El Jaguar XJ es una serie de automóviles de lujo de tamaño mediano/grande producidos por el fabricante de automóviles británico Jaguar Cars (que se convirtió en Jaguar Land Rover en 2013) de 1968 a 2019. Se produjo en cuatro generaciones de plataforma básica (debutando en 1968, 1986, 2003 y 2009) con varios derivados actualizados de cada una. A partir de 1970, fue el modelo insignia de cuatro puertas de Jaguar. El modelo original fue el último sedán de Jaguar que se diseñó bajo el liderazgo de Sir William Lyons , el fundador de la empresa, y el modelo ha aparecido en innumerables medios y apariciones de alto perfil. [4]
La primera generación del Jaguar XJ se fabricó durante un período total de 24 años, con dos importantes renovaciones faciales: en 1973 y en 1979, con un parachoques delantero elevado y parrillas menos altas.
Durante cuatro años, el XJ presentado en 1968 (más tarde conocido como Serie 1) fue un sedán de cuatro puertas y seis cilindros en línea con una distancia entre ejes de 2,76 m (108,75 pulgadas). En 1972, se agregó una opción más espaciosa, con una distancia entre ejes más larga (LWB) de 4 pulgadas (10 cm) y un motor V12 de 5,3 litros. En el XJ serie 2 (a partir de 1973), los sedán de batalla estándar (SWB) se cancelaron en 1974, pero se vendió un cupé SWB de dos puertas (sólo serie II) entre 1975 y 1978.
Los modelos berlinas de la serie 3 de 1979 recibieron un habitáculo (parte superior de la carrocería) y parachoques rediseñados . Los modelos de la serie 3 con motor de 6 cilindros fueron reemplazados por el Jaguar XJ de segunda generación en 1987, pero los modelos con motor V12 no fueron reemplazados hasta 1992.
El XJ6, que utilizaba las versiones de seis cilindros en línea de 2,8 litros (2.792 cc (170,4 pulgadas cúbicas)) y 4,2 litros (4.235 cc (258,4 pulgadas cúbicas)) del famoso motor XK de Jaguar , sustituyó a la mayoría de los sedanes de Jaguar, que, en la década de 1960, se habían ampliado a cuatro gamas independientes. Aparte de los motores, las suspensiones delantera y trasera también se trasladaron de los modelos anteriores: la versión más ancha de la unidad IRS de Jaguar del Mark X y la suspensión delantera independiente montada en el bastidor auxiliar vista por primera vez en el Mark 1 de 1955 , con una nueva geometría antihundimiento.
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Una versión de lujo fue comercializada bajo la marca Daimler como Daimler Sovereign , continuando el nombre de la versión Daimler del Jaguar 420. El automóvil fue presentado en septiembre de 1968. La dirección asistida y la tapicería de cuero eran estándar en los modelos De Luxe de 2.8 L y 4.2 L. El aire acondicionado se ofreció como un extra opcional en las versiones Daimler de 4.2 L, que se lanzaron en octubre de 1969 en una serie de anuncios de televisión con Sir William. En estos anuncios, se refirió al automóvil como "el mejor Jaguar de la historia". Una característica inusual heredada de los sedanes Mark X y S-Type fueron los tanques de combustible gemelos, ubicados a cada lado del maletero, y que se llenaban usando dos tapas de llenado con cerradura por separado: una en la parte superior de cada ala sobre los pasos de rueda traseros. [5] [6] Las revisiones preliminares del automóvil fueron favorables, destacando los frenos efectivos y la buena calidad de conducción. [7]
En marzo de 1970, se anunció que la transmisión automática Borg-Warner Model 8, que el XJ6 había presentado desde 1968, sería reemplazada en el XJ6 de 4.2 litros por la Borg-Warner Model 12. [8] La nueva transmisión tenía tres posiciones delanteras diferentes a las que se accedía a través de la palanca selectora, lo que permitía de manera efectiva a los conductores orientados al rendimiento mantener relaciones más bajas a revoluciones más altas para lograr una mejor aceleración. [8] También se afirmó que el nuevo sistema tenía una "calidad de cambio muy mejorada". [8] En esta época también se realizaron otros cambios menores, como mover los reflectores traseros de un lado a otro de las luces traseras; en el interior, los biseles cromados de los indicadores se reemplazaron por unos negros, para reducir los reflejos que distraían. En 1972, estuvo disponible la opción de una versión de batalla larga, que proporcionaba un aumento de 4 pulgadas en el espacio para las piernas de los pasajeros en los asientos traseros.
