El Toyota Corona ( en japonés: トヨタ・コロナ, Toyota Korona ) es un automóvil fabricado por el fabricante de automóviles japonés Toyota a lo largo de once generaciones entre 1957 y 2001. En el momento de su lanzamiento, el Corona fue el segundo producto más alto de Toyota en su gama, justo por debajo del Crown . El Corona se comercializó en el JDM en los canales de concesionarios Toyopet Store de Toyota , y el Corona fue uno de los primeros modelos de Toyota exportados a otros mercados globales, seguido por el Toyota Corolla más pequeño .
El Corona jugó un papel clave en el éxito norteamericano de Toyota. Habiendo ingresado previamente al mercado norteamericano de automóviles de pasajeros en 1957 como Toyopet , la compañía tuvo poco éxito y se retiró en 1961. La compañía volvió a ingresar al mercado norteamericano en junio de 1964, rebautizada como Toyota , presentando su Corona de tercera generación con tecnología más moderna y numerosas características estándar. [1] Toyota publicitó el automóvil de manera destacada, con el primer comercial de televisión de la compañía presentando al Corona. [2] El automóvil fue bien recibido y ganó el premio al Auto Importado del Año de Prueba de Carretera de 1969. [2] El Corona ayudó a impulsar las ventas estadounidenses de vehículos Toyota a más de 20,000 unidades en 1966 (un aumento de tres veces), convirtiendo a la compañía en la tercera marca de importación más vendida en los Estados Unidos en 1967. En 2014, los editores de Car and Driver llamaron al Corona uno de los mejores Toyota jamás fabricados, argumentando que Toyota sobrevivió lo suficiente para prosperar en Estados Unidos gracias al Corona. [3]
En 1968, el nombre Corona se utilizó en una plataforma más grande, comercializada como Corona Mark II . El Corona en sí se comercializó bajo numerosas marcas en todo el mundo, incluso en los mercados europeos como Carinas , y se ofreció una variante del Corona en varios mercados como Carina . El Corona finalmente fue reemplazado en Japón por el Toyota Premio ; en Europa por el Toyota Avensis ; y en Asia, los mercados del Pacífico y las Américas por el Toyota Camry .
El nombre corona deriva de la palabra latina para "corona", y el sedán ocupa su lugar justo debajo del buque insignia de nombre similar de Toyota, el Toyota Crown . [4]
El Corona de primera generación, presentado en mayo de 1957 y disponible en el mercado dos meses después, [5] fue diseñado con piezas del Crown y Master de la generación anterior tras un importante rediseño y ampliación del Crown. El diseño de muchos de los paneles de la carrocería se redujo del Master, que había dejado de producirse. Aparte del sedán T10 de 4 puertas, la versión furgoneta T16V de 3 puertas se presentó en octubre de 1958 como Toyopet Coronaline. [6] Originalmente, el Corona T10/16 estaba equipado con el antiguo motor "S" de válvulas laterales, con 33 CV (24 kW). [7] En abril de 1958, el Corona se sometió a un ligero lavado de cara, con un nuevo adorno en el capó y tiradores de las puertas. El diseño de las luces traseras de esta generación recuerda al sedán Ford de 1949 .
El motor OHV de la serie P de 997 cc (60,8 pulgadas cúbicas) reemplazó al antiguo S en octubre de 1959, [5] y ofrecía sustancialmente más potencia con 45 CV (33 kW) a 5000 rpm. El sedán Corona con motor P era capaz de viajar a 105 km/h (65 mph), 15 km/h (9 mph) más que el antiguo modelo con motor S. [8] El coche también se sometió a otro lavado de cara, incluyendo una parrilla de malla y un nuevo asiento trasero que permitía asientos para cinco en lugar de los cuatro anteriores. Como las regulaciones sobre taxis en ese momento exigían motores no mayores de 910 cc (56 pulgadas cúbicas), los concesionarios restringieron la potencia de los vehículos de taxi. Debido a la mejora en las dimensiones del Crown, Toyota necesitaba seguir fabricando un vehículo con dimensiones de tamaño similares al primer Crown, principalmente para ser utilizado como taxi. Este vehículo también fue el primer automóvil de Toyota con una estructura de chasis monocasco [5] y una suspensión delantera independiente mediante brazos oscilantes dobles. Gracias al chasis monocasco, Toyota pudo producir un vehículo de menos de 1000 kg (2200 lb).
Esta generación del Corona también se conocía como Tiara (de acuerdo con la convención de nomenclatura de la corona) cuando fue exportada por Toyota Motor Corporation . Se presentó en un momento crítico para la empresa en América del Norte. Su primer automóvil insignia, el Toyopet Crown , no tuvo éxito en el mercado estadounidense, y se agregó el Corona para ofrecer una opción junto con el Land Cruiser . En ese momento, había poco mercado para un vehículo todoterreno como el Land Cruiser. La máscara frontal del T20 Corona recuerda al Ford Thunderbird de 1955-1957 , y comparte su apariencia con la oferta de nivel de entrada, llamada Toyota Publica .
El Tiara se presentó para venderse junto con el Crown , como un compañero más pequeño. Presentado en marzo de 1960, el automóvil estaba impulsado por un motor de la serie "P" de 1.0 L y 45 PS (33 kW) . Con una transmisión manual de tres velocidades, la velocidad máxima era de apenas 110 km/h (68 mph). [11] En marzo de 1961, Toyota presentó un motor de la serie "R" de 1.5 litros más potente, el mismo motor del Crown, y en 1964 se agregó un motor de 1.9 litros aún más grande. Afortunadamente para Toyota, los problemas con el Crown no se vieron en el Tiara, ya que la carrocería más liviana (180 kg o 400 lb menos que el Crown) hizo que el motor de la serie R fuera más suficiente. La camioneta Tiara aparentemente estaba dirigida a las mujeres, y muchos de los folletos originales presentaban solo mujeres en un vestido de noche y jugando al golf. Sin embargo, se vendió mejor que el Crown y tuvo muchos menos problemas mecánicos. El Tiara terminó siendo el único sedán vendido por Toyota en los EE. UU. hasta que apareció el Crown de segunda generación, rediseñado. Para entonces, el Tiara ya había sido rediseñado y se le había dado la etiqueta Corona en el mercado interno japonés . En total, solo se vendieron 318 de estos vehículos en los EE. UU. [ cita requerida ]
En Australia, el Tiara se produjo en Port Melbourne , Victoria, por Australian Motor Industries (AMI) a partir de 1963.
En el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 se mostraron dos concept cars : el Corona 1500S Convertible y el Corona 1900S Sporty Sedan . El Corona Sports Coupe fue un concept car mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 ; compartía poco con el Corona excepto la suspensión y el nombre. Las variantes de carga, la furgoneta Coronaline y la camioneta (técnicamente un utilitario coupé ) [14] se introdujeron en julio y septiembre de 1960 con suspensión trasera de ballesta semiovalada con eje rígido y capacidad de carga útil de 500 kg, [9] para llenar el segmento comercial por debajo de la Toyota Stout de mayor capacidad .
