El SM U-14 o U-XIV fue un submarino de la Armada austrohúngara durante la Primera Guerra Mundial . Fue botado en 1912 como el submarino francés de clase Brumaire Curie (Q 87), pero fue capturado y reconstruido para servir en la Armada austrohúngara. Al final de la guerra, el submarino fue devuelto a Francia y se le devolvió su nombre anterior.
El Curie fue botado en julio de 1912 en Toulon y se completó en 1914. Medía poco menos de 171 pies (52 m) de largo y desplazaba casi 400 toneladas métricas (390 toneladas largas) en la superficie y poco más de 550 toneladas métricas (540 toneladas largas) cuando estaba sumergido. Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, el Curie fue asignado a tareas en el Mediterráneo . A mediados de diciembre, el comandante del Curie concibió un plan para infiltrarse en la base principal de la Armada austrohúngara en Pola , pero durante el intento del 20 de diciembre, el buque quedó atrapado en las defensas del puerto. Dos barcos austrohúngaros hundieron el Curie , matando a tres de sus tripulantes; el resto fue hecho prisionero.
La Armada austrohúngara, que tenía una flota de submarinos pequeña y en gran parte obsoleta [ cita requerida ] , comenzó inmediatamente los esfuerzos de salvamento y logró sacar a flote el submarino ligeramente dañado a principios de febrero de 1915. Después de una reparación, el barco fue comisionado como SM U-14 en junio, pero tuvo poco éxito al principio de su carrera. Cuando su comandante enfermó en octubre, fue reemplazado por Georg Ritter von Trapp . El U-14 fue dañado por un ataque con cargas de profundidad en febrero de 1916 y se sometió a una extensa modernización hasta noviembre. Al reanudar el servicio bajo von Trapp, el U-14 hundió su primer barco en abril de 1917, pero tuvo su patrulla más exitosa en agosto, cuando hundió cinco barcos, incluido el Milazzo , supuestamente el carguero más grande del mundo, en un lapso de seis días.
En enero de 1918, von Trapp fue reemplazado como comandante, pero ninguno de sus dos sucesores pudo igualar sus logros. En total, el U-14 hundió 11 buques con un tonelaje de registro bruto combinado de casi 48.000 toneladas. Regresó a Francia al final de la guerra y se reincorporó a la Armada francesa en julio de 1919 con su antiguo nombre de Curie . Permaneció en servicio hasta 1928 y fue desguazado en 1929.
Curie era parte de la clase Brumaire de 16 submarinos autorizada bajo el programa de 1906. Los submarinos de la clase Brumaire eran versiones con motor diésel de los submarinos de la clase Pluviôse con motor a vapor (que habían sido autorizados el año anterior) y, al igual que los submarinos Pluviôse , llevaban el nombre de meses del calendario republicano francés o de científicos. Curie recibió el nombre de Pierre y Marie Curie . [2]
La clase Bruimaire fue diseñada por el diseñador naval francés Maxime Laubeuf y contaba con un doble casco . Los submarinos tenían 52,10 m de largo, 5,41 m de ancho y un calado de 3,10 m cuando estaban en la superficie . Tenían un desplazamiento de 397 toneladas métricas (391 toneladas largas) en la superficie y 551 toneladas métricas (542 toneladas largas) sumergidos. El Curie , al igual que los otros 15 submarinos de la clase, contaba con un tubo lanzatorpedos de proa de 450 mm y podía transportar hasta ocho torpedos . Tal como se construyó, el Curie no tenía un cañón de cubierta . [2]
