24 Horas de Lemons: el deporte de motor con mayor participación en Nueva ZelandaRally Targa 2009 - Kit de coche CheetahBritten V100024 Horas de Limones: equipos temáticos extravagantes
El deporte del motor en Nueva Zelanda se remonta al menos a 1901, cuando el Pioneer Cycle Club celebró una carrera de handicap de tres millas que incluía tanto motocicletas como automóviles. Desde entonces se ha desarrollado y ahora están representados casi todos los tipos de eventos de deportes de motor.
La fiabilidad de las motocicletas de 1904 llevó a Oxford a la costa oeste
Historia
Coches de carreras en la playa de Muriwai en mayo de 1935
Inicialmente, el deporte del motor en Nueva Zelanda estaba organizado por clubes ciclistas en los que participaban tanto motos como automóviles en los mismos eventos. La primera carrera de automóviles y motos registrada en Nueva Zelanda tuvo lugar en Christchurch . El 8 de noviembre de 1901, el Pioneer Cycle Club celebró una carrera automovilística de 3 millas en Hagley Park entre un quad de motor Brown conducido por A Lowry, una motocicleta Stella con motor Minerva montada por A Every y una Voiturette de Star Motor Company conducida por Noel Oates. [1] [2] [3] La moto ganó la carrera. [4] Noel Oates era el propietario de Zealandia Cycling Works , un exitoso fabricante de bicicletas con sede en Christchurch. [5]
En 1903, las motocicletas competían en sus propios eventos. [6] En 1905, los eventos de deportes de motor incluían subidas de colinas. [7]
La primera carrera de motor con múltiples eventos fue organizada por la Asociación de Automóviles de Canterbury el 26 de diciembre de 1905 en el Metropolitan Trotting Grounds (ahora conocido como Addington Raceway ). El evento incluyó una yincana para poner a prueba las habilidades de los conductores, varias carreras de motor de 5 millas de largo para autos basadas en clases de caballos de fuerza y dos carreras de bicicletas de motor. El Beeston-Humber del Dr. Thacker conducido por A Duncan ganó la carrera principal de coches de menos de 12 CV. [8]
Las pruebas de confiabilidad (ahora llamadas Economy Runs ) también comenzaron en este período. Por lo general, los organizaba la Asociación Automovilística local. [9] A continuación se celebraron carreras de coches y bicicletas en varias playas. [10]
Las carreras de motos en pistas de hierba en los hipódromos continuaron durante el período de guerra. [11] Al igual que las carreras en la playa en lugares como New Brighton . [12] Si bien estos eventos fueron predominantemente conductores masculinos, hubo eventos específicamente para mujeres motociclistas. [13]
carreras de motos
Ivan Mauger
Las primeras carreras de motos se llevaron a cabo en varios hipódromos de todo el país. Posteriormente también se celebraron carreras en las playas. Un ejemplo de esto fue la carrera de 100 millas en New Brighton organizada por el Pioneer Motorcycle Club y celebrada el 13 de enero de 1917. La carrera fue ganada por Ernest FC Hinds con una Harley-Davidson de 7 hp . [14]
El primer ciclista neozelandés en la escena internacional fue Alan Woodman. Corrió en la carrera TT de la Isla de Man de 1910 , se estrelló y perdió la pierna como resultado del incidente. A pesar de esta discapacidad, Woodman continuó compitiendo con éxito en motocicletas. [15]
