El USS Wedderburn (DD-684) , fue un destructor de clase Fletcher de la Armada de los Estados Unidos .
Charles Foster Wedderburn nació el 2 de octubre de 1892 en Chicago, Illinois . Fue nombrado guardiamarina en la Academia Naval de los Estados Unidos el 7 de julio de 1911, se graduó y recibió su comisión el 5 de junio de 1915. El alférez Wedderburn sirvió en el crucero USS Brooklyn desde su graduación hasta finales de 1915. En diciembre de 1915, fue transferido al destructor USS Chauncey asignado a la Flota Asiática y con base en Cavite en las Filipinas . Fue ascendido a teniente (grado subalterno) el 1 de julio de 1917; y, un mes después, su barco partió de Cavite con órdenes de dirigirse a la costa de Francia . Con base en St. Nazaire , su barco escoltaba convoyes en el Atlántico oriental. Mientras se encontraba en una misión similar a unas 110 millas (180 km) al oeste de Gibraltar , Chauncey se vio involucrado en una colisión fatal con un buque mercante británico, el SS Rose , en la noche del 18 al 19 de noviembre. El destructor se hundió aproximadamente a las 03:17 del día 19, llevándose a Wedderburn y a 20 de sus camaradas a la muerte.
El Wedderburn (DD-684) fue botado el 10 de enero de 1943 en San Francisco por la Bethlehem Steel Co.; botado el 1 de agosto de 1943; patrocinado por la Sra. Gertrude F. Wedderburn; y puesto en servicio el 9 de marzo de 1944.
Tras un entrenamiento de prueba a lo largo de la costa oeste y la disponibilidad posterior a la prueba en la Bethlehem Steel Co., el Wedderburn partió de San Francisco el 21 de junio en compañía del Fieberling (DE-640) . Los dos buques de guerra llegaron a Pearl Harbor seis días después, y el Wedderburn se unió a la Task Unit (TU) 19.3.2 con la que sirvió brevemente en guardia de aviones y en tareas antisubmarinas. El 1 de julio, el destructor continuó su viaje al oeste hasta Eniwetok en las Islas Marshall , donde se unió a la Task Force (TF) 53 para el segundo asalto de la operación Marianas, la batalla de Guam .
Partió de Eniwetok el 17 de julio en compañía del Grupo de Tareas (TG) 53.4, el Grupo de Transporte del Sur. Llegó a la costa de Guam el 22 de julio, el día después del asalto inicial a esa isla y, durante las tres semanas siguientes, prestó servicio militar protegiendo a la flota invasora (de la que dependía la batalla en tierra) de la amenaza de un ataque submarino japonés . Su servicio en las Marianas finalizó el 10 de agosto, cuando tomó rumbo de regreso a Eniwetok.
El Wedderburn volvió a entrar en la laguna de Eniwetok el 14 de agosto. Allí, fue reasignado a la protección antisubmarina de un grupo de tareas de portaaviones rápidos, TG 38.2, construido alrededor del Intrepid (CV-11), Hancock (CV-19), Bunker Hill (CV-17), Cabot (CVL-28) e Independence (CVL-22). Zarpó de Eniwetok el 29 de agosto en compañía de toda la fuerza de tareas de portaaviones rápidos (TF 38) para llevar a cabo un importante barrido de las islas controladas por Japón, incluidas las Filipinas , Palaos y la isla de Yap . El Wedderburn protegió al portaaviones de los ataques submarinos enemigos mientras enviaban sus aviones contra objetivos en Mindanao y Leyte y, más tarde, el subgrupo Visayas. También proporcionaron bombardeos aéreos iniciales para la invasión de Palau y para la operación Morotai . Estas misiones ocuparon casi todo el mes de septiembre, y el destructor no entró en un "puerto" hasta el 28, cuando el TG 38.2 llegó a Saipán. El 1 de octubre, ella y el TG 38.2 se trasladaron a la recientemente capturada Ulithi, donde los barcos llegaron al día siguiente. El Wedderburn , sin embargo, pronto regresó al mar. La Task Force 38 se reunió a unas 375 millas al oeste de las Marianas el 7 de octubre para iniciar los preliminares de la invasión de Leyte . El Wedderburn continuó su vigilancia antisubmarina mientras los portaaviones que protegía lanzaban sus aviones primero contra Okinawa , luego Formosa y finalmente objetivos filipinos, atacando bases aéreas enemigas en Luzón y las Visayas para dar a los Estados Unidos el dominio en el aire sobre Leyte cuando comenzó la invasión el 20 de octubre.
