Coloni Motorsport , también conocido como Scuderia Coloni , era un equipo de carreras de autos de Italia . Fundado por el ex piloto de carreras Enzo Coloni en 1983, el equipo participó en la Fórmula Tres entre 1983 y 1986, antes de competir en la Fórmula Uno como Enzo Coloni Racing Car Systems entre 1987 y 1991 . Hicieron 82 intentos de participar en una carrera de Fórmula Uno, pero sólo se clasificaron 14 veces. Desde entonces, bajo la dirección de Paolo, el hijo de Enzo Coloni , el equipo ha tenido éxito en la Fórmula Tres , la Fórmula 3000 y la GP2 Series . Entre 2006 y 2009, el equipo corrió bajo el nombre de Fisichella Motor Sport , con el apoyo del piloto de Fórmula Uno Giancarlo Fisichella y su manager Enrico Zanarini .
Coloni fue fundada en 1983 en Passignano sul Trasimeno por Enzo Coloni, un piloto de carreras de Perugia . Apodado "Il lupo" (el lobo, un rasgo que más tarde se reflejaría en el logotipo de su empresa) debido a su estilo de carrera agresivo, Coloni compitió en la Fórmula 3 italiana y la Fórmula Dos europea a finales de los años 1970 y principios de los 1980. En 1982 decidió correr con su propio equipo de Fórmula Tres .
En su incursión inicial, el equipo tuvo mucho éxito, ganando el título de pilotos del campeonato italiano de Fórmula 3 tres veces consecutivas con Enzo Coloni (1982); Iván Capelli (1983); y Alessandro Santin (1984). Al final de la temporada de 1982, Coloni se retiró de las carreras activas para centrarse en la gestión del equipo. En 1986 Nicola Larini volvió a ganar el título de Fórmula 3 italiana y corrió, junto a Gabriele Tarquini , en la Fórmula 3000 con un March 85B. Tarquini terminó décimo en el campeonato y su mejor resultado fue un tercer puesto en Austria. Cuando la FIA anunció que los turbos serían prohibidos en la Fórmula Uno a partir de 1989, lo que haría que el deporte fuera más asequible, Coloni vio una oportunidad de ingresar a la categoría y el equipo avanzó a la Fórmula Uno el año siguiente.
Coloni hizo su primera aparición en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Italia de 1987 en septiembre de 1987, donde no logró clasificarse. El FC187 pintado de amarillo, propulsado por un Cosworth DFZ preparado por Novamotor , fue diseñado por el ex aprendiz de Dallara, Roberto Ori. El propio Coloni había realizado el shake-down y Nicola Larini fue contratado como único piloto del equipo. El italiano registró la primera salida de Coloni en una carrera de Fórmula Uno en el Gran Premio de España de 1987 , aunque problemas mecánicos le impidieron terminar. El equipo no voló a las carreras de fin de año en el extranjero ese año, por lo que el retiro de Larini del Gran Premio de España de ese año puso fin a su primera temporada. Terminaron 16º y último en el Campeonato de Constructores, el único equipo sin terminar.
La temporada de 1988 fue la primera temporada completa del equipo y empezó bien. Aunque el FC188 era casi idéntico a su predecesor, el nuevo piloto de Coloni, Gabriele Tarquini, se clasificó regularmente y terminó octavo en el Gran Premio de Canadá . Este resultó ser el mejor resultado de Coloni en la Fórmula Uno. Debido a la escasez de fondos, durante el año se llevaron a cabo muy pocos trabajos de desarrollo. Como resultado, el rendimiento del equipo se vio afectado y la clasificación o incluso la precalificación ya no eran seguras. El equipo no sumó puntos y volvió a terminar en el puesto 15, por delante de Osella , el nuevo EuroBrun y el sufrido Zakspeed .
En 1989, Coloni inscribió dos coches para Roberto Moreno y el recién llegado francés Pierre-Henri Raphanel . Los FC188B fueron otra actualización del coche de 1987, pero eran difíciles de manejar y unos 20 km/h más lentos que el resto de la parrilla. Sin embargo, ambos pilotos pudieron clasificarse para el Gran Premio de Mónaco . Esta fue la única participación en carrera de un Coloni en la primera parte de la temporada. En Canadá, Coloni presentó un nuevo coche (el Coloni C3 ), diseñado por el ex ingeniero de AGS Christian Vanderpleyn. El C3 tenía un diseño básicamente bueno, pero el rendimiento del equipo se vio afectado por la falta de pruebas, y a menudo lucharon por encontrar la configuración adecuada para las carreras. El equipo no pudo clasificarse durante la mayor parte del resto de la temporada; sólo en tres casos, el debut del Coloni C3, el Gran Premio de Canadá de 1989 , el Gran Premio de Gran Bretaña de 1989 y el Gran Premio de Portugal, Moreno se clasificó, en el puesto 26. Puesto 23 y 15 respectivamente, después de que se instalara un alerón delantero de desarrollo para Estoril. Desafortunadamente para el equipo, luego chocó con Eddie Cheever en el calentamiento [2] Archivado el 26 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine y tuvo que usar el auto de repuesto. No terminó la carrera porque el motor explotó después de unas cuantas vueltas. Como los resultados no llegaron, el equipo fue recortado durante todo el año. Después de que Vanderpleyn dejara el equipo en septiembre, Enzo Coloni asumió él mismo el trabajo de ingeniero, pero esto no supuso ninguna mejora; Tampoco el nuevo piloto Enrico Bertaggia , que sustituyó a Raphanel en las últimas carreras. El equipo terminó empatado en el puesto 18 y último con Zakspeed . El Gran Premio de Portugal resultó ser la última clasificación para un coche de Coloni.
