El Comac C919 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho desarrollado por el fabricante de aviones chino Comac . El programa de desarrollo se inició en 2008. La producción comenzó en diciembre de 2011, y el primer prototipo se presentó el 2 de noviembre de 2015; el vuelo inaugural tuvo lugar el 5 de mayo de 2017. El 29 de septiembre de 2022, el C919 recibió su certificado de tipo CAAC . El primer fuselaje de producción se entregó a China Eastern Airlines el 9 de diciembre de 2022 y se puso en servicio comercial de pasajeros el 28 de mayo de 2023.
El avión, construido principalmente con aleaciones de aluminio , está propulsado por motores turbofán LEAP de CFM International y transporta entre 156 y 168 pasajeros en una configuración operativa normal hasta 5.555 km (3.000 millas náuticas; 3.500 millas). En 2023, COMAC anunció que desarrollaría una versión acortada y otra alargada del avión de pasajeros, similar a las subvariantes ofrecidas para la familia competidora Boeing 737 MAX y Airbus A320neo .
En el número de modelo, la C representa "Comac" y "China". [11] La C también forma una situación paralela "ABC" con Airbus y Boeing . [12]
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El lanzamiento del programa en 2008 tenía como objetivo inicial un vuelo inaugural en 2014. [13] Comac solicitó un certificado de tipo para la aeronave a la Autoridad de Aviación Civil de China el 28 de octubre de 2010. [14] En ese momento, la compañía tenía la intención de fabricar hasta 2.300 aeronaves de este tipo. [15] En junio de 2011, COMAC y la aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair firmaron un acuerdo para cooperar en el desarrollo del C919. [16] En 2012, el estratega jefe de Airbus, Marwan Lahoud, asumió que la aeronave ofrecería competencia a Airbus en 2020. [17]
El 24 de noviembre de 2011, Comac anunció la finalización de la fase de definición conjunta, marcando el final de la fase de diseño preliminar para el C919, con la finalización estimada de la fase de diseño detallado en 2012. [18] La producción del primer prototipo C919 comenzó el 9 de diciembre de 2011. [19] La aerodinámica del C919 se diseñó con la ayuda de la supercomputadora Tianhe-2 . [20] La producción anual estaba prevista en 150 aviones para 2020. [21] La canadiense Bombardier Aerospace comenzó a colaborar en marzo de 2012 en servicios de cadena de suministro , sistemas eléctricos , interfaz humana , cabina , entrenamiento de vuelo , soporte de pruebas de vuelo , ventas y marketing. [22]
Su presupuesto de desarrollo anunciado fue de 58 mil millones de yuanes chinos ( 9,5 mil millones de dólares estadounidenses ), pero su costo real se estimó en más de 125 mil millones de yuanes chinos ( 20 mil millones de dólares estadounidenses ). [23] Se esperaba que el primer prototipo completara el ensamblaje final en 2014 y realizara su primer vuelo en 2015; [24] sin embargo, la entrega se retrasó nuevamente hasta 2018 debido a dificultades técnicas y problemas de suministro. [25] En el Salón Aeronáutico de Zhuhai de noviembre de 2014, se anunció que el primer vuelo se retrasaría hasta 2017. [26] El 2 de noviembre de 2015, Comac lanzó su primer avión C919. [27] [28] [29]
En mayo de 2018, se reveló el desarrollo de un ala compuesta completada en 2012 años después de abandonarla por una metálica, ya que se completaron pruebas estáticas y de tolerancia al daño, verificando el diseño estructural y la resistencia antes de las pruebas de caja de ala compuesta de tamaño real . [30] El 12 de julio, el avión de prueba estática simuló una maniobra de 2,5 g con una carga máxima del 150% , doblando las alas en las puntas casi tres metros durante tres segundos. [31]
Según un informe de la empresa de ciberseguridad Crowdstrike y una acusación formal del Departamento de Justicia de Estados Unidos , de 2010 a 2015 el actor chino de ciberamenazas Turbine Panda, vinculado a la Oficina de Jiangsu del Ministerio de Seguridad del Estado , penetró en varios fabricantes de componentes extranjeros del C919, incluidos Ametek , Capstone Turbine , GE Aviation , Honeywell , Safran y otros, y robó propiedad intelectual y datos de procesos industriales con el objetivo de transferir la fabricación de componentes a empresas chinas. [32] [33] [34] [35] El informe indicó que las operaciones involucraban tanto intrusión y robo cibernético como operaciones HUMINT , en la mayoría de los casos utilizando un fragmento de código escrito a medida para esta operación de espionaje industrial. [32] [33] [34] [35] En 2019, cuatro personas han sido arrestadas en los EE. UU. como resultado de las investigaciones sobre este espionaje económico y robo de secretos comerciales. [35]
