DFDS es una empresa danesa de transporte y logística internacional . El nombre de la empresa es una abreviatura de Det Forenede Dampskibs-Selskab (literalmente The United Steamship Company ). DFDS se fundó en 1866, cuando CF Tietgen fusionó las tres mayores compañías navieras danesas de la época.
Aunque DFDS generalmente se ha concentrado en el tráfico de carga y pasajeros en el Mar del Norte y el Mar Báltico , en el pasado también ha operado servicios de carga a los EE. UU., América del Sur y el Mediterráneo. Desde la década de 1980, DFDS se centra en el transporte marítimo en el norte de Europa. En la actualidad, DFDS opera una red de 25 rutas con 50 buques de carga y pasajeros en el Mar del Norte, el Mar Báltico y el Canal de la Mancha bajo el nombre DFDS Seaways . Las actividades de transporte ferroviario y terrestre y de contenedores son operadas por DFDS Logistics.
Det Forenede Dampskibs-Selskab se formó el 11 de diciembre de 1866, como una fusión de las tres mayores compañías navieras danesas bajo el liderazgo del financiero danés Carl Frederik Tietgen . Las operaciones comenzaron el 1 de enero de 1867 con 19 barcos con Copenhague como principal punto de partida. Inicialmente, la empresa tenía su sede en Prior House en Bredgade 33. Las rutas de la empresa en ese momento eran desde Dinamarca a Noruega, el Báltico, Bélgica, el Reino Unido, Islandia y las Islas Feroe, con barcos que transportaban tanto mercancías como pasajeros. A medida que la empresa creció, se abrieron nuevas conexiones con Suecia, Francia, el Mediterráneo y el Mar Negro , así como con América del Norte y del Sur. Además, DFDS explotaba diversos servicios nacionales en Dinamarca. Después de la continua expansión de la flota en la década de 1880, DFDS se convirtió en una de las diez mayores empresas navieras del mundo. Después de la adquisición de Dampskibsselskabet Thingvalla en 1898, se estableció la Línea Escandinavo-Americana . [3] Una larga relación con el constructor naval Helsingørs Jernskibs de Maskinbyggeri A/S (Elsinore Shipbuilding & Engineering Co.) comenzó con la entrega del vapor Arno de 1.386 TRB en 1898 para prestar servicio en el Mediterráneo. [4] El último barco que entregó Helsingørs fue el Dana Minerva , un barco rodante de 1.599 TRB , en 1978. [5] [nota 1] La línea Escandinava-Americana continuó comerciando con los Estados Unidos hasta 1935. [6]
La Primera Guerra Mundial cobró un alto precio para la flota de DFDS, con 26 barcos perdidos. Durante la depresión de la posguerra, otros 30 barcos quedaron amarrados. La empresa revivió con el establecimiento de nuevas rutas y, a mediados de la década de 1920, la flota estaba formada por 124 barcos con un tonelaje combinado de 233.364 TRB . [ cita necesaria ]
La Segunda Guerra Mundial supuso más pérdidas para la empresa, con nueve barcos perdidos antes de la invasión alemana de Dinamarca en abril de 1940. Un gran número de barcos DFDS cayeron en manos británicas después de la invasión alemana y fueron utilizados como buques de transporte de tropas. Las fuerzas alemanas se apoderaron de un total de 21 barcos DFDS durante la guerra. Un barco de la DFDS, el Kronprins Frederik , estaba en construcción cuando comenzó la guerra. Para evitar su uso por parte de los alemanes, se "perdieron" piezas vitales del motor, que sólo fueron descubiertas después del final de la guerra.
Los barcos, que representaban alrededor de una cuarta parte del tonelaje total danés, buscaron refugio en puertos neutrales para evitar ser capturados por los beligerantes. Esos barcos permanecieron inactivos con órdenes de no salir de puertos neutrales y de que sus marineros no se embarcaran en otros barcos. [7] En Estados Unidos se emitieron órdenes de incautación el 30 de marzo de 1941 y 40 barcos fueron incautados y puestos bajo el control de la War Shipping Administration , que registró la mayoría en Panamá por razones diplomáticas y asignó compañías comerciales para su operación. Varios fueron asignados al ejército o la marina de los EE. UU. [8] Dos de los barcos DFDS son ejemplos. Sicilian se convirtió en el Transporte Siciliano del Ejército de EE. UU. , que fue hundido por un torpedo en junio de 1942. Túnez sobrevivió a la guerra como USS Aquila (AK-47) y fue devuelto a Dinamarca con los otros barcos supervivientes después de la guerra.