En 1990, Coloni llegó a un acuerdo con Subaru , la rama automovilística de Fuji Heavy Industries . El fabricante de automóviles japonés se hizo cargo del 51% del equipo y suministró un nuevo motor bóxer de 12 cilindros diseñado por Carlo Chiti . Enzo Coloni permanece a bordo como responsable de las operaciones. A principios de 1990, el motor Subaru no producía más de 500 CV . Un puñado de mecánicos de Coloni trabajaron en un único C3 e intentaron ponerle el motor Subaru. El trabajo no estuvo terminado hasta el día en que la FIA comenzó a enviar el material de Fórmula Uno a Phoenix . En los boxes de Phoenix se montó el coche por primera vez y se realizó un breve shakedown en el aparcamiento de un supermercado americano. El auto no tenía caja de aire y lucía pontones anchos y largos. No siguió las prácticas de diseño comunes de la época, tenía un sobrepeso de 300 libras (140 kg) y resultó poco competitivo. Ni en Phoenix ni en ninguna otra carrera Bertrand Gachot , nuevo piloto de Coloni, logró precalificar el coche. Aunque carece de carga aerodinámica o de la potencia del motor necesaria para ser competitivo, Gachot describió el C3 (hablando en 2021) como "el coche más divertido" que condujo durante su carrera en la F1. [1] A medida que avanzaba la temporada, las mejoras fueron pocas y los resultados no se quedaron en ninguna parte. En mayo, Subaru decidió destituir a Enzo Coloni de su puesto de director deportivo, pero no se produjo ninguna mejora, y la compañía japonesa decidió retirarse de la asociación, vendiendo el equipo nuevamente a Enzo Coloni, libre de deudas, pero sin patrocinadores ni motores. Para el Gran Premio de Alemania, Coloni había contratado el suministro de motores Ford - Cosworth , preparados por Langford & Peck. En Alemania también apareció un coche mejorado. El C3C era un C3 de 1989 con cambios aerodinámicos menores. El coche era más rápido, pero no lo suficiente como para lograr resultados importantes. Por lo general, Gachot pudo precalificar su coche, pero la clasificación para la carrera aún estaba fuera de su alcance. Al final de la temporada, Coloni no se había clasificado para ningún Gran Premio.
Para la temporada de 1991, el equipo estaba formado por sólo seis personas y sería la última vez que un equipo de Fórmula Uno inscribió un solo coche durante toda la temporada. El coche era otra versión del C3 de 1989, que había sido objeto de algunos trabajos de detalle por parte de estudiantes de la Universidad de Perugia y que ahora se llamaba C4. Enzo Coloni esperaba fichar a Andrea de Cesaris como su primer piloto, que contaba con el respaldo de Marlboro , pero De Cesaris optó por ir con Jordan Grand Prix . Coloni entregó su único coche al recién llegado Pedro Chaves de Portugal, que acababa de ganar la Fórmula 3000 británica en 1990. El coche estaba anticuado, era frágil y difícil de manejar y Chaves no estaba familiarizado con la mayoría de las pistas. Como resultado, Chaves nunca escapó a la precalificación y abandonó el equipo después del Gran Premio de Portugal . Para la siguiente carrera, Coloni no pudo encontrar un nuevo piloto, pero para las dos últimas carreras de la temporada contrató a Naoki Hattori , un piloto japonés con un historial muy decente en otras fórmulas pero sin experiencia en la Fórmula Uno. Los resultados no mejoraron y Coloni vendió su equipo a Andrea Sassetti , quien lo rebautizó como Andrea Moda Formula para 1992.
( llave )
El equipo tuvo otra temporada en la Fórmula 3 antes de finalmente pasar a la Fórmula 3000. El hijo de Enzo, Paolo Coloni, condujo para el equipo en el Campeonato Italiano entre 1991 y 1993. También terminó segundo en el Masters de Fórmula 3 de 1993 . Cuando Paolo dejó la serie italiana, el equipo continuó en la F3 italiana hasta finales de 1996, con Esteban Tuero y Dino Morelli al volante.