Otro de los primeros campeones de motociclismo de Nueva Zelanda fue el padre de Rod Coleman , Percy Coleman. Percy comenzó a correr en 1912 en un Humber de 3,5 caballos de fuerza en el hipódromo de Ashhurst . En 1913, montando un Douglas , ganó el campeonato de peso ligero de 5 millas de Nueva Zelanda. En 1914, a lomos de un indio , era el mejor jinete de Nueva Zelanda. En 1914 ostentaba los récords de velocidad de Australasia de 1, 5 y 10 millas. En 1915 se cambió por una temporada al Big X Excelsior , volviendo a un Indian de 8 válvulas a la siguiente. En 1919 se fue a Estados Unidos y compitió en la Ascot 200 en Ascot Park, Los Ángeles. Terminó octavo con un indio. Luego regresó a Nueva Zelanda para continuar su carrera automovilística en Australasia. Percy corrió sin éxito en la carrera TT de la Isla de Man de 1930. [11]
En 1917, las carreras de motos se habían dividido en diferentes clases: ligeras, medias y pesadas; abierto; y damas. [16] Las máquinas livianas tenían hasta 350 o 600 cc si no se corría en la categoría de peso medio. El peso medio iba de más de 350 cc a 600 cc y el peso pesado, más de 600 cc. Las mujeres estaban restringidas a hasta 350 cc. [17] En algunos eventos también se corrieron motocicletas con sidecar. [18]
Fórmula Pacífico : Nueva Zelanda organizó las primeras carreras de autos de Fórmula Pacífico en enero de 1977 [19] después de haber abandonado la Fórmula 5000 y pasar a la nueva fórmula ese año. [20] La categoría continuó allí hasta que se introdujo la Fórmula Mondial en 1983. [21]
Campeonato Nacional de Resistencia: Una reunión única de 1 día donde los 20 mejores autos de las Series de Resistencia de la Isla Sur y de Resistencia de la Isla Norte compiten por los títulos Nacionales de Resistencia en carreras de 1 hora y 3 horas.
24 Horas de Lemons : Anunciada como la serie de deportes de motor con mayor participación de Nueva Zelanda, 24 Horas de Lemons organizó la primera carrera de resistencia continua en la historia de Nueva Zelanda en mayo de 2018 en Hampton Downs Motorsport Park. [22]
Pukekohe 500 : una carrera de resistencia de producción y turismos que se celebra desde 1963
Wellington 500 : una carrera de turismos de resistencia celebrada entre 1985 y 1996
a la deriva
D1NZ
Carreras de resistencia
Las carreras de resistencia en Nueva Zelanda comenzaron en la década de 1960. La Asociación de Hot Rod de Nueva Zelanda (NZHRA) aprobó lo que se cree que fue la primera reunión de arrastre en una mina de carbón a cielo abierto en Kopuku, al sur de Auckland, en algún momento de 1966. En 1973, se inauguró la primera y única pista de arrastre especialmente construida en Meremere por el Pukekohe Hot Rod Club. En abril de 1993, la gobernanza de las carreras de resistencia se separó de la NZHRA y se formó la Asociación de Carreras de Arrastre de Nueva Zelanda (NZDRA). En 2014, se inauguró la segunda pista de carreras especialmente diseñada en Nueva Zelanda, Masterton Motorplex.
Los primeros Nacionales de Drag Racing de Nueva Zelanda se llevaron a cabo en la temporada 1966/67 en Kopuku, cerca de Auckland.
Ahora hay dos órganos rectores que operan carreras de resistencia en Nueva Zelanda: la IHRA sanciona las dos pistas principales de Nueva Zelanda en Ruapuna (Asociación de Carreras de Arrastre de Pegasus Bay) en la Isla Sur y Meremere Dragway Inc en la Isla Norte. NZDRA es la otra organización que ahora opera en Masterton Motorplex y Taupo, además de utilizar las antiguas pistas de aterrizaje de tranvías y carreteras cerradas en todo el país. NZDRA NZ es el organismo rector autorizado de las carreras de resistencia en Nueva Zelanda.