Wedderburn continuó protegiendo a los portaaviones rápidos mientras operaban en la costa noreste de Luzón proporcionando apoyo aéreo distante para la invasión de Leyte. Para el día 24, se había hecho evidente que los japoneses planeaban disputar el desembarco con alguna variedad de fuerza naval. El resultado fue la Batalla de cuatro fases por el Golfo de Leyte . Ese mismo día, los aviones de los portaaviones protegidos por Wedderburn abrieron la batalla atacando a la Fuerza Central del enemigo, comandada por el vicealmirante Takeo Kurita , mientras atravesaba el mar de Sibuyan hacia el estrecho de San Bernardino . A última hora de esa noche, después de haber hundido el acorazado Musashi y dañado otros barcos japoneses, los portaaviones rápidos corrieron hacia el norte para tomar el cebo ofrecido por una fuerza de portaaviones casi sin aviones que el vicealmirante Jisaburo Ozawa estaba utilizando como fuerza señuelo. Por lo tanto, Wedderburn estaba muy al norte cuando se libraron las fases del estrecho de Surigao y Samar en la noche del 24 al 25 de octubre y la mañana del 25, respectivamente. En cambio, participó en la fase final de la batalla, contra la fuerza de Ozawa, aunque su papel siguió siendo el de apoyo a los portaaviones, a los que protegió de los ataques submarinos mientras rescataba a sus aviadores derribados.
Después de la Batalla del Golfo de Leyte, el destructor continuó operando frente a Luzón con el TG 38.2 mientras los aviones de los portaaviones proporcionaban cobertura aérea adicional a las tropas que luchaban por capturar Leyte. Esa tarea duró hasta el 5 de noviembre, cuando un problema en el motor lo obligó a establecer un rumbo hacia Ulithi. El buque de guerra llegó a esa base avanzada el 10 de noviembre, completó rápidamente las reparaciones y se reincorporó al TG 38.2 frente a Luzón poco después de mediados de mes. Su regreso, sin embargo, resultó breve; ya que, el 23 de noviembre, recibió órdenes de regresar a Ulithi para unirse al TG 38.1. En Ulithi, realizó ejercicios hasta el 10 de diciembre, cuando partió del atolón con el TG 38.1 para apoyar los desembarcos en Mindoro . Durante esa operación, el TF 38 pasó por el infame tifón de diciembre de 1944 que dañó muchos barcos de la fuerza y hundió tres. Sin embargo, el Wedderburn sufrió daños menores y participó en la búsqueda de supervivientes del Hull (DD-350), el Monaghan (DD-354) y el Spence (DD-512), aunque no participó en ninguna operación de rescate propiamente dicha. Los daños causados por el tifón obligaron a regresar a Ulithi para realizar reparaciones. El destructor y los demás barcos de la TF 38 entraron en la laguna en Nochebuena y permanecieron allí seis días, reanudando sus operaciones el 30 de diciembre de 1944.
El regreso al mar llevó a la TF 38 a participar activamente en el apoyo a la invasión de Luzón en Lingayen . Los portaaviones rápidos intentaron evitar que los refuerzos japoneses (aerotransportados, navales y terrestres) entraran en la refriega contra las fuerzas invasoras manteniendo en tierra el poder aéreo enemigo y hundiendo la mayor cantidad posible de sus barcos. Así, el Wedderburn reanudó su papel de guardián de los portaaviones mientras sus aviones formaban el brazo ofensivo de la Tercera Flota . El 3 y 4 de enero de 1945, aviones de portaaviones rápidos atacaron instalaciones aéreas y barcos en Formosa y Okinawa. Fueron tras objetivos en el propio Luzón el 6 y 7 y, el 9, el día de los desembarcos iniciales, regresaron a Formosa para tareas de supresión aérea mientras las tropas desembarcaban. Después de esa asignación, se movió a través del canal de Bashi con la TF 38 durante dos semanas de ataques aéreos en el sur de China y la Indochina francesa en poder de los japoneses , que incluyeron un barrido antibuque del Mar de China Meridional . En el viaje de regreso, los aviones TF 38 atacaron Nansei Shoto , un grupo de islas cerca de Okinawa, el 21 y 22 antes de regresar a la laguna Ulithi el 25.
