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Diamante DA40 Diamante Estrella

Modelo Diamond Star DA40-TDI con motor diésel
Variante de paso fijo Diamond Star DA40 FP
Panel de instrumentos Diamond Star DA40-180 que muestra la instalación de la cabina de cristal del Garmin G1000
Diamond DA-40 equipado con G1000

El Diamond DA40 Diamond Star es un avión ligero austriaco monomotor de cuatro asientos construido con materiales compuestos . Construido tanto en Austria como en Canadá, fue desarrollado como una versión de cuatro asientos del anterior DA20 por Diamond Aircraft Industries .

A finales de diciembre de 2020, se habían entregado 2200 DA40, incluidos 500 modelos NG. [1]

Desarrollo

Basándose en el éxito del anterior avión biplaza DV20/DA20 , la compañía diseñó una variante de cuatro asientos, el DA40 Diamond Star. El prototipo DA40-V1 propulsado por Rotax 914 , registrado OE-VPC, voló por primera vez el 5 de noviembre de 1997 y fue seguido por un segundo prototipo DA40-V2 (registrado OE-VPE) que estaba propulsado por un Continental IO-240. En 1998 voló un tercer prototipo DA40-V3 propulsado por un motor Lycoming IO-360. Se produjeron cuatro aviones de prueba más, seguidos por el primer avión de producción en 2000. La certificación JAR23 de la variante de producción IO-360 se obtuvo en octubre de 2000. En 2002, la producción de la variante con motor Lycoming se trasladó a Canadá y la fábrica austriaca se concentró en variantes con motor diésel . El primer vuelo del Diesel DA40D se realizó el 28 de noviembre de 2002.

A finales de 2006, los modelos XL y FP reemplazaron al DA40-180. El FP reemplazó la versión de hélice de paso fijo del 180 y el XL reemplazó la versión de hélice de velocidad constante . La principal diferencia entre los nuevos modelos y el 180 son las velocidades máximas de crucero más altas. El DA40-XL es aproximadamente cuatro nudos más rápido que el DA40-180/G1000 anterior con la hélice Hartzell de dos palas y la opción "Speed ​​Gear". El aumento de velocidad del XL se debe principalmente al sistema de escape Powerflow. [ se necesita aclaración ]

En el último semestre de 2007 la empresa actualizó la línea DA40 introduciendo las versiones XLS y CS y eliminó el modelo FP. El XLS es la versión de lujo, con la integración de algunas opciones en la oferta estándar, incluido un escape sintonizado Powerflow, G1000 con capacidad WAAS, enlace de datos GDL69 y sistema de alerta de tráfico TAS. El CS es la versión económica, con menos características estándar. [2]

Tanto la versión CS como la XLS del DA40 utilizan el motor de inyección de combustible Lycoming IO-360-M1A. La principal diferencia es la elección de la hélice, ya que el CS utiliza una hélice de velocidad constante de aluminio de dos palas Hartzell y el XLS utiliza una unidad compuesta de tres palas MT. [3] [4]

Hay capacidad disponible para producir hasta 1.000 aviones al año con la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea en 2008. [5] [6]

Los modelos DA40 anteriores estaban disponibles con instrumentos mecánicos tradicionales o con un conjunto de cabina de cristal Garmin G1000 opcional . Actual [ ¿cuándo? ] Los DA40 de producción se fabrican únicamente con el Garmin G1000 como equipo estándar. En abril de 2008, Diamond presentó la disponibilidad opcional de la tecnología Garmin Synthetic Vision en el DA40 XLS. [7]

En octubre de 2021, Diamond Aircraft anunció una variante de entrenamiento totalmente eléctrica , el eDA40, con vuelos iniciales programados para el segundo trimestre de 2022 y la certificación EASA/FAA Parte 23 prevista para 2023. [8] Debería volar durante 90 minutos, con una carga rápida para tiempos de entrega de 20 minutos y costos operativos 40% más bajos que los aviones de pistón. [8]

Diseño

El DA40 es un monoplano voladizo de ala baja y cuatro asientos fabricado con materiales compuestos. Tiene un tren de aterrizaje triciclo fijo y una cola en T.

