El Aeropuerto Internacional de Daytona Beach ( IATA : DAB , OACI : KDAB , FAA LID : DAB ) es un aeropuerto de propiedad del condado ubicado a tres millas (5 km) al suroeste de Daytona Beach , [1] junto al Daytona International Speedway , en el condado de Volusia , Florida. , Estados Unidos. El aeropuerto tiene 3 pistas, una terminal nacional de seis puertas y una terminal internacional. Daytona Beach es la sede de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle .
La playa de Daytona Beach era conocida por tener una superficie lisa, dura y relativamente limpia para los vehículos de motor que circulaban con frecuencia por ella. Los pilotos pronto se dieron cuenta de la eficacia de la arena compacta y comenzaron a utilizar la playa como pista. Posteriormente se construyeron hangares y se proporcionó servicio de aviones en la playa. Este antiguo aeropuerto es uno de los dos únicos aeropuertos de playa que tuvieron éxito. La otra, Old Orchard Beach en Maine , fue el punto de partida de al menos cinco vuelos transatlánticos durante las décadas de 1920 y 1930. [2] El primer vuelo en la playa fue en 1906 realizado por Charles K. Hamilton , utilizando el planeador de Israel Ludlow . El planeador fue arrastrado por un automóvil y realmente tuvo lugar en Ormond. Llegó hasta 46 m (150 pies) en su primer intento y 76 m (250 pies) en el segundo, antes de estrellarse contra un mástil de bandera y sobrevivir con una rodilla magullada. [2]
Siguieron numerosos vuelos, incluido John Alexander Douglas McCurdy , el quinto piloto con licencia de los Estados Unidos, en 1911, Phillips Page en 1912 y Ruth Law en 1913. A Phillips Page se le atribuye haber tomado las primeras fotografías aéreas en Florida, mientras volaba alrededor del hotel. Clarendon en Daytona Beach. Muchos otros pilotos surcaron los cielos sobre Daytona Beach antes de que cerrara durante el invierno de 1929-1930. [2]
Todos los vuelos se trasladaron a la nueva ubicación en Bethune Point, en el río Halifax . Eastern Air Transport fue la primera aerolínea en Daytona Beach certificada para enviar correo a Tampa y Orlando. El primer vuelo se estrelló poco después del despegue , debido a una falla mecánica. El piloto resultó ileso y el correo fue recogido y enviado en otro vuelo. [2]
Florida State Airways, Inc se formó a principios de 1930 en Daytona Beach. La aerolínea transportó pasajeros a otras ciudades de Florida y a las Bahamas en aviones Ryan. En enero de 1930, el vicepresidente de operaciones, Bill Lindley, piloteó un vuelo a Palm Beach. Mientras descendía, nunca abandonó la inmersión y entró en Lake Worth a toda velocidad. La combinación de la muerte de Lindley y la depresión pronto acabó con la mayor parte de la actividad de la aviación en Daytona Beach. [2]
A finales de 1930, un terreno de 740 acres (299 ha) se convirtió en el aeropuerto actual, a unos cientos de pies de la calle principal de Volusia Avenue (ahora International Speedway Blvd.). El primer nombre que se le dio fue Sholtz Field , en honor al entonces gobernador de Florida, que era de Daytona Beach. El aeropuerto comenzó con dos pistas de grava, una de 550 m (1.800 pies) de largo y otra de 640 m (2.100 pies). En poco tiempo, el nombre se convirtió en Aeropuerto Municipal de Daytona Beach . [2]
Eastern Air Lines inició el servicio de pasajeros, volando Kingbirds y Condors. Después de unos años, Eastern no volvió a ofertar, después de los cambios de ruta del correo aéreo de 1934. En 1935, National Airlines ganó una oferta para la ruta entre estados desde Daytona Beach hasta San Petersburgo . En 1933, el aeropuerto fue cerrado por reparaciones. National desvió sus vuelos a Jacksonville, pero Eastern se molestó y calificó la medida de National como un acto de "bucaneros". National Airlines luego se refirió a su servicio como la "Ruta Bucanero". [2]
A finales de la década de 1930 se construyeron cuatro pistas de 4000 por 150 pies (46 m), todas pavimentadas, para permitir los DC-2 y DC-3 . La terminal estaba en el lado sur del aeropuerto. [2] Durante un breve periodo de tiempo, en 1940, se contrató a un cuidador del zoológico para mantener el aeropuerto. [ cita necesaria ]
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. se hizo cargo y utilizó el aeropuerto para entrenamiento, llamándolo Estación Aérea Naval de Daytona Beach . Siguió un extenso esfuerzo de construcción militar, para incluir múltiples edificios nuevos para NAS Daytona Beach, así como la construcción de Campos periféricos navales (NOLF) que se construyeron en Spruce Creek , New Smyrna Beach , Ormond Beach y Bunnell y que se compartieron con Naval. Estación aérea Jacksonville , Estación aérea naval Sanford y Estación aérea naval DeLand .