En julio de 1972 se anunció una versión de alto rendimiento llamada XJ12, que presentaba un tratamiento de parrilla simplificado y estaba impulsada por un motor V12 de 5,3 L de Jaguar acoplado a la transmisión Borg-Warner Modelo 12. [ cita requerida ] En ese momento, era el único automóvil de cuatro puertas y 12 cilindros producido en serie en el mundo y, con una velocidad máxima de "alrededor" de 225 km/h (140 mph), [ cita requerida ] era el "cuatro plazas completo más rápido disponible en el mundo". [ cita requerida ]
Aunque la intención del fabricante desde el lanzamiento había sido que el XJ utilizara el motor de 12 cilindros, su instalación no fue del todo sencilla y proporcionar una refrigeración adecuada había sido un desafío para los ingenieros de Jaguar. [9] Las rejillas de ventilación del capó como las que se instalaron en el E-Type de 12 cilindros fueron rechazadas y, en su lugar, el XJ12 presentó un radiador complejo de "flujo cruzado" dividido en dos secciones horizontales separadas sostenidas por tanques de alimentación de refrigerante en cada extremo. El ventilador del motor estaba diseñado para girar a 1¼ veces la velocidad del motor, sujeto a un limitador que se activaba a una velocidad del ventilador de 1700 rpm. [9] El sistema de combustible incorporaba una válvula de alivio que devolvía el combustible al tanque cuando la presión en las líneas a los carburadores excedía los 1,5 psi, para reducir el riesgo de que se produjeran bloqueos de vapor a las altas temperaturas de funcionamiento, mientras que la batería del automóvil tenía su propio ventilador de refrigeración controlado termostáticamente. [9]
Se fabricaron 3228 unidades de la Serie 1 del XJ12. En 1972 se presentó una versión con diseño de marca, el Daimler Double-Six, [10] que revivió el nombre del modelo Daimler de 1926-1938.
La línea XJ recibió un lavado de cara en otoño de 1973 para el año modelo 1974, conocido a partir de entonces como Serie II; retrospectivamente, los coches anteriores se denominaron Serie I. El motor XJ6 de 6 cilindros en línea de 4,2 L (el más popular en el Reino Unido) y el XJ12 V12 de 5,3 L continuaron con la incorporación de una versión de 3,4 L (3442 cc; 210,0 cu in) del motor XK disponible a partir de 1975. La Serie II y la Serie II coupé fueron los últimos modelos de Jaguar con aportaciones directas de Sir William Lyons antes de su jubilación. [12]
Inicialmente, la Serie II se ofreció con dos distancias entre ejes, pero en el Salón del Automóvil de Londres de 1974 Jaguar anunció la retirada de la versión de distancia entre ejes estándar: todos los sedanes posteriores incorporaron las 4 pulgadas (10 cm) adicionales de longitud de cabina de pasajeros que hasta entonces solo presentaba el modelo de distancia entre ejes larga. [13] En ese momento, las primeras entregas a los clientes del cupé de dos puertas, que conservaba la distancia entre ejes estándar más corta (y que ya se había lanzado formalmente más de un año antes), estaban a solo unos meses de distancia.
Los coches de la Serie II se diferencian visualmente de sus predecesores por los parachoques delanteros elevados para cumplir con las normas de seguridad en caso de colisión de EE. UU., que exigían una parrilla más pequeña, complementada con una discreta entrada de aire adicional directamente debajo del parachoques. El interior recibió una importante actualización, que incluyó sistemas de calefacción y aire acondicionado simplificados para abordar las críticas a los complejos y poco efectivos sistemas de la Serie I.