En total, DFDS perdió 31 barcos durante la Segunda Guerra Mundial, y otros tres barcos se perdieron debido al impacto de minas después del final de la guerra. [6] En 1948, 48 personas se ahogaron cuando Kjøbenhavn chocó contra una mina. Cinco personas perdieron la vida en la explosión de la mina de Ivar en 1949 y, en fecha tan reciente como 1950, Frigga se hundió, sin pérdidas de vidas, después de haber chocado con una mina. Para reemplazar algunos de los barcos perdidos, se prepararon varios barcos a motor casi terminados, que habían estado en espera del final de la guerra. Poco a poco se fueron reabriendo las rutas que habían estado interrumpidas desde el comienzo de la guerra. [ cita necesaria ]
DFDS causó sensación cuando botó el primer barco de pasajeros de corta distancia propulsado por motor del mundo en 1925, desde Helsingørs Jernskibs de Maskinbyggeri A/S. El primero de los cuatro buques gemelos construidos entre 1925 y 1932, el MV Parkeston (2.762 TRB ), realizó su viaje inaugural de Esbjerg a Harwich el 8 de octubre de 1925 a una velocidad media de 16,5 nudos, quemando 18 toneladas de petróleo al día, frente a las 55 toneladas. de carbón quemado por un predecesor similar en la ruta. [9] En 1924, el astillero completó y entregó el barco DFDS Odense , un barco diésel de pasajeros y carga de 550 TRB . Después de completar Jylland en 1926, hermana de Parkeston , DFDS recibió en 1927 el Dronning Alexandrine de 1.854 TRB . La serie de barcos de 2.762 TRB se completó con Esbjerg en 1929 e Inglaterra en 1932. [10] El siguiente barco DFDS entregado por Helsingørs después de Inglaterra fue el primero de cuatro barcos de carga a motor, entregados en Túnez en 1936. [11]
En 1950, DFDS fue uno de los primeros en introducir una solución puerta a puerta. Se diseñaron dos barcos especialmente para transportar pequeños contenedores de madera. DFDS inició un nuevo servicio que une la parte continental de Dinamarca con Groenlandia. Esto se suspendió en 1959. En 1957, comenzó la Línea Gordana, un servicio de carga entre el Golfo de México y el Mediterráneo. Por primera vez en la historia de DFDS, la empresa desempeñó el papel de comerciante cruzado. En 1964 se introdujo el primer ferry de pasajeros de transbordo rodado , cuando el MS England entró en servicio en una ruta que conectaba Esbjerg con Harwich . En 1965 inició sus actividades el Departamento de Racionalización del Transporte, que luego se convirtió en Transporte DFDS. El MS Akershus , el primer barco real de pasajeros y automóviles que también podía transportar camiones y remolques, entró en servicio en la ruta Frederikshavn - Oslo .
En 1966, cien años después de su creación, la flota del DFDS estaba formada por 13 buques de pasajeros, 53 buques de carga, 4 remolcadores y 39 barcazas. Se inició un programa integral de nuevos barcos, con 25 barcos encargados. Los barcos de pasajeros servían en rutas que conectaban Dinamarca con Noruega, el Reino Unido, las Islas Feroe, Islandia y Finlandia (aunque el servicio de Finlandia se suspendió en 1966) junto con los servicios nacionales. Los servicios de carga continuaron, uniendo Dinamarca con América y varios puertos europeos y mediterráneos. Botnia , el último barco de vapor, fue vendido tras más de 50 años de servicio. Entre 1967 y 1970, cuatro transbordadores de automóviles y pasajeros idénticos, originalmente llamados Kong Olav V, Prinsesse Margarethe , Aalborghus y Trekroner , entraron en servicio en las rutas Copenhague-Oslo y Copenhague- Aalborg . Sin embargo, el servicio Copenhague-Aalborg se cerró en 1970.