La clase Brumaire contaba con dos ejes de hélice gemelos impulsados por dos motores diésel MAN de 6 cilindros fabricados bajo licencia francesa en la superficie, o por dos motores eléctricos cuando estaba sumergido. Los motores diésel del Curie generaban un total de 840 caballos de fuerza al freno (630 kW) y podían mover el submarino a una velocidad de hasta 13 nudos (24 km/h; 15 mph) en la superficie; sus motores eléctricos generaban 660 caballos de fuerza al eje (490 kW) y podían propulsar el barco hasta 8,8 nudos (16,3 km/h; 10,1 mph) sumergido. Mientras viajaba en la superficie a 10 nudos (19 km/h; 12 mph), el Curie tenía una autonomía de 1.700 millas náuticas (3.100 km; 2.000 mi); El alcance del submarino mientras estaba sumergido era de 84 millas náuticas (156 km; 97 mi) a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph). [2]
El Curie fue botado en el Arsenal de Toulon y botado el 18 de julio de 1912, completándose en 1914 y siendo puesto en servicio en la Armada francesa . [2]
Como todos los submarinos de la clase Brumaire , el Curie comenzó su servicio en la Primera Guerra Mundial en el Mediterráneo , [2] y fue uno de los primeros submarinos franceses en aparecer en el Adriático . [3]
El 17 de diciembre de 1914, el Curie , por insistencia de su comandante franco-irlandés Gabriel O'Byrne, partió de su base en el mar Jónico remolcada por el crucero acorazado francés Jules Michelet . [5] Depositando su carga a 150 millas náuticas (280 km; 170 mi) de Pola , [5] el sitio de la base principal de la Armada austrohúngara , [3] Jules Michelet partió, dejando a Curie para que se dirigiera a la base austrohúngara. Curie llegó al día siguiente y comenzó a reconocer la entrada al puerto. O'Byrne observó las rutas de entrada y salida de los buques austrohúngaros y trazó un curso a través de las minas defensivas desplegadas . El 19 de diciembre, O'Byrne llevó a Curie a observar la red antisubmarina que atravesaba la abertura de un largo rompeolas defensivo construido para evitar que los submarinos se infiltraran en la base naval. [5] [6]
Creyendo que había tomado todas las medidas defensivas, O'Byrne llevó al Curie a una profundidad de 65 pies (20 m) a primera hora del 20 de diciembre y, al intentar una incursión en el puerto, oyó los sonidos de cadenas y cables arrastrándose por el casco del submarino. Cuando los sonidos cesaron después de medio minuto, O'Byrne llevó al Curie a la profundidad del periscopio para descubrir que solo había penetrado la red exterior. [5] El impulso hacia adelante del Curie lo llevó a la segunda red donde quedó "inextricablemente enredado". [7] Cuando el submarino, todavía atrapado en la red, se vio obligado a salir a la superficie para tomar aire fresco, el Curie fue atacado por el destructor austrohúngaro Magnet y el torpedero Tb 63 T que lo hundieron rápidamente. Tres de los veintiséis hombres a bordo murieron en el ataque; los supervivientes, entre los que se encontraba el comandante del Curie , O'Byrne, fueron hechos prisioneros. [8] [Nota 1]
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la flota de submarinos de la Armada austrohúngara estaba formada por seis submarinos en gran parte experimentales de tres clases. [9] [Nota 2] La Armada tenía cinco submarinos más grandes y modernos (lo que habría sido la clase U-7 ) en construcción en Alemania al estallar la guerra, pero cuando la Armada se convenció de que la entrega de los submarinos U-7 sería imposible, se vendieron a Alemania en noviembre de 1914. [10] [Nota 3]
En medio de los esfuerzos austrohúngaros por reemplazar los submarinos U-7 , que ya no estaban disponibles, [3] [Nota 4] el Curie , que se encontraba prácticamente intacto y se encontraba a una profundidad de 39 metros (128 pies), se convirtió en el centro de los esfuerzos de salvamento. A partir del 21 de diciembre, el día después del hundimiento del Curie , los equipos de salvamento sacaron el submarino en etapas, y finalmente lo llevaron a la superficie el 2 de febrero de 1915. [3]