En abril de 1975, los modelos norteamericanos recibieron un conjunto ligeramente revisado de parachoques delanteros que tenían protectores de goma que cubrían toda la longitud del parachoques con luces de giro integradas en cada extremo, y los carburadores Zenith-Stromberg de los autos con motor V12 fueron reemplazados por inyección electrónica de combustible Bosch-Lucas. En 1978, los carburadores fueron reemplazados de manera similar con EFI en el XJ6L de 6 cilindros de 4.2 L. En mayo de 1977, se anunció que la transmisión automática utilizada detrás del motor de 12 cilindros se cambiaría a la transmisión Turbo-Hydramatic 400 de tres velocidades de General Motors , en lugar de la Borg-Warner de fabricación británica utilizada hasta entonces. [14]
La gama de modelos del Reino Unido de 1978 incluía el Jaguar XJ 3.4, el XJ 4.2, el XJ 5.3, el Daimler Sovereign 4.2, el Double-Six 5.3, el Daimler Vanden Plas 4.2 y el Double-Six Vanden Plas 5.3. En Nueva Zelanda, los kits de desmontaje de la Serie II fueron ensamblados localmente por la New Zealand Motor Corporation (NZMC) en su planta de Nelson. En el último año de producción en Nueva Zelanda (1978), se produjo un modelo especial 'SuperJag' (XJ6-SLE) que presentaba asientos de pliegues anchos mitad de cuero, mitad de dralon, techo de vinilo, llantas de acero cromado y aire acondicionado de serie. Los modelos producidos en Nueva Zelanda presentaban velocímetros en km/h y las alfombrillas de vinilo negro cosidas sobre las alfombras en los espacios para los pies delanteros presentaban el logotipo L de British Leyland .
Aunque la producción mundial de la Serie II terminó en 1979, se produjeron algunos en Ciudad del Cabo , Sudáfrica, hasta 1981. [ aclaración necesaria ] Se produjeron un total de 91.227 modelos de la Serie II, de los cuales 14.226 estaban equipados con el motor V12.
Motores [15]
Tenga en cuenta que los HP varían según los estándares de emisiones impuestos a vehículos particulares.
Recuento de producción [15]
Distancia entre ejes corta y larga [16]
Entre 1975 y 1978 se fabricaron 9.378 unidades del XJ coupé de dos puertas con carrocería de techo rígido sin pilares , denominado XJ-C. El coche se presentó originalmente en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1973, [18] pero posteriormente quedó claro que no estaba listo para la producción, [ cita requerida ] y los problemas económicos resultantes de la crisis del petróleo de 1973 que se desarrollaba en el mundo occidental en ese momento parecieron haber reducido cualquier sentido de urgencia sobre la producción y venta de los coches. [ cita requerida ] Se informó [ ¿dónde? ] de que los problemas con el sellado de las ventanas retrasaron la producción. Los cupés XJ finalmente comenzaron a salir de las salas de exposición de Jaguar unos dos años más tarde. [ cita requerida ] El coupé se basaba en la versión de batalla corta del XJ. Las puertas alargadas del coupé se fabricaron a partir de una puerta delantera estándar alargada del XJ (las costuras de soldadura son claramente visibles debajo de los paneles interiores donde se injertaron dos carcasas de las puertas delanteras con una única capa exterior). [ cita requerida ] Lynx Cars y Avon modificaron algunos coches XJ-C para convertirlos en un estilo de carrocería convertible con una capota de lona retráctil, pero este no era un producto de fábrica. Las conversiones de Lynx (16 en total) se beneficiaron de las capotas eléctricas. Se ofrecieron modelos de seis y doce cilindros, se fabricaron 6.505 del primero y 1.873 del segundo. Incluso con el retraso, estos coches sufrieron fugas de agua y ruido del viento. [ cita requerida ] La introducción tardía, el trabajo intensivo en mano de obra requerido por la carrocería sedán modificada, el precio más alto que el coche de cuatro puertas y la desaparición temprana promulgada por el nuevo XJ-S , aseguraron una pequeña producción. [ cita requerida ]
