto rendimiento y equipo todoterreno, como llantas de 33 pulgadas, placas protectoras y frente Bilstein. y amortiguadores traseros ajustados al rendimiento.
Se planeó comenzar la producción de una versión híbrida de dos modos en 2010, pero Chrysler decidió cancelarla en favor de una flota de prueba más pequeña de 140 Rams híbridos enchufables (PHEV) desarrollados con el apoyo de una subvención de 48 millones de dólares del Departamento de Estados Unidos. de Energía financiado a través de la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 . El proyecto de la camioneta Chrysler PHEV tiene un costo total estimado de 97,4 millones de dólares . [56] [57] La camioneta RAM 1500 PHEV se presentó en el Salón del Automóvil de Washington de enero de 2011 . El vehículo es parte de un programa de demostración de tres años destinado a probar en campo y evaluar el rendimiento de la batería en una amplia gama de ciclos de conducción y temperaturas ambiente, y también evaluar la aceptación del cliente. [58] Las camionetas pick-up de demostración PHEV se ensamblan en la planta de ensamblaje de camiones Warren en Michigan y la conversión al híbrido enchufable se lleva a cabo en el Centro de Tecnología Chrysler en Auburn Hills, Michigan. Los manifestantes están siendo asignados para pruebas de campo entre gobiernos locales y estatales, empresas de servicios públicos y una base del ejército estadounidense. [59] Chrysler no tiene planes para una versión de producción. [60]
El demostrador Ram 1500 PHEV tiene un motor de gasolina Hemi V8 de 345 hp, 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) acoplado a una transmisión híbrida de dos modos y una batería de iones de litio de 355 V y 12,9 kWh de Electrovaya . Esta configuración permite una autonomía totalmente eléctrica de más de 32 km (20 mi), pero como híbrido enchufable combinado , el RAM PHEV no funciona exclusivamente en modo eléctrico durante el modo EV . El complemento completamente cargado comienza con el agotamiento de la carga con una regeneración limitada en el extremo superior del estado de carga (SoC). Eso aumenta hasta una capacidad regenerativa total en algún lugar del rango del 70 al 95% y se agota hasta aproximadamente el 20%. Una vez agotado, entra en un estrecho rango de mantenimiento de carga . [56] [58] [59] La camioneta enchufable cumple con los estándares de emisiones AT-PZEV , lo que la convierte en la única camioneta V8 de tamaño completo con una clasificación AT-PZEV. Su economía de combustible en modo de descarga de carga es de más de 32 mpg -US (7,4 L/100 km; 38 mpg -imp ) en conducción urbana. [56] [59] La Ram 1500 PHEV es capaz de remolcar hasta 6000 lb (2722 kg). [59]
Los primeros 20 demostradores Ram PHEV se entregaron en mayo de 2011 al condado de Clark, Nevada y Yuma, Arizona, con 10 unidades en cada ciudad. [56] Otras ciudades que recibieron los PHEV de demostración son San Francisco y Sacramento, California, Albany, Nueva York y Charlotte, Carolina del Norte. En septiembre de 2011, se entregaron otras 10 unidades a la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA). Otras cinco unidades se entregaron a Central Hudson Gas & Electric y National Grid. [60] Estaba previsto que DTE Energy en Detroit recibiera 10 Ram PHEV. [61]
En septiembre de 2012, Chrysler suspendió temporalmente el programa de demostración. Los 109 híbridos enchufables Ram 1500 y los 23 híbridos enchufables Chrysler Town & Country implementados por el programa fueron retirados del mercado debido a los daños sufridos por tres camionetas pickup cuando sus paquetes de baterías de 12,9 kWh se sobrecalentaron. El fabricante de automóviles planea actualizar los paquetes de baterías con celdas que utilizan una química de iones de litio diferente antes de que los vehículos vuelvan a estar en servicio. Chrysler explicó que nadie resultó herido en ninguno de los incidentes, y los vehículos no estaban ocupados en ese momento, ni ninguna de las minivans estuvo involucrada en ningún incidente, pero fueron retiradas por precaución. La demostración es un programa financiado conjuntamente por Chrysler y el Departamento de Energía de Estados Unidos que incluye los primeros vehículos producidos en fábrica capaces de invertir el flujo de energía. El sistema experimental permitiría a los operadores de flotas utilizar sus híbridos enchufables para suministrar electricidad a un edificio durante un corte de energía, reducir el uso de energía cuando las tarifas eléctricas son altas o incluso vender electricidad a su empresa de servicios públicos. [65] [66] La compañía informó que la flota de demostración había acumulado colectivamente 1,3 millones de millas (2,1 millones de kilómetros) antes de que los vehículos fueran retirados del mercado. Chrysler también informó que las camionetas enchufables entregaron una economía de combustible promedio máxima de 37,4 mpg -EE.UU. (6,29 L/100 km; 44,9 mpg -imp ), mientras que las minivans híbridas enchufables entregaron 55,0 mpg -EE.UU. (4,28 L/100 km ; 66,1 mpg - imp ). [sesenta y cinco]
Charlie Miller, investigador de seguridad de Twitter y ex hacker de la NSA, y Chris Valasek, director de investigación de seguridad de vehículos de la consultora IOActive , mostraron cómo se puede controlar a distancia un Jeep Cherokee. FCA retiró del mercado 1,4 millones de vehículos con el sistema de entretenimiento Uconnect a bordo. [67]
La Ram viene de serie con frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas , bolsas de aire laterales de cortina y un programa electrónico de estabilidad o ESP. En las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), la Ram 2009 recibió una puntuación general buena en la prueba de choque frontal y una puntuación marginal en la prueba de impacto lateral , [68] así como en la prueba de resistencia del techo. [69]
Recibió una calificación de 5 estrellas en la prueba de choque frontal de la NHTSA, [72] sin embargo, bajo métodos de prueba posteriores recibió una calificación general de 3 estrellas. [73] En la prueba del poste lateral se le otorgó una calificación de una sola estrella, debido a las fuerzas excesivas en la región torácica. Si bien la Ram 1500 cuenta con bolsas de aire laterales de cortina estándar, no incluye bolsas de aire laterales para el torso . El vehículo fue rediseñado y probado nuevamente y recibió una calificación de 5 estrellas.
