En 2007 se completaron las obras de un proyecto de regeneración de 10 millones de libras, el programa Chester Renaissance [2] ; el desarrollo incluye un nuevo tejado, mejores instalaciones para los clientes y un mejor acceso a la estación. En la pared opuesta a la taquilla hay una placa conmemorativa de Thomas Brassey . La estación marca un extremo de Baker Way , un sendero que conduce a la estación de tren de Delamere .
El 23 de septiembre de 1840, la primera estación de Chester fue inaugurada por el Ferrocarril Chester and Birkenhead (CBR). Una semana después, el 1 de octubre de 1840, el Ferrocarril Grand Junction (GJR) abrió una estación independiente. Ninguna de las dos estaciones estuvo abierta durante mucho tiempo, debido a los inconvenientes de transferir mercancías y pasajeros entre ellas. Fueron reemplazadas por la nueva estación conjunta [5] en el cruce entre el CBR, el GJR y el nuevo Ferrocarril Chester and Holyhead (CHR) de Robert Stephenson , que comenzaba en la estación conjunta. La estación fue diseñada por el arquitecto Francis Thompson y construida por Thomas Brassey . [6] El ingeniero CH Wild diseñó el cobertizo del tren . Otros ingenieros, incluido Stephenson, produjeron elementos del diseño general. [7]
El 1 de agosto de 1847 se inició la construcción de la estación, cuya primera piedra fue colocada por Brassey. La construcción contó con la participación de unas 2.000 personas, entre albañiles, canteros, carpinteros, techadores, fontaneros y otros trabajadores cualificados y no cualificados. El 1 de agosto de 1848 se inauguró oficialmente la estación de Chester, exactamente un año después de que comenzara la construcción. La inauguración fue recibida con gran aclamación entre la población de la ciudad debido a la amplia gama de destinos a los que se podía llegar por primera vez. [5]
El edificio de la estación está construido con ladrillo azul de Staffordshire y arenisca gris pálido de Storeton con techos de pizarra [7] [8] en estilo italianizante . [8] Tiene una fachada de dos pisos de 305 metros con una sección central de 15 tramos y pabellones laterales salientes de 5 tramos , cada uno de los cuales tiene dos torres. [6] Un gran reloj , fabricado por JB Joyce & Co en el frente de la estación, estaba originalmente ubicado en el centro, pero fue trasladado a la mitad occidental de la fachada después de la construcción del Queen Hotel, que lo oscureció. Los siete tramos centrales de la sección central contienen tallas del escultor John Thomas . [7] Varios búhos de madera tallados ocupan lugares en las vigas del techo sobre la plataforma 4 para disuadir a las palomas salvajes de posarse. [5]
En su primera construcción, la estación tenía una única plataforma de paso, un par de plataformas de bahía y el edificio principal. Al principio, tuvo mucho tráfico, en parte debido a su posición como cruce entre múltiples líneas y compañías ferroviarias. En sus primeras décadas de apertura, se amplió mediante la construcción de apartaderos, almacenes , cajas de señales y dos depósitos de fuerza motriz para dar servicio a las locomotoras de vapor que pertenecían a diferentes compañías ferroviarias. Para dar cabida al creciente número de pasajeros y mercancías en las décadas de 1860 y 1870, la estación se amplió de nuevo. En 1890 se completaron dos plataformas de isla, dos plataformas de bahía e instalaciones adicionales conectadas a través de una pasarela a la estación existente. [5]
Operaciones
Desde su apertura el 1 de agosto de 1848, Chester fue una estación conjunta utilizada por Chester and Holyhead, Grand Junction, Shrewsbury and Chester Railway y Chester and Birkenhead Railways . La C&HR y la GJR se fusionaron con otras compañías para formar la London and North Western Railway (LNWR). En 1850, la Birkenhead, Lancashire and Cheshire Junction Railway construyó una línea desde Chester hasta cerca de Warrington, absorbiendo posteriormente la C&BR. La S&CR se fusionó posteriormente con otras para formar la Great Western Railway (GWR). La LNWR y la GWR adquirieron posteriormente la BL&CJR conjuntamente. [6]
La estación tenía su máximo auge durante la época eduardiana , cuando más de 200 trenes paraban en ella diariamente y más de cien empleados trabajaban allí. [5] También se trasladaban grandes cantidades de mercancías, incluidas las cartas y paquetes del Royal Mail . Se instalaron trenes especiales de excursión para las carreras de Chester . Durante la Primera Guerra Mundial , los trenes de tropas utilizaban la estación para trasladar a personal militar desde los campos de entrenamiento en el norte de Gales al frente occidental . [5]
