El Jaguar XJ (X350) es un sedán/berlina de lujo de cuatro puertas de tamaño completo fabricado y comercializado en todo el mundo por Jaguar Cars para los años modelo 2003-2009 como la tercera generación del sedán Jaguar XJ , [1] [2] con la designación interna X350 y la designación interna X358 después de su lavado de cara intermedio de 2007. Tanto el X350 como el X358 estaban disponibles con una transmisión automática de seis velocidades , una gama de motores de gasolina y diésel ( V6 , V8 y V8 supercargado ), numerosos niveles de equipamiento y configuraciones de carrocería de distancia entre ejes corta (2003-2009) o larga (2005-2009) . [3] Los modelos de longitud extendida fueron los vehículos más largos que Jaguar había fabricado. [4] [5]
El X350 se destacó por sus sistemas eléctricos avanzados, [6] suspensión neumática autonivelante y adaptativa, y chasis y carrocería monocasco totalmente de aluminio , entre los primeros para un automóvil producido en masa. [7] La carrocería ( carrocería en blanco ) era un 40 por ciento más liviana y un 50 por ciento más rígida que su predecesor, [6] a pesar de su mayor tamaño general.
El estilo fue una evolución conservadora del estilo del XJ anterior, y su parrilla de rejilla recordaba a la del XJ Serie I original de 1968. [8] El diseño exterior estuvo a cargo del diseñador principal Tom Owen, [9] junto con Sandy Boyes, bajo la dirección de diseño de Geoff Lawson , quien murió a mitad del proyecto, y su sucesor Ian Callum . [9] El interior del XJ fue diseñado por Giles Taylor. [9] [10]
El XJ se fabricó en la planta Browns Lane de Jaguar en Coventry y fue el último Jaguar que se produjo allí. Con un ejemplo sin pintar y altamente pulido de su carrocería de aleación en exhibición, el X350 debutó en el Salón del Automóvil de París de 2002. [6] La generación completa del X350/358 coincidió en gran medida con la propiedad de Jaguar por parte de Premier Automotive Group de Ford hasta que Tata Motors compró Jaguar en 2008. La producción terminó en marzo de 2009 después de siete años, [11] con una producción total de 83.566. [12]
Aunque en general tuvo una buena recepción y fue rentable, las ventas fueron menores a las que Jaguar esperaba. [13] Le siguió el XJ X351 . [14]
La carrocería de aluminio del X350 utilizaba un método de construcción aeroespacial, un híbrido de unión adhesiva y unión con remaches, conocido como unión con remaches o unión con remaches, que fue una primicia en la industria en la producción de automóviles en serie. [2] Tanto el chasis como la carrocería del vehículo formaban una estructura monocasco de aluminio . El uso de aluminio en lugar de acero requirió nuevas técnicas, desarrollo tecnológico y diseño de producción, junto con una inversión significativa. [8]
El monocasco de aluminio reforzado utilizó 15 piezas fundidas de aluminio, 35 extrusiones y 284 piezas estampadas, [15] que se adhirieron utilizando 120 yardas de adhesivos epóxicos de grado aeroespacial, curados con calor y aplicados robóticamente, y aproximadamente 3200 remaches autoperforantes de acero al boro recubiertos de zinc , [16] que fueron el primer uso de remaches autoperforantes por parte de Jaguar. [17] Además de los remaches, que no requieren un orificio perforado o pretaladrado, ya que cada remache hace su propio orificio al insertarse, [18] el proceso también utiliza una pequeña cantidad de tuercas, pernos y puntos de soldadura. [19] Las piezas fundidas y extrusiones representaron aproximadamente el 11 por ciento de la carrocería del XJ. [20]
Para garantizar la viabilidad de la fabricación, fue necesario rediseñar numerosos elementos de diseño para adaptarlos al conformado en aluminio en lugar de acero, incluidos los perfiles del capó, especialmente alrededor de los faros; los radios en los huecos entre el alerón y el parachoques y la presión de cierre del alerón trasero y la puerta; la configuración de las luces laterales y el lateral de la carrocería. [1] El ingeniero jefe de programas de Jaguar, Russ Varney, que diseñó el rediseño del Jaguar XK de 2007, dijo que el XJ también enseñó a Jaguar "sobre la 'recuperación elástica' de las piezas estampadas, donde las piezas no mantienen su forma exacta". [20]
