Askold ( ruso : Аскольд ) fue un crucero protegido construido para la Armada Imperial Rusa . Lleva el nombre del legendario Varangian Askold . Su casco delgado y estrecho y su velocidad máxima de 23,8 nudos (44,1 km/h) se consideraron impresionantes para la época.
Askold tenía cinco embudos delgados que le daban una silueta única para cualquier buque de la Armada Imperial Rusa. Esto llevó a los marineros británicos a apodarla Paquete de Woodbines en honor a los cigarrillos finos populares en ese momento. Sin embargo, los cinco embudos también tenían una importancia simbólica, ya que popularmente se consideraba que el número de embudos era indicativo del rendimiento, y se sabía que algunas armadas añadían embudos falsos adicionales para impresionar a los dignatarios de los países menos avanzados. [ cita necesaria ]
Después de completar la clase Pallada , la Armada Imperial Rusa emitió requisitos para tres grandes cruceros protegidos para tres compañías separadas: el Varyag se encargó a William Cramp & Sons en Filadelfia , Estados Unidos , el Askold se encargó a Krupp- Germainiawerft en Kiel, Alemania, y Bogatyr de Vulcan Stettin , también en Alemania. Aunque el Askold era el crucero más rápido de la flota rusa en el momento de su puesta en servicio, el Bogatyr fue seleccionado para seguir desarrollándolo en una nueva clase de barcos, y el Askold permaneció como un diseño único.
.jpg/1280px-Askold_(1902).jpg)
Askold fue depositado en los astilleros Germaniawerft en Kiel , Alemania , el 8 de junio de 1899, y botado el 15 de marzo de 1900 en presencia del emperador alemán Guillermo II , el príncipe Enrique de Prusia y otros miembros de la familia real prusiana. [1] Fue comisionado por primera vez el 25 de enero de 1902, e inicialmente entró en servicio con la Flota Rusa del Báltico , pero sólo después de un año fue asignado a la Flota Rusa del Pacífico con base en Port Arthur , Manchuria .
Askold se desvió hacia el Golfo Pérsico en su camino hacia el Lejano Oriente y recibió al Emir de Kuwait Mubarak Al-Sabah el 1 de diciembre de 1902. Llegó a Port Arthur el 13 de febrero de 1903 y poco después hizo escala en Nagasaki , Kobe y Yokohama. en Japón , los Fuertes Taku en China , la base de la Marina Real en Weihaiwei y la base de la Armada Imperial Alemana en Qingdao . El 3 de mayo acompañó a Novik en una visita oficial a Japón con el Ministro de Guerra ruso, Aleksey Kuropatkin . Visitó nuevamente Japón en agosto, visitando Hakodate con el contralmirante barón Olaf von Stackelberg en Rossia . Permaneció en Hakodate hasta octubre de 1903 y fue el último barco ruso en visitar Japón antes del estallido de la guerra.
.jpg/1280px-Askold_at_Port_Arthur_(1904).jpg)
Desde el comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905, el Askold fue uno de los buques más activos de la flota rusa. Estuvo amarrado dentro de los límites protegidos de Port Arthur durante el ataque preventivo inicial lanzado por la Armada Imperial Japonesa durante la Batalla de Port Arthur , y sólo sufrió daños menores.
Durante la Batalla del Mar Amarillo , fue el buque insignia del escuadrón de cruceros del contraalmirante Nikolai Reitsenstein durante el intento fallido de escapar del bloqueo japonés y unirse con las fuerzas en Vladivostok . Junto con Novik , Askold sufrió graves daños, pero escapó de la flota japonesa que lo perseguía a Shanghai , donde estuvo internada hasta el final de la guerra.
