La camioneta Ram (comercializada como Dodge Ram hasta 2010, cuando Ram Trucks se separó de Dodge ) es una camioneta pickup de tamaño completo fabricada por Stellantis North America (anteriormente Chrysler Group LLC y FCA US LLC) y comercializada a partir de 2010 bajo la marca Ram Trucks . La actual quinta generación de Ram debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2018 en Detroit , Michigan, en enero de ese año.
Anteriormente, Ram formaba parte de la línea de camionetas ligeras Dodge . El nombre Ram se utilizó por primera vez en los modelos Dodge Trucks del año 1981 en octubre de 1980, tras el retiro y el cambio de marca de las camionetas pickup Dodge de la serie D , así como de las furgonetas de la serie B, aunque la empresa ya había utilizado un adorno de capó con forma de cabeza de carnero en algunas camionetas desde 1933. [2]
Las camionetas Ram han sido nombradas Camioneta del Año por la revista Motor Trend ocho veces; la Ram de segunda generación ganó el premio en 1994, la Ram de servicio pesado de tercera generación ganó el premio en 2003, la Ram Heavy Duty de cuarta generación ganó en 2010 y la Ram 1500 de cuarta generación ganó en 2013 y 2014, y la actual camioneta Ram de quinta generación se convirtió en la primera camioneta en la historia en ganar el premio tres veces, ganando en 2019, 2020 y 2021.
Las camionetas y furgonetas Dodge Ram de primera generación presentadas en octubre de 1980 cuentan con un adorno de capó Ram que se usó por primera vez en los vehículos Dodge desde 1932 hasta 1954. [2] No todas las camionetas de primera generación tienen este adorno y se ve más comúnmente en los modelos con tracción en las cuatro ruedas . Dodge mantuvo las designaciones de modelo de la generación anterior: D o Ram indican tracción en dos ruedas , mientras que W o Power Ram indican tracción en las cuatro ruedas. Al igual que la Serie F de Ford , Dodge usó "150" para indicar una camioneta de media tonelada, 250 para una camioneta de tres cuartos de tonelada y 350 para una camioneta de una tonelada. Los modelos de camioneta se ofrecieron en configuraciones de cabina estándar, cabina extendida "Club" y cabina doble. También se ofrecieron junto con longitudes de caja de 6,5 pies (2,0 m) y 8 pies (2,4 m) y cajas de estilo "Utiline" y "Sweptline" junto con cajas estándar. Externamente, las Rams de primera generación eran versiones renovadas de las camionetas Dodge D-Series de la generación anterior introducidas en 1972. El nuevo modelo introdujo luces traseras envolventes más grandes, faros delanteros rectangulares dobles y líneas de carrocería cuadradas. Las opciones de motor se redujeron a los 225 slant-6 y los 318 y 360 V8 . El interior se actualizó, incluyó un nuevo asiento de banco, un tablero completamente nuevo y un grupo de instrumentos con un diseño opcional de tres cápsulas: un velocímetro en el centro, con las dos cápsulas laterales que contienen un amperímetro en la parte superior izquierda, un indicador de temperatura en la parte inferior izquierda, un indicador de combustible en la parte superior derecha y un indicador de presión de aceite en la parte inferior derecha. Los modelos sin el paquete de indicadores completo solo tenían luces indicadoras en lugar de los indicadores de temperatura y presión de aceite. Entre las opciones que se ofrecían en el Ram se encontraban protectores de parachoques delanteros, una ventana trasera corrediza en la cabina, aire acondicionado, control de crucero, columna de dirección inclinable, seguros y ventanas eléctricas, estéreo AM/FM con reproductor de casetes, ruedas de carretera estilizadas, ruedas de aluminio estilo turbina, paquetes especiales de pintura y franjas, pintura de dos tonos y un paquete de arado para modelos con tracción en las cuatro ruedas (conocido como "Sno Commander").
La "Club Cab" se eliminó de la línea después de 1982, pero Dodge conservó las herramientas y las reintrodujo casi una década después en los modelos de 1990. La cabina doble de cuatro puertas y las cajas Utiline se eliminaron después del año modelo 1985, para hacer espacio en la línea de ensamblaje para la Dodge Dakota 1987 que luego vendría , y nunca se reintrodujeron en esta generación.
Los modelos básicos de Ram 100 se reintrodujeron en 1984, reemplazando el nivel de equipamiento "Miser" anterior disponible en la Ram 150. Se agregó una caja de transferencia "Ram-Trac" con cambios sobre la marcha para las Power Ram de 1985, y tanto la cabina doble como las versiones de caja ensanchada Utiline se descontinuaron para 1986, esta última para no regresar en ninguna camioneta construida por Chrysler. En 1988, el motor slant-6 fue reemplazado por un motor V6 de 3.9 L (240 pulgadas cúbicas) con inyección de combustible introducido por primera vez con la Dodge Dakota . El motor de 5.2 L (318 pulgadas cúbicas), en el que se basa el V6 de 3.9 L, también recibió inyección electrónica de combustible en 1988. Debido al nuevo sistema de inyección de combustible, encendido y ABS controlados por computadora, se necesitaba mostrar más información del vehículo a través de cualquier luz de advertencia o notificación; Así, dentro de la cabina, donde antes había un pequeño compartimento en el tablero, se instaló un nuevo "centro de mensajes" con cuatro pequeños puntos de luz rectangulares que contenía la luz de verificación del motor y otros indicadores , incluido uno para el freno de estacionamiento y el ABS si el camión estaba equipado con él. El centro de mensajes incluyó posteriormente luces de "esperar para arrancar" y "agua en el combustible" en los modelos diésel. Los códigos de diagnóstico de fallas se almacenaban en la memoria de la computadora y, al accionar la llave de encendido tres veces, la computadora podía mostrar los códigos de falla a través de la luz de verificación del motor para diagnosticar algunos problemas. [3] El ABS trasero se convirtió en equipo estándar en 1989.
La designación del modelo Ram 100 se eliminó y estos modelos volvieron a la gama 150 para 1990, debido a la introducción y el éxito de ventas de la camioneta Dodge Dakota. Además, el panel de instrumentos se revisó ligeramente; el amperímetro se reemplazó por un voltímetro , manteniendo la disposición de 3 módulos del velocímetro y los indicadores. También para 1990, Dodge reintrodujo la Club Cab, equipada con asientos plegables para los modelos 1991-1993. El acceso se hacía a través de las puertas del pasajero o del conductor porque no había puertas traseras para esta configuración. Para 1991, todas las versiones recibieron frenos antibloqueo en las ruedas traseras de serie. [4]
Estos camiones, aunque populares entre las flotas, se vendieron mal en comparación con los camiones Ford F-Series y General Motors C/K , con ventas que rara vez superaron las 100.000 unidades durante la mayoría de los años de su producción. Parte de esto se debió al diseño anticuado de la cabina y el chasis que se había estado produciendo desde 1972, la falta de una opción diésel potente hasta 1989 y la falta de una opción V8 de gasolina de bloque grande. Además, el interior había recibido pocas actualizaciones desde el lanzamiento al mercado en octubre de 1980.
En 1989, el V8 de 5,9 L recibió inyección de combustible en el cuerpo del acelerador para obtener un aumento de 20 hp (15 kW). Además, Dodge introdujo una nueva transmisión automática con sobremarcha para reducir el consumo de combustible. Esta transmisión para trabajos livianos se denominó A500 y se ofreció con el V6 de 3,9 L y el V8 de 5,2 L. Se agregó un botón pulsador de "O/D off" para bloquear la 4.ª marcha con sobremarcha en el centro de mensajes. La transmisión automática A727 siguió utilizándose en algunos motores de 5,2 L, en todos los motores de 5,9 L y en aplicaciones para trabajos pesados.
