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Circuito de Barcelona-Cataluña

El Circuit de Barcelona-Catalunya ( pronunciación en catalán: [siɾˈkujd də bəɾsəˈlonə kətəˈluɲə] ) es un circuito de carreras de deportes de motor de 4,657 km (2,894 mi) en Montmeló , Barcelona , ​​Cataluña , España . Con largas rectas y una variedad de curvas, el Circuit de Barcelona-Catalunya es visto como un circuito todoterreno. La pista tiene gradas con una capacidad de 140.700. [1] El circuito tiene licencia FIA Grado 1 .

Hasta 2013, la pista se conocía únicamente como Circuit de Catalunya , antes de que un acuerdo de patrocinio con el Ayuntamiento de Barcelona añadiera Barcelona al título de la pista. [2]

Historia

Imagen satelital del circuito en 2018

El Circuit de Barcelona-Catalunya fue construido en 1991 y comenzó a albergar el Gran Premio de España ese mismo año. Su construcción coincidió también con los Juegos Olímpicos programados para celebrarse en Barcelona [3] el año siguiente, donde el circuito actuó como línea de salida y llegada de la prueba de ciclismo contrarreloj por equipos en ruta . [4] El Circuit de Barcelona-Catalunya no debe confundirse con el circuito de Montjuïc , que albergó el Gran Premio de España en cuatro ocasiones entre 1969 y 1975 y, a diferencia del Circuit de Barcelona-Catalunya, en realidad está situado dentro de la ciudad de Barcelona .

Como en este circuito se realizan tantas pruebas, los pilotos y mecánicos de Fórmula 1 están muy familiarizados con él. Esto ha dado lugar a críticas de que los pilotos y mecánicos están demasiado familiarizados con Cataluña, lo que reduce la cantidad de acción en la pista.

Cuando se utilizó por primera vez, los adelantamientos eran frecuentes, ya que los coches podían seguirse de cerca en las dos últimas curvas y seguir su estela en la larga recta. A medida que el equilibrio aerodinámico se volvió más crítico, este método de adelantamiento disminuyó drásticamente, ya que los coches no podían seguirse entre sí en la rápida curva final debido a la turbulencia creada por el coche líder. [3] La temporada 2007 vio cómo la primera de las dos barredoras finales se sustituía por una chicana lenta para reducir las velocidades en la última curva, donde podían producirse accidentes graves, y en un esfuerzo por mejorar los adelantamientos. [5] [6] Sin embargo, ha sido criticada por no lograr este último objetivo y por causar congestión durante las sesiones de clasificación. [7] La ​​carrera de 2022 fue, hasta ahora, la última carrera de Fórmula 1 en utilizar la chicana , con la configuración original restaurada antes de la carrera de 2023. [8]

El Circuit de Barcelona-Catalunya ha acogido un Gran Premio de motociclismo desde 1992, originalmente el Gran Premio de Europa de motociclismo desde 1992 y más tarde el Gran Premio de Cataluña de motociclismo desde 1996. Hay al menos cinco puntos en la pista (curvas 1-2, 4, 5, 10, 14) donde se sabe que los pilotos adelantan. Al igual que en la Fórmula 1, la curva 1 es posiblemente el lugar más popular para adelantar. El circuito no es conocido por producir una gran cantidad de adelantamientos, a pesar de las largas rectas. Originalmente, los cambios del circuito de Fórmula 1 no se instituyeron para MotoGP; sin embargo, después de un accidente fatal en la ronda de MotoGP de 2016 que involucró a un piloto de Moto2, Luis Salom , el diseño de Fórmula 1 se implementó para reducir la velocidad de los pilotos por razones de seguridad. La FIM realizó un cambio adicional en la chicane para 2017, moviéndola hacia arriba para evitar que los pilotos cortaran la entrada a boxes, pero eso se abandonó porque la chicane de motocicletas tenía un cambio de superficie que creaba más problemas de seguridad con la transición. Se realizaron más cambios en el circuito en diciembre de 2017, ya que se eliminaron las tribunas para agregar una vía de escape adicional que permitió a la FIM eliminar esa chicane (aunque se mantuvo la horquilla de la curva 10).

La pista fue repavimentada en 2018 como resultado de las peticiones de los pilotos de MotoGP para mejorar la adherencia de la superficie. Anteriormente, la pista había sido repavimentada en 2004.

