El transporte en el condado de Lancaster , Pensilvania, tiene una historia larga y variada. Una parte de los Estados Unidos con asentamientos tempranos , situada en la ruta entre Filadelfia y Harrisburg , ha sido el sitio de los primeros experimentos en canales, ferrocarriles y carreteras. Antes de todo esto, al menos diez caminos de nativos americanos cruzaban partes del condado, muchos de ellos conectando con la aldea de Conestoga en Susquehannock .
La principal vía fluvial del condado de Lancaster es el río Susquehanna, que forma su frontera occidental. Sin embargo, sus numerosas rocas y rápidos dificultaban la navegación. [1] En 1820, James Hopkins intentó cavar un canal para evitar las cataratas Conewago, ya evitadas en 1797 por el canal Conewago en el condado de York en el lado opuesto del río. Sin embargo, el Canal Hopkins estaba mal diseñado y no era útil para la navegación. [2] Luego, la legislatura lo autorizó a construir un canal a lo largo del río Conestoga hasta Lancaster para conectar esa ciudad con Susquehanna, pero lo abandonó después de construir una esclusa. [ cita necesaria ]
El 3 de marzo de 1825 se incorporó la Conestoga Navigation Company para hacer un segundo intento de mejorar el río Conestoga. Se puso en funcionamiento en 1826. [3] La Navegación Conestoga tenía 18 millas (29 km) de largo, con nueve esclusas y presas, entre Safe Harbor , en la desembocadura del arroyo, y Lancaster. [4]
Continuó el interés en mejorar Susquehanna. Se realizaron estudios a lo largo de la orilla este desde Chickies Rock hasta la frontera del estado de Maryland en 1827; La extensión de la División Este del Canal de Pensilvania hasta Columbia fue autorizada el 24 de marzo de 1828 y nuevamente el 21 de marzo de 1831, y se completó el 4 de diciembre de 1832. El servicio de ingresos comenzó el 9 de abril de 1833. [2] La construcción del Ferrocarril de Filadelfia y Columbia ( ver más abajo ) colocó a Columbia en la ruta desde Filadelfia hacia las partes occidentales del estado, a través del canal. El canal Susquehanna y Tidewater hacia Baltimore se abrió finalmente en 1840 en el lado oeste del río, y los barcos del canal cruzaron en Columbia para llegar al canal de Pensilvania. [ cita necesaria ]
En ese momento, Conestoga Navigation ya atravesaba dificultades financieras y se vendió a Lancaster & Susquehanna Slack-water Navigation Company. La línea ferroviaria recién construida (1838) de Harrisburg a Lancaster permitió que el comercio hacia el oeste evitara los canales y, en 1849, la División del Este tenía un paralelo total con el ferrocarril. El estado vendió la Línea Principal de Obras Públicas al Ferrocarril de Pensilvania en 1857, lo que mantuvo los canales en funcionamiento irregular. La antigua Columbia Navigation cobró tarifas de esclusas por última vez en 1872; sus presas se utilizaron posteriormente para energía hidroeléctrica a principios del siglo XX. [4] El último segmento operativo del Canal de Pensilvania, desde Columbia hacia el norte hasta Nanticoke , fue abandonado el 11 de abril de 1901. [2]
De las nueve esclusas originales de Conestoga Navigation entre Lancaster y el río Susquehanna, la esclusa 6 es la única superviviente. Mantenido por Safe Harbor Water Power Corporation, se puede ver en Conestoga Creek Park cerca de Safe Harbor. [5] El relleno y la construcción del ferrocarril esencialmente han destruido el Canal de Pensilvania dentro del condado. [ cita necesaria ]
El primer ferrocarril que pasó por el condado de Lancaster fue el ferrocarril de Filadelfia y Columbia, abierto a través de Lancaster hasta el puerto del canal de Columbia el 31 de marzo [2] o el 1 de abril de 1834. [6] Fue construido por el estado como parte del ferrocarril principal. Línea de Obras Públicas, un sistema combinado de ferrocarril y canales que conecta Filadelfia y Pittsburgh . En aquellos primeros días, se consideraba una especie de vía pública, y hasta 1844 se podían utilizar en la línea caballos y carros privados que se ajustaran al ancho de vía. [6] Hoy en día, esto podría llamarse acceso abierto .