La parrilla fue rediseñada para 1991, pero mantuvo los faros rectangulares grandes y la apariencia de la barra transversal. Los motores fueron mejorados sustancialmente para 1992 (3,9 L y 5,2 L) y 1993 (5,9 L) con inyección de combustible multipuerto, nuevos colectores y culatas de cilindros de mayor compresión para una potencia notablemente mayor. Estos motores recientemente revisados se comercializaron bajo el nombre "Magnum". Una transmisión automática de servicio pesado con sobremarcha llamada A518 se ofreció con los motores de 5,2 L y 5,9 L. Como parte de la revisión de la nomenclatura corporativa de la transmisión de Chrysler, el A500 y el A518 fueron redesignados 42RH y 46RH, respectivamente, en 1992. El 4 inicial significaba una transmisión de 4 velocidades, el segundo dígito identificaba la capacidad de par relativa de la transmisión, la letra R en la tercera posición denotaba una transmisión de tracción trasera y la letra H final significaba control de cambio hidráulico. La transmisión automática de tres velocidades siguió estando disponible; el A727 pasó a llamarse 36RH, y el A904, A998 y A999 se convirtieron en 30RH, 31RH y 32RH, respectivamente.
Después de 1978, el motor Chrysler RB se suspendió y, por lo tanto, ya no se ofreció en las camionetas Dodge. Sin un motor de gasolina de "bloque grande" o diésel, los modelos más pesados de Dodge tenían una grave desventaja de potencia sobre la competencia y, por lo tanto, comenzaron a perder clientes potenciales en el mercado comercial. En lugar de desarrollar un motor completamente nuevo, Chrysler firmó un acuerdo con el fabricante de motores comerciales Cummins para usar una versión de su motor 5.9L B Series en las camionetas Ram. Esto resultó ser un acuerdo mutuamente beneficioso, que le permitió a Cummins expandir su producción de productos y a Dodge tener un motor competitivo para sus modelos de servicio pesado. [5] La introducción del modelo Cummins Turbo Diesel en 1989 coincidió con el primer aumento de ventas de camionetas Ram en varios años. El Cummins se acopló a una versión más pesada de la transmisión automática A727 o una manual de 5 velocidades y estaba disponible en las camionetas 250 y 350 y en las camionetas con chasis-cabina basadas en camionetas de más de 8500 libras de GVWR. Esta opción de motor diésel era diferente de los motores diésel ofrecidos en los camiones Ford y GM en que el Cummins cuenta con inyección directa, mientras que los diésel de Ford y GM cuentan con inyección indirecta . Esto también significa que el Cummins no tiene que depender de bujías incandescentes . El Cummins es un motor de seis cilindros en línea , mientras que los motores diésel de GM y Ford son motores V8. Además, el Cummins está turboalimentado , mientras que el GM/DDC de 6,2 L y el Ford/IH IDI de 7,3 L son de aspiración natural . [5]
En realidad, este no fue el primer motor que debutó en las camionetas Dodge como opción diésel. Los modelos de la serie D de 1978 estaban disponibles con un diésel de aspiración natural de Mitsubishi , pero rara vez se pedía. [5] El diésel Cummins escaseó durante los dos primeros años, pero en 1991 Dodge logró aumentar la producción. [4]
A mediados del año modelo 1991, Dodge comenzó a utilizar bastidores 350 (de una tonelada) en los modelos Ram 250 Cummins y Club Cab. [6]
La segunda generación de Dodge Ram comenzó a desarrollarse en 1986. El concepto original, bautizado como "Louisville Slugger" por el Advanced Packaging Studio de Chrysler, iba a ser una plataforma modular que albergaría una camioneta de tamaño completo y una furgoneta de tamaño completo, que habría proporcionado una cabina espaciosa y una plataforma de carga. [9] El diseño modular se descartó en 1987 y se reemplazó por un diseño de camioneta más convencional cuando el diseño se trasladó al estudio de diseño de American Motors . [9] El diseño más convencional, bautizado como "Phoenix", estaba previsto originalmente para una producción en 1991; cuando Bob Lutz se lo mostró a los nuevos diseñadores de estilo, el diseñador jefe Phillip E. Payne le dijo: "Parece nada más que una repetición de la camioneta de todos los demás". Ante eso, Lutz le dijo que tenía seis meses para idear algo mejor. [10] El estilo exterior de la camioneta que finalmente se lanzó fue el resultado de los conceptos de diseño de Payne durante 1988-1990. Una revisión realizada por los diseñadores del estudio de camionetas Dodge consideró que las camionetas modernas parecían "demasiado planas y parecidas a un sedán", mientras que la camioneta Studebaker de principios de la década de 1950 y las camionetas semirremolque tenían el aspecto "machista" adecuado. [11] El diseño incluía un frente estilo camión grande y una parrilla grande que se consideró arriesgada en su introducción, pero que finalmente resultó popular entre los consumidores. [12]
El Ram 1994 rediseñado debutó el 5 de enero de 1993 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica y salió a la venta el 1 de octubre de 1993. Fue un éxito de ventas y fue nombrado " Camioneta del año " por Motor Trend en 1994. [13] [12] Las ventas aumentaron de 95.542 unidades en 1993 a 232.092 en 1994, 410.000 en 1995 y 411.000 en 1996. En el tercer año, se mostró de forma destacada como el vehículo protagonista en la película Twister , así como en la serie de televisión de CBS Walker Texas Ranger. [14] [15] [16] [17] Las ventas de esta generación alcanzaron un máximo de poco más de 400.000 en 1999 antes de declinar frente a las camionetas rediseñadas de Ford y GM. En 2001, las cifras de ventas de Ram estaban por debajo de las de las camionetas Ford y GM.
Las ofertas de motores se mantuvieron desde la última generación, que eran las opciones de 3.9L V6, 5.2L V8, 5.9L V8 y 5.9L I6 Cummins turbo diesel. Se agregó a la línea un V10 de gasolina de 8.0L y 300 hp (220 kW) diseñado como una alternativa para aquellos que querían una potencia de tracción superior, pero no querían un diésel (similar al V8 de 7.4L de GM), lo que convirtió al primero en el primer camión V10 de fábrica. El V10 y el diésel estaban disponibles en los modelos 2500/3500 por encima de 8,500 libras de GVWR. Los modelos ahora eran el 1500 de media tonelada, el 2500 de tres cuartos de tonelada y el 3500 de una tonelada con tracción trasera dual, tanto en dos como en las cuatro ruedas. Las Ram 1500 ofrecían cajas de carga cortas de 6,5 pies (2,0 m) y largas de 8 pies (2,4 m) tanto en las cabinas Club Cab regulares como en las extendidas, las Ram 2500 solo ofrecían cajas largas con cabinas regulares o una opción de cajas en las cabinas Club Cab, y las Ram 3500 solo ofrecían cajas largas en ambas cabinas.
Dodge ofreció la serie 2500 en dos GVWR diferentes (7500 y 8800 libras) de 1994 a 1996. El propósito de la diferencia entre las camionetas 2500 de servicio liviano y de servicio pesado era que la 2500 de servicio pesado reemplazara a las camionetas de una tonelada con una sola rueda trasera que ya no se fabricaban. Los ejes traseros de las camionetas 2500 de servicio liviano eran semiflotantes , mientras que los ejes traseros de las 2500 de servicio pesado eran completamente flotantes. Las camionetas 2500 de servicio liviano compartían el bastidor con la 1500, solo estaban disponibles en cabinas regulares con tracción en dos o cuatro ruedas y estaban equipadas con el motor V8 de 5,2 L o 5,9 L. Todas las Ram 2500 y 3500 tenían ruedas de ocho orejetas.
En el interior, se prestó especial atención a las características de almacenamiento en la cabina, con una guantera grande, un área de almacenamiento en el apoyabrazos central y espacio de almacenamiento adicional detrás del asiento.
