El British Rail Class 165 Networker Turbo es una flota de trenes de pasajeros de unidades múltiples (DMU) diesel suburbanos , originalmente especificados y construidos para British Rail Thames y Chiltern Division de Network SouthEast . Fueron construidos por BREL York Works entre 1990 y 1992. [6] Posteriormente se construyó una versión rápida en forma de trenes Networker Turbo Express Clase 166 . Ahora se hace referencia a ambas clases como " Networker Turbos ", un nombre derivado unos tres años más tarde para el proyecto que resultó en las EMU Clase 365 y Clase 465 visualmente similares .
La clase todavía está en servicio, ahora operada por Great Western Railway y Chiltern Railways . Cuando eran operadas originalmente por Network SouthEast, junto con los trenes Clase 166 de ese operador, las unidades suburbanas de Paddington se conocían inicialmente como Thames Turbos , mientras que las unidades operadas en la red suburbana de Marylebone se conocían como Chiltern Turbos .
Externamente, la Clase 165 se distingue de la Clase 166 por las tolvas que se abren en ventanillas alternas.
En 1990-1991 se construyeron treinta y nueve trenes Networker Clase 165/0 , en dos lotes, para la subdivisión Chiltern de Network SouthEast, numerados 165001-039. Se construyeron variantes de 2 y 3 coches. Inicialmente, se encargaron treinta y tres unidades (que comprenden los vehículos que componían las unidades 165001-165022 y 165029-165039), pero se realizó un pedido adicional de seis unidades más (165023-028). Las unidades 165001-028 se entregaron consecutivamente, como unidades de 2 coches, mientras que las unidades 165029-039 se entregaron como unidades de 3 coches. Estos vehículos tienen una velocidad máxima de 75 mph (121 km/h). Ahora todos están equipados con llaves de paso para trabajar en las líneas del metro de Londres entre Amersham y Harrow-on-the-Hill , aunque en el momento de la entrega este equipo solo se instaló en 165006–028. También está equipada con protección automática de trenes , lo que los convierte en una de las pocas clases que tiene ambas características en Gran Bretaña.
Cada unidad estaba formada por dos motores de accionamiento externos, con un motor intermedio adicional en las unidades de 3 coches. La descripción técnica de la formación es DMOSL+MOS+DMOS. Los vagones individuales están numerados de la siguiente manera: [1]
En 1992 se construyeron treinta y siete trenes Networker Clase 165/1 para la subdivisión de la línea Thames de Network SouthEast, numerados 165101-137. Al igual que las unidades de Chiltern , se construyeron variantes de 2 y 3 coches. Las unidades 165101-117 se entregaron como unidades de 3 coches, seguidas de las unidades de 2 coches 165118-137. Están reengranados y equipados con amortiguadores de guiñada del bogie para permitir una velocidad máxima de 90 mph (145 km/h), más adecuada para uso en línea principal.
Cada unidad estaba formada por dos motores de accionamiento externos, con un motor intermedio adicional en las unidades de 3 coches. La descripción técnica de la formación es DMOCL+MOS+DMOS. Aunque todavía figura en las hojas de datos de los vehículos DMCL, el área de primera clase se eliminó de los 165 de 2 autos operados por GWR. Como tales, estos vehículos ahora son técnicamente vehículos DMOSL. Los vehículos de tres coches también fueron desclasificados, pero ahora se les ha restablecido el alojamiento en primera clase. Los vagones individuales están numerados de la siguiente manera: [1]
La unidad 165115 fue destruida en el accidente ferroviario de Ladbroke Grove . [8]
Las unidades 165/0 se entregaron originalmente con los colores de Network SouthEast para su uso en rutas que incluyen servicios rápidos desde London Marylebone a Princes Risborough y Banbury y servicios locales desde Aylesbury a Londres y Princes Risborough. En esta función reemplazaron a las DMU Clase 115 . Posteriormente se utilizaron más lejos, cuando los servicios de Chiltern se ampliaron para dar servicio a Leamington Spa , Warwick , Solihull y la estación de tren Birmingham Snow Hill / Birmingham Moor Street .
En diciembre de 1993, debido a una caída en el tráfico como resultado de la recesión, las unidades 165001-007 fueron transferidas de las líneas Chiltern de Network SouthEast a las líneas Thames (desde los depósitos de Aylesbury a Reading). A todos los vehículos se les quitó el equipo de llave de paso antes de la transferencia. Al año siguiente, la unidad 165007 fue devuelta a las líneas de Chiltern, seguida por la 165006 en 1995. Debido a la falta de disponibilidad de equipo de llave tripolar a su regreso, las unidades se acoplaron de cabina a cabina y operaron durante algunos meses entre los vehículos de otras unidades como unidades de cuatro vagones formadas de forma semipermanente, hasta que estuvo disponible el equipo tripcock, lo que permitió restaurarlas en unidades operativas de dos vagones. Tras la privatización, dos antiguas unidades de Chiltern (165003 y 165005) fueron repintadas con los colores de Thames Trains . Chiltern Railways heredó 34 unidades Clase 165/0 de Network SouthEast, y las cinco restantes fueron devueltas de Thames Trains en 2004, dejando a Chiltern Railways operando toda la subclase.
Después de la privatización, continuaron operando servicios similares como antes pero, con la llegada de las unidades Clubman Clase 168 más rápidas , los trenes 165 Turbo fueron desplazados y ahora se encuentran con menos frecuencia en los expresos a Birmingham, generalmente trabajando en rutas más cortas, como servicios de parada a Aylesbury , High Wycombe y Stratford-upon-Avon y también los servicios locales de Birmingham Moor Street - Leamington Spa .