Filadelfia y Columbia rápidamente inspiraron líneas de conexión. En 1836, el ferrocarril de Harrisburg, Portsmouth, Mount Joy y Lancaster (HPMt.J&L RR) construyó una línea de conexión desde Dillerville , justo al oeste de Lancaster, hasta Mount Joy . [6] Construida desde ambos extremos, la línea se completó de Dillerville a Harrisburg en 1838. [6] Esto pasó por alto el canal entre Harrisburg y Columbia. El P&C también animó a los empresarios de Estrasburgo , que construyeron el ferrocarril de Estrasburgo desde Filadelfia y Columbia en Leaman Place hasta Estrasburgo en 1837. [6] Transformado de una línea de carga a un ferrocarril turístico en la década de 1950, [6] ahora es una de las atracciones turísticas más populares del condado.
En 1849, el ferrocarril de Pensilvania se hizo cargo del HPMt.J&L RR, [2] [6] y luego construyó una ruta exclusivamente ferroviaria a través del estado. También compró el ferrocarril de Marietta y Portsmouth, en virtud de cuyos estatutos construyó un ramal, paralelo al río y al canal, desde Royalton hasta Columbia. [6] Además del canal, Filadelfia y Columbia (y el nuevo ramal de Royalton) se conectaban al puente Columbia-Wrightsville , que proporcionaba acceso ferroviario al Northern Central Railway a través del ferrocarril Wrightsville, York y Gettysburg.
El PRR se vio obligado a utilizar Filadelfia y Columbia entre Dillerville y Filadelfia, y la operación, a veces indiferente, del ferrocarril estatal resultó engorrosa y un cuello de botella para el tráfico. En 1853, el PRR acordó arrendar el ferrocarril de Lancaster, Lebanon y Pine Grove, una línea aún sin construir de Filadelfia a Salunga a través de Phoenixville , y amenazó con pasar por alto la línea estatal por completo. [2] La amenaza y el intenso cabildeo finalmente lograron persuadir a la Commonwealth de vender toda la línea principal de obras públicas al PRR en 1857. [2] [6] El PRR vendió su participación en LL&PG al año siguiente, [2] y la línea nunca se construiría.
El PRR también arrendó formalmente el HPMt.J&L RR en 1861, [6] dándole control total sobre su línea desde Filadelfia a Pittsburgh. Esta línea proporcionaría un servicio valioso durante la Guerra Civil , particularmente cuando el ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore fue atacado por confederados y saboteadores o simplemente se vio atascado por el tráfico. Se podrían enviar tropas a través del PRR a Columbia, cruzar el puente Columbia-Wrightsville y recorrer el Northern Central hasta Baltimore. Sin embargo, la invasión de Pensilvania por parte de Lee obligó a la milicia estatal a retirarse a través del puente Columbia-Wrightsville y quemarlo detrás de ellos el 28 de junio de 1863. [2] Si bien la destrucción del puente salvó al condado de una invasión confederada, cortó el acceso. a los mercados del condado de York , y no fue reemplazado hasta varios años después de la guerra.
Durante la Guerra Civil, apareció en escena un nuevo ferrocarril en el condado de Lancaster. Controlado por Philadelphia and Reading Rail Road , el Reading and Columbia Railroad se construyó desde el área de Reading para llegar a Columbia, cruzando el PRR en Landisville , con un ramal desde Lancaster Jct. a Lancaster. [6] El Ferrocarril Columbia y Port Deposit también propuso ingresar al condado desde el sur, siguiendo el Susquehanna, [6] pero su construcción estuvo estancada durante mucho tiempo por fondos inadecuados y los difíciles acantilados rocosos a lo largo del río.