En 1998, Dodge introdujo la Quad Cab de 4 puertas, que utilizaba puertas más pequeñas tipo concha directamente detrás de las puertas principales. Esta fue la primera camioneta con cabina extendida que tenía cuatro puertas (la Club Cab de 2 puertas permaneció disponible hasta 2002). Otros cambios para 1998 incluyeron nuevos espejos laterales de plástico negro redondeados, nuevos espejos de remolque plegables de plástico, un interior y un panel de instrumentos renovados, bolsas de aire dobles, un timbre que reemplazaba el timbre para cinturones de seguridad/puertas entreabiertas/faros delanteros y un odómetro digital. El sistema OBD-II también era estándar, con un puerto de computadora cerca del espacio para los pies del lado del conductor y un sistema de verificación de códigos a través de la nueva lectura del odómetro digital.
A fines de 1998, Dodge introdujo un frontal revisado para los modelos Sport del año modelo 1999 con un parachoques rediseñado, faros delanteros de cuatro luces con lentes transparentes y parrilla del color de la carrocería. A fines de 2000, se incorporó una transmisión manual de 6 velocidades como opción para los modelos diésel del año modelo 2001. Un pequeño porcentaje de los motores diésel de los años modelo 1999 y 2000 tuvieron problemas con las camisas de agua y los inyectores de combustible. El más problemático fue el bloque del motor estampado con el número "53", que tenía un defecto que causaba fracturas en la estructura del propio bloque.
Los modelos del año 2000 ofrecían la opción de asientos de cuero con calefacción. El sistema de frenos se actualizó con pinzas de doble pistón en la parte delantera. Se ofreció una Edición Off-Road como paquete con una elevación de 2 pulgadas, lograda con resortes delanteros más rígidos y bloques de elevación traseros, llantas exclusivas de 17x8", neumáticos todoterreno 275/70/17, relación de eje trasero de 4.10:1, eje delantero con armadura Dana 44, diferencial de deslizamiento limitado y placas protectoras. [18] Los modelos de la Edición Off-Road también se distinguen por una calcomanía adicional "Off Road" en el portón trasero debajo de la calcomanía 4x4. El modelo 2000 se interrumpió, finalizando la producción en enero de 2000 para evitar un requisito de CAFE. Después de eso, comenzaron la producción de los modelos 2001. [19]
Si bien Dodge presentó una nueva Ram 1500 en 2002, la Ram de segunda generación se utilizó en las camionetas de servicio pesado 2500 y 3500 de 2002. La nueva Ram de tercera generación no debutaría en las series 2500 o 3500 hasta 2003. Parte de este retraso se debió a que el entonces nuevo motor Hemi de 5,7 L no estaba listo para producción.
Sin las restricciones de CAFE ( Economía de Combustible Promedio Corporativo ), la filial mexicana de DaimlerChrysler desarrolló una versión SUV de tres puertas del Ram, llamada Ramcharger, como su predecesora. Debutó en 1998, pero nunca estuvo disponible en los Estados Unidos. [20]
También existieron camionetas Ram de servicio mediano que sólo se fabricaron y comercializaron en México. [21]
Las transmisiones de ariete están etiquetadas de tal manera que el primer número indica la cantidad de marchas (incluida la sobremarcha), el segundo número es la capacidad nominal y la última letra es E para electrónica o H para hidráulica. [22]
La NV3500 se ofreció en los camiones 1500 y 2500 de servicio liviano. La NV4500 era estándar en los camiones 2500 y 3500 de servicio pesado; la NV4500HD para los modelos V10 y diésel. Se ofreció una NV5600 en los modelos Ram de 1999 y 2000 y fue la única transmisión ofrecida detrás del diésel de alto rendimiento en 2001 y 2002.
En total, había cinco cajas de transferencia disponibles para la Ram con tracción en las cuatro ruedas. Todas son de tiempo parcial y tienen una relación de transmisión de 2,72:1. El modelo 1500 contaba con una NP231 y una NP231HD. La NP241 era estándar en los modelos 3500 V8. Los modelos 2500 y 3500 V10 y diésel contaban con una NP241DLD desde 1993 hasta 1997. En 1997, la NP241DHD se convirtió en una opción para los modelos 2500 y fue estándar en los modelos 3500 desde 1998 hasta 2002.
La Dodge Ram cuenta con una amplia variedad de ejes. Para el eje delantero de las Ram 4x4, se utilizó un Dana 44 en todas las Ram 1500 y las primeras 2500 (de servicio liviano). Sin embargo, la mayoría de las Ram 2500 y todas las 3500 utilizan ejes delanteros Dana 60. Las 1500 y algunas primeras 2500 de servicio liviano utilizaron un eje Chrysler (Spicer) de 9,25 en la parte trasera. Se utilizó un eje trasero Dana 60 en las 2500 de servicio pesado con el V8 de 5,9 L. Se utilizó un eje trasero Dana 70 en las 2500 con una combinación de transmisión automática y V10 o diésel. Se utilizó un eje trasero Dana 80 en las 2500 con una combinación de transmisión manual y motor V10 o diésel. Cada 3500 se fabricó con un Dana 80. Los ejes de tracción delantera de los 3500 eran únicos en el sentido de que no tenían cubos de bloqueo , sino que presentaban una desconexión del eje central . Los 2500 y 3500 de 2002 vieron la eliminación gradual de la desconexión del eje central, a favor de ejes delanteros que estaban bloqueados permanentemente. Dodge continuó incluyendo ejes delanteros como este para sus camionetas 2500 a 5500 hasta los modelos 2013.
En el año modelo 1995 debutó un motor propulsado por gas natural , pero no fue popular y solo se utilizó en vehículos de flota en una producción limitada. El motor Cummins Serie B se cambió de la versión de 12 válvulas a la de 24 válvulas (ISB) a mediados del año modelo 1998 de los Dodge Ram para cumplir con las regulaciones de emisiones. El ISB presentó una nueva bomba de inyección electrónica controlada por computadora y un diseño de cabezal de 24 válvulas. [24]
En desarrollo desde 1996 (el estilo de Cliff Wilkins finalizó en 1998), la tercera generación de Dodge Ram debutó el 7 de febrero de 2001 en el Salón del Automóvil de Chicago de 2001. [ 30] Más tarde, comenzó la producción para el año modelo 2002 en los modelos 1500 y 2003 en los modelos 2500 y 3500. Esta importante actualización incluyó un chasis, suspensión, trenes motrices, interiores y chapa completamente nuevos. Los modelos de cabina doble para esta generación eran en realidad camionetas Quad Cab que tenían puertas traseras de apertura convencional. Las camionetas ligeras con tracción en las cuatro ruedas (serie 1500) eliminan sus ejes de viga a favor de una suspensión delantera independiente , pero las series 2500 y 3500 conservaron los ejes vivos para una máxima longevidad y durabilidad; Los camiones 2500 y 3500 con tracción trasera tenían una dirección de piñón y cremallera exclusiva en su clase para su suspensión delantera independiente (el 1500 también recibió dirección de piñón y cremallera por primera vez). Este estilo de carrocería se inspiró en gran medida en la generación anterior.
Las camionetas rediseñadas impulsaron las ventas, con 400.000 unidades vendidas durante 2001-2002 y casi 450.000 vendidas durante 2002-2003, un nuevo punto alto para la marca Ram. Al mismo tiempo, las ventas de camionetas Ford y GM aumentaron desde un pico de 2001 de más de 850.000 hasta el rango de 900.000. Sin embargo, con 400.543 Rams vendidas ese año, la cifra no alcanzó a la de la F-150 de undécima generación en 2004.
Toda la gama se actualizó para el año modelo 2006. Una incorporación notable fue la "Mega Cab", que contaba con una caja de carga de 6,25 pies (2 m) y 22 pulgadas (559 mm) de espacio adicional en la cabina, lo que permitía asientos para seis personas con asientos traseros reclinables. Un sistema de navegación integrado en el tablero con mapas de pantalla completa se convirtió en una opción, y se modernizó la fascia delantera.