Poco después, la Tercera Flota se convirtió en la Quinta Flota cuando el almirante Raymond A. Spruance relevó al almirante William F. Halsey . El cambio de designación reflejó solo el cambio de mando, y todo lo demás permaneció sustancialmente como estaba. El Wedderburn continuó brindando protección antisubmarina para su grupo de tareas, redesignado TG 58.2. Temprano el 10 de febrero, los portaaviones rápidos nuevamente se destacaron desde Ulithi para brindar apoyo aéreo para el asalto a Iwo Jima en las Islas Volcán . El 16 de febrero, lanzaron aviones para un ataque contra instalaciones aéreas alrededor de Tokio , el primer ataque aéreo sobre la capital japonesa desde 1942, cuando el comandante de la Fuerza de Tarea de Portaaviones Rápidos, el vicealmirante Marc A. Mitscher , entonces capitán del Hornet (CV-8) , lanzó los bombarderos B-25 del teniente coronel James Doolittle en su famoso ataque . Durante el ataque de dos días, los aviones estadounidenses realizaron 138 salidas en las que sus pilotos afirmaron haber hundido tres lanchas de apoyo y un portaaviones de escolta , así como haber destruido más de 700 aviones enemigos. Tras el ataque, el Wedderburn escoltó a los portaaviones hacia el sur, hasta Iwo Jima, donde participó en bombardeos costeros y patrulló contra submarinos en el área de transporte de la TF 51. El 23 de febrero, partió de Iwo Jima y se unió al TG 58.2, que se dirigía al norte con el resto de la TF 58 para otra ronda de ataques a las islas japonesas. Sin embargo, el mal tiempo obligó a cancelar esos ataques; y, después de un encuentro de reabastecimiento de combustible, los portaaviones y sus escoltas volvieron a entrar en la laguna de Ulithi el 4 de marzo.
Después de 10 días de reabastecimiento, rearme y reparaciones, la TF 58 abandonó Ulithi y tomó rumbo a Japón. Sus primeros objetivos fueron los aeródromos de Kyūshū , ubicados dentro del alcance de ataque de Okinawa, el siguiente objetivo de la Quinta Flota. Los portaaviones lanzaron aviones el 18 de marzo, pero el enemigo contraatacó con cazas, bombarderos y kamikazes . En la batalla que siguió, los ataques cercanos dañaron al Enterprise (CV-6), al Yorktown (CV-10) y al Intrepid (CV-11). Al día siguiente, el Franklin (CV-13) recibió un impacto directo de una bomba; y el enemigo también logró un impacto en el Wasp (CV-18). Sin embargo, en un lado más positivo, los artilleros del Wedderburn reivindicaron dos de los aviones enemigos atacantes. Después de que la TF 58 sufriera los daños del 18 y el 19 de marzo, se reorganizó un poco. El TG 58.2 de Wedderburn se convirtió en un grupo de trabajo formado por los portaaviones averiados Enterprise , Franklin y Wasp , y cedió varias de sus unidades de detección al TG 58.1, reformado de manera similar.
Wedderburn fue una de esas escoltas reasignadas y, en consecuencia, permaneció con la TF 58 mientras el grupo de tareas de los incapacitados se retiraba a la base. Continuó protegiendo a los portaaviones mientras lanzaban ataques aéreos sobre Okinawa durante la última semana de marzo y la semana posterior a los desembarcos del 1 de abril . Durante todo el período, los japoneses lanzaron ataques aéreos contra ellos incesantemente.