En noviembre de 2022, un jurado federal de Cincinnati condenó a Yanjun Xu, de 42 años, por los cargos de conspiración para cometer espionaje económico, conspiración para cometer robo de secretos comerciales, intento de espionaje económico e intento de robo de secretos comerciales. El tribunal estadounidense determinó que Xu desempeñó un papel clave en un complot para robar secretos comerciales de empresas aeroespaciales occidentales, con el fin de ayudar al programa del avión comercial C919. Fue condenado a 20 años de prisión. [36]
Las pruebas de rodaje a alta velocidad del primer prototipo C919 se completaron en abril de 2017 [37] y el primer vuelo tuvo lugar el 5 de mayo de 2017. [38] [39] En ese momento, Comac tenía un programa de pruebas planificado de 4200 horas de vuelo y su puesta en servicio en 2020. [1] Se estimó que esto podría retrasarse hasta 2021. [40] La Agencia Europea de Seguridad Aérea tiene la intención de validar el certificado de tipo chino. [41] Las 4200 horas de pruebas planificadas fueron superiores a las 3000 horas que normalmente se requieren para los aviones de fuselaje estrecho Airbus o Boeing, pero inferiores a las 5000 horas necesarias para el ARJ21 . [42]
Comac tuvo listo su segundo prototipo el 28 de julio de 2017, con el objetivo de volarlo dentro de un año para realizar pruebas de motor, APU, sistema de combustible y condiciones climáticas extremas. El plan de pruebas de vuelo incluía seis aeronaves. [43] El 28 de septiembre, realizó su segundo vuelo a 10.000 pies (3.000 m), que duró 2 horas y 46 minutos, aunque se suponía que duraría una hora más. [44] El retraso de cinco meses entre el primer y el segundo vuelo, mientras se probaba en tierra el segundo prototipo, fue extraordinario: en 2013, el Airbus A350 voló nuevamente después de cinco días y en 2015, el problemático Mitsubishi MRJ voló nuevamente después de ocho días. [45]
El 3 de noviembre, realizó su tercer vuelo en 3 h 45 min, alcanzando los 3000 m (9800 ft). [46] Fue transferido el 10 de noviembre desde Shanghái a Xi'an para continuar su programa de pruebas de vuelo, un vuelo de 2 h 24 min, 1300 km (700 nmi; 810 mi) que alcanzó los 7800 m (25 600 ft) y Mach 0,74 (825 km/h; 445 kn). [47]
El segundo prototipo realizó su primer vuelo el 17 de diciembre de 2017. El programa de pruebas de vuelo asignó los primeros tres prototipos para probar el rendimiento de la aeronave y los sistemas de motor y potencia, el cuarto prototipo para la aviónica y el sistema eléctrico, y el quinto y sexto prototipos para las instalaciones de pasajeros, incluida la cabina y el sistema de información. [ cita requerida ]
El retraso entre el primer vuelo y los siguientes subrayó la inmadurez del programa en el vuelo inaugural: volar temprano a baja velocidad y altitud es posible, pero más rápido y a mayor altura está limitado por el aleteo aeroelástico que requiere pruebas de vibración en tierra e instrumentación de la aeronave que no estaban listas en mayo. [48] Debido a problemas de pruebas de vuelo, la introducción de 2020 previamente programada se retrasó a 2021, para China Eastern Airlines. [49] En febrero de 2018, el primer prototipo volaba más de una vez por semana. [50]
En junio de 2018, Aviation Week informó sobre la puesta a tierra de los aviones de prueba de vuelo para realizar modificaciones, lo que extendió el cronograma por tres meses pero mantuvo el objetivo de certificación para 2020. Los dos prototipos necesitaban modificar sus flaps y planos de cola , debido a la delaminación de los elevadores de plástico reforzado con fibra de carbono . [51] El tercer avión de prueba también estaba siendo modificado y se probó la presurización de velocidad máxima . Como otros tres aviones estaban disponibles en 2019, Comac mantuvo las primeras entregas para 2021. [52]