Se construyó un nuevo depósito en Aylesbury en 1990/1991 para el mantenimiento de estos trenes y se ha ampliado desde la época de British Rail, con la adición de un torno de ruedas. El mantenimiento ligero y el reabastecimiento de combustible se llevan a cabo en Wembley LMD y Tyseley TMD , y ocasionalmente se pueden encontrar unidades en Stourbridge LMD . Las unidades también están estacionadas regularmente en los alrededores de la estación de Marylebone, Aylesbury South Sidings y en Banbury, donde actualmente se está construyendo otro depósito en el extremo sur de la estación en el lado occidental de la línea.
Todas las unidades de Chiltern fueron renovadas entre finales de 2003 y principios de 2005. [6] Se agregó aire acondicionado y las ventanas de la tolva que se abren se reemplazaron por unidades selladas. Se agregó un nuevo sistema de información a los pasajeros, similar al de los trenes Clubman Clase 168, cámaras CCTV y un área designada para el uso de usuarios de sillas de ruedas y se eliminó la sección de primera clase, ya que Chiltern se convirtió en un ferrocarril de clase estándar únicamente en 2003. Los asientos originales 3+2 en los extremos exteriores de los vehículos de conducción fueron reemplazados por nuevos asientos 2+2 con respaldo alto. Los asientos con respaldo bajo 3+2 existentes se mantuvieron en las áreas centrales de los vehículos conductores y en todos los vehículos centrales de las unidades de tres autos. También se agregó a cada unidad un área para bicicletas/sillas de ruedas con asientos abatibles. En 2015 se inició una nueva remodelación, concentrándose en las áreas de baños, para que estas unidades cumplieran plenamente con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995 (DDA) para su funcionamiento más allá de 2020.
A menudo se pueden encontrar en las rutas de Aylesbury a London Marylebone, incluido el servicio de transporte Princes Risborough.
La flota Clase 165/1 se construyó para servicios locales desde London Paddington a lo largo de Great Western Main Line ; sus principales destinos incluían trenes locales a Reading , Greenford , Newbury , Bedwyn , Oxford y Banbury , y servicios a lo largo de los ramales a Windsor y Eton Central , Henley-on-Thames , Marlow y Bicester Town .
Tras la privatización de British Rail , la franquicia fue ganada por Go-Ahead Group , que la operó como Thames Trains de 1996 a 2004 y heredó todos los trenes Clase 165/1 Turbo , así como los primeros cinco trenes Clase 165/0 Turbo. que había sido transferido desde las líneas de Chiltern. En abril de 2004, la operación de la franquicia Thames Trains pasó a First Great Western Link . En 2004, debido a las entregas de nuevas unidades Clase 180 Adelante en la empresa hermana First Great Western , las cinco unidades Clase 165/0 Turbo quedaron superfluas y fueron transferidas a Chiltern Railways .
En enero de 2010, First Great Western anunció un programa de renovación de £ 8 millones para su flota de trenes Turbo DMU Clases 165 y 166: [13]
En 2012, First Great Western recibió unidades Adelante Clase 180 para los servicios de Cotswold Line y unidades Sprinter Clase 150 de tres automóviles para los servicios de Reading a Basingstoke Line , lo que permitió que las unidades Clase 165 y 166 se utilizaran para reforzar los servicios de Thames Valley. [14]
A finales de 2015, como parte del cambio de marca a GWR, se eliminaron todas las secciones de primera clase de la flota Clase 165 para aumentar la capacidad. [7]
Tras la electrificación de la Great Western Main Line hasta Didcot Parkway, así como de la línea Reading-Taunton hasta Newbury, los servicios entre London Paddington y Didcot Parkway, así como entre Reading y Newbury, han sido operados por la nueva Clase 387. unidades múltiples eléctricas , [15] permitiendo que gran parte de la flota Clase 165 existente se traslade al área de Bristol. Los Clase 165 continúan dando servicio a los ramales antes mencionados, pero ya no llegan a London Paddington, excepto durante las horas pico.
Tras la transferencia de las 166 unidades al depósito de St Philip's Marsh en julio de 2017, algunos de los 165 servicios continuaron desde entonces y los primeros 165 operaron en el área de Bristol en julio de 2018. Desde entonces, y junto con los 166, se han introducido rápidamente. en otros servicios como los servicios de Weston-super-Mare a Filton Abbey Wood (ahora Weston-super-Mare / Bristol Temple Meads a Severn Beach / Filton Abbey Wood ), los servicios de Cardiff Central a Taunton , la línea Golden Valley , el Heart de Wessex Line y también algunos servicios de Wessex Main Line hasta Warminster y Southampton Central . En enero de 2019, comenzaron a operar el servicio regional entre Cardiff Central y el puerto de Portsmouth, lo que permitió que más unidades Clase 158 que únicamente operaban este servicio se movieran más hacia el oeste. [dieciséis]
La transferencia de las unidades 165 (y 166) a servicios en Bristol y Exeter y sus alrededores ha permitido en general que las unidades que anteriormente operaban estos servicios se muevan más hacia el oeste, como las unidades Clase 150 y Clase 158. [17] Más que las 166 unidades, muchas de las 165 unidades siguen teniendo su base en Reading TMD , donde continúan operando los servicios de Thames Valley.
Algunas unidades han sido nombradas y son las siguientes:
En septiembre de 2018 se informó que Angel Trains iba a convertir unidades de clase 165 para Chiltern Railways en trenes híbridos diésel y propulsados por baterías . [21]
En abril de 2020, la unidad 165004 de dos vagones se envió al ferrocarril LORAM en Derby para la conversión de HyDrive. [22]
En agosto de 2023 se anunció que el proyecto había sido abandonado. [23]
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