Todd Pacific Shipyards, División de Los Ángeles era un astillero en San Pedro, Los Ángeles , California . Antes de aplicar su última denominación social, el astillero se había llamado Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company y Todd Shipyards, Los Angeles Division . Bajo esos tres nombres, el astillero San Pedro construyó al menos 130 barcos entre 1917 y 1989. [1]
El astillero abrió durante el auge del transporte marítimo de la Primera Guerra Mundial , sobrevivió a la quiebra de la Gran Depresión y construyó barcos auxiliares durante la Segunda Guerra Mundial . El astillero fue confiscado por la Armada a finales de 1943 y entregado a Todd Shipyards para que lo administrara durante el resto de la guerra. El astillero luchó durante el período de posguerra y volvió a surgir con el trabajo comercial entre los años 1960 y mediados de los años 1970. El astillero volvió a alcanzar su punto máximo en 1983 durante un contrato de fragata de la Armada , pero se cerró en 1989 después de no poder conseguir un contrato DDG-51 . El antiguo emplazamiento era una terminal de contenedores en 2015.
Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company se fundó en abril de 1917 con el propósito de establecer una instalación de construcción y reparación naval en el puerto de Los Ángeles durante la Primera Guerra Mundial con Fred L. Baker de Baker Iron Works como presidente. Para la construcción original se utilizaron 69 acres (28 ha) de tierras pantanosas en Smiths Island. El astillero recibió 35 contratos para construir buques de carga para la Emergency Fleet Corporation (EFC) de la United States Shipping Board . 30 de los barcos iban a ser barcos Design 1013 de 8.800 DWT y 5 eran de 11.500 DWT. La primera quilla se colocó el 23 de julio de 1917 para el SS Accomac . Se produjeron máquinas de vapor de triple expansión de 3500 hp en el sitio, [2] pero los cascos 1 a 8 estaban propulsados por turbinas de vapor Westinghouse. En 1920, el astillero tenía un dique seco flotante de 12.000 toneladas , cuya construcción costó 1,25 millones de dólares (22 millones de dólares hoy). [3] Los primeros cuatro cargueros se entregaron en julio de 1918 y otros cuatro se entregaron antes de que terminara la guerra. [1]
Entregado en noviembre de 1921, el SS West Chopaka fue el 35º y último barco construido para la Junta de Transporte de Estados Unidos en San Pedro. En total, los contratos costaron 72 millones de dólares (1.230 millones de dólares hoy) por alrededor de 320.000 DWT de cargueros. [4] Esto convirtió a Los Angeles Shipbuilding en el mayor de los tres astilleros de acero en los puertos de Los Ángeles y Long Beach , representando el 55% del tonelaje construido allí durante el auge de la construcción naval de la Primera Guerra Mundial para la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos .
Alrededor del 5 de mayo de 1919, 6.000 trabajadores de SB&DDC de Los Ángeles se declararon en huelga después de que no se cumplieran las demandas de cerrar la tienda . [5] El 31 de mayo de 1919, se buscó una mediación federal y el mediador Capitán Charles T. Connell figuraba como mediador potencial. [6] El astillero fue reabierto el 10 de julio de 1919, sin resolverse el conflicto, [7] Muchos de los trabajadores no regresaron y habían encontrado otro trabajo en otro lugar. Alrededor de 70 de los 6.000 regresaron en los primeros días y alrededor de 1.500 regresaron a finales de julio de 1919. [8]
Durante el resto de la década de 1920, una vez finalizados los proyectos de la Junta de Envío de EE. UU., Los Ángeles SB&DDC construyó varias barcazas tanque . Además, el astillero construyó el SS Catalina en 1924 y en 1925, el barco de bomberos número 2 de la ciudad de Los Ángeles , que más tarde se conoció como Ralph J. Scott . [1]
Los Ángeles SB&DDC realizó principalmente reparaciones de barcos en la década de 1930 hasta que el astillero recibió contratos de la Marina para varios barcos auxiliares en el período previo a la Segunda Guerra Mundial. Cuando estalló la guerra, la dirección del astillero había cambiado varias veces. Los Ángeles SB&DDC había entrado en quiebra durante la Gran Depresión y varias reorganizaciones corporativas dieron lugar a varios cambios en la dirección. Los accionistas originales de Los Ángeles SB&DDC también quedaron excluidos por una decisión de la Corte Suprema que dio prioridad a los tenedores de bonos sobre los accionistas. [9] Los Angeles SB&DDC se había convertido en una subsidiaria de propiedad total de Los Angeles Lumber Products, que era parte en el caso contra Los Angeles Lumber Products . [10] Ese caso se decidió en 1939 y se convirtió en una decisión histórica en la ley de quiebras corporativas. [11] [12]
En la década de 1930, el astillero hizo algunos intentos de conseguir contratos para petroleros [13] y un contrato para un destructor de la Armada, pero perdió las ofertas de los astilleros de la costa este. [14] A partir del 14 de noviembre de 1936, hubo una huelga laboral de 87 días por parte de 500 trabajadores en varios astilleros del área de Los Ángeles, incluido Los Ángeles SB&DDC. La huelga terminó el 9 de febrero de 1937 con un aumento de 0,06 dólares, lo que hizo que la tarifa horaria máxima fuera de 0,95 dólares la hora. [15] En 1939, la compañía presentó ofertas para buques de carga C1-B del Programa de Construcción Naval de Largo Alcance de la Comisión Marítima de los Estados Unidos , pero no tuvo éxito.
El 27 de septiembre de 1943 se convocó una Junta Naval de Investigación especial en San Pedro para investigar las condiciones en Los Ángeles SB&DDC. La Marina había invertido alrededor de 64 millones de dólares en equipos y contratos de construcción en la empresa y tenía varias preocupaciones con respecto a la gestión de esos activos. Según el almirante Harold G. Bowen, Sr., el astillero no tenía ningún sistema de contabilidad de costos aparte de un sistema configurado para facturar y recibir fondos de la Marina. No existían líneas industriales modernas para aumentar la eficiencia de la producción. El comité encontró que entre 5 y 7 millones de dólares estaban desaparecidos en el barco de reparación Ajax que estaba en construcción en el astillero. Lo atribuyeron a "una gestión ineficiente y un sindicato mal organizado" más que a un fraude. [16] La Marina intentó conseguir que la dirección corrigiera los problemas, pero las negociaciones fracasaron. [dieciséis]
El 8 de diciembre de 1943, la Marina de los EE. UU. tomó el control de Los Ángeles SB&DDC en virtud de una orden ejecutiva firmada por el presidente Franklin D. Roosevelt . [17] [18] Bowen descubrió que el patio estaba en peores condiciones de lo que pensaba la junta investigadora. La gestión pasó a manos de Todd Shipyards, que operaba otros astilleros en todo el país. Todd administraría el astillero para la Marina hasta que terminara la guerra, después de lo cual Todd compró el astillero directamente. [19]
El almirante Bowen describió en detalle la situación en el astillero en sus memorias de 1954, Ships, Machinery and Mossbacks . Según Bowen, la incautación le ahorró al gobierno más de 13 millones de dólares. [16] Por ejemplo, el USS Ajax (AR-6) , construido en San Pedro, costó 24,8 millones de dólares, pero el barco gemelo USS Vulcan (AR-5) , construido en Camden, costó sólo 12,8 millones de dólares. [16] También tomó casi un año más construir Ajax . [20]