La tercera generación se introdujo en septiembre de 1964, [16] un mes antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1964. Estaba disponible en sedán , techo rígido de dos puertas , [21] furgoneta de tres puertas, familiar de cinco puertas (también como furgoneta), dos variantes utilitarias cupé [14] y un hatchback de cinco puertas . Las series 40-43 estaban reservadas para los sedanes, mientras que los vehículos comerciales (y los familiares) estaban en las series 46 y 47. Los techos rígidos recibieron los códigos de modelo de la serie 50-55, mientras que el 56 estaba reservado para el hatchback de cinco puertas. [22] El modelo de 1965 marcó el regreso de Toyota al mercado estadounidense después de retirarse allí temporalmente en 1961.
Toyota realizó una demostración pública del rendimiento del nuevo Corona en la autopista Meishin , donde el nuevo modelo fue probado a 100.000 kilómetros (62.137,1 mi), [23] y fue capaz de mantener velocidades de 140 km/h (87 mph). Toyota lanzó el Corona un año después del debut del competidor tradicional del Corona, el Nissan Bluebird . En noviembre de 1966, Toyota presentó el Corolla , un vehículo más pequeño para abordar el mercado que necesitaba un vehículo más eficiente en el consumo de combustible, [23] lo que permitió que el Corona aumentara de tamaño. El tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) fue de 15,1 segundos. [24]
Originalmente, los modelos comerciales (furgoneta de tres puertas, utilitario coupé y utilitario coupé de cabina doble) utilizaban el motor 2P de 1198 cc, con 55 CV (40 kW) a 5000 rpm. [14] Esto permitía una carga máxima de 500 kg (1102 lb) para las versiones de dos plazas y 300 kg (661 lb) para las de cinco plazas. El Toyota Stout acomodaba mejor las cargas más pesadas , mientras que en las tiendas Toyota Diesel Store se empezaron a ofrecer camiones comerciales más grandes . 1967 también vio el debut de una furgoneta con cabina sobre cabina equipada tanto para tareas comerciales como de desplazamientos diarios utilizando los motores Corona, llamada Toyota HiAce , que ofrecía más carga útil de la que podía soportar el Corona.
El utilitario coupé fue producido por la antigua Central Motors entre octubre de 1964 y agosto de 1968. [25] En julio de 1965 se introdujo el estilo de carrocería coupé con techo rígido de 2 puertas.
La velocidad máxima del Corona de 1,2 litros es de 110 km/h (68 mph). [26] En enero de 1967, también estuvo disponible como furgoneta de cinco puertas. [22] En abril de 1967, estuvieron disponibles los motores 3P (1,35 litros) y 2R (1,5 litros), más grandes y potentes , [22] que sustituyeron al 2P de menor tamaño en la mayoría de los mercados. La potencia de estos motores era de 77 y 65 CV (57 y 48 kW) respectivamente. [27]
La transmisión automática Toyota, comercializada como Toyoglide , se introdujo en esta versión del Corona. El motor 4R (12R en las versiones australianas) que tenía una cilindrada de 1587 cc estaba equipado con un carburador SU doble [15] (los modelos australianos con motor 12R tenían un carburador de tiro descendente Aisin de doble cuerpo), y era capaz de desarrollar 90 bhp (67 kW; 91 PS). También se introdujeron frenos de disco para las ruedas delanteras. Las exportaciones de este Corona resultaron populares en los EE. UU. y Europa, con un mayor rendimiento del motor y mejoras de durabilidad con respecto a las versiones anteriores. Solo en septiembre de 1967, Toyota produjo 80.000 automóviles, de los cuales 30.000 eran Coronas. [ cita requerida ]
En agosto de 1967, Toyota instaló el motor DOHC 9R de 1.587 cc (96,8 pulgadas cúbicas) en el RT55 1600GT. [15] Este motor utilizaba el bloque de motor 4R prestado del Corona 1600S con una culata DOHC construida por Yamaha derivada del motor 3M de 2,0 L del exótico 2000GT que se presentó en mayo de 1967 y producía 110 CV (81 kW). [28] [29] [30] [31] El 1600GT se ofreció como una versión junior más asequible del 2000GT más grande y exclusivo. En producción durante solo 13 meses, se fabricaron 2222 ejemplares del 1600GT en Bellatrix Yellow, Pegasus White, Solar Red y Thunder Silver metallic, todos colores que también se ofrecían en el 2000GT.
La introducción de un cupé de dos puertas con techo rígido reflejó la creciente prosperidad de la economía japonesa . Si bien el coupé ofrecía algunos elementos prácticos como un baúl espacioso y un respaldo trasero que se abatía para artículos adicionales, se ofreció como un automóvil para un solo ocupante que podía acomodar a otros tres pasajeros. No se ofreció un asiento de banco para los pasajeros del asiento delantero, y se integró una consola en el tablero, que acomodaba una transmisión de 4 velocidades o una opcional de 5 velocidades. Debido a su naturaleza deportiva, no se ofreció transmisión automática y un diferencial de deslizamiento limitado era equipo estándar. [15] El interior solo venía en negro, con asientos tipo butaca delanteros reclinables. El volante coincidía con el utilizado en el 2000GT, pero el borde exterior era de plástico con vetas de madera. [15] Fue la respuesta de Toyota al Isuzu Bellet GT , el Nissan Bluebird SSS y el Prince Skyline 2000GTB . Si bien utilizaba la carrocería coupé con techo rígido Corona, no se conocía como Corona 1600GT, sino que compartía una convención de nombres con el 2000GT más grande.
Inspiró a futuras generaciones de cupés y autos deportivos orientados al rendimiento que se ofrecieron, para empezar con el cupé de techo duro Crown en octubre de 1968, el Corona Mark II GSS [ ancla rota ] , el Celica GT y el Carina GT en 1970 y el Toyota Corolla Levin y Sprinter Trueno en 1972, mientras que un motor DOHC de 2.0 litros continuó ofreciéndose en los cupés Corona GT posteriores hasta 1983. En los guardabarros delanteros, se instalaron rejillas, y el triángulo invertido que se encuentra en la parrilla del 2000GT también está instalado en la parrilla del 1600GT.
El Corona fue el primer Toyota ensamblado en Nueva Zelanda, a partir de febrero de 1967 en Steel Brothers' Motor Assemblies en Christchurch. [19] También fue construido por Shinjin Motor en Corea del Sur desde 1966 hasta 1972. [18] Shinjin Motor fue un predecesor de Daewoo y pronto pasó a ensamblar productos de General Motors. El Corona también fue ensamblado por Australian Motor Industries en Melbourne, con el motor 12R .