Coloni Motorsport hizo el cambio a la Fórmula 3000 Internacional en 1997 . Hicieron un gran año en 2002 , cuando Giorgio Pantano y Enrico Toccacelo pilotaron para el equipo. Pantano terminó el año en segundo lugar, con Toccacelo en noveno, logrando tres victorias entre ellos. Ricardo Sperafico y Zsolt Baumgartner condujeron para Coloni en 2003 , con Sperafico terminando como subcampeón de la serie, mientras que Baumgartner hizo su debut en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Jordania en su carrera local, el Gran Premio de Hungría de 2003 .
El equipo continuó compitiendo en la serie secundaria de Fórmula Uno, que pasó a llamarse Serie GP2 en 2005 . Mathias Lauda y Gianmaria Bruni , que habían corrido en F1 para Minardi en 2004 , comenzaron la temporada, aunque Toni Vilander y Ferdinando Monfardini corrieron con el coche de Bruni tras su salida del equipo a falta de tres pruebas.
A finales de 2005, el piloto de Fórmula Uno Giancarlo Fisichella unió fuerzas con Coloni. [2] Fisichella Motor Sport tenía un equipo, dirigido por Coloni, que compitió en la temporada 2005 de Fórmula 3000 italiana . Ganaron ese título con Luca Filippi , que pasó a la GP2 con FMSI en 2006. A él se unió el turco Jason Tahincioglu , que trajo el patrocinio de Petrol Ofisi . Filippi dejó el equipo después de tres rondas y fue reemplazado por el ex piloto de Coloni, Giorgio Pantano , quien ganó tres carreras esa misma temporada.
El ex piloto de F1 Antônio Pizzonia se unió a Tahincioglu en el equipo en 2007 , aunque fue abandonado en favor de Adam Carroll después de tres rondas. Carroll ganó dos carreras durante 2007, mientras que Tahincioglu nuevamente tuvo problemas para anotar.
En 2008, el equipo corrió con los colores del equipo de F1 Force India de Fisichella . Roldán Rodríguez condujo un coche durante toda la temporada, mientras que las tareas de conducción del segundo coche se repartieron entre Adrián Vallés , Carroll y Marko Asmer . Andy Soucek fue contratado inicialmente para conducir el equipo, pero fue reemplazado por Rodríguez poco antes del inicio de la temporada.
Fisichella International Racing sorprendentemente regresó a las carreras a través de la temporada 2014 de Auto GP , después de haber reemplazado a la efímera entrada de Eurotech Engineering a mitad de temporada en la Ronda 5 en Imola. [3] Con una alineación totalmente italiana de Kevin Giovesi y Salvatore de Plano para 2014, el equipo logró tres segundos puestos, todos logrados por Giovesi, y el mejor resultado de De Plano fue el sexto lugar en la carrera de velocidad del Red Bull Ring . Para la temporada 2015, ni Giovesi ni de Plano fueron retenidos; en cambio, FMS trajo al piloto italiano del Campeonato Abierto de Euroformula Leonardo Pulcini para Hungría, junto con el refugiado argentino de GP2 Facu Regalia , quien ganó la carrera principal, con Pulcini ocupando el segundo lugar en el sprint. carrera, por delante de Regalia, que terminó en sexto lugar. Solo se corrió un auto para Regalia en la ronda 2 en Silverstone, antes de que la temporada 2015 se cerrara debido al bajo número de inscritos, lo que marcó el final del nombre FMS.
Junto con la entrada de FMS en Auto GP, la propia Scuderia Coloni también entró en la serie en 2015, bajo el nombre de Paolo Coloni Racing . [4] El ex piloto suizo de Zele Racing, Christof von Grünigen, firmó con el equipo y luego se unió al italiano Loris Spinelli.
Andreas Zuber y Luiz Razia se incorporaron al equipo en 2009 . Tras la sexta jornada de la temporada, el equipo de Coloni recuperó el control total del equipo tras comprar la participación de Fisichella. También tenía un nuevo acuerdo de patrocinio con PartyPokerRacing.com . El acuerdo también se aplica a su equipo de Fórmula BMW Europa . [5]
En la siguiente ronda del campeonato, los coches de Coloni fueron confiscados como resultado de una orden judicial obtenida por Soucek como parte de su disputa con el equipo en su forma FMSI. El equipo se perdió la sesión de clasificación y, por tanto, quedó excluido de competir en cualquiera de las carreras del fin de semana. [6]
En la ronda de Silverstone del campeonato GP2 de 2012 , los organizadores de la serie y la Scuderia Coloni anunciaron que el equipo abandonaría la serie al final de la temporada 2012 y que perdería todos los puntos que había recibido hasta la fecha y que recibiría durante el resto de la temporada. No se dieron más explicaciones por su abrupta partida. [7]
† Incluye puntos anotados para otros equipos.
‡ Inició la temporada como Fisichella Motor Sport
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)