El DA40 ha aparecido oficialmente en sólo tres versiones, DA 40, DA 40D y DA 40F, como se documenta en sus certificados de tipo. Los distintos nombres de modelos con los que se ha vendido el avión son nombres comerciales y no están reconocidos oficialmente por las autoridades que han certificado el avión. [3] [4]

El DA40 se comercializó inicialmente como DA40-180, propulsado por un motor Textron Lycoming IO-360 M1A con inyección de combustible. [3] [4]

El DA40-XL tiene una hélice de velocidad constante y está propulsado por un motor de inyección de combustible Lycoming IO-360-M1A de 180 hp (130 kW). Tiene una velocidad de crucero máxima de 147 nudos (272 km/h; 169 mph), quemando 9,2 galones de Avgas por hora. Su peso máximo al despegue es de 2535 lb (1150 kg). [9]

El DA40-F (comercializado como "FP") tiene una hélice de paso fijo, un motor Lycoming O-360-A4M de 180 hp (130 kW) , que tiene un carburador en lugar de inyección de combustible y un interior más básico, pero por lo demás es similar al XL. [3] [4]

El DA40-TDI utiliza un motor diésel Thielert "Centurion" de 135 hp (101 kW) y quema diésel o combustible para aviones . Dispone de hélice de velocidad constante y control de motor FADEC (palanca única). El Diesel DA40D no está certificado en los EE.UU. [3] [4] [10]

Los esfuerzos para aumentar la velocidad de crucero del DA40 se centraron en la hélice y las ruedas. Se mejoró la racionalización del carenado de las ruedas, se incorporó una hélice de velocidad constante de tipo cimitarra de tres palas y se mantuvo el sistema de escape Powerflow del XL. También se revisó el contorno de la marquesina, con los lados más verticales antes de curvarse hacia el techo, lo que proporciona más espacio para los hombros y la cabeza.

El abordaje del DA40 se realiza a través del borde de ataque del ala, una característica inusual entre los aviones de ala baja. La rueda de morro del avión tiene control direccional y de giro libre, mientras que el rodaje se realiza mediante frenado diferencial de la rueda principal. [11]

Los DA40 se producen en las fábricas de aviones de Diamond en Wiener Neustadt , Austria y en London, Ontario , Canadá . También se ha creado una empresa conjunta en China con Shandong Bin Ao Aircraft Industries para la producción del DA40 TDI (Diesel) en la provincia de Shandong . [12]

Historia operativa

El DA40 ha acumulado un récord de accidentes muy bajo, particularmente en lo que respecta a accidentes por pérdida y giro . Sus tasas de accidentes totales y mortales son una octava parte de las de la flota de aviación general y no incluyen accidentes relacionados con pérdidas. El nivel de operación segura se atribuye a su ala de alta relación de aspecto , baja carga alar y características de vuelo benignas. El avión se puede ajustar completamente con el morro hacia arriba, el motor en ralentí y descenderá a 600 a 1200 pies por minuto (180 a 370 m/min) a 48 nudos (55 mph; 89 km/h) sin intervención, una velocidad más baja. velocidad de descenso que la que el competidor Cirrus SR22 puede lograr con su paracaídas balístico desplegado. [13]

En un análisis de 2011 realizado por la revista Aviation Consumer , se demostró que el DA40 tenía una tasa de accidentes mortales de 0,35/100.000 horas, la más baja de la aviación general de EE. UU. y considerablemente mejor que los Cirrus SR20 y SR22 , líderes del mercado , que ese año tenían una duración combinada. tasa de accidentes mortales de 1,6/100.000, a pesar de su completo sistema de paracaídas. En comparación, el Cessna 172 tuvo una tasa de accidentes mortales de 0,45/100.000 horas. [14]

Una escuela de vuelo china ha utilizado su CD-135 durante una media de 13 horas al día. [15]