El antiguo Curie , ahora designado U-14 , fue reacondicionado y puesto en servicio en la Armada austrohúngara bajo el mando del Korvettenkapitän Otto Zeidler el 1 de junio. [3] [4] Zeidler permaneció al mando hasta que enfermó, [11] y fue reemplazado a mediados de octubre por el Linienschiffsleutnant Georg Ritter von Trapp . [4] [Nota 5] Bajo el mando de Zeidler y los primeros meses del mando de von Trapp, el U-14 no tuvo éxitos. [4]
A principios de febrero de 1916, el U-14 se unió al U-4 para una patrulla cerca de Durazzo . [12] El U-4 estuvo más cerca de lograr un éxito cuando estuvo a punto de chocar con el HMS Lowestoft , un crucero británico de clase Birmingham , el 7 de febrero. [13] El U-14 sobrevivió a un ataque con cargas de profundidad, pero regresó a puerto con todos sus torpedos montados externamente aplastados y ambos tanques de combustible con fugas. [14]
Cuando fue puesto en servicio, el U-14 fue ampliamente modernizado en un reacondicionamiento que lo mantuvo en puerto desde febrero hasta noviembre. El submarino recibió una torre de mando de estilo alemán que reemplazó la plataforma de observación húmeda de diseño francés. Fue equipado con motores diésel más potentes, que aumentaron su potencia de 480 a 840 caballos de fuerza al freno (360 a 630 kW). El potencial de combate del U-14 se mejoró aún más con la instalación de tanques de combustible más grandes, que casi cuadriplicaron su alcance a 6.500 millas náuticas (12.000 km), en comparación con su máximo anterior de 1.700 millas náuticas (3.100 km). [1]
El 28 de abril de 1917, el U-14 estaba patrullando frente a la costa de Grecia cuando logró su primer éxito, el Teakwood , un petrolero británico de 5.315 toneladas que se dirigía desde Port Arthur, Texas , a Port Said . [15] El 3 de mayo, en patrulla en la misma zona, von Trapp y el U-14 hundieron otro barco, esta vez el vapor italiano Antonio Sciesa de 1.905 toneladas . [16]
En otra patrulla en julio, el U-14 navegó por el lado norte de la isla de Corfú mientras se dirigía a Santi Quaranta , Albania . Debido a que el puerto de Corfú estaba ocupado por la flota francesa en ese momento, el U-14 llevó a cabo una artimaña de guerra al enarbolar la antigua bandera nacional del submarino, la tricolor francesa , para pasar sin ser molestado. [17] Aunque la nueva torre de mando del U-14 lo hacía parecer diferente a cualquier otro barco de la clase Brumaire, [ 1] un avión de patrulla francés fue engañado con éxito por la artimaña. Cuando la tripulación del U-14 avistó por primera vez el avión, volando hacia ellos desde la dirección del sol, no hubo tiempo suficiente para sumergirse. A medida que el avión se acercaba, sus marcas francesas, y su carga de bombas, se hicieron evidentes para la tripulación. Sin otro curso de acción posible, la tripulación del U-14 agitó sus sombreros y pañuelos hacia el avión. Cuando el piloto francés pasó por encima, devolvió los saludos, aparentemente sin saber la verdadera nacionalidad del submarino. [18] El único éxito del U-14 en este crucero fue el hundimiento del Marionga Goulandris , un vapor griego, cerca del cabo Matapan . [19]
La siguiente patrulla de guerra del U-14 fue muy exitosa, hundiendo cinco barcos con un tonelaje combinado de 24.814, más de la mitad de su tonelaje total hundido. [20] El U-14 partió de la base submarina de Cattaro el 20 de agosto y se dirigió a través del estrecho de Otranto , evadiendo con éxito el bombardeo de Otranto y el bloqueo aliado del paso entre Italia y Albania . [21] Dirigiéndose al mar Jónico , [21] von Trapp y el U-14 hundieron el vapor francés Constance el 23 de agosto a 142 millas náuticas (263 km; 163 mi) al noreste de Malta . [22] Al día siguiente, el U-14 hundió el Kilwinning , un vapor británico cargado con carbón y un cargamento general que se dirigía a Port Said . [23] Dos días después de eso, el vapor británico Titian fue hundido por el U-14 mientras se dirigía a Alejandría . [24] La siguiente víctima del U-14 fue el vapor británico Nairn . El buque de 3.627 toneladas con cubierta de torreta , que se dirigía de Malta a Port Said con carbón, se hundió en la noche del 27 al 28 de agosto a 125 millas náuticas (232 km; 144 mi) de Bengasi . [25]