La Estación Aérea Naval de Daytona Beach llevó a cabo entrenamiento avanzado para aviadores navales y reclutó a tripulantes navales de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. en aviones que iban desde cazas monoplaza F6F Hellcat y F4U Corsair con base en portaaviones hasta el bombardero en picado SB2C Helldiver de varios asientos . Al final de la guerra, la NAS Daytona Beach fue desmantelada y los aeródromos auxiliares fueron devueltos a los respectivos gobiernos locales para uso civil como aeropuertos.
Muchos de los edificios construidos por la Marina fueron utilizados más tarde por la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle después de que la universidad se mudó de Miami en 1965, [2] [3] mientras que otros fueron utilizados por el departamento de aviación de la ciudad que más tarde se convirtió en la autoridad de aviación actual.
La propiedad volvió a la ciudad de Daytona Beach en 1946. El gráfico de noviembre de 1950 muestra las pistas 6, 10, 16 y 21, todas de 3990 a 4140 pies de largo, formando un asterisco asimétrico. [ cita necesaria ]
La OAG de abril de 1957 enumera ocho salidas diarias en Eastern Airlines y cuatro en National Airlines . En 1958 se completó una nueva terminal de pasajeros en el lado norte del aeropuerto, junto con una torre de control. Los vuelos en avión comenzaron en diciembre de 1967 con Eastern operando Boeing 727 en una ruta de ida y vuelta de Miami (MIA) - Melbourne (MLB) - Daytona Beach (DAB) - Baltimore (BAL) - Nueva York Kennedy (JFK). También en 1967, National prestaba servicio al aeropuerto con turbohélices Lockheed L-188 Electra con vuelos sin escalas a Jacksonville y Orlando, así como servicio directo sin cambios de avión a Boston, Nueva York, Newark, Filadelfia, Norfolk, Charleston, Savannah, Miami, Tampa y West Palm Beach. [4] El Directorio AOPA de 1968 enumera la pista más larga de DAB con 5700 pies; sin embargo, es posible que esta información no haya estado actualizada ya que el Directorio de 1969 enumera una pista de 7500 pies. Las pistas 6 y 16 tenían 150' de ancho, las dos pistas diagonales estaban cerradas y se había construido una pista de entrenamiento de 3100' x 75' paralela a la pista principal en el lado sur del campo. En 1969, National operaba el servicio de jet Boeing 727 desde el aeropuerto con vuelos sin escalas a Miami y Jacksonville, así como servicio directo al Aeropuerto Nacional de Washington DC y al Aeropuerto JFK de Nueva York . [5]
También en 1969, el condado de Volusia asumió la gestión del aeropuerto de la ciudad de Daytona Beach y lo renombró Aeropuerto Regional de Daytona Beach. En las décadas siguientes, Embry-Riddle amplió su campus en el lado noreste del campo.
Según la edición del 1 de febrero de 1976 de la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), Eastern Airlines operaba vuelos desde el aeropuerto con aviones de fuselaje ancho Lockheed L-1011 Tristar en una ruta de Daytona Beach - Atlanta - Omaha - Portland, OR - Seattle y también operaba aviones Boeing 727-100 , 727-200 y McDonnell Douglas DC-9-30 con vuelos sin escalas desde Atlanta, Charlotte, Jacksonville, Miami y el aeropuerto LaGuardia de Nueva York , así como vuelos directos de una o dos escalas desde Boston. Chicago, Cleveland, Los Ángeles, Montreal, Aeropuerto JFK de Nueva York , Aeropuerto de Newark , Raleigh–Durham y Aeropuerto Nacional de Washington DC (ahora Aeropuerto Reagan ). Esta misma OAG también enumera vuelos operados por National Airlines con aviones Boeing 727-100 y 727-200 sin escalas desde Jacksonville, Miami y Orlando con servicio directo de una escala desde Nueva York, Newark y Tampa. [6]
A mediados de la década de 1980, se había completado una torre de control en el medio del campo y Eastern, Delta Air Lines y Continental Airlines daban servicio al aeropuerto .
Durante las décadas de 1980 y 1990, cuando American Airlines operaba un centro en Raleigh-Durham, la aerolínea realizaba varios vuelos diarios al Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham . American finalizó el servicio a Daytona Beach en 1994 cuando su centro Raleigh-Durham se cerró, pero luego regresó al aeropuerto luego de su fusión con US Airways en 2015.
