Deutsche Bahn AG ( abreviado como DB o DB AG ) es la compañía ferroviaria nacional de Alemania y una empresa estatal bajo el control del gobierno alemán. Con sede en la Bahntower de Berlín , es una sociedad anónima ( AG ) y la compañía ferroviaria más grande del mundo. [2] [3] [4]
DB se fundó tras la fusión entre la Deutsche Bundesbahn y la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este en 1994 tras la unificación de Alemania y ha estado en funcionamiento desde entonces. Deutsche Bahn es la segunda empresa de transporte más grande de Alemania, después de la empresa postal y logística alemana Deutsche Post / DHL . DB ofrece transporte tanto de larga distancia como regional, y en 2022 atendió a unos 132 millones de pasajeros de larga distancia y 1.600 millones de pasajeros regionales. En 2022, DB transportó 222 millones de toneladas de carga. [5]
El grupo está dividido en varias empresas, entre ellas DB Fernverkehr (transporte de pasajeros de larga distancia), DB Regio (transporte de pasajeros local) y DB Cargo (transporte de mercancías por ferrocarril). La filial del grupo DB Netz también gestiona gran parte de la infraestructura ferroviaria alemana , lo que la convierte en la red ferroviaria más grande de Europa.
La empresa obtiene aproximadamente la mitad de sus ingresos totales de la explotación del transporte ferroviario , mientras que la otra mitad del negocio se compone de otros negocios de transporte y logística , así como de diversos proveedores de servicios. La empresa genera ingresos adicionales a través de contratos de transporte público y servicios de apoyo para el mantenimiento y la ampliación de la infraestructura. El Grupo Deutsche Bahn está dividido en varias unidades organizativas que realizan sus tareas a través de filiales.
DB Personenverkehr es la unidad que gestiona los viajes de pasajeros en Alemania. Originalmente llamado Reise & Touristik ( en español : Viajes y Turismo), este grupo es responsable de la gestión, el servicio y la gestión de los servicios de pasajeros alemanes. Este grupo se divide en DB Fernverkehr y DB Regio .
DB Fernverkehr AG es una división semiindependiente de Deutsche Bahn que opera trenes de pasajeros de larga distancia en Alemania. Fue fundada en 1999 en la segunda etapa de la privatización de los Ferrocarriles Federales Alemanes bajo el nombre de DB Reise & Touristik y renombrada en 2003.
DB Fernverkehr opera todos los trenes Intercity Express e Intercity en Alemania , así como en algunos países vecinos, y variostrenes EuroCity y EuroCityExpress en toda Europa . A diferencia de sus empresas hermanas DB Regio y DB Cargo , DB Fernverkehr todavía tiene un monopolio de facto en su segmento de mercado, ya que opera cientos de trenes por día, mientras que los servicios de larga distancia de todos los competidores en conjunto suman no más de 10-15 trenes por día.
Además, DB Fernverkehr operaba algunos servicios de autobuses de larga distancia por toda Alemania, llamados IC Bus , que desde entonces han sido cancelados.
DB Regio AG es una filial de Deutsche Bahn que opera trenes de pasajeros en distancias cortas y medias en Alemania. A diferencia de su homóloga de larga distancia, DB Fernverkehr , no opera trenes por cuenta propia. El tráfico lo ordenan y pagan los Bundesländer (estados federados) o sus respectivos supervisores regionales de operaciones ferroviarias.
En algunos estados federados, DB Regio ha concedido contratos a largo plazo (normalmente de 10 a 15 años), mientras que en otros, la actividad de DB Regio está disminuyendo y, en Renania del Norte-Westfalia, se espera que su cuota de mercado sea inferior al 50%. Los servicios ferroviarios de DB Regio se dividen en varias empresas regionales:
Los servicios de autobús están compuestos por 25 empresas de autobuses, que a su vez tienen empresas filiales.
La división de Transporte y Logística operaba en el mercado con las unidades de negocio DB Schenker y DB Cargo , que se fusionaron bajo el paraguas de DB Schenker, y la división Intermodal, que opera en el transporte combinado. En 2016, el transporte de mercancías por ferrocarril se separó de la logística y DB Schenker Rail pasó a llamarse DB Cargo .