Para 2006, el diseño del volante se modificó para que fuera el mismo que se vio en la Dodge Dakota y la Dodge Durango . La radio Bluetooth Uconnect ahora estaba disponible como opción y se le dio un lavado de cara a todos los modelos Ram. La radio satelital SIRIUS estaba disponible, así como un sistema de entretenimiento con DVD para el asiento trasero con auriculares inalámbricos. El SRT-10 de alto rendimiento se suspendió después del año modelo 2006.
En 2007, se modificaron ligeramente las luces traseras. En 2008, los emblemas de RAM 1500 en las puertas delanteras se reemplazaron por emblemas de RAM.
En 2007, se introdujo un modelo 3500 Chassis Cab con un ancho de bastidor trasero y cableado estándar de la industria para acomodar a los proveedores. Además del V8 de 5,7 L (345 pulgadas cúbicas), estaba disponible un motor diésel Cummins de 6,7 L (408 pulgadas cúbicas) con una potencia nominal de 350 hp (261 kW) y 650 lb⋅ft (881 N⋅m). Las transmisiones automáticas utilizadas fueron la 545RFE con el motor de 5,7 L (345 pulgadas cúbicas) y la AS68RC con el motor de 6,7 L (408 pulgadas cúbicas). La transmisión G56 fue la única transmisión manual que se ofreció.
Para 2008, Dodge introdujo dos modelos Chassis Cab más, los nuevos 4500 y 5500 (para competir con los F-450/F-550 de Ford ). Se trataba de camionetas Clase 4 y Clase 5 con un peso bruto nominal de 16.500 lb (7.484 kg) y 19.500 lb (8.845 kg), respectivamente. Ambas camionetas venían equipadas con la misma versión del motor diésel Cummins de 6,7 L (408 pulgadas cúbicas) que el modelo 3500 con chasis-cabina. Sterling , que trabajó con Dodge en el desarrollo, tenía su propia versión, llamada Sterling Bullet con una parrilla única. Sterling es una división de Freightliner Trucks que, como Dodge, era propiedad de la ex DaimlerChrysler . Sterling Trucks tenía licencia para vender camionetas Dodge Ram de la serie 4500 como Sterling Bullet. Cuando Chrysler Corporation eliminó la marca Sterling , se suspendió la producción de Bullet.
Los modelos fabricados después del 1 de enero de 2007 ofrecían un nuevo motor turbodiésel Cummins de 6,7 L, introducido como opción en los modelos 2500/3500, que reemplazaba al de 5,9 L. Este motor produce 350 CV (261 kW) y 650 lb⋅ft (881 N⋅m). A diferencia del de 5,9 L, que estaba respaldado por la transmisión 48RE de 4 velocidades, el de 6,7 L estaba equipado con la nueva transmisión 68RFE de 6 velocidades .
2005 fue el último año en el que se presentó la primera versión del motor Hemi V8 de 5,7 L (345 pulgadas cúbicas). Los modelos de media tonelada de 2006 ofrecían el motor Hemi V8 con sistema de desplazamiento múltiple que también estuvo disponible en los sedanes Chrysler y Dodge. Este motor ofrecía el mismo rendimiento, pero tenía una función de desactivación de cilindros que se habilitaba con cargas ligeras para aumentar el ahorro de combustible en 3 MPG en ciudad y 4 MPG en carretera. Este nuevo motor Hemi seguía ofreciendo 345 hp (257 kW) y 375 lb⋅ft (508 N⋅m).
Para el año modelo 2003, los ejes AAM reemplazaron a los ejes Dana Corp. En la parte delantera, todos los camiones 2500 y 3500 tenían ejes de 9,25 pulgadas con 33 estrías. Las opciones traseras para los 2500 y 3500 eran los AAM Corporate de 10,5" y 11,5". Los semiejes traseros tienen 30 estrías. El eje trasero de 11,5" tiene una relación de transmisión "división de portador" de 3,73 y numéricamente superior, pero los ejes AAM de General Motors usaban un espaciado de portador diferente que impedía la instalación de un portador Chrysler en algunos ejes GM, pero el portador GM se puede instalar en el eje Chrysler si se instala un espaciador de engranaje de anillo. La resistencia es similar a sus contrapartes anteriores Dana 70 y 80. Las comparaciones directas son difíciles ya que los ejes están hechos con metalurgia completamente diferente .
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La cuarta generación de Dodge Ram se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 en Detroit. [44] Esta generación se vendió como Dodge Ram 1500 2009 a partir del otoño de 2008. Las camionetas 2500 y 3500 se agregaron para 2010, y las cabinas de chasis 3500, 4500 y 5500 se agregaron para 2011. En 2010, la marca Ram Trucks se separó de Dodge a partir del año modelo 2011.
Chrysler LLC intentó mantener la competitividad de la Ram en el mercado a través de varios desarrollos para el modelo 2009, incluyendo una nueva oferta de estilo de cabina de cuatro puertas, nueva suspensión, una nueva opción de motor Hemi y el Rambox, un nuevo sistema de almacenamiento que permite el almacenamiento seguro dentro de las paredes de la caja de la camioneta. Los modelos posteriores tienen el sistema Rambox vinculado con el sistema remoto sin llave . [45]
En 2010, Ram se separó de Dodge y creó una marca independiente. Supuestamente, esto se hizo para que Dodge pudiera centrarse más en los automóviles de pasajeros y de alto rendimiento. A pesar de haberse separado de Dodge en 2010, en realidad se siguió comercializando como una sola marca hasta la renovación de 2013. [46]
Desde 2011 hasta 2018, los modelos Ram 2500/3500 se comercializaron con una opción de transmisión manual "exclusiva en su clase" , ya que General Motors y Ford habían descontinuado las transmisiones manuales para los modelos de América del Norte para 2007 y 2011 respectivamente.
Las Ram 1500 (2010-2018), Ram 1500 Classic (2019-2024), Ram 2500 a 5500 y Ram DX chasis cabina (mercado mexicano) se ensamblaron en la Planta de Ensamblaje de Camiones de Saltillo en Coahuila, México. De 2009 a 2018, la Ram 1500 (DS) se ensambló en Warren Truck Assembly en Warren, Michigan, y la Dodge Ram 1500 2009 también se ensambló en Saint Louis Assembly en Fenton, Missouri , hasta su cierre en 2009.
La Ram estaba disponible con tres longitudes de caja (5,5', 6,3' y 8') y cuatro estilos de cabina. [47] Los modelos de cabina regular ofrecían una caja de 6,3' u 8' (la primera exclusiva del 1500), los modelos Quad Cab ahora eran exclusivos del 1500 y solo estaban disponibles con la caja de 6,3', y la nueva Crew Cab estaba disponible con la caja de 5,5' (solo 1500), 6,3' u 8' (solo 2500/3500). La opción Mega Cab todavía estaba disponible, pero solo se mantuvo en los modelos de servicio pesado y tenía una caja de 6,3'. Las mejoras realizadas con respecto a la generación anterior significaron que los asientos traseros de la Mega Cab ahora podían reclinarse. [48]
Las ruedas traseras dobles estaban disponibles en las camionetas Ram 3500 de distancia entre ejes larga, así como en la Ram 3500 Mega Cab. En 2013, la Crew Cab estuvo disponible con caja de 6.3'.
Una suspensión trasera de cinco enlaces con resortes helicoidales reemplaza las ballestas del modelo 1500. Esta fue la primera camioneta tradicional de tamaño completo con resortes helicoidales traseros desde la Chevrolet/GMC C10 y C20 de 1972 (aunque la Chevrolet Avalanche , una camioneta basada en SUV, usaba resortes helicoidales traseros).
