El ACAE/AECC CJ-1000A ( Chang Jiang -1000A/长江-1000A) es un motor a reacción turbofán de alto bypass chino actualmente en desarrollo por Aero Engine Corporation of China (AECC) bajo su división Commercial Aircraft Engines (ACAE) de Shanghai.
El CJ-1000A se está desarrollando para el avión de fuselaje estrecho Comac C919 con un empuje de 98-196 kN; 22 000-44 000 lbf. [2]
Tiene un diámetro de 1,95 m (6 pies 5 pulgadas) y una longitud de 3,29 m (10,8 pies), en comparación con el diámetro de 1,98 m (6 pies 6 pulgadas) y la longitud de 3,32 m (10,9 pies) del CFM LEAP -1C. Utiliza una configuración de dos carretes similar a la del LEAP-1C, con un ventilador de una etapa, un amplificador de tres etapas, un compresor de alta presión de 10 etapas, una turbina de alta presión de dos etapas y una turbina de baja presión de seis etapas (aunque el LEAP-1C tiene siete etapas de baja presión). Sus 18 aspas de ventilador de cuerda ancha están hechas de titanio hueco como las de Rolls-Royce Plc. , y su cámara de combustión anular única utiliza boquillas de combustible impresas en 3D . [3]
Un modelo del CJ-1000Al se exhibió en el stand de AVIC del Salón Aeronáutico de Pekín de septiembre de 2011, y se esperaba que estuviera terminado en 2016. [4] En ese momento, la entrada en servicio estaba prevista para 2020 y se estudió una posible cooperación con MTU Aero Engines . [5] En 2013, el Instituto de Investigación de Motores Aeronáuticos Shenyang, filial de AVIC Engine , propuso su motor WS-20 de 28.700 lbf (128 kN) (diseñado para el avión de transporte militar Y-20 ), que todavía se estaba desarrollando en ese momento pero entró en servicio en 2023, para propulsar el C919 en lugar del CJ-1000A (SF-B). El CJ-1000A utiliza una tecnología ligeramente más antigua, más cercana al CFM56 que al CFM LEAP. [6] Sin embargo, la sugerencia de utilizar el motor WS-20 fue rechazada por Comac .
El ensamblaje del primer motor CJ-1000AX se completó en diciembre de 2017 después de un proceso de 18 meses. Se construyeron veinticuatro motores más para respaldar un programa de certificación de aeronavegabilidad . El motor estaba previsto que entrara en servicio después de 2021. [3] En mayo de 2018, el primer motor funcionó en una celda de prueba de Shanghái y alcanzó una velocidad central de 6600 rpm. [1]
En mayo de 2018, la AECC tenía previsto certificar el CJ-1000 para 2027 y lanzarlo en 2030, ocho años después de lo previsto originalmente. [7] El CJ-1000A necesitaría un empuje de 28.200 lbf (125 kN) para reemplazar el CFM LEAP-1C que se utiliza actualmente en el Comac C919. La variante "CJ-1000B" de 29.500 lbf (131 kN) se utilizaría para propulsar una variante C919 de alcance extendido. [7]
En marzo de 2023, surgieron informes de que la campaña de pruebas de vuelo del motor CJ-1000A había comenzado en un avión de prueba Y-20 . [8] Según informes de los medios chinos, AECC ha dicho que espera que el motor CJ-1000 esté certificado en 2025. [9]
El CJ-2000 es una versión a mayor escala del núcleo de cámara de combustión y carrete de HP del CJ-1000 , con 10 etapas de compresor y dos etapas de turbina. A partir de junio de 2018, se esperaba que el nuevo motor de 78.000 lbf (350 kN) destinado al COMAC C929 se demostrara en 2023 y entrara en servicio en 2030. Cuenta con un nuevo carrete de baja presión con un amplificador de compresor LP de cuatro etapas en lugar de tres, siete etapas de turbina LP en lugar de seis (en comparación con el GEnx-1B que también tiene seis etapas; el UEC PD-35 tiene nueve etapas de compresor de HP), así como álabes de ventilador y carcasa de ventilador compuestos . La relación de derivación sería superior a 10, con un OPR de 50,3 en ascenso y un TSFC objetivo de 0,53–0,525 lb/lbf/h (15,0–14,9 g/kN/s). [7]
El CJ-500 ofrecería entre 18.000 y 22.000 lbf (80 a 98 kN) para el Comac ARJ21 . [7]
Datos del vuelo [3]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
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