Comac negó cualquier aterrizaje forzoso y destacó que las modificaciones eran parte del proceso de prueba de vuelo, afirmando que las dos primeras aeronaves estaban realizando pruebas de estabilidad y comprobando los sistemas. La primera fue calibrada y se modificaron sus sistemas de contrapeso y cono de salida , mientras que la segunda tuvo sus funciones y sistemas comprobados. La tercera estaba en la fase final de ensamblaje con sus alas y fuselaje unidos, se estaban instalando cables y sistemas para un primer vuelo previsto para finales de año. [53] El 12 de julio, el segundo prototipo voló desde Shanghái-Pudong hasta el aeropuerto de Dongying en 1h 46min para permitir diversas pruebas en condiciones meteorológicas. [31] En septiembre, Comac esperaba realizar 1.500 vuelos de prueba durante más de 2.000 horas de vuelo antes de la primera entrega y planeaba volar el tercer prototipo antes de finales de 2018. [54]
En octubre de 2018, se reevaluó el diseño de la cabina de vuelo para cumplir con la Parte 25 .1302 de la FAR de EE. UU., que no es requerida por la CAAC pero sería necesaria para la certificación de la FAA para vender la aeronave fuera de China. El desarrollo de un motor chino para reemplazar al CFM Leap-1C tomaría al menos otros 15 años. [55] En ese momento, los dos prototipos habían volado menos de 150 h, con un promedio de menos de 5 h por mes cada uno. Para lograr la certificación en diciembre de 2020 y la primera entrega en 2021, las 4200 h planificadas de pruebas de vuelo necesitarían 33 horas al mes cada una si los últimos cuatro prototipos se espacian uniformemente antes de fin de año de 2019. Los diseños de aviones de pasajeros más nuevos, como el Airbus A350 , necesitaban un programa de pruebas de 2600 horas, y se esperaba que el Mitsubishi MRJ necesitara 3000 h. [56]
El 15 de octubre de 2018, diez ciudadanos chinos, incluidos funcionarios de inteligencia, fueron acusados por Estados Unidos de presuntamente trabajar con COMAC para supuestamente robar los secretos de trece empresas aeroespaciales extranjeras que trabajaban en el C919. [57]
A finales de 2018, el primer prototipo entró en pruebas de vuelo de aleteo después de haber completado las pruebas en tierra. [58] El tercer prototipo realizó su vuelo inaugural el 28 de diciembre durante 1 hora y 38 minutos. [59]
Un cuarto prototipo realizó su vuelo inaugural el 1 de agosto de 2019 desde el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong . [60] [39] Un quinto prototipo realizó su primer vuelo el 24 de octubre de 2019, también desde el aeropuerto de Shanghái; se esperaba que el quinto prototipo probara condiciones climáticas extremas, el sistema de control ambiental, los sistemas de drenaje y los suministros eléctricos. [61] Comac reprogramó su objetivo de certificación de 2020 a 2021, con la primera entrega el año siguiente. [62] [39]
El sexto y último prototipo, destinado al programa de certificación de vuelo, completó su vuelo inaugural el 27 de diciembre de 2019. Los informes de la época indicaban que se esperaba que el C919 comenzara a prestar servicio comercial con China Eastern Airlines en 2021 o 2022. [63]
El 27 de noviembre de 2020, el C919 recibió su autorización de inspección de tipo de la CAAC , lo que significa que "el diseño de la aeronave ha sido finalizado y verificado, y que no se pueden realizar cambios importantes en su estructura". [64]
Después de completar las pruebas en clima frío en Mongolia Interior , China , el C919 tenía previsto realizar pruebas de vuelo en condiciones de formación de hielo natural desde el Aeropuerto Internacional de Londres en Ontario, Canadá, durante marzo de 2021. Sin embargo, estas pruebas pueden haberse retrasado debido a la pandemia de COVID-19. [65] [ necesita actualización ]
El C919 completó su primera prueba de vuelo previa a la entrega en el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong. Comac informó que la aeronave (B-001J, MSN107) completó con éxito una sesión de prueba de 3 horas el 14 de mayo de 2022. [66] La aeronave, con la librea de China Eastern Airlines, estaba programada para ser entregada en 2022. [67] En mayo de 2022, el avión muy modificado fue listado por un precio de 653 millones de yuanes (US$101 millones), casi igualando al Airbus A320neo y al Boeing 737 MAX de sus competidores, y el doble del precio de US$50 millones inicialmente previsto, aunque con alas de material compuesto. [68]
La aerolínea realizó varios vuelos de prueba de ruta a lo largo de 2022 para reforzar su viabilidad en segmentos importantes. Muchos de los vuelos se realizaron entre diferentes ciudades chinas. Casi al mismo tiempo, el primer avión de producción, con destino a China Eastern Airlines, comenzó a realizar pruebas de vuelo para garantizar su preparación para el servicio comercial. COMAC informó después del primer vuelo que todas las tareas preestablecidas se cumplieron con éxito. [69] Los planes preveían que se entregaría un C919 a China Eastern Airlines en 2022, [ necesita actualización ] mientras que los cuatro aviones restantes en el primer lote de pedidos se entregarían en 2023. [70]