Todos los coupés venían con un techo de vinilo de serie. Como el coupé carecía de pilares B, el techo se doblaba lo suficiente como para que la pintura utilizada por Jaguar en ese momento desarrollara grietas. [ cita requerida ] Las pinturas más modernas no sufren estos problemas, por lo que cuando se repintan los coupés es recomendable quitar el vinilo. [ cita requerida ] Hoy en día, muchos XJ-C ya no tienen su techo de vinilo, lo que también minimiza la amenaza de oxidación del techo. Algunos propietarios también modificaron su XJ-C cambiando a parachoques de la Serie III. [ 19 ] Esto levantó los indicadores delanteros de debajo del parachoques y proporcionó luces antiniebla traseras integradas. Se fabricó un pequeño número de versiones Daimler del XJ-C. También se fabricó un prototipo del Daimler Vanden Plas XJ-C; sin embargo, esta versión nunca entró en producción. [ cita requerida ]
Recuento de producción [20]
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El coche fue renovado significativamente de nuevo en abril de 1979, conocido como Serie III, incorporando un sutil rediseño exterior de Pininfarina . Los cambios con respecto a la Serie II incluyeron parachoques de goma más gruesos y más incorporados con cromo decorativo solo en el borde superior, manijas de las puertas al ras, vidrio de la puerta delantera de una pieza sin una luz de cuarto separada , una parrilla con solo paletas verticales, luces de marcha atrás trasladadas del zócalo del maletero a los grupos ópticos traseros más grandes y una línea de techo revisada con marcos de puertas más estrechos y mayor área de vidrio. El pilar C también se modificó sutilmente con una " curva Hofmeister " más prominente en su base. La opción de un techo corredizo y control de crucero también se ofreció por primera vez. También para la serie 3 Jaguar pidió a Pirelli que desarrollara un nuevo neumático, el Cinturato P5, para mejorar el manejo y el rendimiento de estos coches de lujo en tamaño 205/70R15 Cinturato P5 para los coches de 6 cilindros y 215/70R15 Cinturato P5 para los V12.
Los motores V12 de 5,3 L , 4,2 L y 3,4 L de seis cilindros en línea se heredaron de la Serie II, con cambios menores. Los modelos más grandes de seis cilindros y V12 incorporaron inyección de combustible Bosch (fabricada bajo licencia por Lucas ), mientras que el motor de seis cilindros más pequeño siguió siendo carburado. El motor de seis cilindros más pequeño nunca se ofreció en los EE. UU., y el V12 ya no se ofreció allí después de 1980.
La gama de modelos del Reino Unido de 1979 incluía el Jaguar XJ6 3.4 y 4.2, el XJ12 5.3, el Daimler Sovereign 4.2 y Double-Six 5.3, y el Daimler Vanden Plas 4.2 y Double-Six Vanden Plas 5.3. En 1981, las culatas del motor V12 fueron sustituidas por el nuevo diseño de alta compresión Fireball del piloto de carreras suizo Michael May , y desde entonces hasta 1985 se denominaron modelos "HE" (High Efficiency).
A finales de 1981, los modelos Daimler Sovereign y Double Six recibieron una pequeña actualización interior para el año modelo 1982 con características similares a los modelos Vanden Plas. También para el año modelo 1982, se introdujo en el mercado estadounidense un modelo Jaguar Vanden Plas de alta especificación. A finales de 1982, el interior de todos los modelos de la Serie III sufrió una pequeña actualización para el año modelo 1983. Apareció por primera vez un ordenador de a bordo y se incorporó de serie en los modelos V12. También se introdujo una nueva y muy solicitada rueda de aleación con numerosos orificios circulares distintivos, conocida comúnmente como rueda "pepperpot". Los neumáticos Pirelli también se instalaron como equipamiento de serie.