Para reducir los costos de reparación de colisiones frontales y mejorar las tarifas de seguro más altas asociadas con la construcción de aluminio, la carrocería fue diseñada para soportar un impacto de 10 mph sin sufrir daños estructurales y se utilizó un módulo frontal atornillable (BOFE). [8] [2] Una extrusión de aluminio hidroformado con una cubierta de espuma que absorbe la energía formó un travesaño de la viga del parachoques, para proporcionar resistencia y capacidad de aplastamiento en caso de una colisión menor. Se diseñaron contenedores de choque de aluminio extruido de sacrificio para proteger la estructura de la carrocería y los componentes frontales. [2]
El acero se utiliza para los bastidores auxiliares delantero y trasero, y el magnesio , que es tan fuerte como el aluminio pero un 30 por ciento más ligero, se utiliza para los marcos de los asientos y las vigas del panel de instrumentos laterales. [2] Jaguar había utilizado anteriormente y de forma destacada la construcción de aluminio en el XK120 , que se produjo en la década de 1940 y utilizó paneles de aluminio, junto con sus autos de carrera C-Type y D-Type , así como el E-Type de la década de 1960 , que utilizó un chasis y un diseño de carrocería de aluminio. Ford conservó las patentes de unión y remachado de la carrocería monocasco de aluminio del XJ cuando vendió Jaguar al fabricante de automóviles indio Tata Motors en 2008. [21]
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El X350 empleaba una suspensión multibrazo con suspensión neumática adaptativa con nivelación automática en las cuatro ruedas en lugar de la doble horquilla del Jaguar IRS de la generación anterior . La suspensión se controlaba electrónicamente, sin necesidad de intervención del conductor, para ajustar los ajustes de los amortiguadores (en milisegundos) y la conducción y el manejo en condiciones variables; este sistema de control electrónico se comercializó como Computer Active Technology Suspension (CATS). [1] La suspensión neumática estaba diseñada para activarse cada 24 horas para nivelar el vehículo cuando estaba estacionado y no estaba en uso. [2]
En comparación con la generación anterior, la carrocería era más ancha, más larga y más alta (con más espacio para la cabeza, las piernas, los hombros y la carga) y tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,32. [1] Las líneas de cierre de las puertas se diseñaron de manera uniforme con un espacio de 3,8 mm respecto de los elementos adyacentes de la carrocería. El capó y el maletero se diseñaron con un espacio de 3,5 mm respecto de los elementos adyacentes de la carrocería. Las puertas se abrían a 62 grados hacia adelante y 65 grados hacia atrás. [2]
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El modelo de batalla larga, presentado en 2005, fue el vehículo más largo que Jaguar había fabricado en ese momento. [4] [5] Con una extensión de cinco pulgadas detrás del pilar B (es decir, las puertas traseras eran 5 pulgadas más largas), [5] el modelo extendido tenía una distancia entre ejes de 3159,8 mm (124,4 pulgadas) y una longitud total de 5214,6 mm (205,3 pulgadas); el peso de la carrocería aumentó en 24 kg (53 lb) y la altura del techo aumentó en 7 mm (0,28 pulgadas) con respecto al XJ de batalla estándar. [22] El radio de giro se incrementó en 13 pulgadas con respecto al modelo de batalla estándar. [22]
El sistema de cableado de 12 voltios utilizaba multiplexación para integrar cuatro sistemas: comunicaciones de baja velocidad impulsadas por eventos alrededor de la carrocería; sistema de tren motriz de alta velocidad (motor, transmisión, sistema de suspensión neumática y panel de instrumentos); protocolo de comunicación de fibra óptica para telemática, navegación, teléfono, activación por voz, audio y sistemas multimedia; y protocolo de sistemas de seguridad. [2] Ian Callum , quien asumió el cargo de Director de Diseño después de la muerte de Geoff Lawson , resumió: "El nuevo XJ es un automóvil de lujo con un verdadero sentido de seriedad. Las proporciones, la postura y la obvia calidad dinámica muestran claramente ese ADN tan importante de Jaguar y le dan una presencia real en la carretera". [9]