La capacidad de remolque del modelo 2009 se clasificó originalmente en 9100 lb (4128 kg) para la Ram 1500 2WD con cabina regular, caja larga, motor Hemi de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas), diferencial de 3,92 y ruedas de 17 pulgadas, pero la clasificación aumentó a 10 450 lb (4740 kg) sin cambiar la configuración. [49] Para el modelo 2010, la carga útil se incrementó en 50 lb (23 kg) a 1900 lb (862 kg) para el modelo 2WD de cabina regular con el motor V6 de 3,7 litros. [50]
La capacidad de remolque de la Ram 1500 con cabina regular y diferencial 3.21 es de 6100 lb (2767 kg) con ruedas de 17 pulgadas y de 5900 lb (2676 kg) con ruedas de 19 pulgadas. Los modelos Crew Cab y Quad Cab tienen una capacidad de remolque de 5700 lb (2585 kg) y 5800 lb (2631 kg) respectivamente.
Los GCWR son 11,000 lb (4,990 kg) para todas las Ram 1500 con ejes 3.21; máximo 15,500 lb (7,000 kg) para la Ram 1500 2WD con caja larga, motor Hemi de 5.7 L y relación de eje trasero de 3.92:1.
Las versiones Chassis Cab estaban disponibles en los modelos 3500, 4500 y 5500. El modelo 3500 Heavy Duty debutó en el Salón del Automóvil de Chicago de 2009 para el año modelo 2011.
Las opciones de motor incluyen el Hemi V8 de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) con una potencia nominal de 383 bhp (286 kW) a 5600 rpm y 542 N⋅m (400 lb⋅ft) a 4000 rpm para la Ram 3500, y el turbodiésel Cummins de 6,7 L con una potencia nominal de 350 bhp (261 kW) a 3013 rpm y 880 N⋅m (649 lb⋅ft) a 1500 rpm para la Ram 3500 (opcional), 4500 y 5500. Las camionetas diésel de modelos tardíos de 2011 se actualizaron a 800 lb⋅ft (1085 N⋅m) de torque.
Las opciones de transmisión incluían una transmisión manual estándar de 6 velocidades o una transmisión automática Aisin opcional de 6 velocidades . Ambas transmisiones admiten la opción de toma de fuerza.
El modelo 3500 tiene cabina regular o doble con ruedas traseras simples o dobles. Cuatro longitudes de eje de cabina (60, 84, 108 y 120 pulgadas) para el 4500/5500 o dos longitudes de eje de cabina (60 y 84 pulgadas) para el 3500, y tres niveles de equipamiento (ST, SLT y Laramie).
La Ram 3500 tiene tres relaciones de eje (3,42, 3,73 y 4,10) y ruedas de 17". La Ram 4500/5500 tiene tres relaciones de eje (4,10, 4,44 y 4,88) y ruedas de 19,5 pulgadas. El eje trasero de la Ram 4500/5500 es un Dana S 110. El eje delantero de los modelos 4x4 lo fabrica Magna , mientras que los modelos con tracción en 2 ruedas solo tienen un eje sólido, sin tracción.
El concepto de camioneta Ram "Long Hauler" de 2012 se basa principalmente en piezas de camionetas Ram existentes. El tren motriz, el chasis y las ruedas son todos componentes de la Ram 5500 Chassis Cab. Es una "Mega Cab" que es opcional en las Ram más livianas. El GCWR de esta camioneta es de 37,500 lb y el peso de la camioneta es de 9,300 lb. [51]
El 1500 recibe un rediseño menor. Cuenta con una nueva fascia delantera, faros halógenos de haz proyectado opcionales con luces de giro/estacionamiento LED, ruedas e interior, donde se eliminó el nombre "DODGE" del tablero y se reemplazó por "RAM".
Todos los modelos ofrecidos para 2012 siguen estando disponibles para 2013 con la incorporación de un nuevo acabado de alta gama, el Laramie Longhorn Limited. El modelo básico ST también se convierte en el modelo Tradesman. Otros niveles de equipamiento para 2013 incluyen Express, SLT, Big Horn, Lone Star, Sport, R/T, Laramie y Laramie Longhorn. El sistema de gestión de carga RamBox sigue estando disponible en la mayoría de los modelos para 2013.
Los modelos 2013 tienen opciones de motor y transmisión revisadas. El V6 de 3,7 L se discontinúa y el V8 de 4,7 L equipado con la transmisión automática 65RFE de 6 velocidades toma su lugar como el nuevo motor base, que aún produce 310 bhp (231 kW; 314 PS) y 330 lb⋅ft (447 N⋅m). Una novedad en la gama es el V6 Pentastar de 3,6 L corporativo de Chrysler, acoplado a la nueva transmisión automática ZF Torqueflite8 de 8 velocidades. Logra la mejor eficiencia de combustible de su clase y produce 305 bhp (227 kW; 309 PS) y 269 lb⋅ft (365 N⋅m). La transmisión Pentastar/ZF de 8 velocidades es opcional. Gracias a un nuevo sistema de dirección asistida eléctrica, el Hemi V8 de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) ya no tiene bomba de dirección asistida y gana 5 caballos de fuerza, lo que le permite alcanzar 395 bhp (295 kW; 400 PS) y 410 lb⋅ft (556 N⋅m). Sigue estando disponible con la transmisión automática de 6 velocidades 65RFE, con la nueva transmisión automática de 8 velocidades Torqueflite8 opcional.
La suspensión neumática es opcional para los modelos 2013 y ofrece cuatro configuraciones de altura de manejo. El control electrónico de estabilidad se convierte en estándar en los modelos 2500 y 3500. Para 2013, la Ram también es la primera camioneta pickup norteamericana que ofrece encendido sin llave .
Nuevos sistemas de información y entretenimiento disponibles para la Ram 1500 para 2013:
Los modelos 2013 pasan a tener llantas estándar de 18", con llantas forjadas Alcoa de 18" como opción. Los modelos 3500 ofrecen un paquete High Output para el diésel. El engranaje de anillo del diferencial trasero se aumenta de 11,5" a 11,8" en los camiones HO. La cubierta del eje de 11,8 funciona también como disipador de calor .
Ram instaló el sistema de desconexión del eje central (CAD) en los modelos 3500 4x4. Las camionetas Ram no tenían un sistema CAD hasta los modelos 2014. Ram afirma que esta tecnología mejora el ahorro de combustible en 1 MPG, aunque las pruebas de ahorro de combustible de la EPA no incluyen camionetas con un GVWR de más de 8500 libras. El 4x4 experimentó cambios adicionales con la caja de transferencia que ahora está fabricada por BorgWarner en lugar de New Venture Gear .
Un nuevo modelo ofrecido para la Ram 2013 fue el HFE (High Fuel Efficiency). Basado en el modelo SLT, el HFE ofrecía 18/25 MPG con su motor Pentastar V6 y transmisión TorqueFlite de ocho velocidades . Estaba disponible solo en el modelo de cabina regular con tracción en dos ruedas y una caja de 6.3 pies. Las características estándar incluían un alternador de 220 amperios y una batería de 800 amperios para ayudar con el sistema de arranque y parada . Una relación de eje trasero de 3.21:1 también era estándar.
En la parte trasera de las camionetas 2500 y 3500 del año modelo 2014 se incluyó una opción de suspensión neumática. Los modelos 1500 agregaron la opción de un V6 EcoDiesel . Los modelos 2500 ahora cuentan con una suspensión de resortes helicoidales, en lugar de resortes de láminas. El motor Chrysler PowerTech V8 de 4.7 L de hierro fundido y combustible flexible se suspendió, lo que puso fin a la producción del motor Corsair y dejó a la Ram 1500 con dos opciones de motor. El Pentastar V6 de 3.6 L de aluminio y combustible flexible es ahora el motor base, junto con la transmisión Torque-Flite de 8 velocidades. El V6 de 3.6 L ahora estaba disponible en los modelos Laramie y Longhorn. [52] La serie de camionetas de servicio pesado Ram (2500, 3500, 4500 y 5500) recibió un nuevo diseño interior y un estilo exterior revisado a partir de la Ram 1500, que fue rediseñada en 2013. También para 2014, estuvo disponible el nuevo acabado Outdoorsman, especialmente pensado para compradores que cazan, pescan y acampan. La edición especial Mossy Oak (disponible por primera vez en 2012) también regresó para 2014.