En colaboración con el proveedor logístico time:matters , DB también ofrece el transporte de envíos de hasta 20 kg en sus trenes EC/IC/ICE. [6]
La división de infraestructuras se dividió en las unidades de negocio DB Netz (infraestructura ferroviaria), DB Station&Service (estaciones y servicios) y DB Energie (energía). A finales de diciembre de 2023, DB Netz se fusionó con DB Station&Service para crear DB InfraGO AG. La nueva empresa pretende reducir la mala comunicación entre las dos empresas de infraestructuras que hasta ahora estaban separadas y estar más "orientada hacia el bien común". De hecho, eso es lo que significa GO en Infra GO en alemán: " G emeinwohl or rientierte" [7] .
DB Engineering & Consulting , que es responsable de la supervisión de la construcción, la planificación de la construcción y el mantenimiento , también está asignada a este departamento sin ser parte de un área comercial. A través de su subsidiaria DB Engineering & Consulting, DB firmó un memorando de entendimiento con el operador ferroviario iraní Bonyad Eastern Railways (BonRail) en mayo de 2017 y poco después un contrato de consultoría con Islamic Republic of Iran Railways ; ambos proyectos fueron abandonados después de que Estados Unidos impusiera nuevas sanciones contra Irán y dijera que las empresas que hicieran negocios con Irán tendrían prohibido hacer negocios con Estados Unidos. [8]
El directorio de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (CHSRA) aprobó el 15 de noviembre de 2017 un contrato de operador de trenes anticipado con DB Engineering & Consulting USA. [9] La firma es la rama estadounidense de Deutsche Bahn AG. Como operador de trenes anticipado, DB Engineering & Consulting ayudará a la CHSRA con la planificación, el diseño y la implementación del programa de trenes de alta velocidad del estado.
En agosto de 2010, Deutsche Bahn compró Arriva en la Bolsa de Valores de Londres . [10] [11] Para satisfacer a la Comisión Europea , las operaciones alemanas de Arriva fueron rebautizadas como Netinera y vendidas. [12] En julio de 2022, Arriva operaba 15.700 autobuses y 800 vehículos ferroviarios en 14 países europeos, principalmente en el Reino Unido e Irlanda. [13] En 2019, Deutsche Bahn intentó sin éxito vender el negocio. [14] En octubre de 2023, Deutsche Bahn acordó los términos para vender Arriva a I Squared Capital , y la transacción estaba programada para completarse en 2024. [15] La venta se completó el 4 de junio de 2024 a un precio informado de £ 1.4 mil millones. [16]
DB también tiene intereses en el extranjero, ya que es propietaria del mayor operador de transporte ferroviario de mercancías del Reino Unido, DB Cargo UK , que también opera el British Royal Train [17] y también tiene intereses en Europa del Este . Es posible obtener los horarios de los trenes para cualquier viaje en Europa desde el sitio web de Deutsche Bahn . [18]
Trans-Eurasia Logistics es una empresa conjunta con Russian Railways (RŽD) que opera trenes de carga de contenedores entre Alemania y China a través de Rusia . [ cita requerida ]
La red ferroviaria en Alemania se remonta a 1835, cuando se colocaron las primeras vías en una ruta de 6 km (3,7 mi) entre Núremberg y Fürth . La Deutsche Reichsbahn operó desde 1920 [19] durante las eras de Weimar y Nazi hasta 1949, [20] cuando se dividió entre Alemania Oriental y Occidental en dos entidades sucesoras, Deutsche Reichsbahn y Deutsche Bundesbahn , respectivamente. [21] Permanecieron separadas durante la división de Alemania de la era de la Guerra Fría, y se unieron después de la caída del Muro de Berlín en 1989 y la reunificación alemana en 1990. El 1 de enero de 1994, Deutsche Reichsbahn y Deutsche Bundesbahn se fusionaron para formar una sola empresa, Deutsche Bahn , la organización sucesora de la Reichsbahn. [22] [23] [24] [25] Al mismo tiempo, Deutsche Bahn adoptó su logotipo actual y la abreviatura DB . Kurt Weidemann modernizó el logotipo y el tipógrafo Erik Spiekermann diseñó una nueva fuente corporativa conocida como DB Type . Cuando se formó Deutsche Bahn en enero de 1994, se convirtió en una sociedad anónima y fue diseñada para operar los ferrocarriles de la antigua Alemania del Este y del Oeste después de la unificación en octubre de 1990 como una empresa única, uniforme y privada. [26] Hay tres períodos principales de desarrollo en este ferrocarril alemán unificado: su formación, sus primeros años (1994-1999) y el período desde 1999 hasta la actualidad.