La Ram de quinta generación hizo su debut en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte 2018 en Detroit, Michigan, el 15 de enero de 2018, [79] mientras que su versión HD hizo su debut en el salón del año siguiente el 14 de enero de 2019. [80 ]
Las ventas de la Ram 1500 2019 comenzaron en el primer trimestre de 2018 como un vehículo modelo de principios de 2019 . [81] La camioneta Ram 1500 2019 ofrecía solo siete niveles de equipamiento, en comparación con los 11 niveles de equipamiento diferentes anteriores. [82]
Ram agregó eTorque a la Ram 1500 2019 como opción. eTorque combinó un generador de transmisión por correa con un paquete de baterías para proporcionar torque a corto plazo y regeneración de energía para aumentar la salida de torque hasta 130 libras-pie (176 N⋅m) en el Hemi de 5.7 litros. También se presentó en 2019 la nueva plataforma Uconnect con una pantalla táctil de 12 pulgadas, la más grande de su clase. [83]
La Ram 1500 2019 experimentó aumentos en la capacidad para este nuevo año modelo con una carga útil que aumentó a 2,300 libras (1,000 kg) y una capacidad máxima de remolque de remolque que alcanzó las 12,750 libras (5,780 kg) cuando está equipada adecuadamente. Esto se combina con una reducción de peso total de aproximadamente 225 libras (102 kg) en comparación con la generación anterior. [83]
Para el año modelo 2025, la Ram 1500 recibió una actualización de mitad de ciclo y el motor Hemi V8 se descontinuó en favor del motor de seis cilindros en línea turboalimentado Hurricane de 3.0 L.
La Ram Revolution es la primera camioneta conceptual totalmente eléctrica de Ram. Presentado para el año modelo 2024, el Revolution tiene un diseño de carrocería sobre bastidor, con dos motores que proporcionan tracción total. A partir de enero de 2023, Ram no ha proporcionado ninguna especificación del motor aparte de indicar que se pueden alcanzar 100 millas de carga en 10 minutos en una estación de carga rápida de CC de nivel 3 . [84]
En 2022, las camionetas Ram estaban disponibles en Estados Unidos, Canadá, México, Brasil, Colombia, Argentina, Chile, Paraguay, Angola, Ghana, Perú, Europa, Filipinas y Medio Oriente. [85] Las camionetas Ram vendidas oficialmente en muchos países de América Latina están equipadas con equipos de iluminación UNECE WP.29 , incluidas las luces traseras con indicadores de señal de giro ámbar separados. [86]
No se ha construido ninguna versión con volante a la derecha para Australia, Nueva Zelanda, Reino Unido, Sudáfrica y otros países donde la regla de circulación es por la izquierda. En 2016, FCA a través del grupo Ateco (ASV) comenzó a vender las Ram 2500 y 3500 en Australia y Nueva Zelanda y la Ram 1500 en 2018. Estas se convierten al volante a la derecha en Australia antes de la venta. El precio comienza desde $ 80 000 AUD (aproximadamente USD 54 000 al 28/08/19) para el 1500.
Las camionetas Ram son suministradas al mercado europeo en cooperación con FCA por AEC Europe en Alemania y la empresa suiza AutoGlobal Trade. Alemania y los países escandinavos son algunos de los mercados europeos más grandes para la Ram. En Australia, Nueva Zelanda y el Reino Unido existe un próspero mercado gris que ha importado y convertido camionetas Ram al volante a la derecha y para cumplir con las regulaciones locales, siendo más común en Australia ya que los autos LHD de menos de 30 años (o 15 años si están registrados en Australia Occidental) no pueden conducir legalmente en las vías públicas australianas a menos que se les conceda una excepción diplomática o de investigación y desarrollo a la regla. En el Reino Unido y Japón, no existe tal restricción, por lo que una Ram LHD original (o cualquier otro vehículo LHD) no necesita someterse al proceso costoso y lento de una conversión a RHD para cumplir con las regulaciones de la UE.
Tras el colapso de las ventas de Nissan Titan en 2008, se habló [87] de que la próxima generación de la camioneta pickup de tamaño completo de Nissan se subcontrataría a Chrysler como una versión de la Ram 1500. [88] Nissan había estado planeando eliminar gradualmente Titan. producción en su fábrica de Canton, Mississippi en 2010 con el nuevo diseño exclusivo de Nissan para cabina, carrocería e interior montado sobre el chasis de Dodge Ram ensamblado en las líneas de ensamblaje de camionetas de Chrysler en Saltillo, México. [89] Sin embargo, el acuerdo para construir camionetas Nissan Titan a partir de la camioneta Dodge Ram de tamaño completo a partir de 2011 se retrasó con los cambios en Chrysler y Fiat. [90] Nissan finalmente decidió quedarse con el Titan, [91] y lanzó el Titan de segunda generación como modelo 2016.
La camioneta Ram representó a las marcas Dodge y Ram en la NASCAR Camping World Truck Series de 1995 a 2016, habiendo ganado el Campeonato de Fabricantes en 2001 , 2003 y 2004 .
La Ram Pickup también ganó la San Felipe 250 en 2008 y 2009.
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