El modo combinado es un modo de funcionamiento que agota la carga para vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) en el que la mayor parte de la energía motriz es suministrada por el paquete de baterías pero complementada por el motor de combustión interna (ICE). Por el contrario, los vehículos totalmente eléctricos o de batería utilizan únicamente la electricidad proporcionada por el paquete de baterías como única fuente de energía de forma que agotan la carga . Ambos tipos de vehículos de tecnología avanzada utilizan frenos regenerativos para recuperar energía cinética que no debe considerarse una fuente de combustible sino más bien un aspecto de eficiencia de estos tipos de sistemas de propulsión de vehículos eléctricos que no se encuentran en los vehículos tradicionales con motor de combustión interna.
Un ejemplo de híbridos enchufables que funcionan en modo combinado mientras agotan la carga es el Toyota Prius Plug-in Hybrid . Debido a que el Prius enchufable funciona como un híbrido en serie-paralelo , la EPA de EE. UU. estimó su autonomía de vehículo eléctrico para funcionamiento combinado con una combinación de electricidad (de una batería completamente cargada) y gasolina en 18 km (11 millas) hasta que la batería se descarga. agotado. [1] [2]
El modo combinado utiliza gasolina o diésel y electricidad como fuentes de energía y, como tal, reduce la cantidad de combustible líquido utilizado y lo reemplaza con electricidad. En este modo de funcionamiento se aumenta el ahorro de combustible , pero también se debe tener en cuenta la cantidad de electricidad consumida, normalmente medida en kWh . En Estados Unidos dicha combinación se mide en millas por galón de gasolina equivalente .
Dado que la energía eléctrica almacenada a bordo es sustancialmente menor que la de un tanque de gasolina, generalmente menos del equivalente a 1/4 de galón, el rango del modo combinado también podría informarse como la distancia que la capacidad de la batería disponible puede sostener dicho modo. Por supuesto, las condiciones de conducción y las velocidades afectan el kilometraje y la autonomía tal como lo hacen con el consumo de gasolina de un vehículo ICE tradicional. Los vehículos híbridos tienen autonomía ilimitada siempre que haya suministro de gasolina disponible y puedan funcionar como vehículos que funcionan únicamente con gasolina. La mayoría de los vehículos híbridos de modo combinado también tienen cierta cantidad de autonomía totalmente eléctrica , y los BEV que utilizan remolques de empuje o remolques de grupo electrógeno pueden, a la inversa, ofrecer a esos vehículos una autonomía ilimitada con gasolina, así como una autonomía en modo combinado.
Algunas de las primeras conversiones de vehículos eléctricos híbridos enchufables que no son de producción se han basado en la versión de Hybrid Synergy Drive (HSD) que se encuentra en los modelos Toyota Prius de 2004 y 2005 . Las primeras conversiones de Pba realizadas por CalCars han demostrado 10 millas (16 km) de autonomía en modo combinado solo para vehículos eléctricos y 20 millas (32 km) de doble kilometraje. Una empresa que planea ofrecer conversiones a los consumidores denominadas sistemas EDrive utilizará baterías Valence Li-ion y tendrá 35 millas (56 km) de autonomía eléctrica. Ambos sistemas dejan el sistema HSD existente prácticamente sin cambios y podrían ser aplicables a otros tipos de sistemas de propulsión híbridos reemplazando el NiMH original con un paquete de baterías de mayor capacidad y un cargador para recargarlos por aproximadamente $0,03 por milla en los enchufes domésticos estándar. Aunque los sistemas Honda Integrated Motor Assist (IMA) no tienen capacidades eléctricas de baja velocidad, el kilometraje en modo combinado podría mejorarse enormemente al desplazar parte de su consumo de gasolina con electricidad de fuentes externas. El Sistema Híbrido Avanzado 2 (AHS2) podría ofrecerse con capacidad de batería adicional y capacidades de carga como opción, costando alrededor de $3000 si lo ofrece el fabricante. Aunque no hay planes para hacerlo, esto podría ser una oportunidad para que General Motors y DaimlerChrysler superen a otros que actualmente dominan el mercado híbrido al ofrecer un híbrido notablemente más versátil y eficiente en combustible.