Coast Air AS era una aerolínea regional con base en el aeropuerto de Haugesund, Karmøy, en Noruega . Era la cuarta aerolínea más grande de Noruega y operaba servicios nacionales dentro del país, además de servicios internacionales. Las rutas se concentraban a lo largo de la costa oeste , así como algunos contratos de obligación de servicio público en el sur de Noruega. La compañía tenía una flota de aviones De Havilland Canada Twin Otter , posteriormente reemplazados por Jetstream 31 y ATR 42 .
La compañía fue fundada sobre los restos del Coast Aero Center , que operó desde 1975 hasta 1988. Coast Air comenzó a volar aviones De Havilland Canada Twin Otter desde Haugesund al aeropuerto de Oslo, Fornebu y al aeropuerto de Bergen, Flesland . En 1990, también se introdujo el servicio desde el aeropuerto de Fagernes, Leirin , una ruta que duró hasta 1997. Tras la desregulación de la aviación en Noruega en 1994, Coast Air comenzó varias rutas regionales, reemplazando su flota con aviones Jetstream 31. Desde 2000, Coast Air también prestó servicio al aeropuerto de Florø en obligación de servicio público con el Ministerio de Transporte , utilizando aviones ATR 42. En 2003, perdió el contrato de Florø, pero recuperó la ruta de Fagernes. A partir de 1999, Coast Air comenzó a competir directamente con las aerolíneas más grandes en las rutas principales e introdujo nuevos servicios regionales e internacionales. A partir de entonces, la empresa perdió dinero continuamente. Desde 2004, arrendó aviones a Vildanden , pero el contrato se canceló al año siguiente. Tras varios intentos de abrir una nueva ruta internacional, Coast Air se declaró en quiebra en 2008.
Coast Aero Center inició sus operaciones en 1975 en el aeropuerto de Haugesund. La empresa fue un operador local de maquinaria y aviones pequeños hasta 1984, cuando empezó a solicitar concesiones para realizar servicios de aerolíneas regionales en Noruega. La empresa era propiedad de Asbjørn Utne, que también la dirigía. [1]
Tras la decisión de Scandinavian Airlines System de 1984 de interrumpir su ruta de Haugesund a Aberdeen en el Reino Unido, Coast Aero Center solicitó la concesión. Utilizarían un Embraer Bandeirante de 15 plazas que se compraría usado por 7,5 millones de coronas noruegas. [2] Coast Aero Center inició su servicio el 20 de agosto de 1986, [3] [4] pero resultó no ser rentable y se dio por finalizado en abril de 1987. [5]
En octubre de 1984, Coast Aero Center, junto con Norving y Fonnafly, solicitaron una concesión para las rutas desde el aeropuerto de Stord, Sørstokken a Oslo , Bergen y Stavanger . [6] Coast Air tuvo éxito en recibir la concesión, y el servicio comenzó el 12 de agosto de 1986 con un Beechcraft Super King 200 de diez plazas . [7] En agosto, la compañía también recibió una concesión para volar desde Stord vía el aeropuerto de Skien, Geiteryggen a Oslo. [8] En marzo de 1987, el tráfico había aumentado tanto que la compañía puso en servicio un avión Twin Otter más grande de 20 plazas. [9] También se otorgaron concesiones adicionales para volar a Haugesund el mismo año, [10] al igual que servicios directos a Oslo, lo que hizo innecesarias las paradas en Skien. [11]
En 1985, la compañía se unió a la empresa conjunta Commuter Service, junto con las otras aerolíneas regionales Mørefly , con sede en Ålesund , Trønderfly, con sede en Trondheim , y Norsk Flytjeneste , con sede en Sandefjord. El objetivo era coordinar los servicios y crecer a través de rutas más nuevas y más pequeñas. [12] El 20 de junio de 1986, Coast Aero Center recibió la concesión para volar desde Stavanger al aeropuerto de Geilo, Dagali hasta 1991. La aerolínea puso en servicio un Beechcraft Super King 200. [13] El número de pasajeros de Geilo resultó ser demasiado bajo, y tanto Coast Aero Center como Norving cancelaron sus rutas. [14] En 1986, los ingresos fueron de 14 millones de coronas noruegas y la compañía tenía 24 empleados. [1] Ese año, eligieron conectarse al sistema de reservas PNR/Smart . [4] En 1988, la compañía también presentó una oferta para adquirir partes operativas de la ambulancia aérea noruega . [15]