Durante el período de entreguerras , la estación estuvo muy concurrida, aunque sólo se vio ligeramente afectada por el aumento del transporte por carretera. Los tranvías y, más tarde, los autobuses unían la estación con la ciudad y sus suburbios. Durante la Segunda Guerra Mundial , la estación tuvo un gran volumen de tráfico, incluidos trenes que transportaban municiones . Sobrevivió al conflicto ilesa, sin sufrir impactos directos, pero para mitigar los ataques aéreos se construyó un búnker de hormigón para albergar el equipo de señalización. [5]
En enero de 2016, según la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras , el número de pasajeros se duplicó con respecto a los diez años anteriores, lo que convirtió a Chester en la octava estación más concurrida de la región del Noroeste . El aumento se atribuyó a nuevos servicios, como trenes directos a Londres y mayores frecuencias en la red Merseyrail . [10]
En 2005, la estación fue restaurada en el marco del Chester Renaissance Project. Las mejoras realizadas por Network Rail incluyeron obras de construcción alrededor de la fachada del extremo este y reparaciones en las alas este y oeste de la fachada, renovación del acristalamiento del techo , mejoras en el cobertizo de trenes y otras mejoras generales. [6] La gestión del tráfico local y el acceso a la estación se mejoraron mediante modificaciones en Station Square que se completaron en diciembre de 2007. Se instaló iluminación arquitectónica en áreas estratégicas y Arriva Trains Wales inauguró un nuevo vestíbulo en octubre de 2008. Entre 2009 y 2010, las mejoras incluyeron una segunda escalera para acceder a la plataforma de la isla, reparaciones estructurales en las plataformas, restauración del puente y trabajos para mejorar la fachada de la estación. [6]
La estación está registrada en la Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra como un edificio catalogado de Grado II* . [8] Es una de las 22 estaciones de tren catalogadas de Grado I o II* en Inglaterra. [6] Una placa conmemorativa de Thomas Brassey fue instalada en la pared frente a la oficina de reservas. Brassey nació en Buerton, a 6 millas (9,7 km) al sur de Chester. [11]
Ampliaciones y redoblación de iniciativas
En 1993, una extensión de la línea Wirral recibió electrificación de tercer carril en las vías existentes y Chester se convirtió en su terminal. Sus trenes utilizan la Plataforma 7, la única con acceso al tercer carril. [5] La línea proporciona un acceso rápido y frecuente a Wirral, Birkenhead y las cuatro estaciones de metro del centro de Liverpool. El histórico ferrocarril Chester and Birkenhead , el primer ferrocarril que sirvió a Chester, se convirtió en parte de la línea Wirral de Merseyrail. [ cita requerida ]
En abril de 2017, Network Rail y los contratistas completaron la duplicación de la línea de Wrexham a Chester, lo que permitió aumentar la velocidad de la línea hasta 90 mph en ciertos tramos. Cuando se completó el trabajo, no había planes para aumentar la velocidad o introducir nuevos servicios hasta fines de 2017 como muy pronto. [12] [13]
1 tren por hora (tph) operado por Transport for Wales a Crewe , que ofrece un servicio cada casi media hora (xx,35 Avanti y xx,55 TfW), en conjunto con el servicio de Avanti West Coast.
Y Gerallt Gymro , un tren exprés diario de lunes a viernes con paradas limitadas hacia el norte hasta Holyhead, operado por Transport for Wales.
Algunos trenes desde London Euston, operados por Avanti West Coast, continúan hasta Bangor y Holyhead; 1 tren por día de la semana continúa hasta Wrexham General.
Servicios ocasionales desde Crewe operados por Avanti West Coast y que terminan en Chester, Holyhead o Bangor.
Plataforma 4
1tph operado por Avanti West Coast a Londres Euston, vía Crewe y Milton Keynes Central . [33]
1tph en la línea Mid-Cheshire a Manchester Piccadilly y Stockport , vía Northwich , operada por Northern Trains. Un servicio cada dos horas opera los domingos. [34]
4tph operado por Merseyrail hasta el Liverpool Central Loop vía Birkenhead durante las horas pico los días de semana y los sábados. Por la tarde y los domingos, la frecuencia es cada 30 minutos. [36] Los servicios de Merseyrail a Birkenhead y Liverpool utilizan la plataforma 7b o 7a; la plataforma 7 es la única plataforma equipada con tercer carril. Estos servicios son proporcionados por EMU Clase 507 y Clase 777 .