Variantes

DA40 XLS preparándose para rodar
T-52A de la Academia de la USAF
DA40
Modelo inicial, propulsado por un motor Textron Lycoming IO-360 M1A de 180 hp (135 kW) y un MT Propellers MTV-12-B/180-17. El peso bruto máximo es de 1150 kg (2535 lb) o 1200 kg (2646 lb) con modificaciones instaladas. En versiones cada vez más refinadas se comercializan como DA40-180, XL, CS y XLS. [3] [4] [2]
DA40D
Modelo diésel, propulsado por un motor Thielert TAE 125-01 (Centurion 1.7) o TAE 125-02-99 (Centurion 2.0) de 135 hp (101 kW) y hélices MT MTV-6-A/187-129. El peso bruto máximo es 1150 kg (2535 lb). Comercializado principalmente en Europa, aunque también certificado en Canadá y Australia, como DA40 TDI. [3] [4] [10]
DA40F
Modelo de hélice de paso fijo, propulsado por Textron Lycoming O-360-A4M y una hélice Sensenich 6EM8S10-0-63 o MT-Propeller MT 188R135-4G. El peso bruto máximo es 1150 kg (2535 lb). Comercializado como DA40 FP. Este modelo ya no se ofrece. [3] [4]
DA40 NG
El último modelo, ofrecido solo en mercados selectos (el modelo DA40 todavía se ofrece en otros mercados), propulsado por un motor Austro AE 300 de 165,6 hp (123,5 kW) que funciona con combustible JET A-1. Certificado EASA en abril de 2010. A diciembre de 2020 se habían producido 500 modelos a GN. [1] [16] [17] [18] [19]
T-52A
Versión de entrenador militar, 20 adquirida en 2009 y utilizada por el 557.º Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [20] El tipo fue reemplazado en 2012 por el T-53A basado en Cirrus SR20 . [21]
DA40 XLT
Versión presentada en abril de 2013 con un interior mejorado, que incluye asientos de cuero de lujo resistentes al sol, contornos lumbares mejorados, parasoles, más portavasos y almacenamiento mejorado para dispositivos portátiles. [22]
Estrella de tundra DA40
Versión con tren de aterrizaje reforzado, neumáticos más grandes para operar desde superficies no mejoradas y un motor diésel Austro AE300 de 168 hp (125 kW) que quema combustible para aviones. [23] [24]
eDA40
Variante de entrenamiento totalmente eléctrica , anunciada en octubre de 2021, que inicialmente tenía como objetivo un primer vuelo en 2022 y una certificación en 2023, con una resistencia de 90 minutos. [8] La carga se puede realizar en 20 minutos, pero la certificación podría retrasarse hasta principios de 2024, y el objetivo de resistencia de 90 minutos solo podría alcanzarse si la tecnología de la batería lo permite. [25] El primer vuelo tuvo lugar el 20 de julio de 2023. La compañía espera que sea el primer avión eléctrico certificado EASA/FAA Parte 23. [26]

Operadores

Civil

El avión es popular entre las escuelas de vuelo y es operado por particulares y empresas.

T-52A

En la feria MEBAA de diciembre de 2018, el Centro de Capacitación de la Compañía Nacional de Aviación de Arabia Saudita (CAE Inc.) en Dammam encargó 60 DA40 NG monomotor y DA42-VI bimotor, que se entregarán en cinco años, con paneles de vidrio Garmin G1000 NXi. y motores diésel. [27]

Militar

 Australia
 Austria
 Bangladesh
 bolivia
 Ecuador
 Indonesia
 Jamaica
 Singapur
 Estados Unidos

Especificaciones (modelo 2007 Diamond DA40 XL Diamond Star)

Datos del sitio web de Diamond Aircraft [40]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