La aeronave recibió su certificación de aeronavegabilidad de la Administración de Aviación Civil de China el 29 de septiembre de 2022 [71] y la primera estructura operativa destinada al servicio comercial se entregó al cliente de lanzamiento China Eastern Airlines el 9 de diciembre de 2022 en Shanghái. [72]
El avión C919 entregado a China Eastern Airlines continuó realizando vuelos de prueba cortos durante la mayor parte de enero de 2023, con un descanso del 20 al 28 de enero para las celebraciones del Año Nuevo Lunar. [ cita requerida ] En febrero de 2023, el programa de verificación de pruebas de vuelo del C919 de China Eastern Airlines se retrasó debido a un mal funcionamiento en el inversor de empuje del motor CFM International LEAP-1C del avión. [ cita requerida ] El 7 de mayo de 2023, los vuelos de prueba se reanudaron después de una pausa de tres meses que había dejado en tierra a toda la flota de C919; la aerolínea continuó planeando que el servicio de ingresos de pasajeros comenzara en la primavera de 2023. [ cita requerida ]
El 28 de mayo de 2023, el servicio comercial del COMAC C919 comenzó con el vuelo MU9191 de China Eastern Airlines que partió del Aeropuerto de Shanghái Hongqiao y llegó al Aeropuerto de Pekín Capital . [2]
El 29 de mayo de 2023, el C919 inició los vuelos rutinarios MU9197 y MU 9198 que conectan el Aeropuerto de Shanghái Hongqiao y el Aeropuerto de Chengdu Tianfu diariamente. [73] [74]
China Eastern Airlines incorporó un segundo avión C919, registrado como B-919C, y la recepción formal tuvo lugar el 14 de julio de 2023 en el edificio del complejo de pruebas de vuelo de la base de Zhuqiao. [75]
En julio de 2023, se anunció que Suparna Airlines , una aerolínea china propiedad de Hainan Airlines, había firmado un acuerdo marco con SPDB Financial Leasing valorado en 3.600 millones de dólares estadounidenses para el arrendamiento de 30 aviones COMAC C919. [76]
El 20 de septiembre de 2023, GallopAir de Brunei dijo que el avión C919 se someterá a procesos de certificación por parte del Departamento de Aviación Civil de Brunei antes de su entrega, que se prevé que comience en el tercer trimestre de 2024. Una vez certificado, GallopAir sería el primer operador del C919 fuera de China y el primero en el sudeste asiático. [77]
Del 12 al 17 de diciembre de 2023, el C919 y el ARJ21 realizaron exhibiciones estáticas en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong por primera vez fuera de China continental, y el C919 realizó una demostración de vuelo sobre el puerto de Victoria el día 16. [78] [79]
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El avión C919 hizo su debut fuera de China, con un vuelo de aproximación en la exhibición previa al Salón Aeronáutico de Singapur de 2024. [ 80 ] También en la exhibición aérea, Comac anunció un pedido de Tibet Airlines por 40 C919. La variante de gran altitud solicitada tendrá un fuselaje más corto y un tren de aterrizaje reforzado para un rendimiento en pistas cortas. [81]
En mayo de 2024, aproximadamente un año después del inicio del servicio de transporte de pasajeros, el B-919A, el primer fuselaje del Comac C919 entregado, fue sometido a pruebas de "inspección A", una serie de inspecciones de seguridad de "nivel profundo" que duraron cuatro días; las partes probadas incluyeron los motores, el tren de aterrizaje y el equipo de la cabina del avión. Las inspecciones fueron realizadas por China Eastern Airlines Technology, una subsidiaria del grupo que también posee China Eastern Airlines. El avión pasó la serie de inspecciones. [82]
El primer vuelo comercial del modelo fuera de China continental se produjo el 1 de junio de 2024. Se alquiló un C919 operado por China Eastern Airlines para llevar a un grupo de estudiantes de Hong Kong a Shanghái para un programa de intercambio. [83] [84]
El 4 de enero de 2024, la CAAC expresó su intención de trabajar con la EASA para validar el certificado de aeronavegabilidad del C919 para Europa. [85]
La variante estándar del C919 se denomina "C919-100". Sin embargo, en septiembre de 2023, el presidente de COMAC, He Dongfeng, reveló que también se construirían variantes acortadas y alargadas del C919, que abarcarían una gama de entre 130 y 240 asientos.