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En la introducción, el equipo estándar incluía molduras de madera de nogal a juego con los espejos en todo el interior, molduras de la consola central en negro piano, asientos de cuero, volante con detalles de madera, manijas de asistencia en el techo cubiertas de cuero, control de clima automático de dos zonas , techo corredizo eléctrico de vidrio con apertura y cierre de un solo toque, limpiaparabrisas automáticos con sensor de lluvia, faros automáticos, faros antiniebla delanteros, luces traseras LED de 24 lámparas, sensores de estacionamiento delanteros y traseros , mecanismo de cierre eléctrico del maletero, volante ajustable eléctricamente con memoria y función de entrada y salida, espejos laterales electrocrómicos con oscurecimiento automático y brújula, una computadora de viaje, pedales ajustables eléctricamente con 2.5 pulgadas de recorrido, 4 tomas de corriente, operación eléctrica de subida y bajada de un toque en todas las ventanas, pintura metalizada (opción sin costo), una llanta de repuesto de tamaño completo, volante inclinable y telescópico electrónico, entrada sin llave, luces de charco, freno de estacionamiento electrónico y sistema de sonido de 8 parlantes y 320 vatios con cambiador de 6 CD montado en el maletero y en el tablero. Reproductor de CD. [1]
Los sistemas de seguridad incluían frenos antibloqueo de cuatro canales con asistencia de frenado de emergencia , control de tracción , control dinámico de estabilidad y airbags frontales, laterales de tórax y laterales de cortina de longitud completa. La coordinación electrónica de cinturones de seguridad y airbags, comercializada como Sistema de Tecnología de Sujeción Avanzada (ARTS), fue diseñada para detectar la gravedad del choque, la posición del conductor y el estado del cinturón de seguridad utilizando sensores ultrasónicos y de peso del asiento para optimizar la fuerza de despliegue del airbag. [1]
El equipamiento opcional incluía faros de xenón , lavafaros, control de crucero adaptativo , asientos con calefacción de varias etapas, volante con calefacción, navegación DVD (con programación de código postal donde el país lo proporciona), asientos y tapizados de cuero de grano suave fruncido (microplisado), pedales ajustables eléctricamente y sistema de entretenimiento multimedia en el asiento trasero para escuchar CD o mirar películas en DVD a través de las pantallas de video montadas en el reposacabezas del asiento delantero. [23] En la introducción, los niveles de acabado superiores ofrecían cuero de grano suave, fascia superior de cuero sintético y ribetes de asientos en contraste, molduras de boj peruano con incrustaciones, alfombras de lana de cordero, sistema de audio de 320 vatios y 12 parlantes, sistema de calefacción y refrigeración de 4 zonas, asientos delanteros ajustables en 16 posiciones, asientos traseros con calefacción y asiento trasero reclinable eléctricamente opcional y parasol trasero central eléctrico. [23] Los asientos traseros de los modelos de batalla larga podían estar equipados con un banco fijo o ajustable eléctricamente o asientos eléctricos y con calefacción individuales. [22]
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Los motores V8 se mantuvieron en el nuevo modelo, pero fueron las versiones revisadas y más potentes que se encontraron en el S-Type 2003. Los motores supercargados de 294 CV y 4,0 L y 375 CV del X308 Mk II fueron reemplazados por los motores supercargados de 300 CV (221 kW; 296 hp) y 4,2 L del S-Type, respectivamente, mientras que un nuevo V8 de 3,5 L también se introdujo para el mercado europeo, se derivó del motor de 4,2 L y se calificó en 265 CV (195 kW; 261 hp). [24]