Para el año modelo 1984, el nombre Sovereign fue transferido de la marca Daimler a un nuevo modelo Jaguar de especificación superior, el Jaguar Sovereign. Un Jaguar XJ12 base ya no estaba disponible, y el motor V12 solo se ofrecía como Jaguar Sovereign HE o Daimler Double Six. El nombre Vanden Plas también se eliminó en ese momento en el mercado del Reino Unido, debido a que Jaguar se separó de British Leyland y se privatizó; el nombre se usó en los automóviles de marca Rover de gama alta . Los modelos Daimler se convirtieron en Daimler 4.2 y Double Six y fueron los modelos XJ Serie III más lujosos, con todos los accesorios interiores de especificaciones Vanden Plas. La marca registrada Vanden Plas fue retenida por Jaguar en América del Norte, y los XJ de gama alta todavía se vendieron allí con el nombre Vanden Plas. La gama de modelos del Reino Unido de 1984 incluía el Jaguar XJ6 3.4 y 4.2, el Sovereign 4.2 y 5.3, y el Daimler 4.2 y el Double Six 5.3.
La producción de los XJ Serie III de seis cilindros continuó hasta principios de 1987, después de lo cual fue reemplazado por el nuevo XJ40 , mientras que la producción de los XJ Serie III de 12 cilindros continuó hasta 1992. Los últimos 100 automóviles construidos fueron numerados y vendidos en Canadá como parte de una serie especial que conmemoraba el final de la producción. Estos 100 automóviles presentaban la opción de tener una placa de bronce ubicada en la cabina. Era opción del comprador original tener esta placa, que también le daba un número al automóvil, como el No. 5 de 100, colocada en la guantera, en la madera de la consola o no colocada en absoluto. Esta iniciativa de la placa de bronce no provino de Jaguar en Coventry: fue un esfuerzo local del personal de Jaguar Canadá y las placas de bronce se grabaron localmente. [ cita requerida ]
Se fabricaron 132.952 coches de la Serie III, de los cuales 10.500 con motor V12. En total, entre 1968 y 1992 se fabricaron aproximadamente 318.000 coches XJ6 y XJ12.
La segunda generación del XJ se produjo durante un total de 17 años con la llegada del XJ40 en 1986, y sus derivados X300 y X308 se introdujeron más tarde.
El modelo que se pretendía sustituir a los modelos de la serie XJ se denominó XJ40 y el desarrollo de este nuevo vehículo comenzó a principios de los años 70 (ya en 1972 se fabricaron modelos a pequeña escala). El proyecto sufrió varios retrasos debido a problemas en la empresa matriz, British Leyland, y a acontecimientos como la crisis del petróleo de 1973. El XJ40 se presentó finalmente el 8 de octubre de 1986 en el Salón Internacional del Automóvil Británico .
Con el XJ40, Jaguar comenzó a poner más énfasis en la calidad de construcción, así como en la simplificación del proceso de fabricación del XJ. Con un 25 % menos de prensado de paneles de la carrocería en comparación con el modelo anterior, el nuevo proceso también ahorró peso, aumentó la rigidez del chasis y redujo el ruido en la cabina. [ cita requerida ]
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La nueva plataforma llegó con un estilo significativamente diferente, que era más cuadrado y angular que el Serie III anterior. Los faros redondos individuales fueron reemplazados por unidades rectangulares en los autos de especificación superior, neumáticos milimétricos de 390 mm o llantas de 15" con neumáticos Pirelli Cinturato P5 225/65R15 y todos los modelos vinieron con un solo limpiaparabrisas de amplio alcance. El interior recibió varias modernizaciones, como el cambio a un panel de instrumentos digital, aunque esto finalmente se discontinuó para el año modelo 1990 a favor de instrumentos analógicos.
Los XJ40 de seis cilindros están propulsados por el motor de seis cilindros en línea AJ6 , que sustituyó a la unidad XK utilizada en los XJ anteriores. La nueva unidad presentaba un diseño de cuatro válvulas y doble árbol de levas en cabeza. En 1993, un año antes de que terminara la producción del XJ40, se reintrodujeron los modelos XJ12 con motor V12 y Daimler Double Six.
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El X300, presentado en octubre de 1994 en el Salón del Automóvil de París , tenía como objetivo estilístico evocar la imagen de los modelos más curvilíneos de la Serie XJ. El frontal del coche fue rediseñado significativamente para volver a tener cuatro faros redondos individuales que aportaban definición al capó esculpido. Mecánicamente, era similar al XJ40 al que sustituyó.