Durante la guerra, el astillero construyó tres de los cuatro barcos de reparación clase Vulcan , tres de los cuatro hidroaviones auxiliares clase Currituck y los cuatro destructores clase Klondike . [1] Según The American West: The Reader , bajo la dirección de Todd, el astillero convirtió 2.376 barcos en los últimos años de la guerra. [21]
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Todd Shipyards compró Los Angeles SB&DDC después de la Segunda Guerra Mundial y comenzó a operar este astillero como Todd Shipyards, División de Los Ángeles a partir de noviembre de 1946. La mano de obra en tiempos de guerra en la división de Los Ángeles alcanzó un máximo de alrededor de 20.000 trabajadores. [19]
Después de que terminó la guerra, la división de Los Ángeles se dedicó a la reparación y conversión de barcos, y al trabajo y fabricación de máquinas para otras industrias. El volumen de negocios disminuyó hasta la Guerra de Corea , pero luego cayó aún más después de que terminó en 1953. La división de Los Ángeles también tenía proyectos a principios de la década de 1950 para Disneylandia . Construyeron la réplica del barco fluvial de rueda de popa Mark Twain . La operación de Todd en Hoboken , Nueva Jersey , construyó dos barcos fluviales de rueda de popa para Freedomland USA , un parque temático en la ciudad de Nueva York que existió de 1960 a 1964. Las contribuciones de Todd al parque y a los barcos de rueda de popa están documentadas en Freedomland USA: The Definitive History publicado por Theme Park Prensa (2019). Un barco fue destruido durante 2005 y el otro durante 2018. La división de Los Ángeles también construyó ocho submarinos turísticos de 52 pies y los mástiles, aparejos, mástiles y velas del Velero Columbia después de la Guerra de Corea. [19] Según su plan de instalaciones a largo plazo, Todd informó que no se construyeron barcos importantes en California después de la Segunda Guerra Mundial hasta que se cambió la estructura del impuesto estatal a la propiedad en 1958. [19]
Todd invirtió mucho en la división de Los Ángeles en los años posteriores a los cambios fiscales de 1958 y construyó varios buques de carga para varias empresas. La división de Los Ángeles construyó dos cruceros, el England y el Fox, en los años 1960 y siete fragatas clase Knox a finales de los años 1960. También convirtió el USS Paul Revere (APA-248) y el USS Ashtabula (AO-51) . [1]
La división de Los Ángeles fabricó "miles de pies de tuberías especiales para la Comisión de Energía Atómica ". También trabajaron en la fabricación de misiles de prueba para el programa de misiles Polaris y una base para una antena de seguimiento utilizada por la NASA. [19]
A principios de la década de 1970, la división de Los Ángeles construyó cuatro prácticos camiones cisterna de 25.000 DWT [22] para Marine Transport Lines y cuatro camiones cisterna de 35.000 DWT para Zapata Marine, pero los contratos para ocho camiones cisterna de 90.000 DWT fueron cancelados en 1975 [22] durante la crisis energética de la década de 1970 y a raíz de la crisis del petróleo de 1973 . [23]
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El 1 de octubre de 1977, se formó Todd Pacific Shipyards Corporation como una subsidiaria de propiedad total de Todd Shipyards Corporation. Las divisiones de Todd en Seattle y Los Ángeles se escindieron en Todd Pacific Shipyards. En el astillero de San Pedro se construyeron dieciocho fragatas clase Oliver Hazard Perry . En 1983, el astillero empleaba a 5.600 personas, en 1989 empleaba sólo a 400. El astillero ocupaba 112 acres (45 ha) de tierra, alquiladas al puerto de Los Ángeles, al cierre de 1989. [24]
La empresa matriz Todd Shipyards entró en el Capítulo 11 en agosto de 1987. La división de Los Ángeles cerró en 1989 tras la finalización de su última fragata clase Oliver Hazard Perry , el USS Ingraham . [24] Todd no había logrado ganar un contrato de destructor clase Arleigh Burke . [25] La propiedad donde se construyeron al menos 130 barcos en poco más de 70 años fue devuelta al Puerto de Los Ángeles . A partir de 2015, se conocía como Berth 100 / Terminal de contenedores de West Basin. [26] [27]
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33°45′11″N 118°16′48″O / 33.753°N 118.280°W / 33.753; -118.280