El Chevrolet Monte Carlo es un cupé de dos puertas fabricado y comercializado por la división Chevrolet de General Motors . El Monte Carlo, cuyo nombre deriva de la ciudad de Mónaco , se comercializó como el primer automóvil de lujo personal de la marca Chevrolet. Presentado para el año modelo 1970, la línea de modelos se produjo a lo largo de seis generaciones hasta el año modelo 2007, con una pausa desde 1989 hasta 1994. El Monte Carlo fue una variante del Pontiac Grand Prix durante toda su producción.
Desde 1970 hasta 1972, el Monte Carlo se montó en la exclusiva plataforma "A-Special" con el Grand Prix, pasando al chasis intermedio estándar de carrocería A desde los años modelo 1973 hasta 1977. Para 1978, la línea Monte Carlo experimentó una reducción de tamaño, pero todavía se consideraba un cupé de tamaño mediano. La plataforma de carrocería A con tracción trasera de esta generación de Monte Carlo fue rebautizada como carrocería G cuando se introdujeron los coches de carrocería A con tracción delantera de GM para el año modelo 1982. Después de un año modelo 1988 abreviado, el Monte Carlo fue reemplazado por el Chevrolet Lumina de dos puertas .
Para el año modelo 1995, se revivió el Monte Carlo, que reemplazó al Lumina de dos puertas. Compartía la plataforma W de tracción delantera con el Grand Prix de dos puertas y era el cupé más grande de la línea Chevrolet. Después del año modelo 2002, cuando se discontinuó el cupé Grand Prix, el Monte Carlo se convirtió en el modelo de dos puertas más grande producido por un fabricante de automóviles estadounidense.
En respuesta a la caída de las ventas de la línea de modelos, Chevrolet suspendió la producción del Monte Carlo después del año modelo 2008. [2] Durante gran parte de su producción, el Monte Carlo representó a la marca Chevrolet en las carreras de stock car . Durante la década de 1980, se presentó el Monte Carlo SS, con un estilo mejorado aerodinámicamente; como parte de su resurgimiento, el Monte Carlo volvió a representar a Chevrolet en las carreras de stock car desde 1995 hasta su discontinuación.
Para el año modelo 1968, GM instituyó una política de distancia entre ejes dividida para sus autos de tamaño intermedio con plataforma A. Los modelos de dos puertas tendrían una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2845 mm), 116 pulgadas (2946 mm) para los sedanes y 121 pulgadas (3073 mm) para las camionetas familiares . En 1969, GM presentó el Pontiac Grand Prix , un dos puertas que usaba el diseño de la plataforma A que se extendía por delante del cortafuegos para hacerlo de 210,2 pulgadas (5339 mm) de largo. Esto le dio al diseño un diseño de capó inusualmente largo, lo que ayudó al nuevo Grand Prix a superar en ventas a su predecesor de carrocería B más grande a pesar de los precios más altos. El nuevo diseño se conoció primero como A-body Special, pero evolucionaría hasta convertirse en su propia clase conocida como plataforma G. [3]
El Monte Carlo comenzó como la versión de Chevrolet del Pontiac Grand Prix, tal como lo concibió Elliot M. (Pete) Estes , gerente general de Chevrolet, y el diseñador jefe de Chevrolet , David Holls, lo que le dio a Chevrolet y Pontiac una alternativa al Buick Riviera y Oldsmobile Toronado con carrocería E. Modelaron el estilo en el Cadillac Eldorado contemporáneo . Sin embargo, gran parte de la carrocería y la estructura se compartían con el Chevrolet Chevelle (el cortafuegos, el parabrisas, la tapa del maletero y la ventana trasera eran los mismos). El nuevo estilo exterior "de botella de Coca-Cola " presentaba limpiaparabrisas ocultos. Un sistema de monitoreo de luz exterior de fibra óptica era opcional. [4]
Un artículo de mediados de la década de 1990 en la revista Chevrolet High Performance afirmaba que la primera generación del Monte Carlo era conocida por la dirección de Chevrolet con el nombre de trabajo Concours . La práctica habitual en ese momento era que todos los nombres de desarrollo de modelos de Chevrolet comenzaran con una "C". En un momento dado, la propuesta exigía un cupé formal, un sedán y un convertible. Se ha observado que el sedán se parecía a un Oldsmobile 98 de tamaño completo antes del uso de la plataforma G de GM, con al menos una fotografía que muestra las manijas de las puertas elevables que se introducirían en el Camaro de 1970 y luego en el Vegas de 1971 y los Chevy de tamaño completo. El Monte Carlos recibió este diseño en el modelo de segunda generación de 1973. El Monte Carlo de 1970 estaba disponible solo como un techo rígido de dos puertas .
El Monte Carlo fue desarrollado en Chevrolet bajo el liderazgo de Pete Estes, fue presentado formalmente en septiembre de 1969 por John Z. DeLorean , quien sucedió a Estes como gerente general de Chevrolet a principios de año después de dirigir previamente la división Pontiac, donde dirigió el desarrollo de la Serie 276 Grand Prix.
El estilo del Monte Carlo del año modelo 1970 se distingue por su parrilla rectangular cromada que tiene un patrón de cuadrícula fina de 720 cuadrados pequeños con dos divisores horizontales y centrado en ella había un emblema de cresta cromado y rojo adornado por un casco corintio (comúnmente conocido como el "cresta del caballero" [8] ), una lanza de capó delgada sin adorno de capó vertical, faros redondos con biseles cromados redondeados (que aparecieron en una propuesta de prototipo de frente de Chevelle 1970 que fue rechazada por el diseño de cuatro faros), luces de estacionamiento circulares insertadas en el parachoques delantero directamente debajo de los faros y luces traseras con molduras cromadas alrededor del perímetro de la lente, solamente. [9]
El tren motriz estándar era el Chevrolet "Turbo-Fire" V8 de bloque pequeño de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con un carburador de dos cuerpos , con una potencia nominal de 250 hp (190 kW ; 250 PS ) (brutos) a 4500 rpm y 345 lb⋅ft (468 N⋅m ) de torque a 2800 rpm, acoplado a una transmisión manual Synchro-Mesh de 3 velocidades montada en la columna. Los frenos de disco delanteros eran equipo estándar. El tablero de instrumentos era idéntico al del Chevelle, excepto por la moldura de chapa de madera simulada, según Holls, una reproducción fotográfica de la moldura de olmo utilizada por Rolls-Royce , y se utilizaron tapicería de nailon o vinilo de mayor calidad y alfombras de torsión profunda. Con un precio base de US$3.123, el Monte Carlo cuesta US$218 más que un Chevelle Malibu comparable , pero menos que un Chevrolet Caprice Sport Coupe .
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Había varias opciones disponibles: una transmisión automática Powerglide de dos velocidades (solo en los motores de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L)), una transmisión Turbo-Hydramatic de tres velocidades o una manual de cuatro velocidades; la mayoría de los Monte Carlos se construyeron con la Turbo-Hydramatic. También estaban disponibles la dirección asistida de relación variable, las ventanas eléctricas, el aire acondicionado, los asientos eléctricos, las ruedas "de rally", los asientos tipo butaca, la consola central, la instrumentación completa, los faldones de los guardabarros traseros y otros accesorios, lo que elevaba el precio de un Monte Carlo completamente equipado a más de $5000.