En su máxima capacidad, la variante extendida podría albergar a casi 50 pasajeros más que la variante actual, que puede albergar entre 156 y 192 personas. [86] Se prevé que la versión acortada del C919 preste servicio en rutas con sitios de aterrizaje a gran altitud. El 17 de diciembre de 2023, COMAC firmó un acuerdo con Tibet Airlines para desarrollar conjuntamente la versión de gran altitud del avión con el fin de prestar servicio a los pasajeros en la meseta tibetana-himalaya. [87]
Las dimensiones del C919 son bastante similares a las del Airbus A320 ; su fuselaje tiene 3,96 metros (13,0 pies) de ancho y 4,166 metros (13,67 pies) de alto con una sección transversal de 12,915 metros cuadrados (139,02 pies cuadrados). Esto puede permitir que se utilice un dispositivo de carga unitaria común para ambos aviones. Tiene una envergadura de 33,6 metros (110 pies) (35,4 metros (116 pies) con winglets ). [88] La capacidad de carga útil prevista del avión será de 20,4 toneladas. El diseño requiere un crucero a Mach 0,785 (450 nudos; 834 km/h) con un techo operativo de 12.200 metros (39.800 pies). Habrá dos variantes: la versión estándar con un alcance de 4.075 km (2.200 nmi; 2.532 mi), y una versión de alcance extendido de 5.555 km (2.999 nmi; 3.452 mi). [88] El C919 es un diseño conservador, considerado por los analistas como similar al A320 de 30 años de antigüedad [48] y menos eficiente que el A320neo y el 737 MAX. [89]
Está previsto que la caja del ala central, la caja del ala exterior, los paneles de las alas, los flaps y los alerones se construyan en Xi'an , China; las secciones del fuselaje central se construirán en Hongdu , China. [90] Las aleaciones de aluminio y litio representan el 8,8% de la estructura y los materiales compuestos el 12%. [91] El fuselaje estará hecho principalmente de aleación de aluminio. El diseño y el ensamblaje de la aeronave se realizan en Shanghái . [92]
El ala tiene un diseño supercrítico , lo que aumenta la eficiencia aerodinámica en un 20% y reduce la resistencia en un 8% en comparación con un ala no supercrítica. [93] La caja del ala central originalmente estaba destinada a utilizar compuestos de fibra de carbono. [15] Luego se cambió a un diseño de aluminio para reducir las complicaciones de diseño. [94]
La góndola del motor , el inversor de empuje y el sistema de escape serán suministrados por Nexcelle , con características tales como una configuración de entrada avanzada, el uso extensivo de materiales compuestos y tratamiento acústico y un inversor de empuje operado eléctricamente. [95] Michelin suministrará neumáticos radiales Air X. [96] Su arquitectura de aviónica modular integrada se basa en Ethernet . [48] El tren de aterrizaje es fabricado en China por una empresa conjunta de Liebherr de Alemania y Landing Gear Advanced Manufacturing Corp de Avic : Liebherr LAMC Aviation. [54]
Aunque el fuselaje está fabricado íntegramente por la empresa china Avic , algunos sistemas proceden de una amplia variedad de proveedores internacionales, como Airbus y Boeing. La mayoría de estos componentes proceden de empresas conjuntas con empresas extranjeras ubicadas en China: UTAS para la energía eléctrica, la protección contra incendios y la iluminación; Rockwell Collins para los sistemas de cabina y aviónica ; Thales para el sistema de entretenimiento a bordo ; Honeywell para los controles de vuelo , la unidad de potencia auxiliar (APU) , las ruedas y los frenos; Moog para el sistema de elevación ; Parker para el sistema hidráulico , los actuadores y los sistemas de combustible; Liebherr para el tren de aterrizaje y la gestión del aire .