La compañía se vio sumida en dificultades financieras el 7 de febrero de 1988, cuando Den norske Creditbank (DnC) anunció que no concedería más créditos. En ese momento, la compañía tenía nueve rutas diarias y 35 empleados. Todos los servicios se suspendieron de inmediato. [16] Tenía una deuda de 23 millones de coronas noruegas, de las cuales DnC exigió que 13 millones de coronas noruegas se pagaran antes del 10 de febrero; [17] el banco dio posteriormente a la empresa tres semanas para encontrar el capital. [18] El 17 de febrero, se hizo una propuesta de refinanciación, en la que los hangares se vendieron a los municipios locales, que también darían una garantía de 2 millones de coronas noruegas. DnC eliminaría parte de la deuda y se concedería capital adicional de Norsk Air, propiedad de Kosmos . [19] Esto no fue suficiente, y el 29 de abril Coast Aero Center se declaró en quiebra. [20] Asbjørn Utne tuvo que declararse en quiebra personal . [21]
Tras la quiebra, la finca fue adquirida por Coast Air. En 1989, la nueva compañía recibió una concesión de un año para operar desde Haugesund a Bergen y Stavanger, y desde Geilo a Oslo y Stavanger. La compañía utilizó aviones De Havilland Canada Twin Otter . [22] Al año siguiente, Coast Air también recibió la concesión para operar las rutas subvencionadas al recién inaugurado aeropuerto de Fagernes, Leirin . Seis compañías ofertaron por la ruta, pero solo Coast Air y Widerøe fueron consideradas calificadas; Coast Air podía operar por 2 millones de coronas noruegas anuales menos que Widerøe, y por lo tanto recibió la concesión. [23] La operación comenzó el 3 de septiembre de 1990, con la concesión válida hasta el 24 de octubre de 1993. [24] [25] En 1991, Coast Air voló 5.000 pasajeros hacia y desde el aeropuerto de Fagernes. Con un subsidio de 6,8 millones de coronas noruegas, fue la ruta subvencionada más cara por pasajero en el país. Esto se debió en gran medida a una carga de cabina del 20%. [26] [27] En agosto de 1991, Coast Air recibió una concesión hasta 1993 para la ruta Haugesund-Bergen, pero la ruta Haugesund-Stavanger fue cancelada. [28] En marzo de 1992, a Coast Air se le negó una concesión para operar desde Stord a Stavanger; en su lugar, la concesión fue otorgada a Air Stord . [29] Coast Air comenzó a volar desde el aeropuerto de Skien en 1993, con una ruta a Bergen. [30]
El 1 de abril de 1994, el mercado de las aerolíneas noruegas fue desregulado . Las aerolíneas ya no necesitaban solicitar concesiones al gobierno, sino que podían volar cualquier ruta que quisieran. Por primera vez, varias aerolíneas podían establecerse en la misma ruta. La excepción fueron las rutas regionales subvencionadas por el estado, que pasarían a estar sujetas a obligaciones de servicio público (OSP) a partir del 1 de abril de 1997. Tras la desregulación, Coast Air introdujo una ruta desde Bergen hasta el aeropuerto de Kristiansand, Kjevik , con un Jetstream 31. [31] A partir de 1995, la aerolínea se vio obligada a pagar tasas mucho más altas a la Administración de Aviación Civil de Noruega , tras la decisión de que todos los aviones comerciales, también los de menos de 5,7 toneladas (5,6 toneladas largas; 6,3 toneladas cortas), debían pagar tasas de vuelo. [32] En octubre, Coast Air estuvo a punto de comprar Air Stord, pero la compañía fue vendida a Aker . [33] En 1995 se entregaron dos nuevos Jetstream 31 y los Twin Otter se transfirieron a la nueva ruta entre Stord y Stavanger. Al año siguiente se entregó un tercer Jetstream y los Twin Otter se retiraron del servicio. [34]
Los contratos de las aerolíneas regionales subvencionadas por el Estado se hicieron sujetos a la OSP en 1996. En una licitación de prueba para la ruta Fagernes, cinco aerolíneas nacionales ofertaron y Teddy Air ganó. Su oferta fue de 23,7 millones de coronas noruegas, un 15% más baja que la anterior subvencionada para Coast Air. [35] En la licitación principal, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones emitió siete paquetes, de los cuales Coast Air eligió ofertar por dos: a los aeropuertos de Namdal y Helgeland , y al aeropuerto de Andøya, Andenes . Los siete paquetes fueron ganados por el operador titular Widerøe . Las nuevas licitaciones entraron en vigor el 1 de abril de 1997 y duraron tres años. [36] [37]
