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Circuito de la Sarthe

El Circuit des 24 Heures du Mans , [1] también conocido como Circuit de la Sarthe [2] (en honor al circuito triangular del Gran Premio de Francia de 1906 ) ubicado en Le Mans , Sarthe , Francia , es un circuito de carreras de deportes de motor semipermanente , conocido principalmente como la sede de la carrera de autos 24 Horas de Le Mans . Compuesto por secciones de pista privadas específicas para la carrera, además de caminos públicos que permanecen accesibles la mayor parte del año, su configuración actual es de 13,626 km (8,467 mi) de largo, lo que lo convierte en uno de los circuitos más largos del mundo. La capacidad del estadio de carreras, donde se encuentra el circuito corto Bugatti , es de 100.000. El Musée des 24 Heures du Mans es un museo de deportes de motor ubicado en la entrada principal del lugar.

Hasta el 85% del tiempo de vuelta se pasa a toda velocidad, lo que genera una enorme tensión en los componentes del motor y la transmisión. [ cita requerida ] Además, los tiempos que se tarda en alcanzar la velocidad máxima también implican un tremendo desgaste en los frenos y la suspensión, ya que los autos deben reducir la velocidad de más de 322 km/h (200 mph) a alrededor de 100 km/h (62 mph) para la curva cerrada en el pueblo de Mulsanne . [ cita requerida ]

Modificaciones de la pista

El circuito de carreras , que formaba un triángulo desde Le Mans hacia el sur hasta Mulsanne , hacia el noroeste hasta Arnage y hacia el norte hasta Le Mans, ha sufrido muchas modificaciones a lo largo de los años, y el CIRCUITO N.° 15 está en uso desde 2018. Incluso con las modificaciones realizadas a lo largo de los años, el circuito de Sarthe sigue siendo conocido por ser muy rápido, y los prototipos alcanzan velocidades medias de vuelta superiores a los 240 km/h (150 mph).

En la década de 1920, los coches partían de los boxes actuales en la Rue de Laigné directamente hacia la ciudad, y después de una pronunciada curva a la derecha cerca del puente del río Huisne Pontlieue (una horquilla eliminada permanentemente del circuito en 1929), antes de salir de la ciudad nuevamente por el tramo bastante recto que ahora se llama Avenue Georges Durand en honor al fundador de la carrera. Entonces, con 17,261 km (10,725 mi) de longitud y sin pavimentar, una circunvalación dentro de la ciudad acortó la pista en 1929, pero la ciudad solo se desvió por completo en 1932, cuando se agregó la sección desde los boxes a través del puente Dunlop y las Esses hasta Tertre Rouge. Esta configuración clásica tenía 13,492 km (8,384 mi) de longitud y permaneció casi inalterada incluso después de la tragedia de 1955 . Su recta de boxes, terriblemente estrecha, se estrechó aún más para dejar espacio a los boxes y pasó a formar parte de la carretera en sí, sin que esta se ensanchara alrededor de los boxes y sin separación. La recta de boxes tenía entonces unos 3,7 m (12 pies) de ancho, y se ensanchó aún más en 1956 después de la tragedia, pero la pista de carreras y los boxes no se separaron hasta 15 años después.

El puente Dunlop en 1977

En los años 60, la velocidad de los coches aumentó drásticamente, lo que llevó al límite el "circuito clásico" y provocó críticas por considerar que la pista era insegura después de que se produjeran varias muertes relacionadas con las pruebas. En 1965, se añadió un circuito Bugatti más pequeño, pero permanente, que comparte las instalaciones de boxes y la primera curva (incluido el famoso puente Dunlop) con el circuito completo de "Le Mans". Para la carrera de 1968, se añadió la chicana Ford antes de los boxes para reducir la velocidad de los coches. El circuito se equipó con Armco para la carrera de 1969. La curva de la "Maison Blanche" fue particularmente angustiosa, y se cobró muchos coches a lo largo de los años (incluidas tres variantes del Ferrari 512) y varias vidas, incluida la del legendario John Woolfe en 1969 al volante de un Porsche 917. El circuito se modificó diez veces más: 1971, un año en el que los prototipos promediaban más de 240 km/h (150 mph), fue el último año en que se utilizó el circuito clásico. Ese año, se añadió Armco a la recta de boxes para separar la pista de los boxes. En 1972, el circuito de carreras fue remodelado considerablemente, con un coste de 300 millones de francos , con la modificación de la zona de boxes y la primera y última recta, la adición de las rápidas curvas Porsche que sortean la "Maison Blanche", la zona de señalización se trasladó a la salida de la lenta curva Mulsanne y se repavimentó la pista.