En 1992, se abrió una terminal más grande de dos niveles y la terminal anterior se convirtió en una instalación de llegadas internacionales. Estos nuevos edificios, junto con la ampliación de dos pistas a 10,500' y 6001', justificaron un cambio de nombre a Aeropuerto Internacional de Daytona Beach.
Según la edición del 15 de septiembre de 1994 de la OAG, tres aerolíneas operaban servicios de jet principales en el aeropuerto: Delta, Continental y USAir . Delta volaba siete vuelos diarios sin escalas a Atlanta con aviones Boeing 737-200 y McDonnell Douglas MD-80 , Continental operaba uno diario sin escalas al aeropuerto de Newark con un avión MD-80 y USAir volaba diariamente sin escalas a Charlotte tres veces al día. con aviones Boeing 737-300 y 737-400 . [7] USAir pasó a llamarse " US Airways " y luego se fusionó con American Airlines en 2015. También había vuelos propjet de cercanías en ese momento desde el aeropuerto sin escalas a Miami realizados por Gulfstream International Airlines con turbohélices Beechcraft 1900 , así como servicio sin escalas a Orlando. operado por Delta Connection y USAir Express con turbohélices Beechcraft 1900, Embraer EMB-120 Brasilia y Fairchild Swearingen Metroliner .
En 1996, la compañía aérea alemana LTU International proporcionó servicios internacionales con vuelos transatlánticos sin escalas semanales Boeing 767 desde Düsseldorf, Alemania. [8] Los únicos otros vuelos directos programados fuera del país desde el aeropuerto fueron operados posteriormente a las Bahamas con pequeños turbohélices gemelos Beechcraft pilotados por Vintage Props and Jets , una aerolínea de cercanías. [2] [3] El 18 de julio de 2008, Vintage Props and Jets cesó temporalmente sus operaciones y se acogió al Capítulo 11 de protección por quiebra. Ocasionalmente llegan al aeropuerto vuelos chárter internacionales con aviones de fuselaje ancho operados por varias aerolíneas.
Según un artículo del Daytona Beach News-Journal publicado el 28 de septiembre de 2010, Stephen J. Cooke, director del aeropuerto, estaba en conversaciones con la recientemente fusionada Southwest/AirTran para comenzar el servicio a Daytona. AirTran había prestado servicios a Daytona en el pasado compitiendo con Delta en la ruta de Atlanta y también operaba rutas a Baltimore y al aeropuerto LaGuardia de Nueva York . Southwest nunca ha prestado servicios a Daytona. Un portavoz de Southwest declaró en ese momento que era demasiado pronto para discutir un posible nuevo servicio para DAB, pero que las conversaciones continuaban. Si Southwest prestara servicio a Daytona, probablemente lo haría desde numerosas ciudades. Esto aumentaría la competencia y reduciría los precios para un aeropuerto que durante años había sido un duopolio de Delta y US Airways . [9] US Airways se fusionó posteriormente con American y Southwest y todavía no presta servicios en Daytona Beach en la actualidad. JetBlue comenzó a volar un nuevo servicio sin escalas al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York el 7 de enero de 2016; sin embargo, esta operación cesó el 7 de enero de 2019, tres años después de la fecha de su vuelo inaugural en 2016. [10] [11]
El 17 de enero de 2019, Silver Airways inició un servicio diario sin escalas al aeropuerto de Fort Lauderdale con SAAB 340 . [12] La ruta fue posible en parte gracias a incentivos financiados por los contribuyentes del gobierno del condado de Volusia . [13] Estos vuelos finalizaron el 1 de julio de 2019, debido a un nivel de tarifa que es financieramente sostenible para continuar en las condiciones actuales del mercado. [14]
La aerolínea canadiense Sunwing Airlines voló entre Toronto y Daytona Beach en 2019, pero ya no lo hace. [13] La ruta había sido posible en parte gracias a incentivos financiados por los contribuyentes del gobierno del condado de Volusia . [13]
El Aeropuerto Internacional de Daytona Beach cubre 1.800 acres (730 ha) y tiene tres pistas de asfalto : 07L/25R, 10.500 x 150 pies (3.200 x 46 m), 07R/25L, 3.195 x 100 pies (974 x 30 m) y 16 /34, 6.001 x 150 pies (1.829 x 46 m). [1] [15]
En el año que finalizó el 30 de septiembre de 2021, el aeropuerto tuvo 364.071 operaciones de aeronaves, un promedio de 997 por día: 62% aviación general , 36% taxi aéreo , 2% aerolínea y <1% militar. En ese momento, había 238 aviones con base en este aeropuerto: 167 monomotor, 40 multimotor, 29 jet y 2 helicópteros . [1]