Si bien las arterias principales de los ferrocarriles del condado de Lancaster ya se habían completado en su mayoría en ese momento, la Edad Dorada fue testigo de un período de construcción ferroviaria independiente, especulación y maniobras financieras. El ferrocarril de vía estrecha de Lancaster y Reading fue fletado en 1871 para construir una ruta de ancho de 1,22 m (4 pies 0 pulgadas) desde Safe Harbor hasta Lancaster y Reading, con un ramal de Lancaster a Quarryville , compitiendo con Reading & Columbia. [2] [6] La construcción comenzó en el ramal a Quarryville, pero se cambió rápidamente al ancho estándar. Obstaculizada por el pánico de 1873 , la empresa llegó a un acuerdo con Philadelphia & Reading para completar la línea de Lancaster a Quarryville a cambio del control de la empresa, lo que hizo al año siguiente. [2] Por tanto, se convirtió en una extensión de la sucursal de Lancaster de Reading. En 1876, el ferrocarril East Brandywine y Waynesburg se incorporó al condado desde el este para llegar a la próspera ciudad agrícola de New Holland , y rápidamente fue arrendado por el PRR. [6] En 1877, Columbia and Port Deposit, bajo el control del ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore, finalmente terminó su línea hacia Columbia. [6]
En 1878 se construyó uno de los ferrocarriles más inverosímiles de la zona, el Peach Bottom Railway . Nacida de la "fiebre de vía estrecha" que entonces arrasaba el país, fue concebida como una línea de vía de 3 pies 0 pulgadas (0,91 m) desde Filadelfia hasta los campos de carbón de Broad Top. Sorprendentemente, la división oriental de la línea se construyó desde Oxford hasta el condado de Lancaster, terminando en las orillas del Susquehanna en Peach Bottom ; Nunca se construyó ningún puente hacia la División Media a través del río, que se convertiría en el Ferrocarril de Maryland y Pensilvania . La División Este, que subsistía gracias al escaso tráfico local, se vendió en una subasta por quiebra en septiembre de 1881 y se reorganizó como Peach Bottom Railroad . [7] Otro sueño quimérico de este período fue el ferrocarril Hanover Junction y Susquehanna. Con la intención de ir desde Landisville a través del río hasta Hanover Junction en Northern Central, se reorganizó en 1881 como Reading, Marietta and Hanover Railroad, bajo el control de Reading y Columbia, y produjo solo una línea corta construida en 1883 desde Marietta. Jct. a la sucursal de Columbia del PRR al pie de Chickies Rock y los hornos de hierro agonizantes allí. [6]
Un resultado más sustancial se logró con la construcción, en el mismo año, del Ferrocarril Cornwall y Mount Hope desde los enormes pozos de mineral de hierro en Cornwall , en el condado de Lebanon , hasta Mount Hope y una conexión con Reading & Columbia (que había construido un acicate allí desde Manheim unos años antes). [6] Estaba controlado por el Ferrocarril de Cornualles , una de las dos líneas en competencia desde Cornualles al Líbano ; el otro fue el Ferrocarril de Cornualles y Líbano , que al mismo tiempo emprendió su propia extensión hacia el sur. Su filial, Colebrook Valley Railroad, completó una línea desde Cornwall hasta Conewago Jct., en la línea principal PRR, el año siguiente. Se fusionó con Cornwall y Líbano en 1886. [6]
En 1888, East Brandywine & Waynesburg fue embargado y reorganizado como Downingtown and Lancaster Railroad, todavía controlado por el PRR. Se extendió desde New Holland hasta Lancaster en 1890, creando una circunvalación rural de la línea principal de Downingtown a Lancaster. [6] Por esta época, el PRR enfrentó una amenaza a su dominio relativo en el condado de Lancaster. Peach Bottom se vendió a un grupo de empresarios de Lancaster y se reorganizó en 1890 como Lancaster, Oxford and Southern Railroad . Los nuevos propietarios esperaban utilizarlo como parte de una línea de puente que permitiría al ferrocarril de Baltimore y Ohio ingresar a Lancaster. El B&O se construiría hacia el norte desde Childs para llegar a Peach Bottom en Oxford. Peach Bottom se convertiría a ancho estándar y se construiría un ramal de Fairmont a Quarryville. Desde allí, los trenes B&O viajarían por la vía estrecha de Lancaster y Reading para llegar a Lancaster. Sin embargo, el plan se vio frustrado por la mala situación financiera de las empresas implicadas. A principios de 1900, el PRR pudo hacerse con el control del L&RNG de Reading, frustrando el plan. A pesar del fracaso del gran plan, LO&S construyó la sucursal de Quarryville de todos modos en 1905. Esta maniobra imprudente la sumió en una deuda de la que nunca se recuperaría. [7] B&O completó su parte de la línea LO&S hasta Providence, Maryland, donde prestaba servicio a una planta de papel. La línea fue eliminada en 1977. [8]