Sin embargo, no fue hasta el día 6 que los informes de avistamiento hicieron evidente que el enemigo planeaba un ataque suicida en la superficie con los restos de su flota. El superacorazado Yamato , protegido por un crucero y ocho destructores, partió hacia el sur para oponerse a los desembarcos. Los rápidos portaaviones continuaron su rumbo a Okinawa protegidos por el Wedderburn y sus colegas, pero el 7 de abril lanzaron una serie de salidas de búsqueda y ataque que finalmente enviaron al poderoso acorazado japonés al fondo junto con el crucero ligero Yahagi y cuatro de los destructores que lo escoltaban.
Después de ese incidente, la TF 58 concentró sus esfuerzos en apoyar a las tropas en tierra y defenderse a sí misma y a la fuerza invasora del ataque final del poder aéreo japonés. Wedderburn permaneció en las cercanías de las islas Ryukyu durante otros 20 días hasta que la TG 58.1 se dirigió a Ulithi el 27 de abril. El 18 de mayo, el destructor partió de Ulithi para escoltar al Missouri (BB-63) hasta Guam para recoger al almirante William F. Halsey, que tenía previsto asumir el mando de las fuerzas navales frente a Okinawa a finales de ese mes. Luego escoltó al Missouri de vuelta a las Ryukyu y volvió a entrar en combate en Okinawa a principios de la última semana de mayo.
El 27 de mayo, Halsey sustituyó al almirante Raymond Spruance y, ahora que el almirante Halsey estaba de nuevo al mando general, el Wedderburn y sus asociados pasaron a formar parte de la 3.ª Flota en lugar de la 5.ª Flota. Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, sirvió de escolta a varios grupos de tareas de la TF 38, primero mientras continuaban prestando apoyo a la operación de Okinawa y, más tarde ese verano, cuando llevaron a cabo su ataque final en las islas japonesas. La capitulación japonesa el 15 de agosto la encontró en la escolta del TG 38.4 mientras los portaaviones se preparaban para otro ataque aéreo, que no lanzaron.
Inmediatamente después de la guerra, el destructor sirvió con las fuerzas de ocupación en torno a la bahía de Tokio , escoltando a los buques mercantes japoneses, supervisando las operaciones de limpieza de minas y realizando estudios hidrográficos. El 31 de octubre, puso rumbo de regreso a los Estados Unidos. Después de una escala en Pearl Harbor del 9 al 13 de noviembre, reanudó su viaje y llegó al Astillero Naval de Puget Sound el 19 de noviembre. Después de las reparaciones en Puget Sound, fue puesto fuera de servicio en marzo de 1946 y quedó atracado en San Diego .
En agosto de 1946 regresó a la semiactividad, donde comenzó a entrenar a reservistas navales, hasta el 21 de noviembre de 1950, cuando fue puesta en servicio nuevamente.
El destructor, que recientemente fue puesto en servicio nuevamente, se unió a la Fuerza de Destructores de la Flota del Pacífico en enero de 1951; completó su trabajo de reactivación en el Astillero Naval de Hunters Point ; y, en mayo, terminó su entrenamiento en curso. El 18 de junio, partió de la costa oeste para su primer período de servicio en la Guerra de Corea . Aunque estaba asignado operativamente a la Fuerza de Bloqueo y Escolta ( TF 95 ), también sirvió periódicamente como guardia de aviones para los portaaviones rápidos de la TF 77, así como en la patrulla del Estrecho de Taiwán ( TF 72 ). Sin embargo, en su mayor parte, sus tareas consistieron en bloquear la costa de Corea y proporcionar apoyo de fuego a las tropas de las Naciones Unidas que operaban en tierra. Concluyó su primer período de servicio en el Lejano Oriente con la patrulla del Estrecho de Taiwán y regresó a los Estados Unidos en febrero de 1952.
Después de una revisión en el Astillero Naval de San Francisco y varias semanas de entrenamiento, el buque de guerra regresó a Corea en agosto de 1952. Una vez más, dividió su tiempo entre misiones de bloqueo y apoyo con fuego de artillería a lo largo de la costa coreana y tareas de escolta con los portaaviones rápidos, así como breves períodos con la patrulla del estrecho de Taiwán. El Wedderburn concluyó su segundo despliegue en la Guerra de Corea y regresó a San Diego en marzo de 1953.