Para 2016, debutó la nueva Ram 1500 Rebel , que ofrece suspensión todoterreno con una altura de manejo 1.0 pulgada (2.5 cm) más alta, llantas más grandes y un interior único para agregar a los niveles de equipamiento Ram 1500 Big Horn y Lone Star . Cuenta con una parrilla oscurecida única con parachoques delantero con recubrimiento en polvo y capó de aluminio exclusivo, placas protectoras y ganchos de remolque . [53] Está disponible con un motor V6 Pentastar VVT de 3.6 L con capacidad de combustible flexible de 305 hp (227 kW) y 269 lb⋅ft (365 N⋅m) o un motor Hemi V8 de 5.7 L con 395 hp (295 kW) y 410 lb⋅ft (556 N⋅m). [54] La tracción en las cuatro ruedas está disponible con cualquiera de los dos trenes motrices, pero el modelo de tracción en dos ruedas es solo V8. La única configuración de carrocería que se ofrece es una cabina doble con una caja de 5,5 pies. [53]
Los modelos SLT de todas las camionetas Ram ahora reciben la radio con pantalla táctil Uconnect 5.0BT (RA2) como equipo estándar, además de controles remotos para teléfono montados en el volante, llamadas manos libres por Bluetooth y transmisión de audio inalámbrica, radio satelital SiriusXM, un puerto USB y un conector de entrada auxiliar de 3,5 mm, sistema de datos de radio (RDS), control de voz, personalización del vehículo en la radio y una pantalla táctil LCD de cinco pulgadas a todo color. Anteriormente, esta opción costaba $495.00 en la Ram SLT .
Para 2017, los modelos Ram 1500 Laramie Longhorn y Limited recibieron la nueva parrilla delantera RAM y el emblema "RAM" en el portón trasero que debutó en la RAM 1500 Rebel 2016.
El motor turbodiésel V6 EcoDiesel de 3,0 L , fabricado por VM Motori , se abandonó a mediados de 2017 en respuesta a acusaciones de manipulación de las normas de emisiones. El motor se volvió a introducir a principios de 2018, después de recibir la nueva certificación de la EPA .
El modelo 1500 SLT perdió la opción del sistema de información y entretenimiento Uconnect ACCESS 8.4 (RA3), y dejó la radio UConnect 5.0BT (RA2) como la única opción de radio. Sin embargo, todos los modelos SLT de servicio pesado de Ram (2500, 3500, 4500 y 5500) aún ofrecían el sistema de información y entretenimiento Uconnect ACCESS 8.4 (RA3) como opción.
El nivel de equipamiento Rebel de la Ram 1500 incluye como equipamiento de serie el sistema de infoentretenimiento Uconnect ACCESS 8.4A, que antes era opcional, al igual que los niveles de equipamiento Big Horn y Lone Star. Hay disponible un paquete Rebel Black Edition que añade detalles en negro a la Rebel.
El nivel de equipamiento Laramie de los modelos Ram 1500, 2500, 3500, 4500 y 5500 incluye como equipo estándar un sistema de audio envolvente premium Alpine de 7.1 canales y nueve parlantes de 506 vatios.
Tres nuevos niveles de equipamiento de edición especial debutan para 2017 para el modelo Ram 1500:
También hay un nuevo Paquete Off-Road disponible para todos los modelos Ram 2500 (excepto el nivel de equipamiento Power Wagon, que incluye el paquete como equipo estándar), e incluye gráficos exclusivos en el lateral de la camioneta, suspensión todoterreno, ganchos de remolque delanteros y el paquete de protección.
El nivel de equipamiento SLT de nivel medio de la Ram 1500 ya no está disponible para los clientes minoristas, ya que ahora es un modelo menos equipado reservado exclusivamente para clientes de flotas. Sin embargo, el nivel de equipamiento SLT sigue estando disponible para los modelos Ram 2500, 3500, 4500 y 5500, y está disponible para los clientes minoristas. Sin embargo, los clientes minoristas que deseen características SLT como parachoques delantero y trasero cromados y parrilla delantera, ruedas de aleación de aluminio de diecisiete pulgadas, ventanas y seguros eléctricos con entrada sin llave, radio con pantalla táctil Uconnect 5.0BT (RA2), superficies de asientos de tela, radio satelital SiriusXM, un sistema de cámara de visión trasera y alfombras en el piso, aún pueden optar por los Paquetes de apariencia cromada y equipamiento popular en el modelo Tradesman.
Una opción Bluetooth menos costosa para las camionetas Ram es una nueva radio Uconnect 3.0BT (RA2) que incluye una radio AM/FM y un sintonizador de radio satelital SiriusXM, sistema de datos de radio (RDS), sistema telefónico manos libres Uconnect Bluetooth con transmisión de audio y comando de voz, controles remotos de comando de voz montados en el volante, un puerto USB y una entrada de audio auxiliar de 3.5 mm, y una pantalla LCD monocromática de tres pulgadas (3.0"). Esta opción de radio está disponible para el nivel de equipamiento Tradesman de todas las camionetas Ram y el nivel de equipamiento Express de la Ram 1500, y se incluye como parte de un Paquete de equipamiento popular en este último modelo. Anteriormente, los clientes que querían Bluetooth en una Ram Tradesman o Ram 1500 Express tenían que actualizar a la radio de pantalla táctil Uconnect 5.0BT (RA2), que agregaría las mismas características que se describieron anteriormente, así como la personalización del vehículo en pantalla a través de la radio y una pantalla táctil a color completa de cinco pulgadas (5.0"), y costaría un cargo adicional. $495.00. Para ello, el cliente también deberá seleccionar el Paquete de Equipamiento Popular en ambos modelos.
La Ram 2500 Power Wagon regresó con un motor Hemi V8 de gasolina de 6,4 L, un paquete gráfico exclusivo (opción de eliminación), parrilla delantera y manijas de las puertas de color negro, neumáticos más grandes y llantas de aleación de aluminio de color negro, además del paquete todoterreno. El paquete Power Wagon también está disponible para el nivel de equipamiento Ram 2500 Tradesman y también agrega el motor Hemi V8 de gasolina de 6,4 L.
Los cambios en la Ram para 2018 incluyeron la incorporación de HD Radio a todos los sistemas de infoentretenimiento Uconnect 8.4, así como un nuevo punto de acceso inalámbrico 4G LTE provisto por AT&T Wireless, un módem AT&T Wireless 4G LTE en el vehículo (tanto el módem AT&T Wireless 4G LTE como el punto de acceso móvil 4G LTE reemplazan al módem Sprint 3G CDMA y al punto de acceso móvil 3G CDMA ofrecidos en los modelos Ram anteriores), la integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto para los sistemas de infoentretenimiento Uconnect 8.4, y el servicio SiriusXM Guardian que reemplaza al servicio Uconnect ACCESS ofrecido en los modelos RAM anteriores para los sistemas de infoentretenimiento Uconnect 8.4. Además, todos los sistemas de infoentretenimiento Uconnect 8.4 tienen un nuevo diseño de interfaz de usuario para una navegación más sencilla de los menús y las aplicaciones.
El motor turbodiésel V6 EcoDiesel de 3.0 L producido por VM Motori regresó a principios de 2018 para el RAM 1500, ya que ha sido recertificado por la EPA después de acusaciones de fraude de emisiones en 2017.
La mayoría de los niveles de equipamiento superiores de la RAM 1500 (Sport, Rebel, Laramie Longhorn y Limited) incorporan la nueva parrilla delantera de RAM introducida en 2016, así como un gran emblema "RAM" en el portón trasero. Los niveles de equipamiento inferiores a medios de la RAM 1500 (Tradesman, Express, Big Horn, Lone Star y Laramie) conservan la parrilla delantera "Cross-Hair" estándar de RAM.