Una de las líneas más pequeñas del condado se construyó en 1902, cuando Champion Iron and Separating Company construyó un ramal desde Columbia and Port Deposit (ahora una sucursal de PRR) en Safe Harbor para llegar a sus bancos de mineral y al molino concentrador cerca de Marticville . Sin tener éxito, la empresa luchó a través de ejecuciones hipotecarias y reorganizaciones durante una década antes de su abandono en 1912. [6]
El cambio de siglo, sin embargo, estuvo marcado principalmente por la construcción de la sucursal de Atglen y Susquehanna del PRR . Esto era parte del proyecto "Líneas de bajo nivel" del PRR, cuyo objetivo era proporcionar rutas de bajo nivel (pendiente) para mercancías que evitarían la congestión de las principales ciudades y las pendientes más pronunciadas de la Línea Principal. Fue un esfuerzo de ingeniería que literalmente cambiaría la faz del condado de Lancaster. Con el objetivo siempre en mente de obtener bajas calidades, la nueva sucursal se inspeccionó en un área vacía del sur del condado de Lancaster, sin industrias importantes. Si bien pasó cerca de Quarryville, lo hizo en un terreno alto y no descendió para servir a la ciudad. Girando para ser paralela al río Susquehanna, la nueva ruta descendió para unirse a Columbia y Port Deposit Branch en Creswell . En Columbia, las rutas volvieron a divergir, y la nueva línea siguió una ruta paralela más recta y más cercana al río que la línea anterior. En Marietta , la nueva línea (bajo el contrato de York Haven and Rowenna Railroad) abandonó la antigua línea y el condado, cruzando el Susquehanna en el camino a Enola . La construcción de este ramal requirió cortes y rellenos masivos y dos puentes altos en Martic Forge y Safe Harbor. La mayor parte del trabajo, que duró varios años, fue realizado por HS Kerbaugh, un importante contratista de PRR. La línea al norte de Marietta se abrió por primera vez, el 1 de enero de 1905, cruzando el puente Shocks Mills . [2] El resto de la línea se abrió el 10 de agosto de 1906, [2] y York Haven & Rowenna se fusionó con el PRR ese mismo año. [6] Rápidamente se convirtió en una importante ruta de carga para el PRR.
Esto marcó el punto álgido del ferrocarril en el condado de Lancaster. La consolidación y el abandono pronto lo asegurarían. El PRR compró Cornwall & Lebanon en 1913 y se fusionó con el PRR en 1918, convirtiéndose en la sucursal del Líbano. La desafortunada Lancaster, Oxford & Southern, en quiebra y saliendo de ella desde 1910, desguazó su sucursal de Quarryville en 1917. El resto del ferrocarril dejó de funcionar en 1918 y el equipo se vendió al año siguiente. [7] Una rareza apareció en 1923: Samuel Strause abrió una operación de tala de ancho de 3 pies 0 pulgadas (0,91 m) en Penryn Park, una pequeña porción de la cual se extendía hasta el condado de Lancaster para transferir madera a Cornwall & Mount Hope RR para su envío. . Esta era la única línea maderera del condado de Lancaster y estuvo esporádicamente activa hasta 1936, siendo eliminada en 1941. [9]
En 1930, cuando la industria del hierro en Chickies estaba agotada durante mucho tiempo, la sucursal de Reading's Marietta fue abandonada. [6] Sin embargo, la red ferroviaria en el condado de Lancaster se mantuvo relativamente estable a partir de entonces hasta el declive general de los ferrocarriles del noreste en la década de 1960. El Cornwall & Mount Hope, que estuvo fuera de uso durante mucho tiempo, fue abandonado en 1964, y parte del ramal de Mount Hope siguió en 1971. [6] Con la formación de Conrail en 1976 y la transferencia de la línea principal PRR a Amtrak , se produjeron importantes abandonos. de líneas poco utilizadas. Tanto la sucursal de Lebanon como la sucursal de Quarryville se formaron, aunque se construyó un espolón empinado en la sucursal de Atglen & Susquehanna en Quarryville para llegar a un trozo de la antigua sucursal hacia New Providence . Pronto siguió el resto del espolón de Mount Hope, al igual que el trozo restante de Quarryville Branch, New Holland Branch al este de East Earl y Reading y Columbia de Lancaster Jct. a Columbia y de Lititz a Akron , todo en 1982. [6] El Reading y el Columbia de Landisville a Bruckarts sobrevivieron, siendo vendidos a Landisville Terminal and Transfer Company, operando desde una nueva conexión con la línea Amtrak en Landisville. En 1984, Reading y Columbia se redujeron aún más de Akron a Stevens , cerca de Ephrata. [6] El abandono final e importante de los años de Conrail fue el de la sucursal de Atglen & Susquehanna de Safe Harbor a Lenover en 1989. [6] La decisión de Conrail de desviar la carga con destino a Filadelfia sobre la antigua sucursal de Lebanon Valley y la línea principal de Reading Company (para evitar interferencias con Amtrak) lo había dejado con poco o ningún tráfico.