Los modelos X300 de seis cilindros están equipados con el motor AJ16 de seis cilindros en línea, que es una mejora del motor AJ6 que utiliza un sistema de encendido electrónico sin distribuidor. El V12 estuvo disponible hasta el final de la producción del X300 en 1997, aunque dejó de comercializarse un año antes en el mercado de los Estados Unidos debido a problemas para cumplir los requisitos de emisiones relacionados con el OBD-II . Jaguar introdujo por primera vez el modelo XJR sobrealimentado en la serie de producción del X300; el primer automóvil de carretera sobrealimentado fabricado por la empresa.
El diseño del X300 se vio directamente afectado por la propiedad de Jaguar por parte de Ford (entre 1990 y 2007). [25] Según Automotive News , esto fue evidente en los " procesos de desarrollo de productos " generales, más que en el uso de componentes Ford. El sistema de control de tracción del X300 se obtuvo del Ford Mondeo y también contaba con un aire acondicionado Denso adquirido a través de los canales de Ford. En una prueba comparativa de Car and Driver , se afirmó que el X300 Jaguar XJ es menos espacioso que el BMW Serie 5 E39 y el Mercedes-Benz Clase E W210 a pesar de ser dimensionalmente más largo. [26]
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Después del XJ40, la intención de Jaguar era lanzar una berlina completamente nueva con un nuevo motor V8. Ford detuvo el desarrollo de la berlina, denominada XJ90, y propuso instalar su nuevo motor y los extremos delantero y trasero en la sección central del modelo XJ40; sin embargo, el V8 no estuvo listo hasta después del modelo X308, y el X300 se convirtió en uno de los modelos más exitosos de Jaguar. [27] Con la introducción de la generación X308 en 1997 se produjo un cambio de la nomenclatura XJ6 y XJ12 a XJ8, lo que refleja el hecho de que los coches X308 estaban propulsados por un nuevo motor V8. El estilo exterior del X308 es similar al X300 con pequeños refinamientos. El mayor cambio en la apariencia fue el cambio a un diseño estilísticamente redondeado para todas las luces exteriores, indicadores y molduras y accesorios interiores, incluidas las pantallas de información y los interruptores. [28]
El X308 mantuvo gran parte del mismo estilo exterior que su predecesor, con su capó redondeado de cuatro faros, línea de techo baja, cola inclinada y grupos ópticos traseros envolventes. Desde el frente, las dos generaciones se pueden diferenciar por la forma de las lentes de los indicadores (rectangulares en el X300, ovaladas en el X308), y también por la forma de los faros antiniebla y la entrada de aire del faldón inferior, ambas más redondeadas en el X308. El interior se actualizó para eliminar el cuadro de instrumentos rectangular que se había mantenido prácticamente sin cambios desde el XJ40 original; en su lugar, se colocaron tres grandes indicadores en huecos en el tablero de instrumentos con cara de nogal frente al conductor, de diseño similar al del Jaguar XK (X100) lanzado recientemente . [29] Los parachoques delantero y trasero se cambiaron junto con las luces traseras, que tenían lentes rojas / transparentes en lugar de lentes rojas / grises. El marco de la parrilla y la insignia se cambiaron ligeramente. Los faros delanteros también incluían luces de estacionamiento delanteras alojadas con las luces altas, una novedad en el X308. [28]
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El mayor cambio en el interior del X308 fue en el tablero de instrumentos, que se había mantenido esencialmente igual desde el XJ40 original con solo cambios de detalles a lo largo de los años. El cuadro de instrumentos rectangular dio paso a tres diales profundamente empotrados similares en estilo al recientemente presentado Jaguar XK8 . La nueva fascia también permitió la restauración de una guantera adecuada, que se había perdido cuando el tablero original del XJ40 se había equipado con una bolsa de aire del lado del pasajero. El revestimiento de las puertas y el diseño de la consola central también se revisaron ligeramente. [30]
El principal cambio mecánico fue la sustitución de los motores de seis cilindros en línea y V12 por el nuevo AJ-V8 de ocho cilindros , ya sea con una cilindrada de 3,2 L o 4,0 L, con el 4,0 L también disponible en forma sobrealimentada en el Jaguar XJR , un modelo orientado al deporte. Algunos mercados, como Estados Unidos, solo recibieron coches impulsados por la versión 4.0 L. [28] No había transmisión manual disponible, y todos los modelos X308 se suministraban con una caja de cambios automática de cinco velocidades. La suspensión activa controlada por ordenador estaba disponible como una característica denominada Computer Active Technology Suspension (CATS). [31]
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En 2003, Jaguar presentó la tercera generación rediseñada y rediseñada del XJ, que siguió con la designación de modelo XJ8. Designado internamente como X350, presentaba una carrocería y un chasis totalmente de aluminio, un nuevo motor V8, así como un mayor espacio interior y para el equipaje. Fue el primer Jaguar XJ diseñado íntegramente bajo propiedad de Ford y utilizó sistemas electrónicos y controlados por computadora obtenidos a través de proveedores asociados existentes o producidos directamente por Ford. [ cita requerida ] Se fabricaron poco menos de 85.000 durante sus siete años de producción.