Los motores opcionales incluían el V8 de bloque pequeño de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con carburador de cuatro cuerpos "Turbo-Fire" , con una potencia nominal de 300 hp (220 kW; 300 PS) a 4800 rpm y 380 lb⋅ft (520 N⋅m) a 3200 rpm; el "Turbo-Fire" (400 pulgadas cúbicas (6,6 L)) con un carburador de dos cuerpos, con una potencia nominal de 265 hp (198 kW; 269 PS) a 4800 rpm y 400 lb⋅ft (540 N⋅m) a 3800 rpm; y el "Turbo-Jet" (402 pulgadas cúbicas (6,6 L)) con un carburador de cuatro cuerpos, con una potencia nominal de 330 hp (250 kW; 330 PS) a 4800 rpm y 410 lb⋅ft (560 N⋅m) a 3200 rpm. [10]
La opción más deportiva y potente era el paquete Monte Carlo SS 454. Con un precio de $420, incluía un Turbo-Jet estándar (454 pulgadas cúbicas (7,4 L)) con un carburador de cuatro cuerpos, con una potencia nominal de 360 hp (268 kW; 365 PS) a 4800 rpm. [11] También incluía una suspensión de alta resistencia , ruedas y neumáticos más anchos, la insignia "SS 454" y una suspensión trasera con nivelación de carga automática. La transmisión automática Turbo Hydra-Matic de tres velocidades era la única disponible para este paquete. El eje trasero venía de serie con una relación de 3,06, con 2,56 y 3,31 disponibles por $222 adicionales. La producción total de SS 454 fue de 3.823 para el año.
Una huelga laboral en la planta de ensamblaje de Chevrolet en Flint, Michigan (donde estaba prevista la mayor parte de la producción del Monte Carlo) durante los primeros meses del año modelo 1970, inmediatamente después de la introducción del automóvil el 18 de septiembre de 1969, limitó las ventas totales del año modelo a 159.341 unidades, menos de las 185.000 proyectadas. Durante esos primeros meses, hubo escasez de Monte Carlos y la producción total no se alcanzó hasta febrero de 1970.
Popular Mechanics informó que el 82% de los lectores que compraron un Monte Carlo lo eligieron por el diseño. Sin embargo, al 10,1% de los lectores no les gustó la cantidad de espacio para las piernas en la parte trasera. [12]
El modelo de 1971 tuvo cambios menores de estilo, principalmente cosméticos. Los biseles de los faros delanteros tenían más forma de ardilla con luces de estacionamiento delanteras rectangulares. La parrilla no tenía divisor horizontal y las aberturas eran rectangulares. El capó incluía un adorno vertical con letras en cursiva "Chevrolet". El emblema de la parrilla presentaba el año "1971" en números romanos. La cerradura del maletero tenía el escudo de Montecarlo rodeándolo. Las luces traseras ahora tenían dos tiras cromadas horizontales y una vertical. El modelo SS presentó nuevas perillas de control con el símbolo "europeo" y un volante de cuatro radios se convirtió en opcional. Las radios estéreo AM/FM con reproductores de cintas de 8 pistas también eran opcionales. [13] Mecánicamente se mantuvo prácticamente sin cambios, aunque se eliminó el motor de dos cuerpos Turbo-Fire 400 de bloque pequeño. Otros motores tenían relaciones de compresión reducidas para permitir el uso de gasolina regular con plomo , baja en plomo o sin plomo , según un edicto corporativo de GM. Las potencias nominales del motor se redujeron a 245 hp (183 kW; 248 PS) para el motor básico Turbo-Fire de dos cuerpos de 5,7 L y 350 pulgadas cúbicas (5,7 L), a 270 hp (201 kW; 274 PS) para el Turbo-Fire 350-4V y a 300 hp (224 kW; 304 PS) para el Turbo-Jet 400. La potencia nominal del motor SS 454 se elevó a 365 hp (272 kW; 370 PS) a pesar de la reducción de la relación de compresión. Este aumento de potencia se debió a que el motor 454 utilizó un árbol de levas más agresivo en comparación con la potencia nominal del motor 454 de 390 hp (291 kW; 395 PS) del Chevrolet Corvette de 1970 y los sedanes de tamaño completo.
Chevrolet enumeró las cifras de potencia bruta y neta SAE en 1971, con el cambio inminente a las clasificaciones netas SAE en 1972. [14] Las clasificaciones se compararon de la siguiente manera:
Después de este año, el paquete SS 454 se discontinuaría después de la producción de 1.919 unidades, pero el motor V8 454 CID seguiría siendo opcional en Monte Carlos hasta 1975. La razón para discontinuar el SS fue que el Monte Carlo se comercializó como un vehículo de lujo en lugar de un muscle car.
La mayoría de los equipos de NASCAR consideraban que el Monte Carlo era el modelo Chevrolet más adecuado para las carreras de stock car debido a su distancia entre ejes de 2900 mm (solo una pulgada por encima de los requisitos mínimos de NASCAR en ese momento; el estilo de carrocería de dos puertas del Chevelle tenía una distancia entre ejes más corta de 112 pulgadas) y su diseño de capó largo que colocaba el motor más atrás en el chasis que la mayoría de los demás vehículos para una mejor distribución del peso. Por lo tanto, el Monte Carlo se convirtió en el abanderado de Chevy para NASCAR desde 1971 hasta 1989.
La producción del Monte Carlo de 1971 comenzó lentamente debido a una huelga de 67 días en toda la empresa que coincidió con la introducción de los modelos de 1971 en septiembre de 1970. Esto dejó a los concesionarios con solo un pequeño envío de modelos de 1971 (fabricados antes de la huelga) en stock hasta que se resolvió la huelga a mediados de noviembre de 1970, y luego avanzó lentamente en alcanzar los niveles de producción normales hasta aproximadamente el 1 de enero de 1971. La producción del año modelo terminó en 128.600, incluidos 1.919 modelos SS.
En 1971 se enviaron a Australia un total de doce Monte Carlos 1971 que se convirtieron a tracción derecha; cuatro de ellos eran modelos SS de los 1919 producidos. [ cita requerida ]
Una parrilla tipo caja de huevos similar a la de Cadillac , similar a la del Chevrolet Caprice de 1971 , luces de estacionamiento delanteras rectangulares movidas a los bordes izquierdo y derecho de la parrilla, un capó más ancho sin adornos verticales y una moldura trasera de metal resaltaron los cambios del Monte Carlo de 1972, el último año para el diseño de primera generación. El SS fue abandonado, pero apareció una nueva opción Monte Carlo Custom como una oferta de un solo año que incluía una suspensión única y otros elementos previamente incluidos con la opción SS. A diferencia del paquete SS que desapareció, estaba disponible con cualquier motor de la lista. La insignia Monte Carlo Custom era similar a la del Impala Custom.