Muy pocos componentes, como el motor CFM y la góndola Nexcelle, son totalmente importados del extranjero. [97] Se ha informado de que COMAC está trabajando en un plan para volverse más autosuficiente en términos de proveedores, con el objetivo a largo plazo de reemplazar todos los componentes controlados por las exportaciones estadounidenses, debido a las restricciones a las exportaciones estadounidenses que afectan su capacidad para aumentar la producción de aviones a reacción. [98]
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Pratt & Whitney y CFM International ofrecieron cada uno un motor para la aeronave en 2009, el PW1000G y el LEAP-1C , respectivamente; [99] se seleccionó el LEAP-1C. [100]
En febrero de 2020, Reuters informó que el gobierno de Estados Unidos estaba considerando bloquear a GE para que no vendiera el motor LEAP-1C a Comac, citando preocupaciones de que su tecnología pudiera ser robada y puesta en el motor CJ-1000A que estaba desarrollando Aero Engine Corporation de China, la competencia que el C919 podría presentar para Boeing y el uso militar de la tecnología. [101] El entonces presidente Donald Trump tuiteó su oposición al bloqueo de las ventas. [102] Estados Unidos finalmente otorgó a GE una licencia para vender los motores en abril de 2020. [103]
Sin embargo, el -1C ha sido llamado LEAP "sólo de nombre", ya que, según se informa, carece de muchas de las mejoras de eficiencia de los otros modelos LEAP utilizados en el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX. Los expertos creen que el LEAP-1C es en realidad una versión mejorada del CFM56 de la generación anterior . [104] En comparación con el LEAP-1A de tamaño similar, el -1C es más pesado y produce menos empuje. [105]
En 2009, se encargó a la Aero Engine Corporation de China desarrollar un motor autóctono para el avión. [106] El ensamblaje del primer motor CJ-1000A se completó en 18 meses en diciembre de 2017. La entrada en servicio prevista era 2021. [107] El motor funcionó por primera vez en mayo de 2018 a una velocidad central de 6600 rpm. [108]
En marzo de 2023, surgieron informes de que la campaña de pruebas de vuelo del motor CJ-1000A había comenzado en un avión de prueba Xi'an Y-20 . [109] Según informes de los medios de comunicación chinos, AECC ha dicho que espera que el motor CJ-1000 esté certificado en 2025. [110]
En 2012, la cartera de pedidos del C919 se situó en 380 unidades por un valor de 26.000 millones de dólares estadounidenses, [111] con un valor medio de 68,4 millones de dólares. Los valores de mercado de Ascend de FlightGlobal en 2013 fueron de 49,2 millones de dólares para el Airbus A320neo , un 51% menos que su precio de lista de 100,2 millones de dólares , y de 51,4 millones de dólares para el Boeing 737 MAX -8, un 49% menos que su precio de lista de 100,5 millones de dólares. [112]
Las aerolíneas chinas que han realizado pedidos del C919 ya cuentan con el Boeing 737 o el Airbus A320 en sus flotas. [113] En 2013, el periódico estatal chino Global Times se quejó de que un editorial de Aviation Week sobre las sombrías perspectivas para el avión "menospreciaba maliciosamente las perspectivas futuras del C919". [114]
COMAC aspira a hacerse con una quinta parte del mercado mundial de aviones de fuselaje estrecho y una tercera parte del mercado chino para 2035. [13] Espera vender 2.000 aviones en los próximos 20 años. [115] El Financial Times comentó que China lo considera una fuente de orgullo nacional. [116] También afirmó que el C919 está desactualizado entre 10 y 15 años en comparación con las últimas versiones del A320 y el Boeing 737, y probablemente costará más operarlo. [117] Su alcance de 2.200–3.000 millas náuticas (4.100–5.600 km; 2.500–3.500 mi) es menor que las 3.400 y 3.550 millas náuticas (6.300 y 6.570 km; 3.910 y 4.090 mi) del A320neo y el 737 Max 8, el alcance de carga útil y la economía del C919 son similares a los actuales de pasillo único, pero competirá con el Neo y el Max. FlightGlobal pronostica 1.209 entregas: 687 variantes estándar y 522 alargadas, para el 85% en China. [42]