Las carreras de stockcar comenzaron en Nueva Zelanda durante la década de 1950, la primera carrera fue en Aranui Speedway el 27 de noviembre de 1954. Fue llevada a Nueva Zelanda después de que los pilotos de New Zealand Speedway fueran testigos de las grandes multitudes que presenciaban las carreras en Gran Bretaña a principios de ese año. Al igual que en el Reino Unido, las carreras de Stockcar en Nueva Zelanda son una forma de carrera muy diferente a la de Estados Unidos. Las carreras de stockcars son un deporte de contacto total en Nueva Zelanda: como dice el libro de reglas, "el contacto no solo está permitido, sino que se fomenta" [ cita necesaria ] . Los automóviles están construidos con un diseño extremadamente rígido y cuentan con fuertes protecciones de acero alrededor de casi todo el automóvil. Los "Stockcars" se dividen en tres clases: Superstocks, Stockcars y Ministocks (los Ministocks son predominantemente una clase juvenil sin contacto). Los Superstock son la clase superior y normalmente funcionan con motores V8 de hasta 248 pulgadas cúbicas que pueden producir más de 500 CV. La mayoría de las carreras son de naturaleza individual; sin embargo, lo exclusivo de las carreras de stockcars de Nueva Zelanda es el formato de carreras por equipos. Normalmente, las carreras por equipos constan de dos equipos de cuatro coches cada uno que trabajan juntos para ganar la carrera. Los equipos normalmente protegen a sus "corredores" mientras intentan eliminar al equipo contrario; las carreras pueden decidirse mediante un formato de puntos o ser el primero en cruzar la línea de meta.
La clase que más se parece a la forma norteamericana de carreras de stockcars se conoce como berlinas. Los Super Saloon son similares a los últimos modelos de tierra, con la principal diferencia de que las carrocerías se parecen más a los autos de producción, usan motores de hierro de hasta 434 pulgadas cúbicas sin desplazamiento trasero y usan neumáticos sprintcar mucho más grandes en la parte trasera.
Pista de carreras
Coche enano de Michael PickensManantiales occidentales en 2013
Las carreras todoterreno tienen su propia estructura de clases y tienen un campeonato nacional de múltiples rondas. Su evento estrella, la Taupo 1000 de dos días y 1.000 km, es una carrera de resistencia internacional independiente que actualmente se celebra cada dos años. El evento comenzó en 1992, como la Bridgestone 1000 "hecha para televisión" y fue la primera carrera de resistencia todoterreno en Nueva Zelanda que incluyó equipos de Australia, Nueva Zelanda y Estados Unidos. Ese evento lo ganó directamente Les Siviour de Australia conduciendo un Nissan Patrol Clase 6, para el equipo Nissan. El corredor más exitoso y popular en la historia de este deporte en Nueva Zelanda es el campeón nacional absoluto y de clase Ian Foster de Henderson, Auckland. En el apogeo de su carrera, había acumulado 21 victorias consecutivas, conduciendo para el equipo Tamiya en un auto de carreras Unlimited Clase 1 construido por Cougar Race Cars. Ian fue uno de los cofundadores del organismo organizador nacional de deportes, conocido como ORANZ. El deporte está a punto de cumplir 30 años. [23]
Las carreras de barcos a motor se llevaron a cabo ya en 1917. [24] Las carreras se llevaron a cabo en varias clases e incluyeron carreras de handicap. [25]
carreras de camiones
tracción en las cuatro ruedas
Lugares
Carreras de sidecar en el Cemetery Circuit 2012, WhanganuiParque de deportes de motor Highlands, Cromwell
Asociación de embarcaciones a motor de Nueva Zelanda: existente en 1917 [25]
North Canterbury Motor Cycle Club: existía antes de la Primera Guerra Mundial, pero dejó de funcionar en 1917 [31]
Asociación de Motociclistas de la Isla Norte: un sindicato de motociclistas profesionales de la Isla Norte que existe en 1917 [32]
Otago Motor Club: un club de deportes de motor que existe antes de 1914 con sede en Dunedin [33]
Otago Sports Car Club ( OSCC ) es un club de deportes de motor con sede en Dunedin , Nueva Zelanda . Fundado en 1947, el club es la principal organización de deportes de motor a nivel de clubes en Dunedin. La OSCC está afiliada y miembro fundador de Motorsport New Zealand [34], la autoridad de deportes de motor de Nueva Zelanda sancionada por la FIA . La OSCC organiza el Rally Internacional de Otago, un campeonato de escalada , un campeonato de autocross , colabora con el Festival de Velocidad del Sur y publica una revista trimestral, Wheelspin .