Los motores no sufrieron prácticamente cambios, pero un cambio en toda la industria a los números de caballos netos SAE redujo la potencia nominal de todos los motores Chevrolet. Chevrolet no incluyó cifras de caballos de fuerza brutos para 1972. En comparación con la producción del año modelo 1971, solo los modelos 402 y 454 tuvieron una disminución en la potencia. Las nuevas clasificaciones para el Monte Carlo fueron:
En California , donde las normas sobre emisiones eran más estrictas que las de la ley federal, el motor 350 con carburador de cuatro cuerpos era el estándar y el único disponible. Además, la única transmisión que se ofrecía en California era la Turbo Hydramatic.
En 1972, la transmisión manual de cuatro velocidades se eliminó de la lista de opciones, ya que en una línea del folleto de Monte Carlo que describía su posición en el mercado como un automóvil de lujo personal se indicaba: "Lo siento, no hay transmisión manual de cuatro velocidades en el piso". La transmisión manual estándar de tres velocidades y la transmisión automática Powerglide opcional de dos velocidades se ofrecieron solo con el motor básico de dos cuerpos y 350 CID, con la transmisión Turbo Hydramatic de tres velocidades también disponible con este motor y como opción obligatoria con cada uno de los motores opcionales.
Mecánicamente, el cambio más significativo fue que la dirección asistida de relación variable se convirtió en equipo estándar por primera vez [15] .
El acabado interior se mantuvo relativamente sin cambios desde 1971, salvo por la disponibilidad de tapicería totalmente de vinilo con el asiento corrido estándar y los asientos tipo butaca Strato opcionales. Los interiores de tela estaban disponibles con los asientos tipo butaca o tipo butaca. La producción del modelo del año 1972 aumentó a 180.819 para establecer un nuevo récord en el último año para la primera generación de carrocería A. El Monte Carlo y otros modelos de Chevrolet se promocionaron como parte de una nueva campaña publicitaria. Los autos en anuncios impresos y televisivos se fotografiaron en atracciones y sitios turísticos nacionales con el lema "Chevrolet: construyendo una mejor manera de ver los EE. UU."
Junto con otros modelos intermedios de GM, se presentó un Monte Carlo rediseñado. Al igual que otros autos medianos de GM, el Monte Carlo de 1973 ya no era un techo rígido , sino un cupé "Colonnade" con pilares, ventanas laterales traseras de ópera y vidrios en las puertas sin marco. El estilo prominente incluía una parrilla en forma de caja de huevos, un emblema de Monte Carlo y luces traseras verticales sobre el parachoques. El parachoques delantero era un parachoques grande con límite de velocidad de 5 mph (8,0 km/h) exigido por el gobierno federal, que se encontraba entre los estándares de seguridad federales de 1973 para todos los autos de pasajeros vendidos en los EE. UU., y el requisito de 5 mph (8,0 km/h) se extendió a los parachoques traseros en los modelos de 1974. También era nuevo un techo de doble capa para una mejor reducción del ruido y protección contra vuelcos, junto con las manijas exteriores de las puertas empotradas que se levantan y se introdujeron por primera vez en el Camaro de 1970½ y los Chevrolet y Vegas de tamaño completo de 1971.
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La construcción separada de carrocería sobre bastidor se mantuvo en 1973, junto con la suspensión básica de muelles helicoidales. El Monte Carlo estándar con transmisión manual mantuvo la dirección "tradicional" y los neumáticos de capas diagonales , pero el sistema de ajuste radial se incluyó cuando se pidió la transmisión automática, lo que le valió la etiqueta Monte Carlo S. Los neumáticos de capas radiales , los amortiguadores "Pliacell" (membranas plásticas internas que separan el fluido hidráulico del gas), la dirección de avance alto y las barras estabilizadoras delanteras y traseras (anteriormente se ofrecían solo con el paquete SS) eran opcionales.
Un nuevo modelo para 1973 fue el Monte Carlo Landau , un "S" con un techo de vinilo Landau en el cuarto trasero, ruedas Turbine II y espejos deportivos del lado del conductor y del pasajero. El interior del Monte Carlo de 1973 presentaba un panel de instrumentos envolvente estilo cabina completamente nuevo, similar al que se encuentra en algunos Pontiacs , Oldsmobiles y Buicks contemporáneos , en el que los indicadores y varios instrumentos estaban centrados al alcance del conductor. Se mantuvo el acabado de olmo burl simulado. Un asiento de banco dividido era estándar, pero los asientos "Strato Bucket" de un nuevo diseño eran opcionales, junto con una consola de piso que presentaba una palanca de cambios igualmente nueva con perilla y botón similar a la palanca de cambios deportiva Rally de Pontiac que reemplazaba la palanca de cambios tipo herradura de Buick de años anteriores, y un compartimento de almacenamiento. Los asientos tipo butaca tenían un diseño de una sola pieza con respaldo alto y reposacabezas incorporados y podían girar casi 90 grados para permitir que el conductor y el pasajero delantero entraran y salieran más fácilmente, una característica que ya se ofrecía en el Chrysler 300H de 1962. Se ofrecían tapizados de tela y vinilo para los asientos tipo butaca y de banco.
El motor estándar era un V8 "Turbo-Fire" de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y 145 hp (108 kW). Los motores opcionales incluían un V8 "Turbo-Jet" de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y 175 hp (130 kW) con carburador de cuatro cuerpos y un V8 "Turbo-Jet" de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) con carburador de cuatro cuerpos y 245 hp (183 kW).
El Monte Carlo de 1973 fue nombrado "Coche del Año" por Motor Trend debido a su nuevo estilo y énfasis en la conducción y el manejo de estilo europeo. El Monte Carlo de 1973 estableció un nuevo récord de ventas para Chevrolet, con casi 250.000 unidades vendidas para el año modelo. El éxito del Monte Carlo y del Grand Prix similar de Pontiac dio lugar a varios nuevos coches de lujo personales de los competidores, entre ellos un Mercury Cougar revisado , el Ford Gran Torino Elite , el Chrysler Cordoba y un Dodge Charger rediseñado, así como versiones de gama alta del AMC Matador que introdujeron un nuevo diseño de cupé para 1974.
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El Monte Carlo de 1974 recibió cambios menores en los detalles con respecto a su predecesor de 1973, en particular una parrilla delantera revisada con forma de caja de huevos [18] , luces traseras empotradas (ya no empotradas con barras cromadas horizontales), una plataforma de maletero más corta que albergaba la placa de matrícula reubicada y el mecanismo de bloqueo del maletero. En 1973, la cerradura del maletero estaba debajo de la plataforma del maletero y encima del parachoques trasero en un espacio que ya no existía en las versiones de 1974. Se agregó un parachoques trasero más grande de 5 mph (8,0 km/h). Los bolsillos para mapas de las puertas del conductor y del pasajero ya no estaban disponibles.