El circuito albergó muchas otras series de carreras internacionales, incluido el Campeonato FIA de Sportscar (1999-2002), el Campeonato Europeo de Turismos (2003), el Campeonato FIA GT (2003), el Deutsche Tourenwagen Masters (2006-2009), las European Le Mans Series (2008-2009, 2019, 2021-presente) y las World Series Formula V8 3.5 (2002-2004, 2006-2013, 2016), la GT World Challenge Europe Endurance Cup (2017-presente), las 24 horas de Barcelona Trofeu Fermí Vélez y el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA (2015-presente).

Desde 2016, el circuito acoge el Festival 24h BiCircuit, un evento ciclista de ultradistancia con carreras de 24 horas, 12 horas y 6 horas para solistas y equipos de relevos de hasta 8 corredores. [9] [10]

Para la temporada 2020 de Fórmula 1, Liberty Media esperaba que el calendario constara de veintiún Grandes Premios y que cualquier nueva carrera se realizaría a expensas de los eventos existentes, en particular el Gran Premio de Holanda en Zandvoort que reemplazó al Gran Premio de España en el Circuito de Barcelona, ​​[11] pero luego negoció un acuerdo con los equipos para permitir hasta veintidós Grandes Premios, salvando el Gran Premio de España. Antes de la temporada 2021, el acuerdo de F1 del circuito se extendió por un año más. Sin embargo, en noviembre de 2021, el acuerdo de F1 del circuito se extendió hasta 2026, [12] siendo 2025 el último año en que se celebrará aquí el Gran Premio de España; un nuevo circuito en Madrid construido alrededor de los terrenos de IFEMA sería su hogar a partir de 2026. [13]

Barcelona cuenta con la acreditación medioambiental FIA de 3 estrellas y la certificación ISO 14001. En un informe de 2021, fue clasificada como el segundo circuito más sostenible del mundo, junto con el Circuito Paul Ricard y detrás del Circuito de Mugello . [14]

Historia de las carreras

El circuito ha sido escenario de algunos momentos memorables. En 1991 , Ayrton Senna y Nigel Mansell recorrieron toda la recta principal lado a lado mientras luchaban por el segundo lugar, con Mansell finalmente tomando la posición y, en última instancia, la carrera en sí. [3] En 1994 , Michael Schumacher logró terminar en segundo lugar a pesar de conducir más de la mitad de la carrera con solo quinta marcha. En 1996 , Schumacher obtuvo su primera victoria como piloto de Ferrari , después de una actuación dominante durante una tormenta torrencial. En 2001 , Mika Häkkinen sufrió una falla en el embrague mientras lideraba la carrera en la última vuelta, entregando la victoria a Schumacher. En el evento de 2006 , Fernando Alonso se convirtió en el primer piloto español de Fórmula Uno en ganar en la pista de su país de origen. [3] En 2016 , un accidente en la curva cuatro sacó a los pilotos de Mercedes Lewis Hamilton y Nico Rosberg , lo que permitió que Max Verstappen de Red Bull ganara la carrera en su primera carrera para el equipo. Al hacerlo, Verstappen se convirtió en el piloto más joven en ganar una carrera, el piloto más joven en subir al podio y el más joven en liderar una vuelta de una carrera, además de ser el primer holandés en ganar una carrera de Fórmula Uno.

En 2008 , Heikki Kovalainen abandonó la pista a 240 km/h (150 mph) tras sufrir un fallo en la llanta de una rueda en la curva 9. Consiguió desacelerar hasta 130 km/h (81 mph) cuando chocó contra la barrera de neumáticos. Quedó inconsciente temporalmente y sufrió una conmoción cerebral leve, [15] pero, unos minutos después, los espectadores se sintieron aliviados cuando levantó el pulgar.

El circuito ha sido escenario de dos debutantes en la Fórmula 1. Pastor Maldonado consiguió aquí su primera y única victoria y podio en un Gran Premio en 2012 , y en 2016 Max Verstappen ganó su primer Gran Premio. Como resultado, se convirtió en el piloto más joven en ganar una carrera de Gran Premio de F1.