El primer contrato PSO de Coast Air se adjudicó en septiembre de 1999, en la ruta desde el aeropuerto de Florø a Oslo y Bergen. Esto requirió que la compañía pusiera en servicio dos aviones ATR 42-300 de 46 asientos . También causó un problema para Widerøe, que tenía su base técnica para el oeste de Noruega en Florø. [38] La compañía recibió 51 millones de coronas noruegas anuales, desde el 1 de abril de 2000 hasta el 31 de marzo de 2003; esto resultó en que ya no hubiera paradas intermedias desde Florø a Bergen y Oslo. Color Air voló cuatro o cinco viajes diarios tanto a Bergen como a Oslo. La oferta fue aproximadamente 100 millones de coronas noruegas más baja que la de Widerøe. [39] Saga Petroleum , que utilizó el aeropuerto de Florø como base de helicópteros para llevar a sus trabajadores a plataformas petrolíferas en alta mar, fue fundamental para el uso de los aviones ATR 42; Aunque eran adecuados para Florø, que tiene una pista de 1.200 m (3.900 pies), los aviones no podrían aterrizar en otros aeropuertos de Sogn og Fjordane . En caso de mal tiempo, la compañía petrolera tendría que transportar en autobús a sus pasajeros desde Bergen y Ålesund, en lugar de aeropuertos mucho más cercanos, como el aeropuerto de Førde, Bringeland . [40] En febrero de 2000, Coast Air se vio afectada por una huelga sobre cuáles de los pilotos iban a ser recertificados para volar el avión más grande ATR 42. Los pilotos insistieron en que se utilizara la antigüedad para la selección, mientras que la gerencia quería poder elegir ellos mismos. La gerencia también quería asegurarse de que todo el personal que fuera recertificado firmara un contrato de trabajo de tres años con la empresa. [41] No fue hasta mediados de marzo que se resolvió la huelga, después de que se hubiera alcanzado un compromiso. [42]
En enero de 2000, Braathens decidió que pondría fin a su servicio entre Oslo y el aeropuerto de Røros , además de reducir el número de vuelos entre Haugesund y Bergen. Por ello, Coast Air anunció que aumentaría el número de salidas entre Haugesund y Bergen, y al mismo tiempo estaba dispuesta a volar a Røros si se le concedía una subvención estatal. [43] Sin embargo, el contrato con Røros lo ganó Danish Air Transport (DAT), que ofertó 500.000 coronas noruegas al mes, 64.000 coronas noruegas menos que Coast Air. [44]
La demanda de viajes aéreos cayó en 2001, y sólo 85.000 pasajeros volaron con Coast Air a Florø, en lugar de los 100.000 estimados, lo que hizo que toda la operación fuera una pérdida para la compañía. [45] A pesar de esto, Coast Air alquiló un tercer avión ATR 42 en febrero de 2002. [46] Pero las cancelaciones continuaron aumentando, y en noviembre los subsidios de la compañía del ministerio se redujeron debido a la falta de rendimiento. [47] En diciembre de 2001, Guard Air se vio obligada a terminar todas las operaciones, y se realizó una nueva licitación PSO para los servicios a Fagernes. Junto con Arctic Air , Widerøe y DAT, Coast Air presentó una oferta. [48] El contrato fue ganado por Arctic Air. [49] Con la siguiente ronda de contratos PSO, válidos desde el 1 de abril de 2003 hasta el 31 de marzo de 2006, Coast Air perdió el contrato de Florø ante DAT, pero logró ganar el contrato de Fagernes por 10 millones de coronas noruegas al año. [50]
Tras el anuncio en 2005 de los contratos PSO desde el 1 de abril de 2006 al 31 de marzo de 2009, Coast Air obtuvo tres contratos. Además de conservar la ruta Fagernes, también recibió la concesión de las rutas Røros y Andenes. Las tres rutas le dieron 35 millones de coronas noruegas en subsidios anuales. Røros y Andenes serían atendidas por aviones ATR 42, mientras que para Fagernes se utilizarían Jetstreams. [51] A partir del 30 de enero de 2007, la compañía también comenzó a volar de Røros a Trondheim dos veces por semana. [52] A partir del 1 de abril de 2007, Coast Air canceló sus vuelos a Andenes. Dado que las operaciones estaban separadas del resto de la red, no era posible volar de manera rentable. Posteriormente, Widerøe se hizo cargo de la ruta. [53] Durante julio de 2007, Coast Air introdujo el avión Jetstream más pequeño en las rutas a Røros. [54]