El Monte Carlo básico con transmisión manual, suspensión estándar y neumáticos diagonales fue descontinuado, dejando solo los modelos "S" y "Landau" equipados con neumáticos radiales, suspensiones mejoradas, dirección asistida estándar y frenos de disco delanteros.
Una transmisión manual de tres velocidades se incluyó como equipo estándar en los modelos "S" y "Landau" de 1974 equipados con el motor estándar de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y una transmisión automática era una opción obligatoria con los V8 de 400 y 454 CID más grandes. Sin embargo, algunas fuentes indican que Chevrolet fabricó casi todos los Monte Carlos de 1974 con la transmisión Turbo Hydra-Matic.
El V8 "Turbo-Fire" de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) de serie se volvió a comercializar con 145 CV (108 kW) con un carburador de dos cuerpos en 49 estados. Para los californianos, el motor estándar era un V8 "Turbo-Fire" de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con un carburador de cuatro cuerpos con una potencia nominal de 160 CV (120 kW) que no se ofrecía en los otros 49 estados. En la lista de opciones reapareció por primera vez desde 1970 un V8 de bloque pequeño "Turbo-Fire" de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con una potencia nominal de 150 CV (110 kW) con un carburador de dos cuerpos (no se ofrecía en California) o de 180 CV (130 kW) con un carburador de cuatro cuerpos. El motor superior fue nuevamente el gran bloque V8 "Turbo-Jet" de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) con una potencia nominal de 235 hp (175 kW).
A pesar del embargo petrolero árabe de finales de 1973 y principios de 1974 que redujo significativamente las ventas de automóviles de tamaño estándar e intermedio en favor de los compactos más pequeños y los subcompactos importados, el Monte Carlo siguió el camino inverso en las listas de ventas al establecer un nuevo récord de ventas este año de más de 300.000 unidades a pesar de las largas colas en las gasolineras y los precios récord de la gasolina. El Monte Carlo continuó liderando las ventas de automóviles personales de lujo intermedios, con el Grand Prix en segundo lugar y la llegada de nuevos competidores este año, incluido un Mercury Cougar de mayor tamaño , un Ford Gran Torino Elite y el cupé Matador de AMC . Chrysler presentaría sus entradas en este campo para 1975, incluido el Chrysler Cordoba y el Dodge Charger rediseñado .
Dimensiones interiores
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El Monte Carlo de 1975 recibió solo cambios menores de estilo con respecto al modelo de 1974, incluida una nueva parrilla con el emblema de Monte Carlo trasladado a la sección central y nuevas luces traseras de forma vertical con rejillas horizontales. Todos los modelos recibieron convertidores catalíticos para cumplir con los requisitos de emisiones federales y de California, incluidas ventajas como mejor economía de combustible y facilidad de conducción, mayor vida útil de las bujías y el silenciador, pero requerían gasolina sin plomo de menor octanaje.
Los motores eran una continuación de 1974, a excepción de la incorporación del encendido electrónico High Energy de GM, que se convirtió en equipo estándar. Las clasificaciones de potencia para todos los motores se redujeron debido a la incorporación del convertidor catalítico. El V8 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) ya no se ofrecía en los automóviles de California, lo que dejó al motor de cuatro cuerpos de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) como el motor superior en ese mercado. El motor básico de dos cuerpos de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) tenía una potencia nominal de 145 hp (108 kW) (estándar en 49 estados), el de 350 CID y cuatro cuerpos tenía una potencia nominal de 155 hp (116 kW) (disponible solo en California), el de 400 CID y cuatro cuerpos 175 hp (130 kW) y el de 454 CID y cuatro cuerpos 215 hp (160 kW) (ahora equipado con escape simple con escape doble como opción). Una transmisión manual de tres velocidades era un equipamiento estándar con el V8 básico de 350 CID utilizado en 49 estados y el V8 de cuatro cuerpos de 350 litros solo en California. El Turbo Hydra-Matic era opcional y una opción obligatoria para los V8 de 400 y 454. Fuentes de la empresa afirman que todos los Monte Carlos de 1975 estaban equipados con la transmisión Turbo Hydra-Matic, que se convirtió en equipamiento estándar para 1976.
Una novedad para 1975 fue una opción de interior personalizada que incluía un asiento corrido de tela más lujoso 50/50 con reclinación en el lado del pasajero y alfombra en el panel inferior de la puerta. El interior estándar consistía en un asiento corrido con tapicería de tela tejida y vinilo o completamente de vinilo. Los asientos tipo butaca giratorios Strato con consola central y palanca de cambios en el piso seguían siendo opcionales, junto con una tapicería de tela tejida o vinilo. Además, los interiores completamente de vinilo blanco estaban disponibles por primera vez este año, con asientos tipo butaca o tipo butaca y colores contrastantes para alfombras y paneles de instrumentos, incluidos negro, rojo, azul y verde. Un indicador que mostraba si uno estaba usando demasiado combustible, una parte del paquete de indicadores "Economider", se convirtió en opcional. [19]
Las ventas cayeron con respecto al ritmo récord de 1974 debido a los precios de lista más altos, una economía doméstica con una inflación de dos dígitos y la nueva competencia del Cordoba de Chrysler y el Charger SE de Dodge. La producción del Monte Carlo terminó en alrededor de 250.000 unidades.
Una nueva parrilla de rayas cruzadas, faros delanteros rectangulares montados verticalmente y luces traseras rediseñadas identificaron al Monte Carlo de 1976 (el patrón rediseñado de las luces traseras se incorporó más tarde al Monte Carlo de cuarta generación). Bajo el capó, un nuevo V8 de 2 cuerpos de 140 hp (104 kW) y 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) se convirtió en el motor estándar con los V8 de 2 cuerpos de 145 hp (108 kW) y 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y 175 hp (130 kW) y 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) opcionales. [20] Los autos de California incluían un motor de 4 cuerpos de 165 hp (123 kW) y 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) como motor base (no disponible en 49 estados), y podían equiparse con el V8 de 4 cuerpos de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L). El motor V8 de gran cilindrada de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) se discontinuó. La transmisión Turbo Hydramatic pasó a ser un equipamiento estándar en todos los Monte Carlos de 1976.
Los acabados interiores se mantuvieron iguales que en 1975, con niveles básicos y personalizados, pero el panel de instrumentos y el volante presentaban un nuevo acabado en palisandro que reemplazaba al olmo veteado de los años anteriores. Una nueva opción era una combinación de pintura de dos tonos "Fashion Tone". Las ventas del Monte Carlo alcanzaron un total récord con 353.272 unidades este año. De ellas, 191.370 fueron cupés "S" y 161.902 cupés Landau, lo que supuso un aumento de 293 dólares.