Los niveles de equipamiento Night Edition y Lone Star Silver Edition continuaron.
Para 2018, hay dos nuevas ediciones especiales:
Para 2019, la actual Ram 1500 de cuarta generación siguió produciéndose junto con su sucesora, la Ram 1500 de quinta generación. Prácticamente idénticas a los modelos de 2018, las camionetas de 2019 recibieron un nuevo nombre, Ram 1500 Classic , para distinguirlas de sus totalmente nuevas sucesoras de quinta generación. La Ram 1500 Classic ofrece un modelo de cabina regular de 2 puertas, que la Ram 1500 de quinta generación no tiene. Además, también se ofrecen modelos de cabina cuádruple y doble.
Además, los modelos Ram 2500 , Ram 3500 y Ram 3500/4500/5500 Chassis Cab de la generación actual fueron rediseñados para el año modelo 2019. [55] Además de un clip frontal totalmente nuevo, los Ram 2500 y 3500 2019 recibieron nuevos marcos e interiores actualizados que tomaron prestado en gran medida del nuevo interior DT 1500. El motor Hemi 5.7L fue abandonado (excepto solo el Ram 4000 del mercado mexicano), y el Hemi 6.4L se convierte en el motor base. Para las camionetas 2500 y 3500 con 6.4L, se acopla una automática ZF 8HP75-LCV de 8 velocidades. El turbodiésel Cummins de 6.7 litros regresa tanto en forma estándar como de alto rendimiento, pero con un nuevo bloque de hierro de grafito compactado (CGI). Sólo están disponibles transmisiones automáticas (excepto en el Ram 4000 del mercado mexicano).
Están disponibles los modelos Tradesman, Express, SLT (solo flota), Warlock, Big Horn y Laramie. [56] Se encuentra disponible un paquete de apariencia negra para el modelo Warlock, que agrega llantas de aleación de aluminio de 20 pulgadas con acabado negro y otros detalles negros al exterior de la camioneta. Se eliminó la capacidad de combustible flexible en el motor V6.
Para 2021, el acabado Ram 1500 Classic Warlock recibe un paquete todoterreno, que incluye neumáticos todoterreno, así como exclusivas ruedas de aleación de aluminio. Los acabados base Tradesman y Express reciben un nuevo paquete de infoentretenimiento disponible, que incluye el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil Uconnect 4C de 8,4 pulgadas, radio satelital SiriusXM, HD Radio e integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto. Las radios base Uconnect 3.0 y Uconnect 3.0BT se descontinúan, ya que la radio con pantalla táctil Uconnect 3 5.0BT se convierte en equipo estándar en todos los modelos, y también se agrega el sistema de teléfono manos libres Uconnect Bluetooth con transmisión de audio y controles de teléfono montados en el volante como equipo estándar en todos los modelos.
Para 2022, todos los modelos Ram 1500 Classic reciben un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil Uconnect 5 de 8.4 pulgadas mejorado opcional, que ahora incluye integración con teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto con cable e inalámbrico, así como un nuevo sistema operativo Android. La radio con navegación GPS Uconnect 4C más antigua, así como la radio con pantalla táctil Uconnect 3 5.0BT, siguen estando disponibles.
Para 2023, se eliminaron la configuración de cabina regular con caja corta y el acabado Express. Como opción nueva en ambos modelos (Tradesman y Warlock) está el nuevo sistema de infoentretenimiento Uconnect 5 con pantalla táctil de 8,4 pulgadas , que cuenta con integración de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto con cable e inalámbrica como parte del Grupo Electrónico. Ambos modelos aún incluyen la radio con pantalla táctil Uconnect 3 5.0BT como equipo estándar, y los compradores también pueden optar por el antiguo sistema de infoentretenimiento y navegación GPS con pantalla táctil de 8,4 pulgadas Uconnect 4C.
Para 2024, se eliminó la opción EcoDiesel . Además, todas las versiones vienen de serie con una advertencia de portón trasero entreabierto; el paquete Warlock regresó para el acabado Tradesman que viene con molduras exteriores negras, diferencial trasero con bloqueo, suspensión elevada 1 pulgada, amortiguadores de alto rendimiento y equipo todoterreno, como neumáticos de 33 pulgadas, placas protectoras y amortiguadores Bilstein delanteros y traseros de alto rendimiento.
Se planeó que una versión híbrida de dos modos comenzara a producirse en 2010, pero Chrysler decidió cancelarla a favor de una flota de prueba más pequeña de 140 Rams híbridos enchufables (PHEV) desarrollados con el apoyo de una subvención de 48 millones de dólares del Departamento de Energía de los EE. UU. financiada a través de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009. El proyecto de camioneta PHEV de Chrysler tiene un costo total estimado de 97,4 millones de dólares . [57] [58] La camioneta PHEV RAM 1500 se presentó en el Salón del Automóvil de Washington de enero de 2011. El vehículo es parte de un programa de demostración de tres años destinado a probar en el campo y evaluar el rendimiento de la batería en una amplia gama de ciclos de conducción y temperaturas ambientales, y también para evaluar la aceptación del cliente. [59] Las camionetas de demostración PHEV se ensamblan en la planta de ensamblaje de camiones Warren en Michigan y la conversión híbrida enchufable se lleva a cabo en el Centro de tecnología Chrysler en Auburn Hills, Michigan. Los demostradores se están distribuyendo para pruebas de campo entre gobiernos locales y estatales, empresas de servicios públicos y una base del ejército de los EE. UU. [60] Chrysler no tiene planes para una versión de producción. [61]
El demostrador Ram 1500 PHEV tiene un motor de gasolina Hemi V8 de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) de 345 hp acoplado a una transmisión híbrida de dos modos y una batería de iones de litio de 355 V y 12,9 kWh de Electrovaya . Esta configuración permite una autonomía totalmente eléctrica de más de 20 mi (32 km), pero como híbrido enchufable combinado , el RAM PHEV no funciona exclusivamente en modo eléctrico durante el modo EV . El enchufable completamente cargado comienza con el agotamiento de la carga con una regeneración limitada en el extremo superior del estado de carga (SoC). Eso aumenta hasta una capacidad regenerativa completa en algún lugar del rango del 70 al 95% y se agota hasta aproximadamente el 20%. Una vez agotado, llega a un rango estrecho de mantenimiento de carga . [57] [59] [60] La camioneta enchufable cumple con los estándares de emisiones AT-PZEV , lo que la convierte en la única camioneta V8 de tamaño completo con una clasificación AT-PZEV. Su economía de combustible en modo de agotamiento de carga es más de 32 mpg ‑US (7,4 L/100 km; 38 mpg ‑imp ) en conducción urbana. [57] [60] La Ram 1500 PHEV es capaz de remolcar hasta 6000 lb (2722 kg). [60]
Los primeros 20 Ram PHEV de demostración se entregaron en mayo de 2011 al condado de Clark, Nevada y a Yuma, Arizona, con 10 unidades por ciudad. [57] Otras ciudades que recibieron los PHEV de demostración son San Francisco y Sacramento, California, Albany, Nueva York y Charlotte, Carolina del Norte. En septiembre de 2011, se entregaron otras 10 unidades a la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA). Otras 5 unidades se entregaron a Central Hudson Gas & Electric y National Grid. [61] DTE Energy en Detroit tenía previsto recibir 10 Ram PHEV. [62]