Posteriormente, Aalborghus y Trekroner fueron reconstruidos y rebautizados como Dana Sirena y Dana Corona , respectivamente, para servicios de ferry en el Mediterráneo. De manera confusa, los nombres de los barcos se invirtieron más tarde, y Dana Sirena se convirtió en Dana Corona y viceversa. Para el servicio Dinamarca-Reino Unido, llegaron nuevos barcos en 1974 y 1978 en forma de MS Dana Regina y MS Dana Anglia , respectivamente. [6] El tráfico nacional de pasajeros se interrumpió en 1970 y el servicio nacional de mercancías en 1971. Un gran capítulo en la historia de DFDS había llegado a su fin. A principios de los años 1970 la necesidad de transporte de automóviles aumentó considerablemente. El tonelaje se diseñó para dar cabida a esto, y todas las rutas de pasajeros del DFDS fueron atendidas por buques de pasajeros con instalaciones de carga y descarga.
La década de 1980 vio un período de crecimiento para DFDS, con la adquisición de Tor Line y Prinzenlinien. Además de los ferries Tor Britannia , Tor Scandinavia y MS Prinz Hamlet adquiridos con estos dos acuerdos, DFDS también compró en 1981 el ferry Effoa Wellamo , rebautizándolo como Dana Gloria . Tras esta breve expansión, en 1982 se interrumpieron los servicios de ferry en el Mediterráneo y en 1984 DFDS abandonó por completo sus rutas de carga en alta mar, concentrándose ahora únicamente en el mercado europeo. 1982 también vio el comienzo de un ambicioso proyecto de operar un gran ferry/crucero , MS Scandinavia , en la costa este de Estados Unidos bajo la marca Scandinavian World Cruises. Sin embargo, en 1983, el Scandinavia se trasladó al servicio Copenhague-Oslo y se vendió dos años después. [6]
De 1982 a 1983, las operaciones de pasajeros de DFDS se denominaron DFDS Danish Seaways ( Esbjerg — Harwich / Newcastle upon Tyne / Tórshavn , Copenhague — Oslo , Newcastle upon Tyne—Oslo), DFDS Tor Line ( Gotemburgo —Harwich/Newcastle upon Tyne/ Amsterdam ) y DFDS Prins Ferries (Harwich— Hamburgo / Bremerhaven ). [ cita necesaria ] DFDS también operaba el Fred. La línea Olsen Bergen conecta Newcastle upon Tyne con Stavanger / Bergen y Stavanger con Ámsterdam. [ cita necesaria ] . En 1987, la división de transportes y la división de líneas regulares se fusionaron para formar DFDS Transport. La nueva división pronto se expandió, primero en Suecia y posteriormente adquirió varias empresas de transporte, por ejemplo en el Reino Unido y los Países Bajos. En 1988, se decidió utilizar Scandinavian Seaways para las operaciones de pasajeros de DFDS en su conjunto.
En 1989-1990, el tonelaje de la ruta Oslo-Copenhague se renovó con la entrada en servicio en junio de 1990 del Queen Of Scandinavia , un barco con capacidad para 2.000 pasajeros y 400 coches. A Queen le siguió, en 1994, Crown Of Scandinavia , con una capacidad similar. En 1999, DFDS adquirió Dan Transport Holding, incluidos Dan Transport Travel Bureau y Canal Tours Copenhagen. Sin embargo, 17 meses más tarde, toda la división de transporte, denominada DFDS Dan Transport Group, se vendió al grupo de transporte DSV y la atención se centró nuevamente en las antiguas actividades comerciales principales: el tráfico de líneas ro-ro y el transporte de pasajeros en rutas nocturnas.