Los ensamblajes sudafricanos comenzaron en 1966, y el automóvil alcanzó la decimoquinta posición en las listas de ventas de 1967. [32]
En septiembre de 1968 [16] se lanzó un modelo más grande llamado Corona Mark II. Era un vehículo un poco más grande que el Corona, con un nivel de equipamiento más alto que el ofrecido en ese momento, y compartía algunas de las características del Crown más grande, pero ocupaba la primera posición en las tiendas Toyopet .
El Corona Mark II es más largo, con 4295 mm (169,1 pulgadas) sobre la longitud de 162,4 pulgadas (4125 mm) del Corona para el sedán y el cupé, con un ancho de 1610 mm (63,4 pulgadas) en comparación con 61 pulgadas (1549 mm) para el sedán y el cupé. La altura del Mark II es menor, 1405 mm (55,3 pulgadas) sobre 1420 mm (55,9 pulgadas) para el sedán, pero mayor, 1374 mm (54,1 pulgadas) para el cupé.
Después de 1972, se separó como una plataforma separada y finalmente se eliminó la parte "Corona" del nombre.
El Corona de la serie T80 se introdujo en febrero de 1970 y fue un rediseño completo, y se desarrolló sobre una plataforma separada del Toyota Corona Mark II , que se convirtió en un automóvil más grande, más cómodo y más potente, donde el Corona siguió centrado en la economía de combustible. Los estilos de carrocería se redujeron aún más a un cupé de dos puertas con techo rígido, un sedán de cuatro puertas y una camioneta. El motor continuó utilizando un OHV en los vehículos de nivel básico y SOHC en las versiones mejor equipadas y la mayoría de los cupés de dos puertas. Los motores utilizados en el Mark II a menudo se compartían con el Corona.
Los niveles de equipamiento ofrecidos originalmente eran el 1500 estándar o DX, el 1600 DX y el 1600 SL (aunque el motor 8R de 1900 cc se ofreció en América del Norte y Sudáfrica). El 1.5 ofrecía 77 CV (57 kW), mientras que el 1.6 tiene 85 o 100 CV (63 o 74 kW) dependiendo de la especificación. [33] Un ligero cambio ocurrió en enero de 1971, cuando los motores 2R y 7R (RT80/82/86V) fueron reemplazados por las unidades 12R y 6R más potentes (RT81/84/87V). Al mismo tiempo, se agregó a la línea el RT83 de 1.9 litros más grande. [34] Se ofrecieron una gran cantidad de transmisiones, con una manual de tres velocidades como estándar. También estaba disponible una transmisión manual de cuatro velocidades con palanca montada en el piso, así como transmisiones automáticas "Toyoglide" de dos o tres velocidades, con la de tres velocidades disponible con una palanca de cambios montada en el piso. [33] Más tarde, también estuvo disponible una transmisión manual de cinco velocidades en las versiones más deportivas.
El Corona fue rediseñado en agosto de 1971, con las luces de giro envolventes de montaje bajo eliminadas y una nueva parrilla. Otro rediseño, más suave pero apareció en agosto de 1972, incluyendo nuevas parrillas y tapacubos. El Hardtop ganó un motor de dos litros en este momento. Entre las actualizaciones mecánicas estaban la inyección electrónica de combustible instalada en el 18R-E con un diseño de motor SOHC que apareció en el coupé de dos puertas. El 18R-B tenía carburadores SU gemelos, con una transmisión automática controlada electrónicamente, etiquetada como ECT. Las opciones de motor de cuatro cilindros eran motores de varilla de empuje de 1.35 (solo furgoneta estándar), 1.5 y 1.6 litros, y unidades de gasolina de 1.7, 1.9 y 2.0 litros con árbol de levas en cabeza. Las furgonetas (vagones) se vendieron con motores 1.35 3P o 1.5 litros 2R durante el primer año, pero el 1.5 fue reemplazado por el motor 12R de 1.6 litros en enero de 1971. [35] El motor 6R de 1.7 litros se agregó a la línea en septiembre de 1970 y estuvo disponible en la furgoneta en septiembre de 1971. [36] América del Norte solo recibió la camioneta Corona en julio de 1972 (y solo para el año modelo 1973), como el RT89 de dos litros.
En 1970 se presentó un competidor interno orientado al rendimiento llamado Toyota Carina , de tamaño similar al Corona y basado en la plataforma del Toyota Celica . Estaba disponible en un canal de ventas de concesionarios diferente llamado Toyota Store . Esta generación de Corona estaba disponible en concesionarios llamados Toyopet Store . La camioneta Corona dejó de fabricarse debido a la introducción de la Hilux en 1969. Junto con el lavado de cara de agosto de 1972, el Corona recibió el motor de 2.0 litros que apareció en el 2000SL y el 2000SR con inyección de combustible. El RT82 con motor 7R duró poco en Japón, solo estuvo disponible entre febrero y septiembre de 1970, pero en otros mercados puede haber permanecido disponible hasta la introducción del siguiente Corona.
En los Estados Unidos, la década de 1970 fue probablemente el punto culminante del Corona, ayudado por las crisis de combustible de 1973 y 1979. La competencia por las ventas continuó con el Nissan Bluebird y un nuevo competidor, el Mazda RX-2 , en 1971, con una introducción en los EE. UU. en 1972. Al igual que con la generación anterior, los modelos ofrecidos se limitaron al sedán de cuatro puertas y al cupé con techo rígido durante la mayor parte de la carrera, y la camioneta se agregó solo para 1973, el último año modelo de la generación.
Estos modelos se ensamblaron en Nueva Zelanda (por Steel's) y Australia (Australian Motor Industries o AMI). Los modelos de Nueva Zelanda inicialmente tenían un motor OHV de 1.5 litros y manual de cuatro velocidades y luego el motor 6R de 1.7 litros OHC. Después del primer lavado de cara (nuevo morro y cola, carcasas de instrumentos cuadradas en lugar de redondas) para 1972, se utilizó nuevamente el motor 6R. El lavado de cara de 1972 (otra nueva parrilla) vio dos modelos: OHV de 1.6 litros con cambio manual de columna de tres velocidades y asiento delantero tipo banco y 1.7 litros con cambio manual de piso de cuatro velocidades y asientos tipo baquet con respaldo alto. Esta versión fue marcada como 1700SE.
Los RT81 australianos usaban el motor OHV de 1,6 litros y la transmisión manual de cuatro velocidades. El contenido local era mucho mayor que el de los coches neozelandeses con instrumentos y calefacción locales, lo que significaba que, sorprendentemente para el clima, no había salidas de aire centrales. El modelo renovado ensamblado por AMI con la parrilla revisada se lanzó en noviembre de 1972 y duró hasta marzo de 1974.
En el Salón del Automóvil de Tokio de 1970 se presentó un Corona modificado con el nombre de Electronics Car . Basado en el Corona Hardtop 1700SL, presentaba muchas innovaciones electrónicas, pero no llegó a fabricarse.