Tras la pérdida de la ruta Fagernes, Coast Air trasladó sus servicios a las rutas Bergen-Skien y Haugesund-Aberdeen en 1997. [55] Después de que Air Stord se declarara en quiebra en febrero de 1999, Coast Air y Teddy Air comenzaron a operar vuelos desde el aeropuerto a Oslo. [56] Coast Air también amplió Kristiansand como centro de operaciones, con rutas adicionales a Stavanger, Haugesund y Gotemburgo en Suecia. En enero de 2000, la compañía anunció que no estaba ganando dinero con las rutas de Kristiansand e inmediatamente canceló los cuatro servicios. [57] Coast Air transportó 50.000 pasajeros en 1999. [41]
Después de haber obtenido pequeños beneficios durante diez años seguidos hasta 1998, [39] Coast Air tuvo una pérdida de 18,6 millones de coronas noruegas y unos ingresos de 40,5 millones de coronas noruegas en 1999. Para aumentar la liquidez, la empresa vendió dos de sus cuatro aviones Jetstream 31. [58] El establecimiento en el mercado PSO fue costoso para Coast Air, y la aerolínea perdió 9,7 millones de coronas noruegas en 2000. Para contrarrestarlo, los propietarios de la empresa optaron por realizar una colocación privada de 7,5 millones de coronas noruegas. [59] En abril de 2001, los problemas de liquidez de Coast Air eran tan graves que los empleados amenazaron con declararse en quiebra. [60] Coast Air decidió cancelar la ruta Haugesund-Aberdeen y sustituirla por un servicio entre Bergen y Aberdeen. [61] Con la adquisición de Braathens por parte de Scandinavian Airlines System en mayo, Coast Air se convirtió en la mayor aerolínea del país que no era propiedad del Grupo SAS . [62] En 2003, la compañía decidió reintroducir la ruta entre Stavanger y Geilo. [63] Tras el establecimiento por parte de Ryanair de una ruta desde Haugesund a Londres-Stansted en 2003, Coast Air ganó el contrato para los servicios terrestres en competencia con SAS Ground Services . [64]
Con la liberación de aeronaves después de las pérdidas del contrato PSO de 2003, Coast Air introdujo un vuelo diario adicional a Aberdeen. [65] Sin embargo, esto fue contrarrestado por Widerøe, que también comenzó a volar la ruta con aviones Bombardier Dash 8-Q400 . [66] Coast Air también introdujo tres vuelos diarios desde Stord a Oslo. [67] El 5 de mayo, la compañía inició vuelos entre el aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget y el aeropuerto de Trondheim, Værnes , después de haber recibido un subsidio de 150.000 coronas noruegas del municipio de Kristiansund para la comercialización de la ruta. [68] La competencia con Aberdeen resultó ser demasiado feroz y Coast Air terminó sus operaciones en diciembre. [69] En septiembre, la compañía terminó en los tribunales con el sindicato, con respecto a si la compañía les había prometido una quinta semana de vacaciones en negociaciones anteriores; [70] la compañía perdió el caso judicial. [71]
El 2 de junio de 2003, Coast Air comenzó su primera competencia directa con Scandinavian Airlines. Utilizando aviones ATR, Coast Air comenzó con dos servicios diarios de ida y vuelta entre Haugesund y el aeropuerto de Oslo, Gardermoen . [72] En septiembre, Coast Air aumentó a tres viajes de ida y vuelta diarios y redujo los precios a NOK 500. [73] A partir del 9 de octubre, Scandinavian Airlines redujo sus precios en un 22% en la ruta. [74] El 16 de febrero, Coast Air también comenzó a competir con Braathens y Widerøe en la ruta entre Stavanger y Bergen, comercializándola como un servicio de bajo costo y precios de boletos tan bajos como NOK 199. [75] La ruta Haugesund-Oslo le costó a Coast Air NOK 11 millones en 2003. [76] En marzo de 2004, Coast Air se vio obligada a cerrar la ruta de Stord a Oslo, después de varias reducciones de frecuencia durante el año pasado. [77] Para crear más inercia en la ruta Bergen-Stavanger, Coast Air también inició una cooperación con DAT, donde esta última voló un vuelo de ida y vuelta diario