Una parrilla revisada con segmentos más pequeños con el emblema del "escudo del caballero" de Monte Carlo trasladado a un adorno de capó vertical [16] [21] y lentes de luces traseras revisadas marcaron el Monte Carlo de 1977, que fue el último año para el diseño vintage de 1973 antes de la introducción de un Monte Carlo de tamaño reducido de 1978. Las ofertas de motores se redujeron a dos motores para 1977. El motor base para 49 estados fue el V8 de 2 cuerpos de 140 hp (100 kW) 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) y el V8 de 4 cuerpos de 170 hp (130 kW) 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) [16] era opcional (estándar en California). El V8 de 400 pulgadas cúbicas se eliminó como una opción de motor. La única transmisión era la transmisión Turbo Hydra-Matic.
El acabado interior recibió solo revisiones menores este año con opciones de tapicería, que incluían tela, terciopelo y vinilo en los acabados base y Custom. Los asientos delanteros giratorios y un reproductor de cintas de 8 pistas eran opcionales. [22] Este año modelo marca la única vez en la historia en que un modelo intermedio era más grande en todas las dimensiones que los modelos de tamaño completo de Chevrolet. El Chevrolet Caprice / Impala de carrocería B había sido rediseñado y reducido en tamaño para 1977. El Monte Carlo también pesaba más. [21] En 1977, las ventas totalizaron 224,327 cupés S y 186,711 cupés Landau. [21]
Todos los coches de tamaño intermedio de GM, incluido el Monte Carlo, fueron reducidos para el año modelo 1978 en respuesta al embargo petrolero árabe de 1973 y los requisitos de la CAFE . El modelo de 1978 era entre 700 y 800 libras más ligero y 15 pulgadas más corto que el modelo de 1977. El modelo de 1978 también tenía más espacio interior y en el maletero que el modelo de 1977. Los motores ofrecidos en años anteriores se eliminaron a favor de un V6 estándar de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) fabricado por Buick o un V8 opcional de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) de Chevrolet. La nueva alfombra de pared a pared de una pieza era estándar. [24] La transmisión manual de tres velocidades reapareció como equipo estándar en el modelo base con el motor V6 con la automática opcional. El V8 opcional y todos los modelos Landau venían de serie con la automática. Una transmisión manual de cuatro velocidades con palanca de cambios en el piso era opcional con el V8 de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L), la primera vez que se ofrecía una transmisión manual de cuatro velocidades en el Monte Carlo desde 1971.
Se realizaron cambios menores en el acabado del Monte Carlo de 1979, incluida una parrilla rediseñada, detalles revisados de las luces de estacionamiento y nuevas luces traseras envolventes. Los cambios mecánicos incluyeron un nuevo V6 de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) fabricado por Chevrolet como motor estándar para el Monte Carlo base en 49 estados, mientras que el V6 de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) de Buick siguió siendo estándar en los modelos base en California y todos los modelos Landau. Un nuevo V8 de 125 hp (93 kW) y 267 pulgadas cúbicas (4,4 L) se convirtió en opcional y el V8 de 140 hp (100 kW) y 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) continuó como opción, pero se le unió una versión de 160 hp y 235 lbf⋅ft (319 N⋅m) con un carburador de cuatro cuerpos. Las mismas transmisiones se mantuvieron desde 1978, incluida una manual estándar de tres velocidades, una manual opcional de cuatro velocidades o una automática Turbo Hydramatic opcional de tres velocidades . Este fue el último año en que Chevrolet ofreció transmisiones manuales en el Monte Carlo debido al bajo interés de los compradores.
Para 1980, el automóvil recibió un ligero rediseño frontal, con faros cuádruples e indicadores de giro montados debajo. [25] La transmisión automática de tres velocidades métrica 200 se convirtió en estándar en todos los modelos y un nuevo V6 de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) fabricado por Chevrolet con carburador Rochester de 2 cuerpos reemplazó tanto al V6 de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) de 1979 como al motor Buick ofrecido en todos los modelos de 1978 y el Landau de 1979 como motor estándar en 49 estados (los automóviles de California continuaron usando el motor Buick). Una nueva opción para 1980 fue la versión turboalimentada de Buick del V6 de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) con una potencia nominal de 170 hp (130 kW). Otros motores opcionales incluían versiones de 267 o 305 pulgadas cúbicas (4,4 o 5,0 L) del V8 de bloque pequeño de Chevrolet con hasta 155 hp (116 kW). El espacio para la cabeza delantero era de 37,6 pulgadas, mientras que el trasero era de 37,8 pulgadas. [25] Un abridor de maletero eléctrico seguía siendo opcional. [25] Se construyeron 13.839 Monte Carlos turbo en 1980. Se introdujo una nueva opción de rueda de rally de cinco ranuras y 14 pulgadas (las ranuras tenían extremos cuadrados y un borde puntiagudo), que luego se compartió con las carrocerías A/G de Chevrolet/GMC posteriores y la camioneta ligera Chevrolet S10.
Cifras de producción:
La carrocería fue rediseñada con los otros cupés formales de tamaño mediano de GM ( Oldsmobile Cutlass Supreme , Pontiac Grand Prix , Buick Regal ). Presentó un perfil más suave que los modelos anteriores y nuevas luces traseras verticales similares a los modelos de 1973 a 1977. Las ofertas de motores se mantuvieron, incluido el Chevrolet V6 estándar de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) (Buick V6 de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) en California), un V8 opcional de 267 pulgadas cúbicas (4,4 L) (no disponible en California), un V8 de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) en los modelos base y Landau, y un Buick V6 turboalimentado de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) de 170 hp (130 kW) en el Monte Carlo Turbo.
En 1981 se fabricaron un total de 3.027 Monte Carlo Turbo. El Monte Carlo Turbo se diferenciaba ligeramente de otros Monte Carlos de ese año porque, además del turbo, también estaba equipado con una pequeña entrada de aire en el capó en el lado izquierdo. También tenía insignias "Turbo 3.8" con un moño de Chevrolet en los costados de la entrada de aire del capó, la tapa del maletero y el lado derecho del tablero. El equipo estándar incluía transmisión automática, dirección asistida y frenos de disco delanteros.
Si bien algunos consideraban que este automóvil era mucho más atractivo (y parecía más aerodinámico) que sus primos Buick Regal, Pontiac Grand Prix y Olds Cutlass, solo un equipo intentó utilizar el Monte Carlo en las carreras de la Copa NASCAR. Si bien el gran Monte Carlo fue el estilo de carrocería dominante a fines de la década de 1970 y ganó muchas carreras, la carrocería reducida de 1981 solo se llevaría dos banderas a cuadros durante las temporadas de 1981 y 1982.