El primer fuselaje del C919 destinado al servicio comercial se entregó al cliente de lanzamiento China Eastern Airlines el 9 de diciembre de 2022. [72] El segundo, tercer, cuarto y quinto fuselajes se entregaron a China Eastern el 14 de julio de 2023, el 9 de diciembre de 2023, el 2 de enero de 2024 y el 2 de marzo de 2024 respectivamente, completando así el pedido inicial de China Eastern. Un sexto avión se entregó a China Eastern Airlines el 28 de mayo de 2024. [118] [119] [5] [120] [6] [121] [7] El séptimo y octavo avión para China Eastern Airlines se entregaron a la compañía el 29 de julio de 2024 y el 30 de septiembre de 2024 respectivamente. [122] [4] Air China y China Southern Airlines recibieron su primer avión C919 el 28 de agosto de 2024. [123] [124]
En enero de 2023, COMAC dijo que quería ampliar su capacidad de producción anual a 150 aviones de pasajeros en cinco años. [126]
En el Salón Aeronáutico de Zhuhai de noviembre de 2010 , Comac anunció pedidos de 55 aviones C919 de 6 aerolíneas, con 45 opciones adicionales. Las aerolíneas compradoras o arrendadoras incluyeron a China Eastern Airlines, Air China , Hainan Airlines , China Southern Airlines , CDB Leasing Company y GE Capital Aviation Services . [127] El 19 de octubre de 2011, la china ICBC Leasing ordenó 45 C919 y acordó ser el cliente de lanzamiento. [128] El 11 de noviembre de 2014, Comac anunció en el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2014 que la división de arrendamiento de aeronaves de China Merchants Bank hizo un compromiso firme de 30 C919, y que los pedidos totales ahora ascendían a 450 aeronaves. [129]
En el Salón Aeronáutico de París de junio de 2015 , Ping An Leasing firmó una carta de intención (LOI) para 50 C919, convirtiéndose en uno de los principales clientes de Comac, y Puren Group firmó una carta de intención para siete C919 y siete ARJ21, destinados a la start-up Puren Airlines. [130] En noviembre de 2016, COMAC recibió un pedido de 20 C919, incluidos 5 en firme, de Shanghai Pudong Development Bank Financial Leasing y de 36 C919 de CITIC Group Financial Leasing, incluidos 18 en firme. [131] Si bien no se necesitaron pagos iniciales para el pedido antes del vuelo inaugural del C919, no obstante, se depositaron posteriormente 500.000 yuanes (76.000 dólares) para cada uno de los pedidos en firme. [132] El pedido de ICBC Leasing del 5 de diciembre de 2017 por 55 elevó la cartera de pedidos a 785. [133]
En febrero de 2018, la cartera total de pedidos del C919 era de 815, antes del pedido de 200 del Grupo HNA en junio de 2018, que también incluía un pedido de 100 ARJ-21 . [134] En agosto de 2018, FlightGlobal contabilizó 305 pedidos más 45 opciones y 658 LOI: 1008 compromisos. [42]
En enero de 2023, COMAC informó haber recibido más de 1.200 pedidos. [126] Sin embargo, en septiembre de 2023, se informó que los pedidos de C919 habían alcanzado los 1.061. [135]
El 20 de septiembre de 2023, Brunei GallopAir realizó un pedido por valor de 2.000 millones de dólares estadounidenses de 15 unidades del C919 y 15 unidades del ARJ21. Una vez completado, esto convertiría a Brunei GallopAir en el primer operador no chino y del sudeste asiático del C919. [136] En una presentación a la bolsa de valores el 26 de abril de 2024, Air China dijo que había pedido 100 aviones C919, que se entregarían entre 2024 y 2031, agregando así otro cliente de alto perfil para el programa de fuselaje estrecho. [135]
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Los esfuerzos de inteligencia humana incluyeron uno realizado por un oficial de inteligencia del MSS ahora acusado para reclutar a un miembro interno del fabricante de LEAP-X, General Electric. El mismo oficial también reclutó a un reservista del ejército estadounidense nacido en China que era un experto en evaluar esquemas de motores de turbina. Hasta ahora, al menos cuatro personas han sido arrestadas en relación con la campaña de China dirigida a las empresas aeroespaciales.
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