El motor V8 se ofreció en cilindradas más grandes, de 3,5 y 4,2 litros, así como en una variante sobrealimentada. También se ofreció un motor V6 de 3,0 litros; ni los motores V6 de gasolina ni los diésel estaban disponibles en los mercados estadounidenses. Se instaló una nueva caja de cambios automática de seis velocidades que era más ligera y ofrecía una mejor economía de combustible con bloqueo en todas las marchas y una mayor variedad de relaciones.
La suspensión neumática se instaló en la parte delantera y trasera, proporcionando amortiguación adaptativa, así como nivelación automática trasera , con altura de manejo y modo de suspensión controlados por computadora. El control dinámico de estabilidad, así como el control de tracción, eran estándar. Se ofrecía control de crucero adaptativo basado en radar. El control de climatización de dos zonas también era estándar, con cuatro zonas disponibles en los modelos de batalla larga. Una interfaz de pantalla táctil opcional controlaba los ajustes predeterminados, la navegación por satélite, el sistema de audio Alpine y el teléfono Bluetooth. Jaguar Voice ofrecía control de voz de muchas funciones.
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El X350 rediseñado debutó en 2005 como modelo del año 2006, con una parrilla delantera revisada y guardabarros delanteros ligeramente rediseñados. Se actualizaron algunos sistemas electrónicos del vehículo. [32]
Jaguar lanzó el X358 rediseñado para convertirse en el X350 a fines de febrero de 2007 con una parrilla inferior revisada, salidas de aire laterales falsas prominentes, un pequeño alerón en el portón trasero y asientos revisados. [33] Un emblema de Jaguar dentro de la parrilla reemplazó a la mascota del capó montada en el capó anterior. Se revisaron las luces delanteras y los espejos laterales incorporaron repetidores laterales. Se revisaron los umbrales laterales, el parachoques trasero y las luces traseras. El interior presentó asientos delanteros rediseñados. [34]
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En julio de 2009, el XJ rediseñado se presentó en la Galería Saatchi de Londres, con Jay Leno y Elle Macpherson presentando el nuevo automóvil. [37] La presentación se transmitió en vivo en el sitio web de Jaguar.
En consonancia con la nueva dirección de diseño de Ian Callum para Jaguar, el XJ tiene un diseño exterior totalmente nuevo y rompe con el molde de la serie XJ que se ha mantenido en todas las generaciones anteriores. Es un coche más largo y ancho, mucho más grande que su predecesor. El frontal tiene claros vínculos con el coche ejecutivo XF , aunque con faros más finos y elegantes y una parrilla más grande y cuadrada que le aportan un aspecto más agresivo. La parte trasera es la parte polémica, un elemento de diseño poco habitual en un automóvil Jaguar. Los faros traseros verticales y en picado, apodados "garras de gato", y los paneles de techo negros a cada lado de la luneta trasera, que pretenden ocultar la anchura del XJ, son los aspectos más llamativos. También hay un techo solar de longitud completa de serie, que se extiende hasta atrás con un único panel de techo del color de la carrocería al que el diseñador se refiere como los puentes de los yates. El nuevo XJ cuenta con un innovador salpicadero y pantallas de consola totalmente LCD . El salpicadero se puede configurar para mostrar varios diales virtuales además del obligatorio velocímetro. La pantalla de la consola presenta diferentes vistas para el conductor y el pasajero, incluido el control de un sofisticado sistema de video y audio.