Las eses después del puente Dunlop

En 1979, debido a la construcción de una nueva vía pública, el perfil de "Tertre Rouge" tuvo que ser modificado. Este rediseño dio lugar a una curva de doble vértice más rápida y vio la eliminación del segundo puente Dunlop. En 1986, la construcción de una nueva rotonda en la curva Mulsanne exigió la adición de un nuevo tramo de pista para evitar la rotonda. Esto creó una curva a la derecha antes de la curva Mulsanne. En 1987, se añadió una chicana a la rapidísima curva Dunlop, donde los coches pasarían por debajo del puente Dunlop a 180 mph (290 km/h). Ahora se reduciría la velocidad a 110 mph (180 km/h).

Parte del estrecho de Mulsanne

Le Mans era más famosa por su recta de 6 km (3,7 millas) de largo, llamada Ligne Droite des Hunaudières , una parte de la ruta departamental (para el departamento de Sarthe ) D338 (anteriormente Route Nationale N138 ). Como Hunaudières conduce al pueblo de Mulsanne, a menudo se la llama Mulsanne Straight en inglés, aunque la Route du Mulsanne propiamente dicha es la que va desde o hacia Arnage.

Después de salir de la curva Tertre Rouge, los coches pasaron casi la mitad de la vuelta a todo gas, antes de frenar en la curva Mulsanne. El Porsche 917 de cola larga , utilizado entre 1969 y 1971, había alcanzado los 362 km/h (225 mph). [3] Después de que se limitara el tamaño del motor, la velocidad máxima se redujo hasta que se permitieron los potentes motores turbo, como en el Porsche 935 de 1978 , que alcanzó los 367 km/h (228 mph). [4] Las velocidades en recta de los prototipos del Grupo C alcanzaron más de 400 km/h (250 mph) a finales de la década de 1980. Al comienzo de la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1988 , Roger Dorchy conduciendo para Welter Racing en un coche "Project 400", que sacrificaba la fiabilidad por la velocidad, fue registrado por radar viajando a 407 km/h (253 mph). Jean-Louis Lafosse y Jo Gartner finalmente sufrirían accidentes fatales a alta velocidad en 1981 y 1986, respectivamente, lo que generó preocupación por las crecientes velocidades en la recta de 3,7 mi (6,0 km).

Como la combinación de alta velocidad y alta carga aerodinámica causó fallas en los neumáticos y el motor, se agregaron dos chicanas aproximadamente igualmente espaciadas a la recta Mulsanne antes de la carrera de 1990 para limitar la velocidad máxima alcanzable. [5] Las chicanas también se agregaron porque la FIA decretó que ya no sancionaría un circuito que tuviera una recta de más de 2 km (1,2 mi), [6] que es aproximadamente la longitud de la recta Döttinger Höhe en el Nürburgring Nordschleife . Sin embargo, la velocidad promedio de la vuelta de clasificación más rápida solo bajó de 249,826 a 243,329 km/h (155,235 a 151,198 mph) en 1992. En 1994, la chicana Dunlop se endureció.

En 2002, la pista de las Esses se reconfiguró a raíz de las renovaciones del Circuito Bugatti. El circuito de Le Mans se modificó entre el Puente Dunlop y las Esses, y la recta pasó a ser un conjunto de curvas rápidas y amplias. Este diseño permitió una mejor transición del circuito de Le Mans al circuito Bugatti. Este cambio de diseño también requeriría que el infame carnaval de la pista se reubicara cerca de las curvas Porsche, y en 2006, el ACO reurbanizó el área entre la Curva Dunlop y Tertre Rouge, moviendo la Chicane Dunlop aún más cerca para crear más área de escape, al mismo tiempo que convirtió el área después de la Chicane Dunlop en un conjunto aún más grande de curvas rápidas y amplias, conocidas como las Esses en ruta a Tertre Rouge. Como parte del desarrollo, se creó una nueva salida de boxes extendida para el Circuito Bugatti. Esta segunda salida de boxes vuelve a ingresar a la pista justo después de la Chicane Dunlop y antes del Puente Dunlop.

Tras el accidente mortal del piloto danés Allan Simonsen en la carrera de 2013 a la salida de Tertre Rouge hacia la D338, Tertre Rouge fue rediseñada nuevamente. El radio se amplió aproximadamente 200 m (220 yd) por razones de seguridad y se colocaron nuevas barreras para neumáticos en la salida. [7] La ​​versión actual de la pista se utiliza desde 2018.