A partir de 2010 [actualizar], el servicio de pasajeros en el condado de Lancaster lo proporciona Amtrak , cuyo corredor Keystone pasa por el condado, con paradas en Lancaster , Mount Joy y Elizabethtown . Se ha discutido una estación para que la ciudad de Paradise brinde servicio de conexión con el ferrocarril de Estrasburgo , que realiza excursiones de pasajeros desde la cercana Leaman Place a Estrasburgo , pero esto ya no está planificado a partir de 2021.
El principal operador de carga del condado es Norfolk Southern Railway (NS), como sucesor de Conrail en 1999. La línea principal de NS sigue el río Susquehanna (con derechos de vía para Canadian Pacific Railway (CPR)) y sale del condado cruzando el Río en el puente Shocks Mills cerca de Marietta . NS también tiene derechos de vía sobre el corredor Keystone, al que está conectado por el ramal Royalton , que corre hacia el norte a lo largo del río desde la línea principal en Marietta, y el ramal Columbia , que va desde el corredor en Dillerville hasta la línea principal en Columbia . Otras dos ramas de NS se originan en el Corredor: Lititz Secondary , que va desde Dillerville a Manheim y termina en Lititz , y New Holland Industrial , que sale del Corredor alrededor del extremo este de Lancaster para correr hacia el este hasta New Holland y terminar en East. Conde .
También operan varias líneas cortas en el condado. A excepción del ferrocarril de Estrasburgo, todos son ferrocarriles de mercancías. El East Penn Railroad (ESPN) opera en un ramal de NS hacia Manheim, y en una línea más larga en la esquina noreste del condado de Lancaster hasta el condado de Berks. Landisville Terminal and Transfer Company (LNTV) opera en un ramal de la línea Amtrak en Landisville. El ferrocarril Tyburn (TYBR) opera algunas vías alrededor de Dillerville. Más recientemente, Columbia and Reading Railway (CORY) comenzó a operar en 2,5 millas (4,0 km) de vías en Columbia en enero de 2010. A excepción del Tyburn Railroad, todas estas líneas operaban sobre las antiguas vías de Reading & Columbia. [10]
La principal empresa de tranvías del condado de Lancaster era Conestoga Traction Company . Conestoga Traction era un sistema de tranvía interurbano que operaba siete rutas rurales que irradiaban en forma de radios desde Lancaster, Pensilvania, hasta numerosos pueblos y ciudades. Circulaba tranvías a lo largo de la zona agrícola de los Amish hasta Coatesville, Strasburg/Quarryville, Pequea, Columbia/Marietta, Elizabethtown, Manheim/Lititz y Ephrata/Adamstown/Terre Hill. Por sus conexiones con compañías de tranvías interurbanos adyacentes como Filadelfia y West Chester (más tarde Red Arrow y ahora la ruta 101 SEPTA), West Chester Street Railway, Schuylkill Valley Traction, Reading Transit, Hershey Transit y Harrisburg Railways, se podían viajar en tranvías desde De Filadelfia a Harrisburg, aunque lentamente. Esto podría lograrse mediante dos rutas tortuosas. La ruta sur pasaba por West Chester-Coatesville-Lancaster-Hershey y la ruta norte por Norristown-Pottstown-Reading-Ephrata-Lebanon-Hershey. A principios de la década de 1900, Conestoga Traction era un transporte relativamente rápido y confiable entre ciudades en la época de las carretas y buggies tirados por caballos que utilizaban caminos de tierra embarrados y llenos de baches. CT también transportaba productos como leche y productos agrícolas de la granja a la ciudad. Con su conexión con Hershey Transit, la leche se enviaba en carro a la fábrica de chocolate Hershey. La mayoría de las ciudades interurbanas como CT no sobrevivieron a las carreteras pavimentadas ni a la Gran Depresión. La línea Conestoga Traction Manheim, por ejemplo, fue abandonada en 1932. El servicio urbano en Lancaster continuó hasta 1947. La Sociedad Histórica de Manheim conserva un solo automóvil CT en condiciones de funcionamiento, que lo opera en un tramo corto de vía en su estacionamiento. .