El 31 de agosto de 1973 se presentó la serie Corona T100, que continuó fabricándose como sedán de dos o cuatro puertas , un cupé de techo rígido de dos puertas (códigos de chasis T110) y como una camioneta de cuatro puertas (comercializada como una furgoneta para uso comercial en Japón). Los códigos de chasis 100-105 se reservaron para los sedán, con 106-109 para las furgonetas, el 110-115 era para el cupé de techo rígido mientras que el 116-119 era para las versiones familiares. Los códigos de modelo de la serie 120 se usaron para los modelos rediseñados de la serie tardía en el mercado japonés equipados con los nuevos motores TTC-C de control de emisiones . La automática de dos velocidades ya no se ofrecía. El rediseño revisó el capó y la parrilla y agrandó las luces traseras. La camioneta presentaba revestimientos de carrocería de paneles de madera opcionales. Los motores eran SOHC de 1,6, 1,8 y 2,0 litros . En América del Norte se utilizó el motor 20R de 2,2 litros.
El sedán 2000GT de alto rendimiento y el cupé con techo rígido con motor de doble árbol de levas 18R-G solo se ofrecieron en Japón. Yamaha suministró la culata de aleación para estos motores atmosféricos de alto rendimiento equipados con dos carburadores Mikuni-Solex de 40 mm de tiro lateral y una relación de compresión de 9,7:1. La caja de cambios era la P51 sincronizada de 5 velocidades tipo Porsche acoplada a un diferencial de deslizamiento limitado de la serie F 4.1, lo que le daba una velocidad máxima declarada de 200 km/h (125 mph). En 1972, se presenta un nuevo conjunto de cupés de alto rendimiento en la plataforma Corolla llamados Corolla Levin y Sprinter Trueno .
Los modelos norteamericanos tenían parachoques más largos (que ocultaban los amortiguadores recuperables) para cumplir con los estándares locales de impacto de 5 mph (8,0 km/h); obtuvieron neumáticos radiales estándar en 1975. Se instalaron mejoras de impacto en las puertas laterales en todas las puertas. Esta serie también vio el panel de sensores eléctricos estándar (en algunos modelos) que monitoreaba el estado del líquido y la bombilla. Al igual que con los Coronas anteriores, algunos modelos tenían una palanca de cambios montada en la columna de dirección. Las ventas del Corona continuaron creciendo como resultado de la crisis del petróleo de 1973. El techo rígido de dos puertas continuó, con los niveles de equipamiento 1600GL, 1800SR y 2000SR, y el cupé demostró ser popular en los EE. UU., Pero más popular aún en Japón. Mientras tanto, el sedán de dos puertas se vendió bien en los Estados Unidos, pero muy poco en Japón, y este fue el último Corona que se ofreció con este estilo de carrocería.
El Corona vio nuevos competidores tanto en Japón, Europa y Estados Unidos con el Honda Accord en 1976 y el Subaru DL en 1974. La ventaja que tenían el Honda y el Subaru sobre el Corona era que ambos vehículos tenían tracción delantera , mientras que el Corona tenía tracción trasera . En respuesta a la aprobación de las regulaciones de control de emisiones del gobierno japonés, Toyota introdujo el Toyota TTC -V (Vortex) solo en el motor 19R de 80 PS (59 kW), utilizando una implementación de recirculación de gases de escape . En Japón, el motor 12R-U fue diseñado para funcionar con GLP para uso en taxis, a partir de octubre de 1975. Para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones, el motor 12R de 1.6 litros fue reemplazado por el más moderno 2T-J en los modelos comerciales. El motor 18R-E con inyección de combustible que se usó en el 2000SL y el 2000SR interrumpió la producción debido a problemas de emisiones. En noviembre de 1975, el 1800 vio la eliminación de los carburadores dobles debido a las regulaciones de emisiones, lo que significó la discontinuación del cupé 1800SR. En junio de 1976 se instaló un sistema catalizador incluido con el sistema TTC-C.
En enero de 1977 se produjo un cambio de apariencia menor tanto en el interior como en el exterior, con una parrilla y un capó renovados, nuevos marcos para los faros y un tablero de instrumentos rediseñado. Las luces traseras también se modificaron; si bien seguían siendo rectangulares, tenían un aspecto menos recargado. [39]
El ensamblaje en Nueva Zelanda comenzó con el motor 1.6 OHV, cambio manual de tres velocidades en la columna y asiento delantero tipo banco y las opciones del motor 1.8 litros 16R OHC con cambio manual de cuatro velocidades y asiento delantero tipo butaca. Más tarde, el motor 18R 2.0 litros OHC reemplazó al 1.8 y también se ofreció con una transmisión automática de tres velocidades, el primer Corona automático en Nueva Zelanda. Una actualización posterior reemplazó al 2000 con una versión mejorada denominada 2000SE y comenzó el ensamblaje del familiar.
Los modelos australianos tenían el 18R desde el principio, al igual que los sudafricanos. [39]
Introducida en Japón en septiembre de 1978, la serie T130 de Corona adoptó un diseño más cuadrado en comparación con la serie T100/110/120 anterior. Mantuvo el diseño estándar de motor delantero/ tracción trasera de todos los Corona que la precedieron. La serie T130 estaba disponible en una amplia gama de estilos de carrocería en varios mercados, incluidos un sedán de cuatro puertas , un cupé de techo rígido de dos puertas , una camioneta de cuatro puertas y un nuevo liftback de cinco puertas , que presentaba un asiento trasero plegable dividido 40:60. La asignación de "T130" a todos los estilos de carrocería de Corona significó un nuevo enfoque al tener diferentes identificadores de número de serie para los diversos estilos de carrocería. Este también fue el primer Corona que se vendió como "Toyota" en lugar de "Toyopet" en el mercado interno japonés. [42]
Todos los modelos tenían suspensión delantera independiente con puntal MacPherson , así como una suspensión trasera de cuatro brazos con barra Panhard , excepto el familiar, que usaba ballestas, como los familiares Corolla y Cressida. Los frenos de disco se instalaron como equipo estándar en la parte delantera de todos los modelos. Los frenos de disco traseros se instalaron como equipo estándar en el 2000GT y el 2000SL, que no estaban disponibles en todos los mercados internacionales. Otros modelos estaban equipados con frenos de tambor traseros .
La gama Corona recibió un lavado de cara completo en agosto de 1980, con nuevos faros rectangulares inclinados hacia atrás que le dieron una apariencia más moderna en el frente.
