El motor V8 de General Motors–Detroit Diesel es una serie de motores V8 diésel introducidos por primera vez por General Motors para sus camionetas pickup C/K en 1982. Desarrollado en colaboración con la subsidiaria de GM, Detroit Diesel , la familia de motores fue producida por GM hasta 2002, cuando fue reemplazado por la nueva línea Duramax . La subsidiaria de AM General, General Engine Products (GEP), todavía produce una variante militar de este motor para el HMMWV . [1]
Los motores diésel de 6,2 L y 6,5 L para camionetas ligeras de General Motors eran opcionales en muchas camionetas, SUV y furgonetas de tamaño completo de GM de 1982 a 2002. También estaban disponibles en autocaravanas . El motor era estándar en el HMMWV militar de AM General , el Hummer H1 civil y el vehículo utilitario de carga militar de GM de la década de 1980 .
El motor diésel V8 de 6,2 L (379 pulgadas cúbicas) original se introdujo en 1982 para el Chevrolet C/K y se fabricó hasta 1993. El motor diésel de 6,2 L surgió como una alternativa de alto ahorro de combustible a la línea de motores de gasolina V8 y logró un mejor rendimiento de combustible que el motor de gasolina V6 de 4,3 L de Chevrolet de la década de 1980, en un momento en que el mercado se centraba en la potencia en lugar de la eficiencia. Sin embargo, fue diseñado para instalarse fácilmente en lugar del motor de gasolina V8, utilizando el mismo montaje y accesorios para transmisiones que todos los motores de camiones de GM. El peso total del motor completo es ligeramente más pesado que el motor de gasolina de bloque grande V8 de 7,4 L/454 . Hubo alrededor de 300 motores diésel de 6,2 L que se colocaron en automóviles de 2 puertas en 1981, antes de la producción oficial. Luego, estos se entregaron al gobierno de los Estados Unidos y se emitieron a varias agencias federales y ramas militares. Estos se utilizaron como bancos de pruebas sobre el ahorro de combustible y la confiabilidad a largo plazo en los automóviles.
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La versión de 6,5 L (395 pulgadas cúbicas) se introdujo en 1992 para reemplazar al 6,2. La mayoría de los 6,5 estaban equipados con un turbocompresor. Este motor nunca estuvo destinado a ser un competidor de potencia y par de Ford/International y Dodge/Cummins, sino más bien un motor de trabajo de diseño simple que generaba una potencia creíble, lograba una economía de combustible decente y cumplía con los estándares de emisiones en camiones de media tonelada . El Duramax 6600 reemplazó al 6,5 en los camiones ligeros a partir de 2001 y la cabina y el chasis de servicio mediano C3500HD (reemplazados por el C4500 Kodiak/TopKick) y las furgonetas a partir de 2003, pero AM General todavía produce el 6,5 (6500 Optimizer) para el HMMWV .
Hay varias opciones de producción de motores diésel de 6,5 litros de GM. El L56 turboalimentado ( VIN "S") se utilizó en camiones de 1/2 tonelada y de 3/4 de tonelada de servicio ligero. Los camiones de 3/4 de tonelada y 1 tonelada de servicio pesado utilizaron el motor L65 turboalimentado (VIN "F"). El L56 tiene emisiones controladas con EGR y convertidores catalíticos . El motor L65 no tiene un sistema EGR ni un convertidor catalítico, pero hay una trampa de hollín en los motores L65 que a menudo se confunde con un convertidor catalítico. GM fue el primer fabricante en introducir un sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente en una camioneta diésel. [2] El L49 (VIN "P") y el L57 (VIN "Y") son ambos motores de aspiración natural. El L57 está catalogado como HO o Heavy Duty. Los códigos RPO adicionales son LQM 175 hp (130 kW) y LQN 190 hp (142 kW).
GM realizó cambios en el motor 6.5 de sus camionetas ligeras para mejorar las emisiones o la confiabilidad. Los modelos de los años 1992-1993 utilizaron una bomba de inyección mecánica Stanadyne DB-2 específica para el motor 6.5. GM reemplazó el DB-2 con el acelerador electrónico DS-4 en los vehículos de 1994-2000. A mediados de 1996, GM implementó un sistema de enfriamiento del motor rediseñado que incorporaba termostatos gemelos sin bloqueo de derivación y una bomba de agua de 130 galones estadounidenses por minuto (490 litros por minuto). Esto mejoró el flujo a través del bloque en un 70-75% y el flujo al radiador en un 7%.
Turboalimentado:
Aspiración natural:
El sistema de combustible tiene un diseño muy simple. Una bomba de elevación de combustible mecánica o eléctrica alimenta una bomba de inyección de distribuidor rotativo Stanadyne a baja presión. La bomba de inyección del distribuidor controla tanto la medición, a través de un regulador centrífugo interno , como el suministro de combustible a alta presión a los inyectores de combustible a través de bombas hidráulicas de precisión internas. Cerca de la parte superior de la carrera de compresión, el combustible se atomiza a alta presión en una precámara hemisférica de Inconel en las culatas de cilindros utilizando inyectores de combustible mecánicos de pivote y asiento de Bosch . Esto se llama inyección indirecta . GM utilizó bombas de inyección de la serie DB2 completamente mecánicas en todos los HMMWV militares y en los 6.2 y 6.5 de 1982 a 1993. Desde 1994 hasta el final de la producción, GM utilizó la serie de bombas de inyección Stanadyne DS4 controladas electrónicamente en sus camiones ligeros. Se puede encontrar una bomba de inyección mecánica de la serie DB4 en algunos motores marinos de 6.5L .