En sus orígenes, DBAG tenía su sede en Fráncfort del Meno , pero en 1996 se trasladó a Potsdamer Platz, en el centro de Berlín, donde ocupa una torre de oficinas de 26 plantas diseñada por Helmut Jahn en el extremo este del Sony Centre y llamada Bahntower . Como el contrato de arrendamiento expiraba en 2010, DB había anunciado planes de trasladarse a la estación central de Berlín y, en 2007, una propuesta para una nueva sede de 3XN Architects ganó un concurso de arquitectura en el que también participaron Foster + Partners , Dominique Perrault y Auer + Weber . [27] Sin embargo, estos planes se suspendieron debido a la crisis financiera de 2008 , y se amplió el contrato de arrendamiento de Bahntower . [28] La construcción del nuevo edificio de la sede se inició en 2017 bajo el título "Cube Berlin" según los diseños de 3XN. Terminado en febrero de 2020, el Cubo albergará las oficinas legales de Deutsche Bahn, pero no se convertirá en la sede principal. [29]
En 1999 se llevó a cabo la segunda fase de la reforma ferroviaria. Todo el material rodante, las vías, el personal y los activos inmobiliarios se dividieron entre las filiales de DBAG: DB Reise & Touristik AG (servicio de transporte de pasajeros de larga distancia, posteriormente rebautizada como DB Station & Service AG (operación de las estaciones)). Este nuevo esquema organizativo se introdujo, entre otras cosas, para aplicar la directiva de la Comunidad Europea 91/440/CEE que exige que las operaciones de acceso abierto en las líneas ferroviarias sean realizadas por empresas distintas de las propietarias de la infraestructura ferroviaria.
En diciembre de 2007, DB se reorganizó nuevamente, incorporando todos los servicios de pasajeros a su división DB Bahn , la logística a DB Schenker y la infraestructura y operaciones a DB Netze .
El DB es propiedad de la República Federal. Según la Constitución , la República Federal está obligada a conservar (directa o indirectamente) la mayoría de las acciones de infraestructura (actualmente DB Netze ).
En 2008, se acordó "flotar" una parte del negocio, lo que significaba el fin de la participación del 100% que la República Federal Alemana tenía en él, con un plan de que el 25% de la participación total se vendería al sector privado. [30] Sin embargo, el inicio de la crisis financiera de 2007-08 canceló esto. [31]
En 2014, la comunidad judía de Salónica exigió que la Deutsche Bahn , sucesora de la Deutsche Reichsbahn , reembolsara a los herederos de las víctimas griegas del Holocausto de Salónica los billetes de tren que se vieron obligados a pagar para su deportación de Salónica a Auschwitz y Treblinka entre marzo y agosto de 1943. [32] [33]
En junio de 2018, la polémica creció en el Reino Unido debido a las cancelaciones generalizadas de servicios ferroviarios y los numerosos retrasos en los servicios operados por Deutsche Bahn en Gran Bretaña, bajo su marca Northern . Esto dio lugar a que el ministro de Transporte británico, Chris Grayling, iniciara una investigación para determinar si la filial de Deutsche Bahn había incumplido su acuerdo contractual para proporcionar servicios ferroviarios en el norte de Inglaterra. Advirtió que si se determinaba que la empresa había incumplido sus acuerdos contractuales, se le podría prohibir operar servicios ferroviarios en el Reino Unido. [34]
La empresa de transporte ferroviario informó de una pérdida neta de 1.000 millones de euros en el semestre debido a las inversiones para reparar su red ferroviaria, las huelgas y el mal tiempo en julio de 2024. Como resultado, Deutsche Bahn anunció que eliminaría 30.000 puestos administrativos, aproximadamente el 9% de su plantilla. [35]
En septiembre de 2024, la empresa llegó a un acuerdo con DSV de Dinamarca, una empresa de logística; en el acuerdo, DSV adquirirá Schenker de Deutsche Bahn por 15.840 millones de dólares. [36] [37]
Los trenes en Alemania se clasifican según su patrón de paradas, velocidad media y nivel de comodidad proporcionado: [38]
Así como ICE, EC y (algunos) IC cruzan las fronteras europeas, las categorías de trenes de otros operadores cruzan a Alemania y funcionan en cooperación con Deutsche Bahn:
En Alemania existen otros operadores que a veces ofrecen otras categorías; además, una autoridad de transporte local o asociaciones de tarifas pueden marcar los trenes de una manera diferente a la de DB. Por ejemplo, en la región de Núremberg, los trenes RE y RB no se diferencian, sino que se denominan R. En algunas regiones, como Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg , los operadores privados utilizan las etiquetas RE y RB, en otras, como Sajonia , no lo hacen. En los sistemas de información en línea e impresos de DB, los trenes privados etiquetados oficialmente como RB y RE por sus operadores pueden tener una etiqueta diferente, por ejemplo "ABR" para trenes operados por Abellio , aunque en las plataformas, trenes y mapas u horarios emitidos por la autoridad de transporte local que supervisa los servicios de trenes regionales, estas abreviaturas generalmente no aparecen.