Al igual que varios de sus predecesores, el X351 está disponible tanto en versión estándar como de batalla larga, así como en muchas ediciones especiales. Los motores son unidades modernas que ya se ven en otros productos de JLR: el V8 de gasolina de 5.0 litros, ya sea de aspiración natural o sobrealimentado, o un V6 diésel biturbo de 3.0 litros que se prevé que represente la mayor parte de las ventas. Para 2013, se introdujo un V6 sobrealimentado de 3.0 litros en la gama, principalmente como una alternativa a la unidad diésel para mejorar el ahorro de combustible. [38] El X351 recibió un pequeño lavado de cara en 2014, principalmente mejorando la suspensión y las instalaciones del asiento trasero en las versiones de batalla larga, pero también introduciendo pequeños cambios cosméticos en toda la gama y haciendo que la tecnología de parada y arranque sea estándar en todos los motores.
El X351 recibió otro lavado de cara en 2015, agregando faros LED, luces traseras J-Blade y agregando varias nuevas funciones de seguridad y asistencia al conductor, como asistencia de carril, control de crucero adaptativo con una nueva función conocida como "Asistencia de cola", dirección de tráfico inversa, detección de vehículos que se cierran, un sistema de cámara de 360 grados y funciones de estacionamiento semiautomatizado. [39]
El X351 es uno de los vehículos utilizados por la familia real británica y una versión blindada fue utilizada para transportar a tres ex primeros ministros británicos , como David Cameron , Theresa May y Boris Johnson . El vehículo del primer ministro , además de tener medidas de seguridad clasificadas, tiene placas inferiores y placas de motor blindadas. [40] [41]
El 5 de julio de 2019, Jaguar Land Rover confirmó que tenía la intención de construir un sedán de lujo XJ totalmente eléctrico en su planta de Castle Bromwich . [43] Se esperaba que el automóvil se lanzara en 2020. [44] Se mostraron las primeras imágenes oficiales de las luces traseras de la nueva generación. Se mostraron las luces traseras y, en base a ellas, se volvió a renderizar la nueva generación en 2020. [45]
El 15 de febrero de 2021, Jaguar Land Rover anunció que el proyecto XJ totalmente eléctrico había sido archivado, ya que ya no formaba parte de la visión actual de la empresa. [46] La empresa dijo: "Tras una revisión exhaustiva de la tecnología frente al cambio exponencial en la industria automotriz, concluimos que el reemplazo planificado del XJ no encaja con nuestra visión de una marca Jaguar renovada". [47]
Justo antes de la Segunda Guerra Mundial, Jaguar, conocida entonces como SS Cars, empezó a utilizar un sistema de numeración que empezaba con la letra X para los proyectos internos. X significaba experimental, XB para proyectos de chasis militares y XF a XK para motores. Este sistema de numeración nunca ha sido uniforme y parece haber muchas omisiones y duplicaciones.
El Jaguar XJ ha sido utilizado por los primeros ministros británicos . Remontándonos al Jaguar XJ (Serie III) , varias versiones del XJ fueron utilizadas por Margaret Thatcher , John Major , Tony Blair y Gordon Brown . [41] El 11 de mayo de 2010, David Cameron recibió el coche gris oscuro No. 10 Jaguar XJ (X351) Sentinel como su coche de primer ministro . [48] En 2011, Cameron recibió otro XJ Sentinel con puertas a prueba de bombas, vidrio a prueba de balas y placas blindadas debajo del piso del coche, reemplazando respectivamente al XJ Sentinel anterior. [49] El XJ Sentinel se utilizó para transportar a Theresa May , [40] [50] y también fue utilizado por Boris Johnson . [51] Bajo el mando de Johnson, el XJ fue reemplazado por primera vez desde 1979 por el Range Rover Abio Sentinel como el automóvil principal del Ministerio de Relaciones Exteriores en 2019. [52]