La serie T130 se fabricó con una amplia gama de combinaciones de motor y transmisión. Los motores 12R de 1,6 litros , 2T (y 12T asociado) y 18R de 2,0 litros son los más comunes. El motor 12R propulsado por GLP estuvo disponible en el mercado doméstico japonés en febrero de 1979 y, junto con el modelo con motor 5R propulsado por GLP, continuó fabricándose hasta agosto de 1982. [40] El resto de la gama Corona se retiró de producción para el mercado japonés en diciembre de 1981. Entre otros cambios menores, el motor 3T / 13T de 1,8 litros se agregó en 1981 para reemplazar al 2T / 12T de 1,6 litros. El Corona norteamericano compartió el motor 20R de 2,2 litros con el Celica. Las regulaciones de emisiones aprobadas en 1978 se aplicaron en toda la gama de modelos ofrecidos. El motor de 1,8 litros estaba equipado con inyección electrónica de combustible, al igual que el motor de 2,0 litros. En Japón, el venerable motor 18R-G de 2,0 litros se ofrecía en el tope de gama, el 2000GT, que desarrollaba 101 kW (135 CV) a 5800 rpm.
Como era habitual en la época, la camioneta se comercializó en Japón como una "furgoneta ligera". Se registró como vehículo comercial para obtener ciertos beneficios fiscales y normas de emisiones menos restrictivas. Cuando se presentó, la Corona Van estaba disponible como 1600 (TT137V) o 1800 (RT137V), ambas con motores que no estaban instalados en el resto de la gama. El 2T-J en el 1600 Standard produce 93 CV (68 kW) a 6000 rpm, mientras que el 16R de 1,8 litros de los modelos DX y GL ofrecía 95 CV (70 kW) a 5600 rpm, pero con un par motor considerablemente mayor. [42] Tanto el 2T como el 16R fueron reemplazados por el nuevo motor 12T-J en diciembre de 1979, lo que reflejaba las nuevas normas de emisiones más estrictas para los vehículos comerciales en Japón. [40] Este modelo, el TT138V, produce 86 CV (63 kW) a 5600 rpm. [43]
La producción del T130 finalizó en 1982 y fue reemplazada por la serie T140.
El T130 fue el último Corona que se comercializó en los EE. UU. Se ofreció como sedán, familiar o liftback con equipamiento Base o LE (Luxury Edition). En América del Norte, el Corona fue reemplazado para el año modelo 1983 por el sedán Camry de tamaño similar pero con tracción delantera y el hatchback de cinco puertas. Desde entonces, el Camry ha crecido un tamaño más grande que el Corona y su automóvil hermano más deportivo, el Carina . El Corona estaba equipado originalmente con el motor 20R de 2.2 litros , pero junto con un lavado de cara para 1981, este se cambió al 22R de 2367 cc con 96 hp (72 kW; 97 PS) a 4800 rpm. [44] La versión de lavado de cara recibió un extremo delantero inclinado hacia atrás y una parte trasera modestamente rediseñada; los automóviles norteamericanos recibieron faros rectangulares cuádruples y una manual de cinco velocidades estándar o una automática de cuatro velocidades opcional.
Para cumplir con un contenido total de piezas locales del 85 por ciento como fabricante, Toyota Australia eligió fabricar sedanes y camionetas Corona utilizando motores Holden Starfire de 1.9 litros . [45] Tal como lo instaló Toyota, el motor recibió algunos cambios menores en forma de su propio árbol de levas, colector y carburador. [45] En la terminología de motores de Toyota, recibió la insignia 1X y se acopló a una Borg-Warner 505 de cuatro velocidades u opcional de cinco velocidades . También estaba disponible una automática de tres velocidades. [45] Los comentaristas de la época criticaron universalmente el anticuado motor Holden por ser áspero, carente de potencia y excesivamente sediento. También había un Corona XX muy bien equipado, reconocible por sus llantas de aleación (compartidas con el Supra ). A pesar de su aire deportivo y de lujo, el Corona XX recibió el motor Starfire de 58 kW (79 PS; 78 hp), aunque aquí solo con una manual de cinco velocidades. [46]
A partir de noviembre de 1979, Toyota Australia también importó el Corona Liftback de cinco puertas equipado con el propio motor 18R-C de 2.0 litros, mucho más moderno, de Toyota con 63 kW (86 PS; 84 hp). [47] En 1981, el Corona australiano recibió el mismo lavado de cara que se vio en otros lugares, con un nuevo frente inclinado hacia atrás. Los ingenieros de Toyota también modificaron aún más el motor Holden en un esfuerzo por aumentar la facilidad de conducción y la confiabilidad, con nuevas juntas, válvulas, resortes de válvulas y bomba de agua. [48] Las salidas se mantuvieron iguales, pero el rendimiento aumentó marginalmente gracias a una mejor respuesta del motor. El Corona XX renovado ahora se beneficiaba de un motor importado, el mismo 21R-C de 2 litros que se usaba en el Celica. [48]
El ensamblaje en Nueva Zelanda comenzó con el motor 12R de 1,6 litros y transmisión manual de tres velocidades con asiento delantero tipo banco, y el 3T de 1,8 litros (TT132) con una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática de tres velocidades. El motor 1,6 litros pronto se cambió al nuevo motor 2T , acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades y asientos delanteros tipo butaca. Más adelante, Toyota NZ agregó una versión Liftback ensamblada localmente con el motor de 1,8 litros y transmisión manual o automática. Estos modelos también tenían una radio estándar y una pletina de casete independiente , ambos eran equipos de fábrica poco comunes en el país en ese momento.
En Indonesia, el T130 Corona, fabricado localmente, estuvo disponible como 2000 (RT132) a partir de 1979. A partir de 1981 estuvo disponible como 1800 (TT132). [49] Luego fue reemplazado por el Toyota Corona Mark II de la serie X60 . [49] El Corona regresó a Indonesia con el Corona FF de la serie T150.
El T140, que se convertiría en la serie Corona de mayor duración, entró en producción como sedán, cupé y familiar con tracción trasera en enero de 1982. [16] La fabricación por parte de Toyota Australia continuó hasta 1987, momento en el que ya se había lanzado la serie T150. La serie T140 también se lanzó en una versión de taxi con techo alto y motor diésel/GLP que fue particularmente popular en Hong Kong, Macao y Singapur. El T140 no se exportó a muchos mercados donde se había vendido el T130 (como Indonesia), y muchos importadores optaron por esperar al T150 con tracción delantera.
A partir de esta generación, la plataforma Toyota Carina se modificó desde sus inicios originales Toyota Celica a la plataforma Corona. El Corona siguió siendo exclusivo de los concesionarios japoneses Toyopet Store , y el Carina continuó vendiéndose nuevo solo en las tiendas Toyota Store junto con el Toyota Crown de mayor tamaño .
