MS Tunis era un barco de motor danés en servicio comercial para Det Forenede Dampskibs Selskab (DFDS) , Copenhague , Dinamarca, como barco de carga entregado a DFDS el 15 de enero de 1936. Túnez fue el primero de cuatro barcos gemelos, dos construidos en 1936 y dos en 1938, que operaba para DFDS. El servicio normal del barco era de Copenhague al Mediterráneo hasta la guerra en Europa, cuando los cuatro barcos fueron puestos en servicio en el Atlántico.
Estados Unidos se apoderó de buques daneses en sus puertos en 1941 después de que Alemania ocupara Dinamarca el 9 de abril de 1940. Túnez fue incautado en Nueva York y entregado por la War Shipping Administration a la Marina de los EE. UU. en régimen de alquiler sin tripulación y encargó al USS Aquila (AK-47) para servicio en la Segunda Guerra Mundial . Aquila operó en el Atlántico Norte entregando carga general y equipos a barcos y estaciones en la zona de guerra.
Después de que los barcos daneses fueron devueltos a Dinamarca, el barco reanudó el servicio desde junio de 1946 hasta abril de 1966, en gran parte en su ruta anterior a la guerra por Dinamarca y el Mediterráneo, pero incluyendo algunos períodos de servicio a Gran Bretaña. En abril de 1966, Túnez se vendió a Eletson Maritime Corp., El Pireo, Grecia y luego se registró en Grecia como Maria T. El barco fue vendido en 1972 a Rigas Bros. & Dinos Mitropoulis, El Pireo y pasó a llamarse Mathios en funcionamiento hasta 1978. El barco fue desguazado en 1978.
Túnez fue construido en 1935 por Helsingørs Jernskibs og Maskinbyggeri A/S, Elsinore, Dinamarca para Det Forenede Dampskibs Selskab (DFDS) , Copenhague , Dinamarca. [1] [2] El barco fue el primero de cuatro barcos casi idénticos construidos para DFDS. A Túnez , casco 231, le siguió Marruecos , casco 232, en 1936. En 1938 se entregaron Argel , casco 251, y Sicilia , casco 252. Los barcos posteriores tenían nominalmente 100 DWT más en capacidad que los dos primeros, pero con dimensiones idénticas. [1] [3] [4] [nota 1]
Establecido el 10 de agosto de 1935 como casco de astillero número 231, el barco fue botado el 8 de noviembre de 1935. Las pruebas se llevaron a cabo el 14 de enero de 1936 y la entrega a la empresa el 15 de enero. [5] Túnez , señal OYJH, era un barco de una cubierta con popa de crucero, 1.641 TRB , 925 NRT , 2.545 DWT , 271,7 pies (82,8 m) de eslora registrada , 40,4 pies (12,3 m) de manga y 16,6 pies (5,1 m) de profundidad. . Túnez estaba propulsado por un solo motor diésel tipo Burmeister & Wain 550-VF-90 de 5 cilindros y 338 nhp que accionaba un tornillo para una velocidad de 12,5 nudos (14,4 mph; 23,2 km/h). [1] [6] [5] [2]
Túnez era uno de los cuatro cargueros similares en servicio comercial para Det Forenede Dampskibs Selskab (DFDS), Copenhague, que operaba entre el noroeste de Europa y el Mediterráneo. [7] El 18 de enero de 1936 Túnez realizó un viaje inaugural desde Copenhague a Amberes . Luego, el barco operó en una ruta desde Copenhague y Amberes hacia el Mediterráneo hasta comenzar una ruta de Copenhague a América del Norte en 1939/1940. [5] El cambio se debió a un aumento en el transporte de mercancías a América del Norte y del Sur al comienzo de la guerra en Europa. Los cuatro nuevos barcos DFDS, Túnez , Marruecos , Argel y Sicilia, se pusieron en servicio en el Atlántico. [8] Cuando Alemania ocupó Dinamarca el 9 de abril de 1940, Túnez partió de Copenhague hacia Nueva York y llegó el 15 de abril de 1930, días después de que Estados Unidos hubiera declarado la incautación de los barcos daneses. [5]