Tabla de servicios
Futuro
Requisitos de franquicia del norte
En el marco de la franquicia Northern, Arriva Rail North (denominada «Northern») debe cumplir los siguientes requisitos:
A partir de diciembre de 2017, se pondrá en servicio un tren adicional cada hora desde Chester a Leeds, pasando por Warrington Bank Quay, Newton-le-Willows, Manchester Victoria y luego Dewsbury o Bradford (a través de Calder Valley) [37], operado por nuevos trenes diésel de 100 mph a partir de 2019. [3] [38]
En la línea Manchester Piccadilly a Chester vía Northwich, los servicios dominicales funcionarán cada hora en ambas direcciones (en lugar de cada dos horas). [39]
La franquicia requiere la remoción y reemplazo de todos los trenes Pacer para el año 2020. [37]
La ruta de Chester a Leeds vía Manchester Victoria se introdujo finalmente el 20 de mayo de 2019, dieciocho meses más tarde de lo planeado inicialmente. [40]
Disposición e instalaciones
La estación tiene siete andenes. El andén 1 es un andén de acceso situado en el extremo este (hay un segundo andén a su lado que ya no se utiliza para el tráfico de pasajeros, pero se puede utilizar para el estacionamiento del ganado). El andén 2, en el extremo oeste, es otro andén de acceso. El andén 3 es un andén bidireccional y es el más cercano al vestíbulo; se divide en las secciones 3a y 3b, aunque en ocasiones un tren utiliza la parte central del andén.
Sobre el puente, o mediante ascensores, se encuentra el andén de la isla. Frente al andén 3 se encuentra el andén 4, otro andén bidireccional de paso, con secciones designadas como 4a y 4b. Hay dos bahías orientadas al este (andenes 5 y 6). El andén 7 es un andén adicional de paso, el único con electrificación de tercer carril; está dividido en secciones 'a' (este) y 'b' (oeste) y, por lo tanto, es capaz de acomodar dos trenes a la vez. [41]
La estación dispone de una taquilla de reservas y está atendida desde 15 minutos antes de la salida del primer tren hasta 15 minutos después de la salida del último. Hay un teléfono público, una máquina expendedora, una taquilla de reservas y pantallas con información en directo de salidas y llegadas, para información a los pasajeros. La estación dispone de ascensores y es totalmente accesible para usuarios con discapacidad. Hay un aparcamiento con 83 plazas y aparcabicis para 68 bicicletas. [42]
El extremo este de la estación general de Chester un sábado de verano de 1962
Tablero de distancia encontrado en mal estado en una pared de una estación
Búho de madera tallada sobre el andén 4 de la estación de tren de Chester
Plataforma 1, utilizada por trenes a Euston que parten de Chester y para servicios a Crewe
Accidentes
El 4 de julio de 1949, un tren de pasajeros que iba de Derby a Llandudno chocó por detrás con un tren de pasajeros que iba de Crewe a Holyhead , con el resultado de cincuenta heridos. [43]
Accidente ferroviario en Chester General : el 8 de mayo de 1972, un tren de carga sufrió una falla en los frenos y chocó con una unidad múltiple diésel en la estación Chester General y se incendió, causando graves daños al edificio y a los trenes involucrados. [44]
El 20 de noviembre de 2013, una unidad múltiple diésel-eléctrica Super Voyager Clase 221 que iba de Londres Euston a Chester chocó contra los topes de la plataforma 1, se deslizó sobre ellos y rompió una mampara de cristal. No hubo heridos, aunque un pasajero fue llevado al hospital para ser examinado. Un informe de la División de Investigación de Accidentes Ferroviarios indicó que el incidente se debió a los raíles excepcionalmente resbaladizos, pero que las consecuencias de esto se agravaron porque el tope era de un diseño antiguo, que no absorbía la energía del impacto de manera efectiva. El informe indicó además que ese tope en particular no había sido sometido a una evaluación de riesgos en los diez años anteriores y posiblemente no era apropiado para unidades de la clase 221. [45] [46]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Estación de tren de Chester .
Horarios de trenes e información de la estación de tren de Chester de National Rail
Información de la estación de tren de Chester de Merseyrail
Asociación ferroviaria de Chester a Shrewsbury Archivado el 21 de octubre de 2009 en Wayback Machine
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