Se realizaron pocas revisiones en el Monte Carlo de 1982. Todos los motores, excepto el V6 turboalimentado de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L), que se discontinuó junto con el modelo Monte Carlo Turbo, se trasladaron de 1981. Las novedades de 1982 fueron un V6 de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) y un Oldsmobile V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L), ambos motores diésel. Con la introducción de la nueva plataforma de tamaño mediano de GM que vio la introducción del Buick Century , Chevrolet Celebrity , Oldsmobile Cutlass Ciera y Pontiac 6000 , se cambiaron las designaciones del chasis. Los nuevos automóviles de tamaño mediano se designaron como automóviles con carrocería A , mientras que los automóviles previamente designados como carrocerías A ahora se denominaban carrocerías G. En 1982 no se ofreció un exterior negro y tampoco estuvo disponible en 1982, por primera vez en la historia de Monte Carlo, una opción interior más deportiva con asientos tipo butaca y consola Strato, ya que este año solo se ofreció el banco estándar con respaldo de muesca o el banco opcional 55/45. La distribución del peso era del 57 % en la parte delantera y del 43 % en la trasera. [27]
El Monte Carlo del año modelo 1983 recibió solo actualizaciones menores, obtuvo una parrilla revisada y patrones de acabado interior. El motor estándar continuó siendo el V6 de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L), y el V8 de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) de 150 hp (112 kW; 152 PS) era opcional. El Monte Carlo SS se reintrodujo en 1983 con el HO de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) de 175 hp (130 kW; 177 PS) como estándar, después de doce años de estar descontinuado. El Monte Carlo SS presentó un código de color de carrocería europeo, una nueva fascia delantera, un alerón trasero, una relación de eje de alto rendimiento, el paquete de suspensión F41, llantas y neumáticos específicos del modelo, así como mejoras interiores.
La producción del modelo coupé del año 1984 totalizó 112.730, con 24.050 adicionales con la opción SS (con un V8 305 de 180 hp (130 kW) [29] que vio un impulso de 5 hp (3,7 kW) con respecto al año anterior). El Monte Carlo SS estaba disponible con asientos tipo butaca Strato y consola de piso como opciones de costo adicional por primera vez en lugar del asiento tipo banco dividido estándar con apoyabrazos (los asientos tipo butaca Strato también regresaron como una opción en el Monte regular después de una ausencia de dos años junto con la opción de techo T). El Monte Carlo regular venía de serie con un V6 de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) de 125 hp (93 kW) (V6 de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) para California) y un V8 de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) de 165 hp (123 kW) era opcional. El motor diésel de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) estuvo disponible el año pasado en un Monte Carlo básico y solo se fabricaron 168 unidades.
Todos los motores de 1984 incluían la transmisión automática de tres velocidades, excepto tres SS al final de la producción de 1984 que recibieron la transmisión Turbo Hydramatic 200-4R con sobremarcha. En 1984, se fabricó un número limitado de Monte Carlo SS en México para la venta en México. Las diferencias son muchas en comparación con los SS estadounidenses y canadienses. No había alerón trasero. Las ruedas eran de estilo checker de 14 pulgadas, una opción en el Monte Carlos básico en los EE. UU. Los espejos laterales tienen un estilo diferente y están pintados de negro. El interior es del Grand Prix y solo está en azul. El motor era un V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y la transmisión era manual de 4 velocidades con palanca de cambios Hurst. [30]
Para 1985, se pusieron a disposición colores SS adicionales (negro, granate y plata además de blanco), rayas y opciones. El color azul medio ("gunmetal") (que más tarde sería muy buscado) para el SS se eliminó. Una transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha, la Turbo Hydramatic 200-4R, con una relación de eje trasero deportivo revisada con un engranaje de 3,73:1, se convirtió en estándar en el SS. Se discontinuaron los motores diésel V6 de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) y V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L). En lugar del V6 de 229 pulgadas cúbicas (3,8 L) se introdujo un V6 de 262 pulgadas cúbicas (4,3 L) (RPO LB4) que se inyectaba combustible con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador. Los V8 de bloque pequeño de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) incluían carburadores Quadrajet de 2 cuerpos controlados por computadora con un estrangulador automático para mejorar el arranque.
El Chevrolet Monte Carlo de 1985 ya no estaba disponible con motor diésel. El motor Chevy V6 de 3,8 L que venía de serie en el modelo base se cambió por un V6 de 4,3 L con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador. Esto aumentó la potencia a 130. El V8 de 5,0 L opcional ganó potencia mediante una mayor relación de compresión. La potencia nominal pasó de 150 a 165. El V8 de 5,0 L de alto rendimiento del Chevrolet Monte Carlo SS de 1985 se mantuvo en 180 caballos de fuerza. Los frenos de disco delanteros de 10,5 pulgadas eran estándar, con frenos de tambor en la parte trasera. [28] El aire acondicionado costaba 730 dólares. [31] El V6 y el V8 básico estaban disponibles con una transmisión automática de tres o cuatro velocidades, pero el V8 HO del SS venía solo con una automática de cuatro velocidades este año. El cupé básico no sufrió cambios visuales, excepto por las rayas, los T-tops opcionales o un techo cubierto de vinilo. La versión SS fue modificada. Anteriormente se ofrecía solo en blanco o azul oscuro metalizado, pero las opciones de color se ampliaron para incluir plata, granate y negro. Los "paneles de techo de vidrio removibles" (T-tops) se incorporaron como una opción a mitad de año. [28] Casi 120.000 Monte Carlos se vendieron en 1985. Aunque el total fue menor que en 1984, las ventas del modelo SS aumentaron de 24.050 a 35.484. El Monte Carlo SS de 1985 también venía con una barra estabilizadora de 35 milímetros.
Para 1986, había cuatro estilos de carrocería distintos disponibles. El modelo básico Sport Coupe todavía estaba disponible con los mismos paneles de carrocería generales que tenía desde 1981, pero presentaba nuevos espejos laterales "aerodinámicos" similares a los de los Camaros y Chevrolet Corvette de la década de 1980. Una novedad para el año modelo 1986 fue un modelo Luxury Sport con una fascia delantera revisada, nuevos espejos laterales "aerodinámicos" y una fascia trasera actualizada de aspecto elegante. La fascia delantera LS incluía faros "Euro" con bombillas extraíbles en una carcasa de faro de compuesto de vidrio, en comparación con los faros de vidrio sellado más pequeños de los años anteriores. El parachoques trasero del LS ya no tenía una "muesca" entre el parachoques y el maletero, y las luces traseras se envolvían alrededor de modo que fueran visibles desde los lados del automóvil. El modelo Super Sport de 1986 incorporó espejos "aerodinámicos" pero utilizó el estilo del año anterior para el parachoques trasero.
La novedad de 1986 fue el modelo Aerocoupe. Las modificaciones a la carrocería Super Sport incluyeron una ventana trasera más inclinada y una tapa del maletero más corta con un alerón más bajo que la versión Super Sports anterior. Se vendieron un total de 200 Aerocoupes, que era la cantidad que NASCAR exigía para que se incorporaran características de modelo de carretera a los coches de carreras. [32] Los 200 se construyeron en Arlington, Texas, se terminaron en blanco con el interior en color burdeos y se enviaron a Cars & Concepts en Michigan para la conversión. [33]
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En 1987, Chevrolet eliminó la versión Sport Coupe del Monte Carlo, dejando en pie los modelos LS, SS y Aerocoupe. El Super Sport incorporó el parachoques trasero y los faros traseros "suavizados" introducidos por primera vez en el Luxury Sport de 1986; el alerón "aplanado" se introdujo a mediados del año de producción. El Aerocoupe representó 6052 de los 39 251 Super Sports producidos ese año. En 1987 se produjeron un total de 39 794 Luxury Sports.