DB ofrece dos modelos de precios diferentes para billetes sencillos o de ida y vuelta para rutas que incluyen trenes de larga distancia:
Los precios de los billetes suelen aumentar de forma decreciente en función de la distancia, sobre todo en el caso de los precios especiales y los precios especiales. Por ello, suele ser ventajoso incluir en el mismo billete conexiones de trenes locales o excursiones previstas para la mañana siguiente. La reserva de asientos solo está incluida en los billetes de primera clase y no siempre se garantiza la capacidad de asientos, ni siquiera en el caso de billetes válidos para una única conexión.
Los trenes locales (S, RB, RE, IRE) también aceptan billetes emitidos por asociaciones de transporte locales , que también se pueden utilizar en autobuses, tranvías y trenes U-Bahn .
DB ofrece tarifas reducidas con las tarjetas de descuento BahnCard , disponibles como BahnCard 25 (25 % de descuento en Flexpreis y Sparpreis), BahnCard 50 (50 % de descuento en Flexpreis y 25 % de descuento en Sparpreis) y BahnCard 100 (viajes ilimitados en todos los trenes de Deutsche Bahn, algunas compañías ferroviarias privadas y también en muchas asociaciones de transporte locales).
También existen otros billetes especiales, como los Länder-Tickets ("billetes estatales"), que permiten realizar viajes ilimitados en trenes locales y en muchas asociaciones de transporte dentro de un estado, y el Interrail . Estos Länder-Tickets ofrecen billetes de grupo, en los que pueden viajar hasta cinco personas con un solo billete. [40]
Los viajeros habituales suelen utilizar abonos semanales, mensuales o anuales para su conexión o región; en el transporte local existen principalmente abonos diarios o, a veces, de fin de semana.
El sistema de precios se aplica a algunos destinos internacionales desde Alemania de forma similar a cuando se compra en Deutsche Bahn, pero a menudo es aconsejable comparar los precios de los respectivos operadores ferroviarios involucrados.
La compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn ha contratado a un bufete de abogados de Nueva York para luchar contra las reclamaciones de indemnización a las que podría enfrentarse en virtud de la legislación propuesta que permite a las víctimas del Holocausto y a sus familiares demandar por daños y perjuicios en los tribunales estadounidenses. La red estatal es la principal sucesora de la Deutsche Reichsbahn dirigida por los nazis que, junto con otros ferrocarriles en la Europa ocupada por Alemania, deportó a millones de judíos a campos de exterminio durante la Segunda Guerra Mundial.
La escala del Holocausto solo fue posible gracias a la eficiencia y la escala de los ferrocarriles alemanes. En enero de 1943, el jefe de las SS, Heinrich Himmler, escribió a Albert Ganzenmüller, secretario de Estado de Transporte y subdirector de la Reichsbahn, pidiendo más material ferroviario. "Si tengo alguna esperanza de solucionar rápidamente los problemas, debo tener más trenes de carga. Ayúdenme a conseguir más", dijo. Ganzenmüller, uno de los primeros miembros del partido nazi, fue el único miembro del ferrocarril que fue a juicio. En su primer día en el tribunal en 1973 sufrió un ataque cardíaco y fue declarado no apto desde el punto de vista médico. Murió en 1996. Después de la guerra, la República Democrática Alemana en Alemania del Este adoptó el nombre de Deutsche Reichsbahn para su sistema ferroviario. La actual Deutsche Bahn fue creada en 1994 después de la reunificación alemana y la fusión de los ferrocarriles de Alemania del Este con los de Alemania Occidental Deutsche Bundesbahn.
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