En septiembre de 2012, Chrysler suspendió temporalmente el programa de demostración. Los 109 híbridos enchufables Ram 1500 y los 23 híbridos enchufables Chrysler Town & Country utilizados en el programa fueron retirados del mercado debido a los daños sufridos por tres camionetas distintas cuando sus paquetes de baterías de 12,9 kWh se sobrecalentaron. El fabricante de automóviles planea actualizar los paquetes de baterías con celdas que utilizan una química de iones de litio diferente antes de que los vehículos vuelvan a funcionar. Chrysler explicó que nadie resultó herido en ninguno de los incidentes y que los vehículos no estaban ocupados en ese momento, ni ninguna de las minivans estuvo involucrada en ningún incidente, pero fueron retirados como medida de precaución. La demostración es un programa financiado conjuntamente por Chrysler y el Departamento de Energía de los EE. UU. que incluye los primeros vehículos producidos en fábrica capaces de invertir el flujo de energía. El sistema experimental permitiría a los operadores de flotas utilizar sus híbridos enchufables para suministrar electricidad a un edificio durante un corte de energía, reducir el uso de energía cuando las tarifas eléctricas son altas o incluso vender electricidad a su compañía eléctrica. [66] [67] La compañía informó que la flota de demostración había acumulado colectivamente 1,3 millones de millas (2,1 millones de km) antes de que los vehículos fueran retirados del mercado. Chrysler también informó que las camionetas enchufables entregaron un consumo de combustible promedio máximo de 37,4 mpg ‑US (6,29 L/100 km; 44,9 mpg ‑imp ), mientras que las minivans híbridas enchufables entregaron 55,0 mpg ‑US (4,28 L/100 km; 66,1 mpg ‑imp ). [66]
Charlie Miller, investigador de seguridad de Twitter y ex hacker de la NSA, y Chris Valasek, director de investigación de seguridad de vehículos de la consultora IOActive , mostraron cómo se puede controlar de forma remota un Jeep Cherokee. FCA retiró del mercado 1,4 millones de vehículos con el sistema de entretenimiento Uconnect a bordo. [68]
La Ram viene de serie con frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas , airbags laterales tipo cortina y un programa electrónico de estabilidad o ESP. En las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), la Ram 2009 recibió una puntuación general Buena en la prueba de choque frontal y una puntuación Marginal en la prueba de impacto lateral , [69] así como en la prueba de resistencia del techo. [70]
Recibió una calificación de 5 estrellas en la prueba de choque frontal de la NHTSA, [73] sin embargo, bajo métodos de prueba posteriores recibió una calificación general de 3 estrellas. [74] En la prueba de poste lateral se le dio una calificación de una sola estrella, debido a las fuerzas excesivas en la región torácica. Si bien el Ram 1500 cuenta con bolsas de aire laterales tipo cortina estándar, no incluye bolsas de aire laterales para el torso . El vehículo fue rediseñado y probado nuevamente, y recibió una calificación de 5 estrellas.
La quinta generación de Ram hizo su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2018 en Detroit, Michigan, el 15 de enero de 2018, [80] mientras que su versión HD hizo su debut en el salón del año siguiente el 14 de enero de 2019. [81]
Las ventas de la Ram 1500 2019 comenzaron en el primer trimestre de 2018 como un vehículo modelo de principios del año 2019. [82] La camioneta Ram 1500 2019 ofrecía solo siete niveles de equipamiento, en comparación con los 11 niveles de equipamiento diferentes anteriores. [83]
Ram agregó eTorque a la Ram 1500 2019 como una opción. eTorque combina un generador de transmisión por correa con un paquete de baterías para proporcionar torque a corto plazo y regeneración de energía para aumentar la salida de torque hasta en 130 libras-pie (176 N⋅m) al Hemi de 5.7 litros. También se presentó en 2019 la nueva plataforma Uconnect con una pantalla táctil de 12 pulgadas, la más grande de su clase. [84]
La Ram 1500 2019 aumentó su capacidad para este nuevo modelo, con una carga útil que aumentó a 2300 libras (1000 kg) y una capacidad máxima de remolque que alcanzó las 12 750 libras (5780 kg) cuando está debidamente equipada. Esto se combina con una reducción de peso total de aproximadamente 225 libras (102 kg) en comparación con la generación anterior. [84]
Para el modelo 2025, la Ram 1500 recibió una actualización de mitad de ciclo y el motor Hemi V8 se descontinuó a favor del motor de seis cilindros en línea turboalimentado Hurricane de 3.0 L.
La Ram Revolution es la primera camioneta pickup conceptual totalmente eléctrica de Ram. Presentada para el año modelo 2024, la Revolution tiene un diseño de carrocería sobre bastidor, con dos motores que proporcionan tracción total. A enero de 2023, Ram no ha proporcionado ninguna especificación del motor, salvo que se puede alcanzar una carga de 100 millas en 10 minutos en una estación de carga rápida de CC de nivel 3. [85]
En 2022, las camionetas Ram estaban disponibles en Estados Unidos, Canadá, México, Brasil, Colombia, Argentina, Chile, Paraguay, Perú, Europa, Filipinas y Medio Oriente. [86] Las camionetas Ram vendidas oficialmente en muchos países latinoamericanos están equipadas con equipos de iluminación UNECE WP.29 , incluidas las luces traseras con indicadores de señal de giro ámbar separados. [87]
No se ha construido ninguna versión con volante a la derecha para Australia, Nueva Zelanda, Reino Unido, Sudáfrica y otros países donde la regla de la carretera es por la izquierda. En 2016, FCA a través del grupo Ateco (ASV) comenzó a vender el Ram 2500 y 3500 en Australia y Nueva Zelanda y el Ram 1500 en 2018. Estos se convirtieron al volante a la derecha en Australia antes de la venta. El precio comienza desde $ 80,000 AUD (aproximadamente US $ 54,000 al 28/08/19) para el 1500.
La producción de la Ram 1500 en la planta de ensamblaje de camiones Warren en las afueras de Detroit se interrumpió en 2024. [88]
Las camionetas Ram se suministran al mercado europeo en cooperación con FCA por AEC Europe en Alemania y la empresa suiza AutoGlobal Trade. Alemania y los países escandinavos son algunos de los mercados europeos más grandes para la Ram. Existe un próspero mercado gris en Australia, Nueva Zelanda y el Reino Unido que ha importado y convertido camionetas Ram para que tengan volante a la derecha y cumplan con las regulaciones locales, siendo más común en Australia, ya que los autos con volante a la izquierda de menos de 30 años (o 15 años si están registrados en Australia Occidental) no pueden circular legalmente en las carreteras públicas australianas a menos que se les conceda una excepción diplomática o de investigación y desarrollo a la regla. En el Reino Unido y Japón, no existe tal restricción, por lo que una Ram con volante a la izquierda de serie (o cualquier otro vehículo con volante a la izquierda) no está obligada a someterse al costoso y lento proceso de una conversión con volante a la derecha para cumplir con las regulaciones de la UE.
Tras el colapso de las ventas de Nissan Titan en 2008, hubo conversaciones [89] de que la próxima generación de la camioneta de tamaño completo de Nissan se subcontrataría a Chrysler como una versión de la Ram 1500. [90] Nissan había estado planeando eliminar gradualmente la producción de Titan en su fábrica de Canton, Mississippi en 2010 con el nuevo diseño exclusivo de Nissan para una cabina, carrocería e interior montados sobre el chasis Dodge Ram ensamblado en las líneas de ensamblaje de camionetas de Chrysler en Saltillo, México. [91] Sin embargo, el acuerdo para construir camionetas Nissan Titan utilizando la camioneta Dodge Ram de tamaño completo a partir de 2011 se retrasó con los cambios en Chrysler y Fiat. [92] Nissan finalmente decidió quedarse con la Titan, [93] y lanzó la Titan de segunda generación como modelo 2016.
La Ram Pickup representó a las marcas Dodge y Ram en la NASCAR Camping World Truck Series de 1995 a 2016, habiendo ganado el Campeonato de Fabricantes en 2001 , 2003 y 2004 .
La Ram Pickup también ganó la San Felipe 250 en 2008 y 2009.
A principios de este mes, Stellantis dijo que despediría a 2.450 trabajadores de su planta de ensamblaje de camiones Warren en las afueras de Detroit, ya que el fabricante de automóviles pone fin a la producción de la camioneta Ram 1500 Classic.
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