La Red Rose Transit Authority es una agencia de tránsito que opera autobuses que prestan servicio en el condado de Lancaster y tiene su sede en el centro de Lancaster. Rabbit Transit del condado de York conecta Columbia con el East York Mall de lunes a viernes. Un autobús operado solo los sábados por Lebanon Transit conecta Park City Mall con la cercana ciudad de Lebanon. OurBus proporciona el servicio de autobús interurbano a Nueva York en días seleccionados.
Se sabe que diez o más caminos (o senderos ) de nativos americanos pasaron por lo que hoy es el condado de Lancaster. Si bien ninguno de estos caminos existe todavía, las rutas que tomaron a menudo fueron seguidas por carreteras, canales y ferrocarriles posteriores.
Muchos de estos caminos estaban conectados con el pueblo Susquehannock , cuyo pueblo principal era Conestoga (es decir, en el lugar del poste sumergido ), en lo que ahora es Manor Township en el condado de Lancaster. El pueblo de Conestoga prosperó desde 1690 hasta 1740 y fue un centro de comercio con los colonos ya en 1696. William Penn , James Logan y cuatro gobernadores coloniales de Pensilvania visitaron Conestoga. [11] Conestoga es otro nombre utilizado para los Susquehannocks (principalmente en Pensilvania), mientras que Susquehannock se utiliza más en Maryland y apunta al sur.
Conestoga estaba ubicada al norte del río Conestoga y al este del río Susquehanna , a unas 4 millas (6 km) al suroeste del municipio de Millersville . [11] Washington Boro al noroeste es el pueblo moderno más cercano a la ubicación de Conestoga, mientras que el pueblo de Safe Harbor se encuentra al sur (en la confluencia del río Conestoga con el Susquehanna). Hoy en día, la aldea de Indiantown probablemente se encuentre en la ubicación real de Conestoga. [12] [13]
Desde el pueblo de Conestoga, seis o siete caminos conducían en varias direcciones.
El Gran Camino Minquas iba hacia el este desde Conestoga hasta los asentamientos holandeses , suecos y más tarde británicos en el área de Filadelfia y Chester . Minquas es el nombre holandés de los Susquehannocks (del Lenape , traicionero ) . El camino iba hacia el este por Rockhill (en el vado del río Conestoga) hasta Willow Street , Estrasburgo y Gap , y luego entraba en el condado de Chester . Allí continuó hacia el este a través de Atglen , Parkesburg , Mortonville y Gradyville, cruzó hacia el condado de Delaware y allí pasó por Morton y Lima , donde podía ir al sur hasta Chester o al este hasta Darby , y finalmente a Filadelfia. Partes de la ruta estadounidense 222 y la ruta 741 de Pensilvania siguen el camino en el condado de Lancaster. En su extremo este, numerosos ramales del camino conducían a Chester, Filadelfia y otros destinos cercanos. [14] Este camino también se conocía a veces como el Camino Conestoga .