El V8 de 3,2 L y 243 CV (179 kW; 240 hp) del modelo anterior fue reemplazado por el V6 de 3,0 L del X-Type y el S-Type. El V6 impulsa al XJ6, mientras que el XJ8 estaba impulsado por un V8 de aspiración natural. El XJR estaba impulsado por un V8 de 4,2 L sobrealimentado. El XJ6 y el XJ TDVi son los únicos modelos X350 que no se venden en América. En 2005, Jaguar presentó el XJ TDVi con motor diésel , que presentaba el mismo V6 biturbo de 2,7 litros desarrollado por Ford y Peugeot que se encuentra en el S-Type. El motor, conocido como AJD-V6 , tiene una potencia nominal de 204 CV (150 kW; 201 hp) y 321 lb⋅ft (435 N⋅m) de torque, y estaba equipado con soportes de motor activos controlados electrónicamente para minimizar la vibración al ralentí. Tanto el X350 como el X358 usaban una transmisión automática de seis velocidades fabricada por ZF Friedrichshafen . [25]
Los modelos norteamericanos XJ estaban equipados con el motor atmosférico de 300 hp (224 kW; 304 PS) o con un motor V8 de 4,2 L sobrealimentado opcional de 400 hp (298 kW; 406 PS). El tren de válvulas de este último motor tenía un diseño de doble árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas por cilindro y su velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 155 mph (249 km/h). [25]
En su introducción, el XJ se comercializó en todo el mundo en varios niveles de equipamiento, incluidas las versiones XJ8, XJ Vanden Plas y XJR en América del Norte, y los modelos XJ6, XJ8 y XJ Sovereign en el Reino Unido. [25] La gama original en el Reino Unido incluía el XJ6 de 3.0 litros a £ 39,000, el XJ6 de 3.0 litros Sport a £ 42,250, el XJ 3.0 SE a £ 42,250, el XJ8 3.5 SE a £ 48,000, el XJ8 4.2 SE a £ 51,500, el XJR a £ 58,500 y el Super V8 a £ 68,500. [26]
Para el año modelo 2005, Jaguar introdujo una variante de batalla larga del X350. Para 2007, el modelo premium fue reintroducido como Jaguar Sovereign cuando las versiones Super V8 y Daimler fueron abandonadas. [25] A principios de 2005, Jaguar anunció el Super V8 Portfolio para el año modelo 2006, un nivel de equipamiento de edición limitada del sedán insignia Super V8. Debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en marzo de 2005 con un precio base de US$ 115.995. El nivel de equipamiento Portfolio incluía un reproductor de DVD y pantallas de 7 pulgadas en los reposacabezas traseros. El Super V8 Portfolio, comercializado en los mercados de América del Norte, estuvo disponible en agosto de 2005 y estaba disponible exclusivamente en dos colores: Black Cherry y Winter Gold. El Super V8 Portfolio estaba equipado con el motor AJ-V8 supercargado de Jaguar, de 400 CV (294 kW), 4,2 L y 32 válvulas, con una velocidad máxima de 249 km/h (155 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de aproximadamente 5 segundos. [4] [5] [25]
El Super V8 fue el modelo más caro, siendo el XJR el segundo modelo más caro de la gama. El Super V8, que debutó en el año modelo 2003 en el nuevo estilo de carrocería X350, inicialmente tenía una configuración de batalla corta. Esto se convirtió en una opción en 2004 cuando se introdujo una configuración de batalla larga, junto con la variante supercargada del XJ8 con el interior más lujoso de Vanden Plas o Daimler. Su principal competidor era el Maserati Quattroporte . Una distintiva parrilla de malla de alambre y espejos laterales con acabado cromado diferenciaban al Super V8 y al XJR de los sedanes XJ menos costosos. En 2005, el modelo Super V8 fue reemplazado por el Daimler Super Eight en todos los mercados excepto América del Norte. El Daimler Super Eight era esencialmente el mismo automóvil, pero tenía una parrilla diferente, incrustaciones de boj terminadas en chapa de madera y varios otros lujos interiores de serie. El equivalente de Daimler en Estados Unidos ya no se conocía como Vanden Plas, sino como Super V8. El nombre Vanden Plas se utilizó en modelos que en otros lugares se conocerían como Sovereign. Desde la década de 1980, Daimler fue el coche oficial del primer ministro británico; los Daimler fueron reemplazados por Jaguar con acabado Sentinel en 2011, cuando se presentó la siguiente generación del Jaguar XJ (X351) . [25] [27]