No había ningún gobierno danés en el exilio, el gobierno estaba completamente sujeto a la influencia alemana, por lo que Gran Bretaña y Francia consideraban que los barcos daneses eran barcos enemigos sujetos a incautación. Los barcos daneses que no fueron capturados por los beligerantes buscaron refugio en puertos neutrales, particularmente en los Estados Unidos. En Nueva York, un comité marítimo danés, sin poderes gubernamentales, intentó sin éxito negociar un "entendimiento" con representantes de los gobiernos británico y francés. Bajo presión alemana, el gobierno danés ordenó a los barcos en puertos neutrales que permanecieran allí y a sus tripulaciones a rechazar cualquier servicio, incluida una ley en Dinamarca que prohíbe a las tripulaciones en puertos neutrales enrolarse con otros barcos. La escasez de barcos y tripulaciones entre los beligerantes aliados y los Estados Unidos neutrales llevó a los Estados Unidos a apoderarse de los barcos daneses el 30 de marzo de 1941. [7] [9] Dinamarca protestó oficialmente por la incautación como contraria al derecho internacional y exigió el regreso inmediato en vano. [9] [10] En 1958, Estados Unidos ofreció a Dinamarca 5.396.202 dólares para resolver las reclamaciones por el uso y la pérdida de los cuarenta buques, incluido Túnez . [11]
Túnez fue uno de los cuarenta buques mercantes daneses, con un total de 142.641 TRB , incautados por la Guardia Costera de los Estados Unidos y luego requisados para su uso o transferencia de título en virtud de la Ley de Requisición de Buques. [nota 2] La mayoría de los barcos daneses fueron entregados a la War Shipping Administration (WSA), registrados en Panamá por razones diplomáticas y operados con nuevos nombres por compañías comerciales como agentes de la WSA. [12] [nota 3] Túnez fue entregado a WSA en Nueva York el 21 de julio de 1941 y simultáneamente fue fletado a Marine Operating Company, Inc. para su operación. El 11 de agosto de 1941, WSA entregó el barco bajo Orden Ejecutiva a la Armada en régimen de alquiler sin tripulación para operarlo como transporte. [2]
La Administración de Transporte de Guerra entregó el barco a la Armada bajo contrato de alquiler sin tripulación el 11 de agosto de 1941. El barco pasó a llamarse Aquila , designado AK-47, el 3 de septiembre de 1941. Después de la conversión para el servicio naval por parte de Sullivan Drydock and Repair Corporation, Aquila recibió el encargo de 24 de octubre de 1941. [2] [13]
_In_heavy_seas,_while_steaming_with_a_North_Atlantic_Convoy,_December_1941.jpeg/1280px-USS_AQUILA_(AK-47)_In_heavy_seas,_while_steaming_with_a_North_Atlantic_Convoy,_December_1941.jpeg)
Aquila inició una serie de viajes en convoy desde Nueva York y Boston , Massachusetts, hasta Reykjavík , Islandia, realizando cinco viajes de ida y vuelta entre el 1 de diciembre de 1941 y el 10 de octubre de 1942. El 7 de noviembre de 1942, llegó a Norfolk, Virginia , para comenzar las operaciones con el Servicio de Transporte Naval asignado a operaciones de abastecimiento entre puertos de la Frontera Oriental , Panamá , Golfo y Caribe . Aquila siguió esta rutina hasta que fue puesta fuera de servicio en Norfolk, el 9 de octubre de 1945, y el nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 24 de octubre de 1945. El barco fue devuelto a la Comisión Marítima para su eliminación. [13] Los miembros de la tripulación del Aquila eran elegibles para las siguientes medallas: [14]
Medalla de la campaña americana
Medalla de la campaña Europa-África-Oriente Medio
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
Luego, el barco fue fletado por Alcoa Steam Ship Co., en Portsmouth, Virginia , el 9 de octubre de 1945, rebautizado como Bonanza . [2] El registro de Bonanza muestra cambios con 1.559 TRB , 821 NRT y la señal WHXI propiedad de War Shipping Administration registrada en Baltimore. [15]
El barco fue devuelto en Nueva York a DFDS, Dinamarca, el 25 de junio de 1946, y retomó el nombre de Túnez . [2] [5] El 28 de junio, el barco partió de Nueva York hacia Newport News , Bremen y Copenhague para reanudar las rutas de antes de la guerra. Durante la década de 1950 y principios de la de 1960, el barco incluyó viajes entre Copenhague y Gran Bretaña. [5]
El 5 de abril de 1966, Túnez fue vendido a Eletson Maritime Corp., El Pireo, Grecia , entregado al nuevo propietario el 13 de abril y rebautizado como Maria T. [5] En 1972, el barco fue vendido a Rigas Bros. & Dinos Mitropoulis, Pireo y rebautizado como Mathios . En 1978, el barco fue desguazado en Grecia por los hermanos Kyriazis en 1978. [5] [14]