adicional. [78] Tras las pérdidas de las rutas Haugesund-Oslo y Bergen-Stavanger, se terminaron en mayo de 2004. [79] En diciembre, la Autoridad de Competencia de Noruega comenzó a investigar a Scandinavian Airlines por dumping ilegal de precios en la ruta Oslo-Haugesund. La autoridad sospechó que SAS había subvencionado ilegalmente la ruta para defenderse de la competencia, [80] y anunció que la compañía sería multada con 20 millones de coronas noruegas. [81] El caso terminó en el Tribunal de Distrito de Oslo , donde Scandinavian Airlines fue declarada inocente. [82] Aunque inicialmente la autoridad apeló, el asunto se resolvió extrajudicialmente en diciembre de 2007, en el que la aerolínea aceptó que había infringido la ley, pero que como ocurrió justo después de que la ley entrara en vigor, no tendría que pagar la multa. [83]
El 23 de noviembre de 2004, dieciocho inversores locales fundaron la aerolínea Vildanden para iniciar vuelos regulares desde el aeropuerto de Skien, Geiteryggen . Durante un largo período, hubo un debate público sobre el cierre del aeropuerto. Se decidió operar la compañía como una aerolínea virtual y arrendar operaciones de otras compañías. [84] En octubre de 2004, se firmó un contrato con Coast Air, que operaría un avión Jetstream 31 entre Skien y Bergen. Coast Air también compró el 20% de Vildanden. [85] El aeropuerto de Skien había estado cerrado desde 2002, tras el aumento del tráfico nacional e internacional desde el cercano aeropuerto de Sandefjord, Torp . [86]
El servicio inicial tendría 16 salidas semanales al aeropuerto de Bergen, Flesland . El principal segmento de mercado al que se dirigía era la industria petrolera offshore, y los horarios de salida se diseñaron para cumplir con las rutas de helicópteros a las instalaciones offshore. La compañía estimó que una cuarta parte de los viajeros serían personas que se desplazarían al Mar del Norte . [86] Norsk Hydro , que tiene muchos empleados en el área de Grenland , declaró que no podían empezar a utilizar Vildanden porque tenían un acuerdo para utilizar los servicios de SAS Braathens desde Sandefjord. [87] El primer servicio programado voló el 24 de enero de 2005, con ocho pasajeros. [85]
El 19 de abril, se puso en servicio un nuevo avión Jetstream 32. Esto permitió aumentar la capacidad de 12 a 19 pasajeros y, al mismo tiempo, se redujo el tiempo de viaje de 47 a 39 minutos. [88] En septiembre, las salidas más populares estaban completamente reservadas y Vildanden solicitó a Coast Air un avión más grande, con alrededor de 30 asientos. Además de permitir más pasajeros, los aviones más grandes brindarían mayor comodidad y permitirían un esquema de precios de boletos más flexible. [89] Vildanden firmó un acuerdo con Danish Air Transport (DAT) para operar un ATR 42 , con una capacidad de 48 asientos, a mediados de octubre. [90]
Para poder incumplir el acuerdo con Coast Air, que aún tenía un contrato de arrendamiento con tripulación, pero no podía poner en funcionamiento un avión más grande, se creó la empresa Skien Lufttransport AS, que compró todos los ingresos y derechos de pasajeros de Vildanden. Al mismo tiempo, se convirtió en la contraparte legal de DAT. [91] El nuevo avión se puso en servicio el 31 de octubre, con el logotipo de Vildanden. Coast Air decidió seguir operando la ruta entre Bergen y Skien en su propio nombre, y utilizó el mismo avión y los mismos horarios. En el aeropuerto de Skien, los pasajeros de Vildanden pudieron elegir entre Coast Air y Vildanden, y los diecinueve eligieron Vildanden. En el vuelo de regreso, tres pasajeros eligieron cada aerolínea. Ambos aviones volaron a Skien, pero debido a las fuertes lluvias, solo el avión de DAT pudo aterrizar. Los pasajeros que habían tomado el avión de Coast Air se vieron obligados a aterrizar en el aeropuerto de Sandefjord. [92]
Al día siguiente, Coast Air canceló sus vuelos, pero declaró que todavía tenían un acuerdo con Vildanden. Skien Lufttransport, por su parte, declaró que Vildanden era ahora una compañía inactiva y que, por lo tanto, el contrato se había rescindido. Ambas compañías consideraron el incidente como un asunto legal. [93] En diciembre, las dos compañías llegaron a un acuerdo extrajudicial. [94]