El 29 de agosto, von Trapp hundió el vapor italiano Milazzo a 250 millas náuticas (460 km; 290 mi) al este de Malta. [26] El Milazzo , con 11.744 toneladas, [26] fue el barco más grande hundido por el U-14 , [20] y uno de los barcos más grandes hundidos por un submarino en la Primera Guerra Mundial. [27] El Milazzo , reportado por The New York Times en 1916 como el buque de carga más grande del mundo, [28] fue el segundo barco más grande hundido por un submarino austrohúngaro. [27] [Nota 6] El U-14 concluyó su patrulla el 1 de septiembre, cuando regresó a Cattaro. [21]
El U-14 hundió tres barcos más durante un lapso de cinco días en octubre. El 19 de octubre, el U-14 hundió el barco británico Elsiston a 150 millas náuticas (280 km; 170 mi) de Malta. Una persona a bordo del Elsiston , que transportaba suministros militares entre Malta y Suda Bay , murió en el ataque. [29] Cerca de allí, y el mismo día, von Trapp hundió el Good Hope de 3618 toneladas , un barco británico cargado de mineral de hierro para Middlesbrough . [30] El siguiente barco hundido por el U-14 fue el vapor italiano Capo di Monte , hundido a 100 millas náuticas (190 km; 120 mi) de Candia mientras se dirigía de Karachi a Malta. [31]
En enero de 1918, Friedrich Schlosser reemplazó a von Trapp como comandante del U-14 . Schlosser, a su vez, fue reemplazado en junio por Hugo Pistel, quien permaneció al mando hasta el final de la guerra. [4] Ninguno de los comandantes posteriores pudo duplicar el éxito de von Trapp en el U-14 ; el submarino no hundió más barcos durante el resto de la guerra. [20]
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Tras la rendición de Austria-Hungría y el fin de la Primera Guerra Mundial, el U-14 fue devuelto a Francia y el 17 de julio de 1919 se reincorporó a la Armada francesa con su antiguo nombre de Curie . Fue dado de baja en 1928 y desguazado en 1929. [1]
^Nota 1 El submarino francés Pierre Chailley , botado en mayo de 1917 y botado en diciembre de 1922, recibió su nombre en honor al segundo oficial de Curie , uno de los tres hombres que murieron en el hundimiento. [32] Un segundo submarino, O'Byrne , recibió su nombre en honor al difunto comandante de Curie , que había muerto en Francia en 1917 después de ser liberado del cautiverio austrohúngaro. [3]
^Nota 2 Había dos submarinos de cada una de las clases U-1 , U-3 y U-5 .
^Nota 3 En abril de 1915, apenas cinco meses después, el U-21 alemán entró con éxito en el Mediterráneo a través del Estrecho de Gibraltar , demostrando que, después de todo, la entrega habría sido posible. [1]
^Nota 4 Durante este tiempo, Austria-Hungría estuvo involucrada en prolongadas negociaciones con Alemania en un esfuerzo por asegurar la compra de barcos alemanes Tipo UB 1 .
^Nota 5 Más tarde conocido como el patriarca de la familia von Trapp, que se hizo famosa en el musical The Sound of Music y su posterior adaptación cinematográfica , von Trapp ya era conocido por su nombre en los periódicos por el hundimiento del crucero blindado francés Léon Gambetta en abril mientras estaba al mando del U-5 . [33] [34]
^Nota 6 El crucero blindado más grande, el francés Léon Gambetta , fue, casualmente, hundido por von Trapp mientras estaba al mando del U-5 en abril de 1915.