El camino Conestoga - Newport siguió el camino Great Minquas hasta Gap, donde se bifurcó y condujo al sureste hasta Newport, Delaware (en el río Christina ). La ruta 41 de Pensilvania y la ruta estatal 41 (Delaware) siguen hoy la ruta del camino desde Gap sureste hasta Newport. [15]
El French Creek Path conducía al noreste desde Conestoga a lo largo del río Conestoga hasta Lancaster , luego al este hasta Phoenixville en el condado de Chester. Desde Lancaster, el camino seguía el río Conestoga hasta Eden, luego abandonaba el río y se dirigía hacia el este a través de New Holland y Blue Ball , antes de entrar en el condado de Berks , donde pasaba por Morgantown. Luego entró en el condado de Chester y atravesó Elverson y Warwick hasta French Creek , que siguió hasta Bucktown y finalmente Phoenixville (en el río Schuylkill ). La ruta 999 de Pensilvania sigue el curso de este camino hasta Lancaster, y la ruta 23 de Pensilvania continúa desde allí hasta Phoenixville. Como gran parte de este camino sigue el río Conestoga y French Creek, es posible que sea paralelo a un camino en canoa con un transporte entre estos dos arroyos. [dieciséis]
El Blue Rock Path , según una tradición separada, siguió de cerca el French Creek Path desde Phoenixville al oeste hasta Conestoga (y puede ser el mismo camino). Desde Conestoga, el Blue Rock Path se dirigió hacia el oeste hasta el río Susquehanna y lo cruzó en un vado al sur del moderno Washington Boro, en dirección oeste hasta el condado de York . [17]
El sendero Monocacy conducía hacia el oeste desde Conestoga a través del río Susquehanna hasta York , luego hacia el suroeste hasta Hannover , luego hacia Maryland y Frederick allí (en el río Monocacy ). Desde Frederick se podría continuar hacia el suroeste hasta Cumberland Gap y Kentucky o Virginia . Este camino también se conocía a veces como Camino Conestoga en Pensilvania y Camino Susquehanna en Maryland. El Blue Rock Path era un conector o una extensión de este camino. La ruta 30 de los EE. UU. a York, la ruta 116 de Pensilvania a Hannover y la ruta 194 de Pensilvania a la línea del estado de Maryland siguen el Camino Monocacy en Pensilvania hoy. [18]
El Camino Paxtang iba hacia el norte desde Conestoga a lo largo del río Susquehanna hasta Paxtang (la moderna Harrisburg ), luego seguía mayormente el río hacia el norte hasta el pueblo de Shamokin en la moderna Sunbury . En el condado de Lancaster pasó por Washington Boro y Columbia , pasó por Chickies Rock , a través de Marietta , Bainbridge (y la aldea nativa americana de Conoy allí) y Falmouth, antes de ingresar al condado de Dauphin y continuar hacia Paxtang. El Canal de Pensilvania y el Ferrocarril de Pensilvania discurrían a lo largo del río aquí, y la línea ferroviaria Norfolk Southern todavía lo hace. Hoy en el condado de Lancaster, la ruta 441 de Pensilvania conduce a Royalton, Pensilvania en el condado de Dauphin a lo largo de la ruta del camino y desde Royalton Pensilvania la ruta 230 conduce a Harrisburg (anteriormente Paxtang). Hacia el norte desde Paxtang, el camino terminaba en el pueblo de Shamokin, donde se bifurca el río Susquehanna. El Gran Camino Shamokin a lo largo del río West Branch Susquehanna conducía al oeste de Pensilvania, al río Allegheny y, finalmente, a Ohio . El Camino de los Grandes Guerreros siguió el brazo principal o norte del río Susquehanna hacia el norte hasta los actuales Wilkes-Barre y Scranton , luego hacia el norte hasta el estado de Nueva York y las Cinco (más tarde Seis) Naciones de los iroqueses allí. [19]
Un camino sin nombre conducía hacia el sur desde Conestoga a lo largo del río Susquehanna hasta una aldea de nativos americanos en la moderna Peach Bottom en la esquina suroeste del condado de Lancaster. Peach Bottom se encuentra en Fulton Township , en el río Susquehanna, justo al norte de Maryland y en la línea Mason-Dixon . Además del camino hacia el sur desde Conestoga, aquí se encontraban otros dos caminos.
El sendero Peach Bottom conducía al oeste y ligeramente al norte desde Peach Bottom hasta el pueblo de Hayesville, en el condado de Chester. Desde Peach Bottom, el camino pasaba por Wakefield, Oakryn, Little Britain, Oak Hill, Tayloria y cruzaba Octoraro Creek hacia el condado de Chester en Pine Grove. Desde allí continuó hacia el oeste a través de Tweedale hasta Hayesville, donde se conectaba con Nanticoke Path que iba hacia el norte desde Calvert, Maryland hasta Nanticoke, Pensilvania . La ruta 272 de Pensilvania sigue el camino desde Wakefield hasta Oak Hill. [20]
El New Castle Path iba desde Peach Bottom al este hasta New Castle, Delaware , y a veces se lo conocía como Susquehanna Path . James Logan recorrió este camino en 1705 hasta Peach Bottom y al norte hasta Conestoga en su primera visita allí, al igual que el gobernador John Evans. [21]
Desde alrededor de 1718 hasta 1743 hubo una aldea de nativos americanos llamada Conoy (en la aldea moderna de Bainbridge) en Conoy Township . El pueblo estaba en la desembocadura de Conoy Creek en el río Susquehanna en la esquina noroeste del condado de Lancaster. El Camino Paxtang pasaba por aquí y otros dos caminos también se encontraban en Conoy.
