La clase tiene la misma carrocería que la Clase 317 y la Clase 318 , pero como fueron diseñadas para servicios suburbanos interiores, no cuentan con asientos de primera clase, aire acondicionado ni instalaciones sanitarias y están restringidas a 75 mph (121 km/h). [8] Al igual que la Clase 317/318, así como la Clase 150 diésel , se basan en el British Rail Mark 3 , con una construcción de acero, a diferencia de las Clase 313 , Clase 314 , Clase 315 , Clase 507 y Clase 507 anteriores. Clase 508 , que tenía una carrocería de aleación de aluminio . [8]
Había tres lotes de Clase 455, todos ellos compuestos por cuatro coches: vehículos remolque conductores en cada extremo, un vehículo remolque intermedio y un vehículo motorizado intermedio (propulsado por cuatro EE507-20J de 185 kW transportados en los bogies del vehículo MSO, algunos recuperado de la Clase 405 ), todos construidos originalmente con la disposición de asientos estándar de clase 3+2 con 316 asientos. Técnicamente se forman DTSO+MSO+TSO+DTSO. [1]
Los Clase 455/8 se construyeron entre 1982 y 1984. Estos incluyen las 46 unidades anteriormente operadas por Southern (asignadas al depósito de Stewarts Lane ) y 28 asignadas a South Western Railway (en el depósito de Wimbledon ). [8] [9]
El último día de servicio de los Southern Class 455/8 fue el 14 de mayo de 2022. [10]
Los Clase 455/7 se construyeron en 1984-1985. Hay 43 unidades de cuatro vagones, todas asignadas a South Western Railway en el depósito de Wimbledon. Se diferencian de los 455/8 por tener una parte delantera revisada (bocinas de aire reubicadas junto al acoplador y grupos de faros revisados) que se usó más tarde en las unidades Clase 317/2 y Clase 318 . [11]
No se produjeron vehículos nuevos con remolque intermedio (TSO) para esta subclase; en su lugar, utilizan vehículos TSO redundantes que se habían retirado de las unidades Clase 508 antes de que esas unidades se transfirieran a Merseyrail en Liverpool . Los vehículos reutilizados se reconocen por su perfil más corto y ancho en comparación con los vehículos "normales" de la Clase 455. [12]
Clase 455/9
Las Clase 455/9 se construyeron en 1985 y las 20 unidades están asignadas a South Western Railway en el depósito de Wimbledon. [13] Estos son similares a los 455/7, excepto que tenían TSO de nueva construcción. [13]
En relación con el proyecto Crossrail , que fue rechazado en 1994, [14] se modificaron dos vagones de remolque (71731 de la unidad 5918; 71732 de la unidad 5919) para incorporar puertas de enchufe. [15] Ambos estaban acoplados y funcionando en servicio en esta condición. Después de un largo período en servicio, se descubrió que las modificaciones habían debilitado ligeramente la estructura general. El 71732 se volvió a equipar con puertas corredizas, pero el 71731 se retiró del servicio y permaneció en Eastleigh Works para ser canibalizado en busca de repuestos. Este último vagón sirvió como demostrador para la librea roja renovada de South West Trains hasta que fue desguazado en 2005.