Club de yates y lanchas a motor de Otago: principios del siglo XX [35]
Pioneer Motorcycle Club (anteriormente Pioneer Cycle Club): el club con sede en Canterbury fue fundado en 1878 y renombrado a principios del siglo XX. [36]
Wellington Motor Cycle Club - existente en 1917 [37]
Publicaciones
New Zealand Hot Rod comenzó a publicarse en 1967 [38]
El motor en Nueva Zelanda : un suplemento de la revista anual Progress , una publicación de principios del siglo XX de Harry H Tomb's Ltd.
Wheeling : una revista de ciclismo y motociclismo anterior a la Primera Guerra Mundial que continuó publicándose durante la Primera Guerra Mundial [11]
Mark Petch Motorsport : el equipo de carreras de turismos y transam se disolvió en 2009
Deporte de motor ilegal
Nueva Zelanda también tiene reglas estrictas sobre modificaciones de vehículos y un ingeniero registrado debe auditar cualquier modificación importante y certificar la aptitud para la circulación dentro de un sistema conocido como Asociación Técnica de Vehículos de Bajo Volumen. La LVVTA existe para dar servicio a los deportes de motor legales y modificaciones responsables únicamente. Las carreras callejeras no oficiales siguen siendo ilegales y la policía está bien dotada de equipo para utilizar, como el de "pérdida sostenida de tracción", que conlleva una pena mínima de descalificación de la licencia y una pena máxima de prisión. Las carreras callejeras son comunes en Nueva Zelanda y hay muchos clubes pequeños que ofrecen carreras callejeras en caminos rurales remotos. A pesar de su popularidad, las tasas de incidentes debido a las carreras callejeras en Nueva Zelanda son relativamente bajas. [39]
Referencias
^ Ciclismo, Prensa, Volumen LVIII, Número 11116, 7 de noviembre de 1901, página 6
^ Primera carrera de motor de 1901, The Encyclopedia of New Zealand, consultado el 27 de junio de 2016
^ Motors in Canterbury, Star, número 10424, 30 de marzo de 1912, página 6
^ Editorial, North Otago Times, volumen XXXV, número 979, 19 de noviembre de 1901, página 2
^ The Zealandia Cycling Works, Prensa, Volumen XLIX, Número 8246, 9 de agosto de 1892, página 2
^ Notas de ciclismo, Otago Witness, número 2555, 4 de marzo de 1903
^ Notas sobre ciclismo y motor, Otago Daily Times, número 13461, 8 de diciembre de 1905, página 10
^ Asociación de Automóviles de Canterbury, Prensa, Volumen LXII, Número 12385, 27 de diciembre de 1905, página 4
^ La tirada final, Prensa, Volumen LXVI, Número 13710, 18 de abril de 1910, página 4
^ Carreras de motor, Evening Star, número 15087, 20 de enero de 1913
^ abcd Los Coleman, Rod Coleman, The Print Place, Taupo, ISBN 0 473 04956 2
^ Race Motoring, Sun, Volumen III, Número 902, 1 de enero de 1917, página 2
^ Race Motoring, Star, número 11934, 17 de febrero de 1917
^ Race Motor Cycling, Sun, Volumen III, Número 913, 13 de enero de 1917, página 11
^ carrera de motociclismo, Star, número 11928, 10 de febrero de 1917
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^ "Niño corredores, no causantes de accidentes". 2 de enero de 2007.