  1. ^ ab O'Connor, Kate (30 de diciembre de 2020). "Diamond lanza el DA40 NG número 500". AVweb . Archivado desde el original el 1 de enero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab Industrias de aviones Diamond. "DA40 Diamond Star XLS y CS". diamanteaircraft.com . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2011 . Consultado el 11 de septiembre de 2008 .
  3. ^ abcdefgh Transport Canada (24 de junio de 2020). "Hoja de datos del certificado tipo A-224 Edición 10". Archivado desde el original el 21 de marzo de 2023 . Consultado el 21 de marzo de 2023 .
  4. ^ abcdefgh Administración Federal de Aviación (14 de julio de 2021). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO NO. A47CE Revisión 16". Archivado desde el original el 21 de marzo de 2023 . Consultado el 21 de marzo de 2023 .
  5. ^ "Noticias de última hora", Semana de la aviación y tecnología espacial , 1 de enero de 2007.
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  7. ^ Aviones Diamond (abril de 2008). "Diamond Aircraft presenta Synthetic Vision en DA40 Diamond Stars". Archivado desde el original el 21 de enero de 2013 . Consultado el 11 de junio de 2008 .
  8. ^ abc "Diamond Aircraft anuncia el futuro entrenador totalmente eléctrico y su asociación con Electric Power Systems" (Presione soltar). Aviones de diamante. 12 de octubre de 2021.
  9. ^ "Hoja informativa del DA40 XL" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 5 de febrero de 2012 . Consultado el 24 de noviembre de 2013 .
  10. ^ ab "Innovación en movimiento DA40 Diamond Star". Industrias de aviones de diamante . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2008 . Consultado el 11 de septiembre de 2008 .
  11. ^ Volando el Diamond Star XLS, Volando , vol. 135., núm. 5, mayo de 2008, p. 64.
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  13. ^ Bertorelli, Paul (30 de octubre de 2011). "Diversión con el modo paracaídas". AVweb . Consultado el 31 de octubre de 2011 .
  14. ^ "Consumidor de aviación: el historial de seguridad de Cirrus es simplemente promedio". AVweb . 20 de diciembre de 2011 . Consultado el 22 de diciembre de 2011 .
  15. ^ Papa, Stephen (2 de abril de 2015). "El mercado de entrenadores diésel está en auge en China". Volador . Consultado el 9 de abril de 2015 .
  16. ^ EASA (5 de abril de 2016). «Hoja de Datos del Certificado Tipo de Ruido EASA.A.022 Edición 13» (PDF) . www.easa.europa.eu . Archivado (PDF) desde el original el 18 de enero de 2021 . Consultado el 24 de mayo de 2021 .
  17. ^ EASA (22 de abril de 2021). «Ficha Técnica Certificado Tipo EASA.IM.A.022» (PDF) . www.easa.europa.eu . Archivado (PDF) desde el original el 24 de mayo de 2021 . Consultado el 24 de mayo de 2021 .
  18. ^ "DA40 Nueva Generación". Industrias de aviones de diamante . Archivado desde el original el 30 de mayo de 2012 . Consultado el 24 de mayo de 2012 .
  19. ^ "Manual de vuelo aéreo DA 40 NG" (PDF) . Industrias de aviones de diamante . Abril de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 9 de octubre de 2022 . Consultado el 24 de mayo de 2012 .
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  21. ^ "La Academia obtiene 25 nuevos aviones de entrenamiento por 6,1 millones de dólares". Tiempos de la Fuerza Aérea . Associated Press . Junio ​​de 2011 . Consultado el 17 de junio de 2011 .
  22. ^ "Diamond presenta DA40 XLT". Avweb.com. 9 de abril de 2013 . Consultado el 13 de abril de 2013 .
  23. ^ "DA40 Tundra Star: te lleva a lugares". Industrias de aviones de diamante . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2015 . Consultado el 19 de noviembre de 2015 .
  24. ^ "NBAA: Diamond presenta la variante de combustible para aviones del DA40 Tundra". Flightglobal.com . Consultado el 19 de noviembre de 2015 .
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  26. ^ Phelps, Mark (27 de julio de 2023). "El eDA40 totalmente eléctrico de Diamond Aircraft completa su primer vuelo". AVweb . Archivado desde el original el 28 de julio de 2023 . Consultado el 28 de julio de 2023 .
  27. ^ James Wynbrandt (10 de diciembre de 2018). "La Academia Saudita encarga 60 entrenadores Diamante". AIN en línea .
  28. ^ Waldron, Greg (1 de marzo de 2019). "AVALON: Canberra alquila ocho DA40 NG para cadetes". Vuelo Global . Melbourne. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2019 . Consultado el 1 de marzo de 2019 .
  29. ^ "Neue Schulflugzeuge und Löschfahrzeuge an Truppe übergeben". Bundesheer.at . Consultado el 4 de mayo de 2018 .
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  31. ^ Nuevos Entrenadores Básicos para la Fuerza Aérea Boliviana, Mensual Fuerzas Aéreas, septiembre de 2010, p. 23
  32. ^ Papa, Stephen (1 de noviembre de 2011). "La Fuerza Aérea del Ecuador compra DA20". Volador . Flyingmag.com . Consultado el 27 de agosto de 2012 .
  33. ^ "La Fuerza Aérea del Ecuador acepta la entrega de la flota Diamond DA20". Aviones de diamante. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2012 . Consultado el 27 de agosto de 2012 .
  34. ^ "Ini Dia, Penampakan C295 Berseragam Polisi Udara". airspace-review.com (en indonesio). 1 de junio de 2018 . Consultado el 7 de marzo de 2021 .
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  36. ^ Fuerza de Defensa de Jamaica compra nuevos helicópteros y aviones de entrenamiento
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  41. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Diamond DA40 .