El 11 de octubre de 1905, a Askold se le permitió volver al servicio en la Armada rusa y regresó a Vladivostok el 1 de noviembre. En 1906, pasó la mayor parte del año en dique seco para reparaciones. El 1 de febrero de 1907 pudo realizar un crucero de entrenamiento desde Vladivostok a Shanghai, donde encalló en marzo. Los daños fueron menores y pudo hacer escala en Hong Kong , Amoy , Shanghai y Qingtao en su camino de regreso a Vladivostok. En 1908, con la retirada gradual de los buques más grandes al Mar Báltico , se convirtió en el buque insignia de la Flotilla Rusa Siberiana. Sin embargo, los problemas mecánicos persistieron y permaneció en gran medida fuera de servicio operativo desde 1908 hasta 1911. Después del reemplazo de sus calderas en septiembre de 1912, sólo pudo alcanzar 17,46 nudos (32,34 km/h), con problemas atribuibles en parte a la baja Carbón chino de calidad. Después de nuevas reparaciones en su casco a finales de 1912, pudo alcanzar 20,11 nudos (37,24 km/h). A finales de 1913 realizó un viaje de larga distancia a Hong Kong, Saigón , Padang , Batavia , Surabaya y Manila de regreso a Vladivostok. Sufrió más daños al chocar contra una mina naval en 1914, y se consideró que sólo una revisión importante en un astillero europeo podría devolverlo a su estado operativo. Sin embargo, antes de que esto pudiera ocurrir, Askold se vio envuelto en una nueva guerra.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , Askold era parte de la fuerza de tarea conjunta aliada (británica, francesa y japonesa) que perseguía al escuadrón alemán de Asia Oriental al mando del almirante Maximilian von Spee . En agosto de 1914 patrulló la zona al este de Filipinas , reabasteciendo desde Hong Kong y Singapur. En septiembre y octubre, fue asignada a tareas de escolta en el Océano Índico .
Luego, Askold fue asignado al Mar Mediterráneo para operaciones frente a las costas de Siria y Palestina para operaciones de bombardeo costero y ataques comerciales con base en Beirut y Haifa . En 1915, participó en operaciones contra la Armada otomana y la Armada austríaca en Grecia y Bulgaria , incluido el apoyo al desembarco de tropas en la Campaña de Galípoli .
Se sometió a una extensa reparación en Toulon , Francia, a partir de marzo de 1916, que implicó el reemplazo de sus armas. Las reparaciones se retrasaron por falta de materiales y mano de obra. Las tensiones entre la tripulación estallaron cuando los tripulantes se vieron obligados a vivir a bordo, mientras que los oficiales se fueron a París. El 19 de agosto se produjo una explosión en su polvorín atribuida a sabotaje, y cuatro tripulantes fueron posteriormente declarados culpables y condenados a muerte. Las reparaciones no se completaron hasta diciembre. Luego, Askold fue trasladado al teatro de operaciones del Mar de Barents , pero sufrió daños por tormenta después de partir de Gibraltar a finales de diciembre, lo que requirió más reparaciones en Plymouth. En febrero, con la caída del Imperio ruso en la Revolución de Febrero , Askold juró lealtad al Gobierno Provisional Ruso . Partió de Escocia el 4 de junio de 1917 y luego se estableció en Murmansk . Después del armisticio con Alemania en diciembre de 1917, Askold fue desmovilizada y se hicieron planes para almacenarla en Arkhangelsk .
Askold fue capturado en la bahía de Kola en 1918 por la Royal Navy después de la Revolución Rusa y encargado como HMS Glory IV . Tenía su base en Gareloch , Escocia , pero se utilizó principalmente como barco depósito .
Al concluir la Guerra Civil Rusa , fue ofrecido a la nueva Armada Soviética a cambio de los gastos incurridos. Los inspectores soviéticos descubrieron que estaba en mal estado y la vendieron como chatarra. En 1922 fue remolcado a Hamburgo , donde fue desguazado. Alexey Krylov navegó en su primer viaje y formó parte de la comisión que decidió su destino. Escribe sobre ambos eventos en sus memorias.