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En junio de 2001 se cerró el acuerdo para adquirir una participación del 76,4 por ciento en la compañía naviera lituana LISCO. En 2005, DFDS adquirió el 100 por ciento de Lys-Line Rederi AS y Lys-Line AS. En agosto de 2005, DFDS compró el 66 por ciento de la empresa de transporte de remolques Halléns en Bélgica. En 2006, DFDS adquirió la empresa de transporte de contenedores Norfolk Line Containers. En 2010, DFDS compró Norfolkline a Maersk . [12] En 2010, DFDS vendió DFDS Canal Tours porque no se consideraba una actividad principal.
Desde 2013, DFDS gestiona su centro de servicios compartidos en Globis Poznań , junto a la Feria Internacional de Poznań . [13] [14] [15]
DFDS Seaways es la división marítima de DFDS A/S que opera una red de 25 rutas marítimas con 50 buques de carga y pasajeros en el Mar del Norte, el Mar Báltico y el Canal de la Mancha. DFDS Logistics opera actividades de logística y transporte terrestre, incluidas las antiguas DFDS Lys Line y DFDS Container Line. A continuación se muestra una descripción general de las actividades de envío que están integradas en el Grupo DFDS.
Línea DFDS Tor
DFDS Tor Line era la principal división de transporte de mercancías de DFDS. Operaba un gran número de cargueros RO-RO tanto en el Mar del Norte como en el Mar Báltico . Se formó como una fusión de las operaciones de carga de DFDS y Tor Line después de que DFDS comprara esta última en 1982 (hasta 1988, el servicio de pasajeros entre Suecia y el Reino Unido también se comercializaba como DFDS Tor Line). La operación de DFDS Tor Line se integró en DFDS tras la adquisición de Norfolkline en 2010.
DFDS Lisco era una filial lituana adquirida por DFDS en 2001. Operaba cinco líneas con siete transbordadores para pasajeros y mercancías que conectaban Alemania con Lituania, Letonia y Rusia, así como de Alemania con Suecia. DFDS Lisco tenía filiales en Alemania (DFDS Lisco GmbH), Suecia (DFDS Tor Line AB), Letonia (DFDS Tor Line SIA) y Rusia (OOO DFDS Lisco). La operación de DFDS Lisco se integró en DFDS Seaways tras la adquisición de Norfolkline en 2010.
DFDS Lys Line transportó mercancías desde Noruega, Suecia y Dinamarca a Alemania, Países Bajos, Bélgica, Reino Unido, Irlanda, España, Portugal e Italia, ofreciendo transporte puerta a puerta. La empresa se fundó en 1970. La operación de DFDS Lys Line se integró en DFDS tras la adquisición de Norfolkline en 2010.
DFDS Container Line transporta contenedores entre Irlanda y los Países Bajos . El 2 de octubre de 2006, se completó la adquisición de Norfolkline Containers por parte de DFDS A/S [ cita requerida ] . Fundada en agosto de 1997, Norfolkline Containers se creó para ofrecer servicios directos de puerto a puerto entre Irlanda y Europa continental [ cita requerida ] . La operación de DFDS Container Line se integró en DFDS tras la adquisición de Norfolkline en 2010.
Norfolkline era un operador de ferry y una empresa de logística europea propiedad de Maersk. Proporcionó servicios de ferry de carga en el Canal de la Mancha, el Mar de Irlanda y el Mar del Norte; servicios de ferry de pasajeros en el Canal de la Mancha y el Mar de Irlanda; y servicios logísticos en toda Europa. Norfolkline empleaba a más de 2200 empleados en 13 países de Europa y operaba desde 35 ubicaciones diferentes. Fue adquirida por DFDS en julio de 2010. Maersk recibió una participación del 31,3 por ciento en DFDS como pago parcial. Después de un período de inmovilización de dos años, las acciones se vendieron en septiembre de 2013. [16]
DFDS Denizcilik opera cuatro rutas de ferry de carga que conectan Turquía con Trieste en Italia, Sete en Francia y Tarragona en España con 16 ferries de carga y sus terminales portuarias en Estambul y Trieste. En Europa, la empresa también ofrece soluciones intermodales hacia y desde otros mercados europeos. La empresa tiene unos ingresos anuales de 240 millones de euros y 500 empleados. En junio de 2018, el grupo europeo de transporte y logística DFDS adquirió la naviera turca UN Ro-Ro. [17]