En el Gran Premio de motociclismo de 2009 , los compañeros de equipo Valentino Rossi y Jorge Lorenzo lucharon durante toda la carrera por el primer puesto, lo que culminó con un adelantamiento de Rossi en la última curva. Los pilotos y los expertos describieron la carrera como "histórica" ​​y "genial". [16]

El 3 de junio de 2016, durante los entrenamientos libres de Moto2 del Gran Premio de Cataluña de motociclismo de 2016 , Luis Salom se estrelló en la curva 12, lo que provocó que la sesión se suspendiera con bandera roja. Tras ser trasladado al Hospital General de Cataluña , Salom falleció a causa de las heridas sufridas en el accidente. Al enterarse de esto, la FIM decidió cambiar el trazado actual de la pista al mismo trazado que el utilizado en Fórmula 1. Tras las discusiones fuera de temporada, la FIM anunció que el trazado de la pista se modificaría ligeramente, ya que la chicane se movería unos metros hacia arriba.

Disposición

La línea de salida
Turnos 1–6
Giro 10
Entrada al pit lane

La pista exige cualidades aerodinámicas de un coche. [17] La ​​dirección del viento en el circuito puede cambiar drásticamente durante el día, un factor significativo dada la importancia [18] [19] de la aerodinámica para los coches de Fórmula Uno modernos. Entonces es difícil encontrar una buena configuración, ya que los coches pueden tener una resistencia aerodinámica masiva y subviraje en una parte del circuito por la mañana, pero sufrir sobreviraje en la misma parte del circuito por la tarde. Un compuesto de neumáticos determinado puede funcionar bien cuando se prueba, pero no tan bien un par de meses después. Estas condiciones cambiantes pueden provocar actuaciones inesperadas de algunos equipos durante la carrera. Las condiciones cambiantes del viento también han causado accidentes en el circuito, y el accidente de pruebas de Fernando Alonso en 2015 se atribuyó en parte a la severidad del viento.

Hasta 2015, el trazado de MotoGP utilizó la versión 1995-2003 del circuito de Grand Prix. Originalmente, este era el mismo trazado que el de Fórmula Uno, pero en 2004 se construyó una nueva curva La Caixa, más lenta; las motos continuaron usando la versión anterior, y también ignoraron la curva Europcar más corta y la chicane RACC. El trazado de F1 se implementó para MotoGP originalmente en 2016 después del accidente fatal de Luis Salom en la curva Europcar el 3 de junio de 2016. El control de carrera cambió al circuito de F1 para la clasificación y la carrera el 5 de junio de 2016. El 15 de diciembre de 2016, la FIM anunció que el cambio era permanente al anunciar planes para una chicane antes de la chicane actual para autos. Sin embargo, durante la carrera de 2017, los pilotos consideraron que la nueva chicane era peligrosa debido a un cambio de superficie, y se utilizó la chicane para autos durante ese evento. Después de los cambios en la pista en la temporada baja, incluyendo la eliminación de las tribunas en la curva 12, la creación de escapatorias adicionales y una repavimentación completa del circuito, se utilizó el trazado de F1 de 2004 a 2006, incluida la nueva horquilla La Caixa en lugar de la curva larga, eliminando la chicana.

Para 2021, la horquilla de La Caixa fue remodelada nuevamente, más lenta que la original pero más rápida que la de F1. Las modificaciones se hicieron para mejorar la seguridad de los pilotos. [20]

El World RX de Catalunya utilizó partes de la pista cerca de las curvas 11 a 15, con dos secciones de grava adicionales.

A partir del Gran Premio de España de 2023 , la Fórmula Uno utilizará el trazado utilizado por MotoGP desde 2021 eliminando la chicane en el último sector de la vuelta que la Fórmula Uno había utilizado todos los años desde que se introdujo en 2007 y revirtiendo las curvas finales de los coches de Fórmula Uno a una configuración rápida y amplia que la Fórmula Uno utilizó por última vez en 2006. [21]