1600 Standard, DX, GL, SL Sedán de 4 puertas, techo rígido de 2 puertas, cupé liftback de 4 puertas (estándar solo como sedán) 88 hp (12T-U) Eje trasero rígido Caja de cambios de 4 velocidades (SL de 5 velocidades) Frenos: disco delantero, tambor trasero 1800 DX, GL, CX, LX, SL Sedán de 4 puertas, techo rígido de 2 puertas, cupé liftback de 4 puertas 95 hp (13T-U) Eje trasero rígido Caja de cambios de 5 velocidades Frenos: disco delantero, tambor trasero 1800 EFI SL, EFI SX Sedán de 4 puertas, techo rígido de 2 puertas, cupé liftback de 4 puertas 105 hp (3T-EU) Eje trasero rígido con barra estabilizadora Caja de cambios de 5 velocidades Frenos: disco delantero, disco trasero 2000 CX Sedán de 4 puertas, techo rígido de 2 puertas, cupé liftback de 4 puertas Liftback Coupé 105 CV (21R-U) Eje trasero rígido con barra estabilizadora Caja de cambios de 5 velocidades Frenos: disco delantero, disco trasero 2000 GT II, GT 4dr sedán, 2dr hardtop, 4dr Liftback Coupé 135 CV (18R-GEU) Eje trasero rígido con barra estabilizadora Caja de cambios de 5 velocidades Frenos: disco delantero, disco trasero
Sedán estándar, DX, GX de 4 puertas, 83 hp (3A-U) Sedán GX, EX de 4 puertas/techo rígido de 2 puertas, 100 hp (1S-U) Sedán GT de 4 puertas/techo rígido de 2 puertas, 130 hp (4A-GE) Sedán GT-T, GT-TR de 4 puertas/techo rígido de 2 puertas, 160 hp (3T-GTEU)
Solo para el mercado japonés, el familiar de cinco puertas (llamado "Van") estaba disponible con un motor de gasolina 5K-J de 1,5 litros, un motor de gasolina 12T-J de 1,6 litros o un motor diésel 1C de 1,8 litros . Los motores de gasolina tenían una caja de cambios manual de 4 velocidades o una automática de 3 velocidades, pero el motor diésel tenía una caja de cambios manual de 5 velocidades. Algunos familiares tenían cinco puertas pero no tenían asiento trasero.
Las versiones de exportación europeas recibieron el motor de cuatro cilindros 2T , con 75 CV DIN (55 kW). También había un motor de 1,8 litros de 86 CV (63 kW), así como la unidad diésel 1C de 1,8 litros , con una potencia declarada de 58 CV DIN (43 kW). [50] El T140 Corona no se exportó en grandes cantidades a Europa, ya que la mayoría de los importadores se centraron en el Carina, un poco más pequeño, y luego en los coches de la serie T150 con tracción delantera.
Tras la introducción del T160 Corona Coupé a finales de 1985, se dejó de fabricar el coupé con tracción trasera. La gama de sedanes se fue reduciendo gradualmente y en mayo de 1986 solo quedaban los modelos 1.5 y 1.8 (3A-U, 1S-U), junto con un furgón 1.5 (KT147V) y un furgón diésel 1.8. Estos modelos siguieron estando disponibles hasta la introducción del Corona de la serie T170 en diciembre de 1987.
Para el mercado australiano, se vendieron dos modelos entre 1983 y 1987: el ST141 con un 2S-C de 2.0 litros y, a partir de 1984, el RT142, equipado con un 22R-E de inyección de combustible de 2.4 litros . Ambos modelos estaban disponibles en estilos de carrocería sedán o familiar. Los niveles de acabado inferiores S y CS (2.0 litros) estaban equipados de serie con una transmisión manual de cuatro velocidades (manual de cinco velocidades opcional y automática de tres o cuatro velocidades). El nivel de acabado superior fue el CS-X de 2.0 litros hasta noviembre de 1984, cuando fue reemplazado por los modelos CSi de 2.4 litros y Avante de lujo (2.0 y 2.4 litros).
En 1984, Toyota lanzó un modelo Olympic de edición limitada, que ofrecía un cuadro de instrumentos completamente digital con transmisión manual o automática y en variantes de carrocería sedán y familiar. En 1985, se ofreció un modelo SR de edición limitada en blanco y transmisión manual únicamente con alerones delanteros y traseros, parrilla y espejos laterales pintados de blanco, detalles blancos en las luces traseras (en lugar de negros), letras SR en la tapa del maletero, franjas exteriores rojas, asientos delanteros deportivos con franjas rojas y un volante de cuero de tres radios.
Toyota Australia introduced a facelift in November 1985. This included the addition the former CS-X grille insert for the S model and the Avante grille for the CS and CSi. There were also new wheels trims on all versions and revised tail lamp lenses. The pre-facelift models can be identified by tail lamps with dual black horizontal lines engraved along the base. The facelift models received lenses with a single, more subtle, horizontal line intersecting across the centre of the tail lights and a chrome strip at the base. Facelift CS and CSi wagons received a horizontal strip across the tailgate and additional black plastic mouldings surrounding the license plate.
The special-bodied taxi version was a spinoff of the T140, used specially as taxicabs in Costa Rica, Hong Kong, Japan, Macau, Panama and Singapore. It was first introduced with the 1.8-litre 1C diesel engine in January 1982 (CT140).[51] In September a 1.8-litre LPG version (YT140) was added to the lineup. In addition to getting a new rear end and a taller, more upright roof line for a more comfortable rear seat, alterations were also made to the headlights and grille. While based on the T140, the front and rear sections took their design cues from the A60 Carina.[52] In December 1986 the car underwent a light facelift, and the diesel option was upgraded to the 2-litre 2C version (CT141).
The car was not generally sold for private use. After November 1991, the diesel option was no longer available for the Japanese market but was still available for export (e.g. Macau). Production only came to an end in April 1998,[51] generally being replaced by the S150-series Crown (later renamed Comfort). This marked the end of the Corona taxi line.[52] Most 140/141-series Corona taxis have been long replaced with newer vehicles; it did remain in common use for a long time in both Macau and Pakistan.
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The T150 Corona was known as the Corona FF, selling alongside the more traditional and recently facelifted rear-wheel-drive Corona (T140-series). Essentially a shortened version of the Camry, this was part of Toyota's very cautious approach to introducing front-wheel-drive vehicles.[53] Toyota returned to a platform naming tradition, assigned to different body styles this generation was made available, abandoned in 1978. The Corona FF as introduced in January 1983 was only available with a five-door liftback body style, and only with the carburetted 100 PS (74 kW) 1.8-litre 1S-LU inline-four. In October 1983 a more traditional four-door sedan was added, and the T150 gradually became the main part of the Corona lineup as the T140-series shrank in importance.
In 1983, the T150 Corona became the first Japanese made car with digital colour liquid crystal gauges.[54]
Along with the new bodystyle, more engines were also added: a smaller 1.5-litre 3A-LU at the bottom, while the 1.8 was now available with fuel injection (1S-ELU) and 115 PS (85 kW).[55] There was also a two-litre diesel (2C-L) and the carburetted 1.8 was replaced by the central point injected 1S-iLU, with an extra five horsepower. In 1984, this chassis was also used as the basis for a new, front-wheel-drive version of the Carina sedan.