El Monte Carlo regresó para un año modelo acortado, 1988, [31] en gran parte una continuación de 1987. El Monte Carlo SS ahora solo ofrecía un alerón estilo acostado (eliminando el alerón vertical), mientras que el LS no vio cambios visibles.
El Aerocoupe no regresó, ya que Chevrolet había revelado su intención de ingresar el cupé Chevrolet Lumina en las carreras de NASCAR en 1989, antes de que el vehículo de producción fuera lanzado a los concesionarios como un modelo de principios de 1990. El diseño era más aerodinámico en comparación con el Monte Carlo SS.
El último Monte Carlo con plataforma G (un SS plateado) fue producido por Arlington Assembly el 12 de diciembre de 1987; la producción en el año modelo acortado cayó a 30.174 unidades (16.204 Monte Carlo SS).
Cifras de producción:
El Lumina de dos puertas fue rebautizado como Monte Carlo para el año modelo 1995. Derivando su diseño de un concept car homónimo de 1992, [37] [38] el Monte Carlo de quinta generación fue nuevamente una contraparte de los cupés (y sedanes) Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme y Pontiac Grand Prix. El cambio al chasis W-body de GM significó que el Monte Carlo pasó a tener tracción delantera por primera vez y no estaba disponible ningún motor V8. El Monte Carlo se ensambló junto con el Lumina en Oshawa, Ontario , Canadá.
En su renacimiento, el Monte Carlo era exclusivamente un coupé (a diferencia de sus homólogos de otras divisiones). Junto con el Lumina de segunda generación, el Monte Carlo estaba equipado con airbags dobles y ABS (añadiendo luces de circulación diurna en 1997 [39] ).
El Monte Carlo compartía su equipamiento con el Lumina de segunda generación, incluyendo un LS base y un Z34 de orientación deportiva. [40] Las dos versiones eran similares externamente, con el Z34 presentando insignias de color rojo, un deflector de aire delantero inferior y molduras negras (en lugar de cromadas). Los Z34 estaban equipados con llantas de aleación de 16 pulgadas y 5 radios, que eran una opción para el LS (en lugar de las cubiertas de las ruedas de 15 pulgadas). Para 1998, el Z34 recibió llantas de aleación rediseñadas, y el estilo anterior permaneció opcional en el LS.
El LS estaba equipado con un V6 de 3,1 L y 160 CV; el Z34, con un V6 de 3,4 L y 215 CV; en 1998, el Z34 recibió un V6 de 3,8 L y 200 CV (que aumentaba el par motor). Los tres motores V6 estaban acoplados a una transmisión automática de 4 velocidades.
En la versión LS, el Monte Carlo de quinta generación fue el último sedán de dos puertas y seis pasajeros producido en serie que se puso a la venta. Como casi todos los cupés (y muchos modelos de cuatro puertas), el Z34 se ofreció con asientos tipo butaca y palanca de cambios montada en el piso.
Se fabricaron cuatrocientos Z34 en 1995, denominados "Monte Carlo Brickyard 400 Pace Car". La opción de 2195 dólares incluía ornamentación interior, asientos de cuero bordado 45/55 con consola de piso completa, alerón tipo ala aerodinámica y un paquete de franjas decorativas.
Para 1997, Chevrolet fabricó una producción limitada de autos de seguridad Monte Carlo Brickyard 400, aunque ninguno estuvo disponible para los consumidores. [41]
Para el año 2000, Chevrolet no sólo volvió a recurrir a GM Motorsports como inspiración para el diseño. El nombre Super Sport regresó, reemplazando la designación Z34 de la quinta generación, que era un Lumina Coupe. Chevrolet también retiró el nombre Lumina, recuperando la placa de identificación Impala para el sedán homólogo del Monte Carlo. A petición de los equipos de carreras, los estilistas de Chevrolet añadieron una ligera "joroba" en el maletero trasero. Del circuito de NASCAR llegaron el estilo aerodinámico y el alerón de cola de pato. La sexta generación del Monte Carlo se basa en el concept car Monte Carlo "Intimidator", presentado en 1997. Los niveles de equipamiento iniciales fueron el LS y el SS, siendo este último el primer SS con tracción delantera de la gama Chevrolet. El LS utilizaba un V6 OHV de 3,4 L, mientras que el SS utilizaba el V6 de 3,8 L. Se añadió un modelo SS supercargado para 2004 y 2005; El SS de aspiración natural también continuó, pero fue rebautizado como LT para el año modelo 2005.
El Monte Carlo 2006 renovado y el sedán Impala que lo acompaña se presentaron en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2005. El motor base era un V6 de 3,5 L que producía 211 hp (156 kW). La serie de acabados para esta generación incluye el LS de nivel de entrada, el LT de nivel medio, el LTZ de nivel superior y el SS de gama alta. Solo se produjeron 14.829 modelos SS durante los dos años, 8.794 en 2006 y 6.035 en 2007. Los modelos SS usaban el V8 de bloque pequeño de cuarta generación , el primer V8 desde 1988. El V8 de 5,3 L producía 303 hp (226 kW). El interior para 2006 fue ligeramente rediseñado.
El modelo revisado también agregó un interior mejorado con un Centro de información al conductor (DIC) ampliado, ABS mejorado y control de tracción, así como bolsas de aire laterales opcionales montadas en el asiento para el conductor y el pasajero delanteros. [43]
Los modelos LT y LTZ estuvieron disponibles con el motor de 3,9 L en 2006. Para 2007, el modelo LTZ se abandonó junto con el motor en favor del Flex Fuel 3,5 L como motor exclusivo para los modelos que no eran SS.
Chevrolet lanzó varios modelos inspirados en los pilotos de NASCAR de entonces: el primer modelo lanzado fue el Dale Earnhardt Signature Edition de 2002, también llamado Intimidator Edition. Este automóvil tenía dos esquemas de color: una carrocería negra con paneles inferiores plateados, deflectores de aire delanteros y traseros y una carrocería completamente negra con efectos de suelo negros. También se incluyó una delgada franja roja sobre los efectos de suelo plateados. Justo detrás de las ventanas laterales traseras, se colocó el logotipo número 3 de Dale con la firma de Earnhardt debajo del logotipo número 3. El automóvil también presentaba insignias SS plateadas "Intimidator" en el lado derecho del maletero y insignias SS estándar de Monte Carlo en la parte inferior del vehículo, justo delante de los neumáticos traseros. También apareció una insignia Intimidator con el número 3 en el tablero y la firma de Earnhardt apareció en el grupo de instrumentos. El interior es todo de cuero negro ("carbón"). Esta edición también vino con ruedas de 5 radios con corte de diamante y recibió un motor GM L36 3800 V6.