Una vuelta en un coche de Fórmula 1

Una recta de boxes de 1.047 m (1.145 yd) de longitud les lleva a la curva 1, que es el principal punto de adelantamiento en Catalunya, ya que es una zona de frenada al final de una larga recta de DRS . El interior y el exterior son igualmente difíciles para adelantar; los pilotos que pueden mantener la línea alrededor del exterior de la curva uno, pueden conseguir la línea interior para la curva dos. Las curvas en sí mismas forman una chicane de velocidad media: los pilotos frenan bastante tarde para la curva uno (Elf) [22] y cambian a la segunda marcha, y la curva dos es casi a todo gas mientras intentan ganar la mayor velocidad de salida posible. La curva 3 (Renault) [22] es una curva a la derecha larga y a toda velocidad (en la mayoría de los coches) que tiene una fuerza g de aproximadamente cuatro [22] y conduce a una recta corta antes de la curva 4, la curva Repsol [22] . Otra curva a la derecha, la cuarta es similar a la Curva Parabólica de Monza : los pilotos frenan y toman un ápice temprano (en tercera marcha), saliendo a gran velocidad de la salida. La curva 5 (Seat) [22] viene inmediatamente después y es una curva a la izquierda lenta que se toma en segunda marcha y desciende rápidamente hacia la curva a la izquierda de la curva 6, que los coches de F1 ignoran . Las curvas 7 y 8 forman una chicane de izquierda a derecha en subida de velocidad media. Los pilotos frenan y cambian a tercera marcha, y no deben abrirse demasiado, ya que la curva ocho tiene un gran bordillo en su ápice que podría dañar las suspensiones de los coches. La curva 9, Campsa Corner, es una curva a la derecha muy rápida en sexta marcha que se vuelve increíblemente difícil por ser completamente ciega (los pilotos no pueden ver el ápice en la aproximación). Al principio es bastante empinada cuesta arriba, pero luego la salida es cuesta abajo, por lo que es bastante fácil abrirse demasiado hacia el césped artificial. [22] La larga recta de atrás conduce a la curva 10 (La Caixa), una curva a izquierdas de tercera marcha, luego a las curvas 11 y 12, una curva a izquierdas antes de una larga y lenta curva a derechas de tercera marcha. Las curvas 13 y 14, una doble curva a derechas muy rápida de sexta marcha que lleva a los autos a cruzar la línea de salida/llegada.

Historial de diseño

Historia del trazado del Circuito de Barcelona-Catalunya
  • Circuito original del Gran Premio (1991-1994)
    Circuito original del Gran Premio (1991-1994)
  • Circuito de Grand Prix (1995-2003) y circuito de motociclismo (1995-2016)
    Circuito de Grand Prix (1995-2003) y circuito de motociclismo (1995-2016)
  • Circuito de Gran Premio (2004-2006) y circuito de motociclismo (2018-2020)
    Circuito de Gran Premio (2004-2006) y circuito de motociclismo (2018-2020)
  • Circuito de Gran Premio (2007-2020) y circuito de motociclismo (2016-2017)
    Circuito de Gran Premio (2007-2020) y circuito de motociclismo (2016-2017)
  • Circuito de Rallycross (2015-actualidad)
    Circuito de Rallycross (2015-actualidad)
  • Circuito de Gran Premio con chicana (2021-actualidad)
    Circuito de Gran Premio con chicana (2021-actualidad)
  • Circuito de Gran Premio sin chicana (2021-actualidad)
    Circuito de Gran Premio sin chicana (2021-actualidad)

Eventos

2024
Futuro
Anterior

Récords de vuelta

A partir de septiembre de 2024, los récords oficiales de vuelta en carrera más rápidos en el Circuit de Barcelona-Catalunya son los siguientes:

Problemas financieros

La asistencia de público al Gran Premio de España , y al Gran Premio de Cataluña de motociclismo , ha caído significativamente desde 2007, lo que ha complicado la solvencia económica de este circuito. [103] [104] [105] [106]

Al menos desde 2009, el circuito presenta déficit económico y en el periodo 2009-2018 generó 50,5 millones de euros de pérdidas. La supervivencia económica del circuito solo está garantizada por grandes volúmenes de dinero público, que tanto la Diputación Provincial de Barcelona como la Generalitat de Cataluña aportan en forma de subvenciones y de lavado de pérdidas. [106] [107] [108] [109]

Ante estos malos resultados, algunos altos cargos de la Generalitat de Catalunya se han planteado eliminar la Fórmula 1 de este Circuit. Debido a las irregularidades detectadas en la última auditoría, el Ayuntamiento de Barcelona decidió cancelar la subvención económica que recibía hasta ahora el circuito, lo que ha agravado su supervivencia económica. [110] Recientemente se han detectado algunas irregularidades más, incluso por parte de la Generalitat de Catalunya. [111]

Contaminación acústica

El circuito está situado en una zona elevada respecto de su entorno, y sin medidas de protección para minimizar la contaminación acústica producida por coches, motos y otros vehículos. Por tanto, es una auténtica fuente de molestias acústicas, y el ruido producido durante muchos días de carreras y pruebas a lo largo del año es perceptible a muchos kilómetros alrededor del circuito, especialmente en los municipios adyacentes, lo que reconoce la propia Generalitat, principal propietaria del Circuit. [112]

Muertes

Referencias

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