In August 1985 the Corona underwent a small change, largely consisting of new, bigger taillights. Also new was the related Celica and Carina range. With a more sporting chassis and five-lug wheels (rather than four), this received the new T160 chassis code. This chassis, as well as the twin-cam two-litre 3S-GELU engine with 160 PS (118 kW) (JIS) at 6400 rpm was used for the new Corona 2.0 GT and GT-R versions.[56] A sporting 1.8 SX-R version (1S-ELU) of the 160-series sedan was also added in late 1985.
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The Corona hatchback was eventually dropped in Australia in 1983 in favour of the larger Camry and the previous-generation saloon and estate were dropped in 1987 to be replaced by the Toyota Camry (V20), but in New Zealand, Toyota continued to offer the Corona, assembled locally at Toyota's plant in Thames, New Zealand. Initially, the T150 Corona was launched in New Zealand in 1983 as a hatchback only, to complement the previous generation T140 Corona saloon and estate which continued to be sold in the New Zealand market as in Australia. However, the T140 saloon was dropped in 1985 and the T150 Corona saloon was then launched to replace it. With suspension fettled by racer Chris Amon, the New Zealand Coronas had carburetted 1.8s or a fuel-injected 2-litre engine.[57] Later, Toyota New Zealand followed Australia's lead and eventually dropped the Corona in 1996, instead marketing the Australian-built Camry as its offering in the mid-size segment of the market.
Export-market Coronas were generally fitted with the 1.6-litre 4A engine, but in many markets (New Zealand, Southeast Asia, Latin America) the T150 Corona was also available with 2.0-litre engines. In Southeast Asia, the 1.6 EX-Saloon with no emissions gear (4A-L) produces 79 PS (58 kW) at 5600 rpm.[58] In Indonesia, the original T150 was sold as the Corona GL and after the 1985 facelift it became the Corona EX-Saloon (AT151).
Toyota's large family car lineup in Europe was quite confusing when looking over the past 25 years. The 1970 through 1983 Carina sister models had been sold in most of Europe, but in 1984 they were replaced with the "Carina II" – which was really the 1983 model Corona as sold in Japan with alterations to the headlights, grille and trim (the Carina in Japan at that time was a similar but boxier vehicle).
When the Celica was realigned from its former Toyota "A-series" RWD platform to share the Corona "T-series" FWD platform, the Celica notchback was rebranded as the Corona Coupé in Japan, which was identical to the internationally available Celica version with the only difference being the removal of the retractable headlights in favor of conventional fixed items.[59][60] This replaced the rear-wheel-drive T140 Corona Coupé, leaving only a few vans and sedans in the RWD Corona lineup. The T160-series cars have a slightly longer wheelbase and a wider track (front and rear) than the Celica version available elsewhere.[61] The Corona Coupé remained exclusive to Toyopet Store Japanese dealerships along with the larger, all new Toyota Soarer, while the Celica liftback and convertible remained at Toyota Corolla Store locations. The Corona Coupé was manufactured from 1985 until 1989 when it was replaced by the Toyota Corona EXiV four-door hardtop coupe. In 1994, the two-door coupe was renamed as the Toyota Curren and sold at Toyota Vista Store locations. The Toyota Soarer was available with the Corona Coupé at Toyopet Store locations, but the Soarer was more popular, and the Corona Coupé was no longer offered.
The Corona Coupé came with three engines; the SOHC 1.8-litre 1S-iLU and two twin-cams, the 1.6-litre 4A-GELU or the 2-litre 3S-GELU. Chassis codes are ST160, AT160, and ST162. In May 1988, the 1.8-litre engine was replaced by the twin-cam 4S-FiLU.
The Corona and the Toyota Carina continued to increase in size, introduced in December 1987. Because of Japanese taxation laws, both models got to the maximum 1,700 mm (66.9 in) permitted for a lower tax bracket, and in the 1980s and early 1990s, the cars were the same size. The previous generation ST160 Corona Coupé was not renewed with this generation. It did not receive a direct replacement until 1993, when it was renamed as the Toyota Curren.
For this generation, the all-new Corona EXiV four-door hardtop was offered, as only two-door hardtops were previously available. This was the last generation to offer the Corona GT to Japanese buyers, equipped with Toyota's active suspension technology called TEMS included with their "PEGASUS"-branded four-wheel independent suspension and "LASRE"-branded multi-port fuel injection technology on the 3S-GELU engine.
The five-door Corona liftback was sold as the "Corona SF" in Japan, in a much smaller lineup than the four-door sedan. The five-door model proved much more popular in Europe, where, confusingly, it was marketed as the Carina II. The sedan and a wagon were also part of the Carina II lineup, which was a rebadged Corona rather than the T170 Carina sold in Japan. The lightly restyled Carina T170 series derivative was launched in Japan simultaneously with the Corona. In August 1988 a four-wheel-drive Corona was added using All-Trac, powered by the fuel injected, 1.6-litre 4A-FE engine.
In November 1989 the Corona underwent a minor facelift, including a redesigned front grille with densely packed vertical bars rather than the earlier four horizontal ones. The front of the Van remained unchanged. Meanwhile, the taillights and rear fascia were given a horizontal theme and the rear number plate was moved to the bottom of the bumper. The 1.5 and 1.8-litre engines were upgraded to EFI in the 4S-FE and 5A-FE types. Power of the 2.0 GT increased to 165 PS (121 kW), requiring unleaded premium gasoline. The Select Saloon, previously a special edition, became a regular catalog model in place of the MX version.
A limited production Corona was sold only in Japan in May 1990, to celebrate 10 million Corona's having been sold, called the Corona Super Roomy. It added 210 mm (8.3 in) to the wheelbase, and was limited to 500 units.
The T180 series Corona was introduced as the Toyota Corona EXiV which was shared with a Carina twin, called the Toyota Carina ED. According to Toyota, the letters EXiV derived from the words EXtra impressiVe.[63] The Corona EXiV followed from the successes of the Corona Coupé, by introducing a sleek appearance of a low-slung coupé, while adding two more doors, in the tradition of a four-door coupé. Built on the same version of the Corona chassis as that used for the Celica, this was a continuation of the sporting T160 series Corona although it now received its own bodywork.
Introduced in March 1992, the new Corona made its European debut at Geneva Motor Show. In Europe, the Corona was known as the Toyota Carina E and it replaced the Carina II (T170). The Carina E was built at Toyota's new factory at Burnaston, near Derby, England, United Kingdom, but the early cars and all GT-i models were built in Tsutsumi, Japan. The cars were imported in Europe from the third quarter of 1992 until the opening of the Burnaston factory in December that year.
For the Japanese domestic market, the Corona's platform twin the Carina received different bodywork.