Evolución del trazado del Circuito de la Sarthe

Récords de vuelta

Vueltas más rápidas en carrera en el Circuito de la Sarthe

A partir de junio de 2024, los récords de vuelta de carrera oficiales más rápidos en el Circuito de la Sarthe para diferentes clases se enumeran como:

Récord de velocidad

En 1988 , el equipo WM Peugeot era consciente de sus escasas posibilidades de ganar la carrera de resistencia de 24 horas, pero sabía que su coche diseñado por Welter Racing tenía una aerodinámica excepcional en línea recta. Por eso apodaron a su coche de 1988 "Proyecto 400" (con el objetivo de ser el primer coche en alcanzar una velocidad de 400 km/h (250 mph) en la famosa recta), aunque el coche oficial del equipo se llamaba WM Secateva.

Roger Dorchy y Claude Haldi serían los pilotos del coche 51, mientras que Pascal Pessiot y Jean-Daniel Raulet conducirían el otro coche del equipo (el n.º 52). Este último duró solo 22 vueltas, y el coche 51 entró en boxes alrededor de las 17:00 de la tarde con problemas de motor. Después de pasar 3,5 horas en boxes, el equipo volvió a poner el coche en pista y decidieron ir a por todas. El plan funcionó: con Roger Dorchy al volante, el WM P87 alcanzó la velocidad de 407 km/h (253 mph). El Peugeot se retiró poco después (en la vuelta 59) con un motor sobrecalentado. Para entonces, había sobrevivido a otros dos participantes del Grupo C1. [62]

Como Peugeot acababa de lanzar su nuevo modelo 405, el equipo acordó publicitar el nuevo récord como "405". Esto ha llevado a mucha gente a afirmar erróneamente que el récord era de sólo 405 km/h (252 mph), pero el mejor tiempo de Dorchy en la recta de Mulsanne fue de 407 km/h (253 mph). [62]

Circuito Bugatti

El Circuito Bugatti es una pista de carreras permanente de 4,185 km (2,600 mi) ubicada dentro del Circuit des 24 Heures, construida en 1965 y nombrada en honor a Ettore Bugatti . El circuito utiliza una parte del circuito más grande y una sección separada, construida especialmente. Las secciones de la pista en el Circuito Bugatti que están en el Circuito des 24 Heures incluyen la Chicane Ford al final de la vuelta, el complejo de boxes y la recta donde se encuentra el puente de Dunlop Tyres . En este punto en la sección superpuesta de las pistas hay un barrido de izquierda a derecha que se agregó para la seguridad de las motocicletas en 2002. Los vehículos que giran a la izquierda continúan en el Circuito des 24 Heures, hacia Tertre Rouge y Mulsanne, los vehículos que giran a la derecha en La Chapelle continuarán en el Circuito Bugatti. La sección del cuadro interior presenta Garage Vert, una recta trasera, la 'S' du Garage Bleu y Raccordement, que se une nuevamente en la chicane Ford.

La pista fue la base de operaciones de Pescarolo Sport , fundada por el famoso piloto francés Henri Pescarolo . Actualmente, el circuito alberga la carrera de motociclismo 24 Horas de Le Mans y una ronda del Campeonato de MotoGP . El circuito también alberga carreras de clubes de motor franceses y en el pasado ha sido sede de rondas del Campeonato Internacional de Fórmula 3000 y DTM (serie alemana de turismos).

Además de las carreras de coches, es sede de las 24 rollers, una carrera de 24 horas sobre patines en línea o quads.

El circuito Bugatti se utilizó para el Gran Premio de Francia de 1967 , aunque resultó ser la única vez que el Campeonato Mundial de Fórmula Uno utilizaría el circuito, y es el anfitrión actual del Gran Premio de Francia de motociclismo . También forma la ronda final del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA , y fue parte de las temporadas de las World Series by Renault y del Campeonato Mundial de Superbikes de 1988 .

Vueltas de carrera más rápidas en el circuito Bugatti

A partir de mayo de 2024, los récords de vuelta de carrera oficiales más rápidos en el Circuito Bugatti se enumeran como:

Evolución del trazado del Circuito Bugatti

Eventos

Actual
Futuro
Anterior

Tiempo y clima

Météo France cuenta con una estación meteorológica en Le Mans, que presenta un clima oceánico ( Köppen Cfb ). Dado que tanto las carreras de 24 horas como la ronda francesa de MotoGP se disputan antes del pico del verano, las carreras de alto perfil suelen tener temperaturas frescas tanto en términos de condiciones ambientales como de pista, y la lluvia es un factor potencial. Aunque las noches son más frescas, a veces hasta de un solo dígito, durante la carrera de autos de 24 horas, nunca se han registrado heladas en junio. La estación meteorológica está ubicada en el aeropuerto local, a solo unos cientos de metros de la tribuna principal y el pit lane del circuito.

Notas

  1. ^ abc Ambos pilotos obtuvieron el mismo tiempo de vuelta de forma independiente.

Referencias

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Fuentes

Enlaces externos

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