Hasta 2004, Coast Air era propiedad del holding Kystfly AS (en noruego significa "Coast Air"), que a su vez era propiedad de cuatro personas: Trygve Seglem a través de TS Invest, Harry Aase a través de Aase Invest, Asbjørn Utne y la familia Hystad a través de Karmsund Maritime Invest. [95] De 2001 a 2003, se otorgaron 35 millones de coronas noruegas en colocaciones privadas a la empresa, pero en febrero de 2004, la familia Hystad decidió retirarse de la corporación. En ese momento, la empresa tenía 78 empleados. [96] En abril, la empresa estaba al borde de la quiebra, [97] pero las colocaciones privadas de Seglem y Aase significaron que la empresa podría seguir operando. Sin embargo, se vendería toda la flota de ATR 42 y Coast Air cambiaría su enfoque al mercado de arrendamiento con tripulación con el avión Jetstream 31. [79]
En agosto de 2004, Seglem compró la totalidad de la empresa a los socios. [98] Después de la reorganización, la empresa obtuvo un pequeño beneficio en el último trimestre de 2004. [99] Sin embargo, durante todo el año 2004, la empresa perdió 17,6 millones de coronas noruegas. [100] En septiembre, Coast Air comenzó a volar de nuevo la ruta Stord-Oslo, utilizando los aviones ATR, tras la rescisión por parte de Golden Air . [101] El 19 de noviembre, Coast Air también inició una ruta entre Stord, Haugesund y Sandefjord una vez por semana. [102] En 2005, la empresa también introdujo un vuelo entre Haugesund y el aeropuerto de Molde, Årø . [103] En febrero de 2006, la empresa empezó a volar dos veces al día desde Sandefjord a Estocolmo utilizando el avión Jetstream. [104] Con el aumento del tráfico y los nuevos contratos PSO, Coast Air recibió un tercer avión ATR 42 en abril. [105] La reestructuración llevó a Coast Air a abandonar los servicios terrestres y, a partir del 1 de mayo de 2007, SAS Ground Services se hizo cargo de los aviones de Coast Air en Haugesund. [106] La compañía también introdujo el desayuno a bordo en todos los vuelos del ATR 42. [107] Además, comenzó con dos vuelos de ida y vuelta diarios desde Haugesund al aeropuerto de Copenhague en Dinamarca. [108] La aerolínea también introdujo una sala de espera de negocios para pasajeros que viajaban en clase Super Economy. [109] En noviembre, se abrió otra ruta con dos vuelos de ida y vuelta semanales desde Stord a Gdansk en Polonia. [110]
El 23 de enero de 2008, la junta directiva de Coast Air se declaró en quiebra. Los altos costos hicieron que el propietario Seglem perdiera la fe en las ganancias futuras. La compañía había perdido más de 100 millones de coronas noruegas desde 2001. Era la cuarta aerolínea más grande de Noruega en ese momento. [111] La compañía perdió 30 millones de coronas noruegas en 2007, y Seglem declaró que estaba cansado de cubrir las pérdidas de la compañía. También sintió que el acuerdo que la compañía tenía con los pilotos daba menos horas de trabajo en comparación con los competidores Norwegian Air Shuttle y Danish Air Transport , y la falta de comprensión de los pilotos lo hizo rendirse. La mitad de los 95 empleados de la empresa eran pilotos. [112] Todos los aviones eran propiedad de la empresa matriz Kystfly, y no había valores en el patrimonio. [113] DAT ofreció comprar los tres aviones ATR 42 y contratar a parte de la tripulación que perdió su trabajo como consecuencia de la quiebra. [114]
Widerøe anunció que se haría cargo de las rutas desde Haugesund a Copenhague. [115] Después de una licitación PSO extraordinaria, Widerøe se adjudicó los vuelos a Røros, mientras que Air Norway se adjudicó los vuelos a Fagernes. [116] Con la caída de Coast Air, el aeropuerto de Stord se quedó sin rutas programadas ni ingresos, y perdió NOK 350.000 por mes hasta que se puso en marcha un nuevo servicio. [117] Las rutas a Stord fueron asumidas por Sun Air de Scandinavia , que opera aviones Dornier 328 en franquicia de British Airways . [118]
A partir de enero de 2008, Coast Air operaba a los siguientes destinos
Medios relacionados con Coast Air en Wikimedia Commons