This generation of Corona received a redesign to be larger, heavier, and have the completely rounded, aerodynamic shape of the 1990s. The exterior dimensions and engine sizes remained in compliance with Japanese size regulations so as to continue to offer a product for Japanese buyers wanting to reduce their annual tax liability.
The five-door model was called the Corona SF in Japan, while the station wagon had become a separate line there, from 1993, called the Toyota Caldina.
The T190 is the last Corona for most export markets. It was marketed as Corona "Absolute" in Indonesia, or Corona Exsior in the Philippines, Taiwan and Thailand.
In mainland Europe, the Carina E was offered in XL and GL trim levels, but in the UK they were marketed as Xi (1.6-litre), XLi (1.6, 1.8-litre), SLi (1.8-litre), GLi (1.6, 1.8, 2.0-litre), GTi (2.0-litre, no estate) and Executive (2.0-litre, no estate) between 1992 and 1996. Diesels were available as the 2.0-litre XLD and GLD trims. From 1996, the S (1.6-litre, hatchback only), GS (1.6, 1.8-litre), CD (1.6, 1.8, 2.0-litre), and CDX (1.8, 2.0-litre) trims replaced the previous trim level scheme. Diesels were now the 2.0-litre GS and GL trims. The high performance GT-i with 3S-GE engine was offered in small numbers in certain European countries. All versions (apart from GTi/Executive) were available as a four-door saloon, five-door hatchback or five-door estate car. Badged as a Carina, this was the 1993 Semperit Irish Car of the Year.
It was also sold in New Zealand, but not in Australia. The exteriors were the same as the European Carina E. The station wagon variant was a badge-engineered Toyota Caldina and also similar to Carina E. The sedans and liftbacks were assembled in Thames, New Zealand, while the wagon was imported fully built up from Japan. The locally assembled cars also received special spring and damper combinations (again developed by racer Chris Amon) as well as some other changes.[65]
In the Philippines, the Corona was only available with the 2.0-litre 3S-FE engine throughout its production from 1993 to 1998. Early examples of the Corona T190 (ST191) looks similar to the 1992 Japanese spec model. It only has the 2.0 EX Saloon variant, with a choice of a 5-speed manual or a 4-speed automatic transmission. The 1995 model has the facelifted exterior, having the front and rear bumpers with the black trim, and the standard three-piece rear spoiler. The Exsior was introduced in 1996, this time with extended bumpers and red/amber tail lights and garnish. Another variant of the Corona Exsior was the LE, which had genuine leather seats, faux dash wood panel, and electronic air purifier/ionizer as standard equipment.
Production in Japan ended in 1995, but in Europe it lasted until the end of 1997, when it was replaced by the Avensis, which was also built at Burnaston. It lasted until in 1998 for Southeast Asian market and then replaced with the Toyota Camry (XV20).
The T200 series Corona was sold as the continuation of the Toyota Corona EXiV hardtop sedan, while the Corona Coupé's successor was relocated to Toyota Vista Store locations and reintroduced as the Toyota Curren. The EXiV was available with three different engines, all multiple-point fuel injected 16-valve twin cam inline-fours: the 1838 cc 4S-FE and the 1998 cc 3S-FE or 3S-GE. Power outputs are 125 PS (92 kW), 140 PS (103 kW), and 180 PS (132 kW) respectively.[63] The 3S-GE benefitted from a higher state of tuning, a forged crankshaft, and a variable-length intake manifold system (called ACIS by Toyota). The 3S-engined cars carry the ST202 chassis code, while the 1.8-litre, 4S-engined ones are called ST200.
The first Toyota Caldina was the five-door wagon or commercial van version of the four-door sedan Toyota Corona in Japan. The wagon has independent strut rear suspension while the commercial wagon has semi-independent leaf springs. The wagon/van was given its own identity, whereas previous station wagon versions were named Corona. The Caldina was introduced as a successor to the Corona and Carina wagons, and was sold at Toyota Japanese dealerships Toyota Store and Toyopet Store locations. The Caldina was introduced after the Subaru Legacy wagon and the Nissan Avenir wagon.
For the European market, the Caldina was sold as the Carina E wagon. In New Zealand, it was sold as the Corona wagon.
A final, tenth generation was built between January 1996 and December 2001 for the Japanese market, with one particular model called the Toyota Corona Premio that was spun off into an independent model called the Premio (coded ST210), with the Allion following after the Carina after 2001. The Corona Premio was offered as Base Premio, Premio E, and Premio G. Four-cylinder engine choices are 1.6-litre 4A-FE, 1.8-litre lean burn 7A-FE, and 2.0-litre 3S-FE. Diesel engines offered were 2.0-litre 2C-T and later on replaced by more economical 2.2-litre 3C-T. This is the last model using Corona name in Japan. The automatic model of the Corona Premio came with three selectable driving modes for its electronically controlled transmission: Normal, ECT PWR (power mode), and ECT MANU (manual mode).
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Sharing a platform with the T210 series Toyota Corona and Toyota Carina, the Caldina is the Japanese version of the Toyota Avensis, which replaced the Carina E in Europe.
The 4WD models are coded ST215, and are offered as Active Sports GT with the 3S-GE engine. The top-of-the-line GT-T came with the turbocharged 260 PS (191 kW; 256 hp) 4th generation 3S-GTE engine, and included an all-wheel-drive system similar to the Toyota Celica GT-Four. The GT-T also came with optional electronic stability control (VSC) (standard on Active Sports versions). The Aerial version features a large sunroof and contoured roof racks as standard.[68] Weighing 1,470 kg (3,241 lb), the Caldina GT-T offers similar performance to a Subaru WRX wagon achieving 0–100 km/h in 7 seconds. A refresh was given in 2000 with new bumpers and lamps a refreshed interior and extra lug added to the turbo manifold to stop the warping issue common on earlier GT-T models.
Engines for lesser models are the 1.8 L 7A-FE, the 2.0 L gasoline 3S-FE, and the 2.2 L diesel 3C-TE.
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For the subsequent model series, the T220, the Corona name was dropped in Japan and most other markets. It was built as sedan, liftback and wagon. Only the wagon was sold in Japan as the Caldina, built on the T210 platform. The sedan and liftback were mainly sold in Europe as Avensis, while the lower grade model sepcifically for taxi use was called Corona. Four-cylinder engines for the Avensis are 1.6, 1.8, 2.0 gasoline, and diesel/turbodiesel. The Corona Taxi was only available with the diesel engines. In South America, the Avensis was sold as the Corona Avensis, powered by 2.0-litre 3S-FE engine. This was the last Corona although the T-series platform was continued with the new T240, used for the third generation Caldina and the new Allion and Premio models.
Since then many Toyota models have taken up the 'Crown' theme. Corona, for example, is Latin for 'crown.' Corolla is Latin for 'small crown.'
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