Más tarde, dos unidades obtuvieron vagones de reemplazo que originalmente habían sido parte del prototipo Clase 210 DEMU, que tenía la misma carrocería. El TSO de 455912 fue reemplazado por 67400. El MSO 62838 de 455913, que había sido aplastado por un camión mezclador de cemento que se cayó de un puente, fue reemplazado por 67301, que originalmente había sido un DTSO Clase 210 y luego fue un DMSO en la Clase 457 experimental . El extremo intacto del 62838 se utilizó para sustituir el antiguo extremo de la cabina del 67301; el resto del 62838 fue desechado. [16] [17]
Operaciones
Operaciones actuales
Trenes del suroeste / Ferrocarril del suroeste
En febrero de 1996, todas las 455 de la división South Western fueron transferidas a South West Trains (SWT). A partir de septiembre de 1996, SWT comenzó a modificar la librea de Network SouthEast con la adición de una marca naranja Stagecoach . En noviembre de 2004, SWT recibió la primera unidad reacondicionada por Bombardier , Ashford . [18] El trabajo implicó reemplazar los asientos originales con asientos Grammar con respaldo alto (similares a los instalados en las unidades Clase 450 ) en configuración 2+2, modificar las puertas para que las puertas correderas se puedan abrir más y volver a pintar las unidades. con una nueva librea predominantemente roja. [19] El último se completó en marzo de 2008. [20]
Cada uno de los nuevos motores de tracción es 500 kg (1100 lb) más liviano que los originales de CC [5] y la actualización del sistema de tracción en su conjunto mejora la confiabilidad y reduce los costos generales de operación y mantenimiento. [6]
Además, como la actualización redujo la cantidad de tiempo que las unidades Clase 455 pasaban siendo inspeccionadas y reparadas en los depósitos, South West Trains pudo continuar con la introducción de nuevas unidades Clase 707 sin necesidad de adquirir más espacio en el depósito. [6]
Todas las unidades pasaron a South Western Railway con el cambio de franquicia South Western en agosto de 2017. Se utilizan en la mayoría de las rutas de trenes de cercanías de Londres desde London Waterloo hasta el suroeste de Londres y áreas vecinas. [24]
A principios de 2024, para marcar la próxima retirada de la Clase 455, la unidad 455868 se volvió a pintar con una librea BR Azul y Gris. [25]
Está prevista una gira de despedida de la Clase 455 para principios de 2025 y se prevé utilizar la 455868 junto con otra unidad. [25]
Operaciones anteriores
Ferrocarril británico
Las entregas comenzaron en 1982 a Strawberry Hill . [26] El 16 de noviembre de 1982, el 455805 fue presentado en la estación de Waterloo . El primero entró en servicio el 28 de marzo de 1983. Todos fueron asignados inicialmente a los servicios de trabajo de Wimbledon Depot en las divisiones Central y Sudoeste. Los 455/8 de la División Central se transfirieron a Selhurst en 1986 después de que se completaron las modificaciones en el depósito. Todos se entregaron con los colores azul y gris de British Rail ; Se había previsto que algunos o todos los 455/9 estarían pintados con una variante verde de la librea 'Jaffa Cake' de Londres y el Sureste, pero esto fue anulado por el Panel de Diseño BR. [27] [28] A partir de 1986, todos los 455 se repintaron progresivamente con los colores blanco, azul y rojo de Network SouthEast . En mayo de 1991, 455743 pasó a ser 455750 y pasó a llamarse Wimbledon Traincare Depot en reconocimiento a que el depósito obtuvo la acreditación de servicios de calidad BS5750. [3]
En abril de 1994, en el período previo a la privatización de British Rail , se asignaron 455801-455846 a la franquicia en la sombra de Network SouthCentral y se vendieron a Eversholt . [1] El resto se asignó a la franquicia en la sombra de South West Trains y se vendió a Porterbrook . [3] [29]
Connex Sur Central / Sur
Southern Class 455/8 en Sutton en 2009, mostrando el frente de cabina actualizadoEl interior a bordo de un Clase 455/8 reacondicionado en el sur
El 13 de octubre de 1996, Connex South Central se hizo cargo de la franquicia en la sombra de Network SouthCentral con 455801-455846. A finales de la década de 1990, 16 fueron repintados con los colores blanco y amarillo de Connex. En agosto de 2001, la franquicia pasó a Southern con los 46 transferidos. Algunos fueron repintados con los colores blanco y verde de Southern. Entre febrero de 2004 y febrero de 2006, Alstom los renovó todos en Eastleigh Works . Los nuevos asientos con respaldo alto 3+2 instalados en la Clase 377 y la eliminación de los pasillos finales de la cabina para facilitar la instalación del aire acondicionado del conductor fueron características notables. [30] [31] [32] [33] [34] [35]