En 2003, se lanzó la edición Jeff Gordon . El vehículo venía con una carrocería azul superior y efectos de suelo plateados, al igual que la edición Intimidator; sin embargo, la edición Jeff Gordon también recibió llamas fantasma de un azul más claro en la carrocería. Presentaba el número 24 detrás de las ventanas laterales traseras. Se colocó una firma de Jeff Gordon en el lado derecho del maletero, y en el interior del automóvil recibió una insignia de Jeff Gordon en el tablero y un volante y pomo de cambio forrados en cuero de dos tonos gris y negro. Presentaba ruedas de 5 radios con corte de diamante y un motor GM L36 3800 V6.
En 2004, salió la Dale Jr. Edition; era roja con un kit deportivo negro alto. El número 8, con un diseño de franja "E", iba desde las puertas hasta el parachoques trasero. Las ruedas de corte de diamante de 5 radios presentaban una franja negra en cada radio, y la firma de Dale Jr. aparecía en el lado derecho de la tapa del maletero. En los laterales, el vehículo recibió insignias SS Supercharged. En el interior, apareció una insignia #8 en el tablero, y la firma de Dale Jr. estaba en el grupo de instrumentos. Esta edición también presentó el #8 en las alfombrillas y los reposacabezas. Este también fue el primer automóvil con placa de identificación en recibir un motor GM L67 Supercharged 3800 V6. La velocidad del ventilador para calefacción y aire acondicionado se cambió de las cinco configuraciones del año anterior a 10.
La edición Intimidator se volvió a lanzar en 2004. Sin embargo, el vehículo presentaba insignias de "Intimidator" en la tapa del maletero y en ambos paneles laterales. El coche era completamente negro, tenía ruedas de cinco radios con corte de diamante e incluía el motor GM L67 Supercharged 3800 V6.
El modelo 2005 presentó la última edición conmemorativa, la versión Tony Stewart . Era completamente negra, pero presentaba una línea blanca/naranja que se engrosaba al llegar a la parte trasera del vehículo y contenía el número 20 justo antes de los neumáticos traseros. La firma de Tony Stewart también aparecía detrás de las ventanas traseras en ambos lados. El moño de Chevy en el maletero era blanco en esta edición, y otro estaba pintado en la parte delantera del capó. Se eliminó la insignia de Monte Carlo y se reemplazó con la parrilla negra de Tony Stewart. Las ruedas tenían el mismo diseño que la edición Dale Jr., excepto que el moño en la tapa central era blanco esta vez. Esta edición también recibió un motor GM L67 Supercharged 3800 V6.
General Motors lanzó varias réplicas del Monte Carlos con la marca "Pace Car". Cada año presentaba un color diferente y tenía una producción limitada; sin embargo, todos los autos tenían algunas características estándar. Todos los autos de seguridad recibieron: efectos de suelo Galaxy Silver, banderas a cuadros en guardabarros y puertas, calcomanías "Tasmanian Devil" en los paneles laterales y tapa del baúl detrás de la inscripción "Monte Carlo". También tiene un alerón trasero "inspirado en las carreras" que se asemeja al alerón de NASCAR, una placa de edición limitada en la tapa del baúl, la inscripción "Monte Carlo" en el tablero se reemplaza por "PACE CAR", un grupo de indicadores muestra "EDICIÓN LIMITADA" debajo del velocímetro donde diría "Aplicar freno para cambiar desde estacionamiento", ruedas de aluminio fundido de 16 pulgadas cortadas con diamante, placas protectoras para la apertura de las puertas con la placa de identificación Monte Carlo y salidas de escape dobles de acero inoxidable. Los interiores tenían cuero de dos tonos desde 1999 hasta 2002 para combinar con el exterior; en 2003, el color era negro sólido y los reposacabezas tenían bordados "moño" de Chevy. Todos los autos también venían con el motor L36 3800 V6 de GM.
Producción limitada a 2.222 unidades. Deportivo de cuero bitono negro y rojo. Exterior: Torch Red con efectos de suelo Galaxy Silver.
Producción limitada a 1.300 unidades. Deportivo de cuero bitono negro y plata. Exterior: Negro con efectos de suelo en color Plata Galaxy.
Producción limitada a 1.150 unidades. Deportivo de cuero bitono negro. Exterior: Amarillo Competición con efectos de suelo en Plata Galaxia.
Producción limitada a 1.401 vehículos. Asientos deportivos de cuero en color negro ébano con volante forrado en cuero en color ébano y gris. Exterior: Superior Blue Metallic con efectos de suelo en color plata galaxia.
[44]
La producción del SS 2006-2007 ascendió a 14.829 unidades.
El Monte Carlo dejó de producirse en la planta de ensamblaje de automóviles número 1 de Oshawa luego de un anuncio en febrero de 2007 sobre su desaparición. [2] El 19 de junio de 2007, los dos últimos modelos Chevrolet Monte Carlo 2007 salieron de la línea de producción en la planta de ensamblaje de Oshawa. Los dos últimos modelos eran modelos "SS" idénticos con pintura exterior Precision Red, franjas de rally plateadas e interior de cuero Ebony Nuance. [45] El vehículo se suspendió debido a la disminución de las ventas de cupés en general y los planes de la compañía de revivir el Chevrolet Camaro , que canibalizaría las ventas del Monte Carlo.
General Motors conservó el último Monte Carlo que salió de la línea de producción para la colección del Heritage Center. El penúltimo Monte que salió de la línea de producción se subastó el 15 de agosto en la subasta de autos Statesville de Manheim en Statesville, Carolina del Norte . La oferta ganadora fue para Fred Simon, propietario de Simon Chevrolet en Woonsocket, RI , donde se exhibe en el concesionario. Este automóvil estuvo en el Indianapolis Motor Speedway durante el fin de semana del 27 al 29 de julio para la Allstate 400 de 2007 en el Brickyard . Mientras estuvo allí, fue firmado por todos los pilotos actuales del Team Chevrolet que estaban activos en la NASCAR Nextel Cup Series .
Desde 1971 hasta el final de la producción del coche en 1988, el Monte Carlo participó en las carreras de NASCAR . Los coches de 1973 a 1977 fueron el estilo de carrocería dominante a lo largo de los años hasta 1980, cuando NASCAR ordenó un cambio a los coches de distancia entre ejes más corta de 110 pulgadas (2794 mm) que estaba construyendo Detroit. El Monte Carlo de 1981 y 1982 (conocido como el "morro plano") fue utilizado por pocos equipos y solo ganó dos carreras en esos años. En 1983, la adición del morro SS se convirtió en el estilo de carrocería del Monte Carlo utilizado en NASCAR hasta que el coche dejó de producirse.
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El Monte Carlo regresó para la temporada de 1995 con la carrocería de quinta generación, pero NASCAR permitió que el auto tuviera paneles traseros más anchos, y esto se desvió de la chapa metálica de fábrica , que los autos con especificaciones de carrera tuvieron que usar hasta ese momento. El estilo de carrocería de 1995 también fue uno de los favoritos en el circuito de NASCAR y disfrutó de un éxito considerable en la pista. El auto ganó varios premios de la Copa de Fabricantes de NASCAR hasta que nuevamente se suspendió su producción en 2007 y fue reemplazado por el Impala para carreras.