El X350 rediseñado debutó en 2005 como modelo del año 2006, con una parrilla delantera revisada, moldura central de la puerta eliminada y guardabarros delanteros ligeramente rediseñados. Se actualizaron algunos sistemas electrónicos del vehículo. [25] [28]
El X350 rediseñado debutó en febrero de 2007 para el año modelo 2008 con una parrilla delantera renovada y un conjunto de parachoques delantero que presentaba una parrilla inferior prominente. Un emblema de Jaguar dentro de la parrilla reemplazó el adorno anterior montado en el capó. [29]
Se revisaron los faros delanteros y se incorporaron repetidores laterales en los espejos laterales. Los guardabarros delanteros tenían salidas de aire laterales falsas prominentes, y se revisaron los umbrales laterales, el parachoques trasero y las luces traseras. El interior presentaba asientos delanteros rediseñados. [29]
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Reino Unido
A partir de noviembre de 2007, los siguientes modelos XJ estaban disponibles en el Reino Unido:
Los modelos con motor diésel de 2,7 litros o con motor de gasolina V6 de 3,0 litros se conocían como XJ6 (ya que los motores tenían seis cilindros), mientras que el motor de gasolina V8 de 4,2 litros montado en el Sovereign dio lugar a que ese modelo se conociera como XJ8. [30] La lista de modelos para el Reino Unido no incluía el motor V8 de 3,5 litros disponible en Alemania. [29]
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Alemania
Desde mayo de 2007, los siguientes modelos estuvieron disponibles en Alemania:
América del Norte
Desde mayo de 2007, los siguientes modelos XJ estuvieron disponibles en América del Norte:
A diferencia de lo que ocurría en Europa, el XJ6 y el XJ 2.7D no estaban disponibles en Estados Unidos. La L en la insignia del XJ8L indicaba la versión de batalla larga. [31] [32]
Todos los motores estaban asociados a una transmisión automática ZF de seis velocidades. Las versiones de gasolina del XJ6 tenían una relación de transmisión final más baja. [33]
El coche fue utilizado por los primeros ministros británicos , entre ellos Tony Blair y Gordon Brown . Las versiones anteriores y sucesivas del XJ también fueron utilizadas por Margaret Thatcher , John Major , David Cameron , Theresa May y Boris Johnson como su coche de primer ministro . [34] [35]
El XJ (X350) recibió reacciones generalmente positivas y se comparó bien con sus principales competidores, mientras que las críticas se basaron en su diseño de estilo conservador, que algunos críticos dijeron que no reflejaba la innovación y la tecnología del automóvil; para abordar esto y aumentar las ventas, se lanzó un lavado de cara en 2007. [36] Se realizó un diseño más radical y posmoderno para el XJ (X351) , que, no obstante, compartía la plataforma del X350, y el X350 siguió siendo el último de los Jaguar de diseño retro. En febrero de 2010, se habían vendido 295.365 unidades. [37]
Antes de su lanzamiento en 2003, el historiador de Jaguar Paul Skilleter probó un X350. Un X358 TDVi apareció en un episodio de Top Gear de la BBC 2. Jeremy Clarkson lo condujo desde Basilea hasta la Torre de Blackpool con un solo tanque de combustible. Clarkson describió el automóvil como "asombroso". [38] Sobre la carrocería completamente de aluminio del X350, Andrew Frankel de Hagerty escribió: "De hecho, el automóvil fue una revolución. Porque debajo de ese aspecto de estacionamiento de club de golf acechaba lo que creo que era el primer monocasco completamente de aluminio diseñado para un automóvil de carretera de producción en masa [Nota del editor: técnicamente, el Honda NSX llegó primero, pero depende de dónde traces la línea para la 'producción en masa'...]". [39]