Old Peter's Road iba desde el pueblo de Conoy (moderno Bainbridge) hacia el este hasta el pueblo de Downington en el condado de Chester. El nombre proviene de Peter Bezaillon, que tenía un puesto comercial y 700 acres (2,8 km2 ) en Conoy en 1719. El camino se trazó en 1718 en el camino de herradura de Bezaillon , que seguía un antiguo camino de nativos americanos. Desde Bainbridge, el camino iba hacia el noreste a través de Donegal Springs y Mount Joy hasta Lancaster Junction, donde vadeaba Chiques Creek . Continuando hacia el este, formó el límite entre los siguientes conjuntos de municipios: Penn y East Hempfield , Warwick y Manheim , y West Earl y Upper Leacock . Vadeando el río Conestoga, justo al sur de la desembocadura de Cocalico Creek , el camino conducía hacia el este hasta Center Square, Springville y White Horse. Cruzando hacia el condado de Chester, pasó por Compass, Wagontown, Siousca y Thorndale, y llegó a Downington en el ramal este de Brandywine Creek . La ruta estadounidense 30 , la ruta 340 de Pensilvania , la ruta 897 de Pensilvania , la ruta 283 de Pensilvania y la ruta 230 de Pensilvania siguen partes de Old Peter's Road. Durante un tiempo fue "la arteria principal entre Filadelfia y el oeste". [22]
El camino Conoy conducía hacia el oeste desde el moderno Bainbridge a través del río Susquehanna hasta el moderno Carlisle en el condado de Cumberland . Desde Conoy, el camino siguió el camino Paxtang hacia el norte hasta un vado en Conewago Falls en el río Susquehanna, donde cruzó hacia el oeste hasta York Haven en la desembocadura de Conewago Creek en el condado de York. Allí se dirigió hacia el oeste y ligeramente hacia el norte, a través de Newberrytown, vadeando Yellow Breeches Creek hacia el condado de Cumberland cerca de Lisburn. Allí conducía hacia el oeste a través de Bowmansdale hasta el pueblo de Letort's Spring, la moderna Carlisle. Allí había una conexión con el Allegheny Path de este a oeste desde Harrisburg hasta Pittsburgh . El camino a veces también se conoce como Conewago Path y la parte del condado de Lancaster a veces se ve como una extensión de Old Peter's Road . [23]
El aeropuerto de Lancaster fue inaugurado el 17 de agosto de 1935 y el servicio comercial comenzó el 28 de marzo de 1949 a través de All American Airways , ahora conocido como US Airways Express . Actualmente operado por la Autoridad del Aeropuerto de Lancaster, la instalación se puede encontrar en 500 Airport Road en Lititz . [24] El aeropuerto ha tenido dificultades para mantener el servicio comercial debido al bajo volumen de pasajeros. En septiembre de 2007, los vuelos comerciales representaban sólo el 1 por ciento del tráfico y menos del 3 por ciento de los ingresos. En 2003 y 2004 se produjo una interrupción del servicio de 18 meses. En 2007, el gobierno federal otorgó 1,37 millones de dólares en subsidios (a través del programa Essential Air Service ) a Air Midwest , en un intento por mantener el servicio. A pesar de los fuertes subsidios, Air Midwest finalizó su servicio el 30 de septiembre de 2007, día en que expiró su contrato con el aeropuerto de Lancaster. [25]
El aeropuerto de Smoketown , un aeropuerto público que sirve al tráfico de aviación general , está ubicado a 10,1 km (6,3 millas) al este de Lancaster. [ cita necesaria ] Los aeropuertos más grandes y mejor comunicados se encuentran a poca distancia de Lancaster. El aeropuerto internacional de Harrisburg se encuentra a 30 minutos en tren Amtrak o a 45 minutos en coche de la ciudad de Lancaster. El aeropuerto internacional de Filadelfia se encuentra a 60 minutos en tren Amtrak o a 1 hora y 30 minutos en auto de la ciudad de Lancaster. [ cita necesaria ]
{{cite news}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )[ enlace muerto permanente ](Nota: ISBN se refiere a la impresión de 1998).