En junio de 2012 se inició un programa de remodelación para las unidades del sur. Esto incluyó un repintado y cambios interiores, como cambios en las barandillas en la parte superior entre cada puerta. 455808 fue la primera unidad completada, seguida por 455812 en agosto de 2012. El proyecto se completó en diciembre de 2013, siendo 455801 la última unidad. [36] [37] [ página necesaria ]
Otro programa de renovación comenzó en enero de 2018 para que los 455 cumplieran con las especificaciones PRM 2020 , siendo el 455816 el primero en completarse. [38]
Las unidades Southern Class 455 se utilizaron en servicios suburbanos interiores y exteriores desde Londres a destinos en el sur de Londres y Surrey, antes de ser retiradas en mayo de 2022. [39] No serán reemplazadas directamente, ya que el nuevo horario será operado por Southern's Class 377 UEM. [40] El 14 de mayo de 2022 tuvo lugar una gira de despedida de las unidades Southern Class 455. [41]
El primer par de 455 de clase Southern (455838 y 455839) se enviaron a desguace el 4 de mayo de 2022. [42]
Accidentes e incidentes
El 18 de febrero de 1990, la unidad 455820 chocó con un árbol caído que obstruía la línea en Gipsy Hill y se descarriló. La unidad 5802 luego chocó con la 5820. [43]
Accidente ferroviario de Oxshott de 2010 : El 5 de noviembre de 2010, una hormigonera cayó por el borde de un puente sobre la vía férrea cerca de la estación de Oxshott , aterrizando en el servicio de las 15:05 South West Trains desde la estación de tren de Guildford hasta London Waterloo . [44] El tren estaba formado por dos unidades Clase 455, 455741 y 455913. [45] El extremo del techo del sexto vagón resultó gravemente aplastado. Los vagones quinto, sexto, séptimo y octavo sufrieron más daños, y este último descarriló en su bogie de arrastre, aunque el tren permaneció en posición vertical. El conductor del camión y un pasajero sufrieron heridas graves; Otros cinco pasajeros sufrieron heridas leves. [46] La unidad 455913 fue reparada en las obras ferroviarias de Wolverton , a un costo de £ 1,6 millones, y volvió a estar en servicio en julio de 2013. También estaba equipada con un vehículo de conducción ex Clase 210 que se convirtió en un vehículo intermedio conservando su número existente de 67301. El vehículo original 62838 sufrió daños irreparables en el accidente y fue desguazado. [47] [48]
El 7 de julio de 2017, se produjo una explosión en la caja del equipo del bastidor de la unidad 455901 en la estación de Guildford. Se arrojaron escombros a una distancia de hasta 70 m (230 pies). No se produjeron heridos. La causa de la explosión fue un condensador defectuoso que se había instalado durante la actualización del equipo eléctrico de las unidades. [49] Un defecto de fabricación en el nuevo equipo de tracción ha provocado tres fallos en servicio y cinco durante las pruebas. Dos de las fallas en el servicio involucraron a la unidad 455726, la otra involucró a la unidad 455901. [49] En el incidente más grave, el 7 de julio de 2017, fragmentos, descritos como "bastante importantes" por la División de Investigación de Accidentes Ferroviarios , quedaron esparcidos por los andenes y un aparcamiento adyacente en la estación de Guildford. [50]
El 15 de agosto de 2017, dos unidades Clase 455 formaron parte de un tren con la unidad Clase 456 456015 que descarriló en London Waterloo. La causa del accidente fueron errores cometidos en el cableado de la señalización durante las obras para aumentar la capacidad en Waterloo. Ninguna de las unidades Clase 455 resultó dañada. [51]
Futuro
South Western Railway tenía la intención de reemplazar su flota con unidades Aventra Clase 701 a partir de 2019; [52] sin embargo, esto se aplazó inicialmente hasta mediados de 2020 [53] y se aplazó nuevamente hasta 2021. [54] Las EMU Aventra Clase 701 entraron en servicio el 9 de enero de 2024. [55]
Para conmemorar la clase, la unidad 455868 se volvió a pintar con una librea azul y gris inspirada en BR y entró en servicio el 7 de marzo de 2024. [56]
Detalles de la flota
Notas
^ Pasos de puerta de 1.010 m (3 pies 3,8 pulgadas) en todos los vehículos, excepto en los vehículos 455/7 TSO a 1.288 m (4 pies 2,7 pulgadas). [2]
Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
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