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A pesar de su similitud con el XJ (X308) , el X350 fue elogiado por su elegante estilo, motor, tecnología, interior y manejo, mientras que el espacio para las piernas en la parte trasera era relativamente pequeño considerando la longitud del auto. En su reseña del Jaguar XJ8 2003, Jonathan Hawley escribió: "Cuando se lo presiona con fuerza en caminos accidentados y sinuosos, la suspensión neumática puede confundirse un poco y produce algunos ruidos desagradables". [40] En su reseña para NRMA , Bill McKinnon dijo: "Al 3.5. le gusta que lo aceleren y ofrece lo mejor de sí cuando se lo trabaja manualmente desde 3500 rpm hasta la línea roja de 6800 rpm... El gran Jag aún ofrece un andar lujoso, aunque su agresivo paquete de ruedas y neumáticos te hace sentir la superficie de la carretera en mayor medida que los modelos anteriores. La suspensión neumática es extremadamente efectiva para suavizar los grandes impactos". [41]
En su reseña de 2003 para Motoring Research , Peter Burgess elogió el interior del X350, así como su motor por su potencial deportivo si se acelera y por su silencio, atribuyéndolo al peso ligero del coche. Elogió al X350 por su bajo consumo; el XJ6 probado en mayo de 2003 tenía un consumo medio de 23 mpg con el motor de 3,0 litros. También reaccionó positivamente a la transmisión automática de seis velocidades. Las críticas se centraron en el espacio para las piernas en la parte trasera a pesar de las mejoras y en la falta de un control manual completo de la caja de cambios automática. Burgess concluyó: "La gran ventaja que ofrece este Jaguar sobre el Audi A8 , el BMW Serie 7 y el Mercedes-Benz Clase S es una sensación de individualidad. Es un coche que se distingue de la competencia, pero que en muchos aspectos es su igual. Mientras que los alemanes están atrapados en una espiral tecnológica de superación constante, el coche británico se ocupa de cuidar al conductor y al pasajero de una manera bastante encantadora". [42]
En una reseña del XJ 2008, Autoblog.com escribió: "En la ciudad o en la carretera, el XJ es suave, silencioso, majestuoso y potente, y se maneja bien en carreteras con curvas para su tamaño. Es más fácil de manejar, ciertamente menos complicado, que el BMW Serie 7, el Audi A8 y el Mercedes Clase S. Está menos cargado de sistemas y procesos que pueden frustrar por su complejidad. Los cinco modelos XJ están repletos de tecnología sofisticada de seguridad y rendimiento, pero toda esa tecnología está escondida de una manera menos intrusiva y, en general, funciona sin molestias ni distracciones. Los XJ ofrecen las mejores calificaciones de consumo de combustible de la EPA en esta clase, y ninguno lleva un impuesto por consumo excesivo de gasolina ". [43]
Debido a su desuso , el X350 sigue siendo un coche usado clásico muy buscado. Classic Motoring concluyó: "El X350 y el 358 renovado continúan con la tradición del XJ ofreciendo no solo un valor asombroso, sino también una experiencia de conducción que pocos otros pueden igualar y mucho menos superar". [44] Los precios comienzan en 1.500 libras y llegan a 20.000 libras para los modelos más lujosos y de bajo kilometraje. [45] En una reseña de 2007 de Andy Enright para RAC , concluyó que "el Jaguar XJ es una gran compra usada. Es confiable, está bien construido y es muy divertido de conducir. Este es un automóvil construido en Gran Bretaña que deja a los alemanes en ridículo". [46]
En una retrospectiva de 2017 para Honest John Classics , Craig Cheetham escribió: "Como todos los Jaguar XJ, el X350 ofrece una calidad de conducción fantástica, suavizando los baches como ningún otro automóvil, al tiempo que mantiene la agilidad de un vehículo mucho más pequeño. La comodidad y el manejo, por lo tanto, son ejemplares, como, de hecho, lo es el lujo de la cabina del automóvil. De hecho, la única crítica real del X350 es que, en muchos sentidos, era demasiado tradicional. Supuestamente, había algunas personas bastante mayores en Jaguar que lo odiaban, porque su apariencia tradicional no hacía justicia a su avance tecnológico, ni hacía lo suficiente para atraer nuevos compradores más jóvenes a la marca Jaguar. Tenían razón... pero independientemente de eso, el X350 es un automóvil maravilloso, gratificante y mimoso ". [47]