Durante los siguientes siete meses, el destructor llevó a cabo operaciones normales en la costa oeste desde San Diego. La Guerra de Corea terminó con el armisticio del 27 de julio de 1953, justo en la mitad de los siete meses de operaciones de la 1.ª Flota del Wedderburn . Cuando regresó al Lejano Oriente en octubre, comenzó el primer despliegue esencialmente en tiempos de paz de su carrera.
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En la década entre 1954 y 1964, el buque de guerra continuó alternando despliegues en el Pacífico occidental con períodos de servicio a lo largo de la costa del sur de California. En su mayor parte, los siete períodos que realizó en el Lejano Oriente consistieron en visitas a puertos y ejercicios de entrenamiento. Durante el despliegue de 1958, visitó Sydney , Australia, además de sus puertos de escala habituales más al norte y participó en el ejercicio multinacional SEATO , Operation Ocean Link. Ese despliegue también lo vio patrullar el estrecho de Taiwán durante la demostración de fuerza estadounidense sobre el bombardeo de Quemoy y Matsu por parte de los comunistas chinos. El resto de sus despliegues fueron de naturaleza más rutinaria y consistieron en tareas de guardia de aviones con TF 77, visitas a puertos, ejercicios de entrenamiento y períodos de tiempo con la patrulla del estrecho de Taiwán. Cuando no estaba en Oriente, realizó entrenamiento de tipo, mantenimiento y revisiones periódicas en la costa oeste.
El buque de guerra partió de San Diego el 5 de agosto de 1964 para comenzar su undécimo despliegue en el Lejano Oriente. Cuatro días antes, se produjo el incidente del Golfo de Tonkín , lo que marcó una mayor participación estadounidense en el conflicto de Vietnam del Sur . Esa participación dictó la naturaleza de las asignaciones de la Séptima Flota del Wedderburn para el resto de su carrera activa. Durante el otoño de 1964, operó frente a la costa vietnamita como guardia y escolta de aviones para la TF 77, duplicando su servicio durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. Partió de la zona de combate recién establecida en noviembre para una demostración de armas de la SEATO y luego se dirigió a la bahía de Subic en Filipinas para su mantenimiento.
Después de la libertad de Navidad en Yokosuka , Japón, regresó a las operaciones activas en el Mar de China Meridional en enero de 1965. Al concluir esa tarea, a finales de mes, puso rumbo a casa, llegando a San Diego el 6 de febrero. Pasó el resto de 1965 en el Pacífico oriental. Después de un mes de descanso posterior al despliegue seguido de cuatro semanas de operaciones locales desde San Diego, ingresó al Astillero Naval de Long Beach para un mes de disponibilidad. En junio y julio, embarcó a guardiamarinas del NROTC para su crucero de verano, durante el cual visitó San Francisco y las islas de Kauai y Oahu en Hawái . Al regresar a San Diego el 4 de agosto, el buque de guerra realizó tres semanas de reparaciones y luego reanudó las operaciones de entrenamiento que continuaron hasta que comenzó los preparativos para otro crucero al Lejano Oriente en noviembre.
El 7 de enero de 1966, el Wedderburn partió de San Diego en compañía de Worden (DLG-18), Richard B. Anderson (DD-786) y Bausell (DD-845). Después de paradas en Oahu, Midway y Guam, llegó a la bahía de Súbic el 28 de enero. El 1 de febrero, se dirigió al mar de China Meridional, donde se convirtió en una unidad del TG 77.5 y sirvió como escolta y guardia de aviones para los portaaviones hasta el 28 de febrero. Después de un breve regreso a la bahía de Súbic, visitó Sasebo , Japón, y Okinawa a principios de marzo. Regresó a la zona de combate de Vietnam el 12 de marzo como una unidad del TG 77.7 y nuevamente sirvió como escolta y guardia de aviones para los portaaviones que realizaban ataques aéreos en Vietnam del Norte. Continuó en ese papel hasta el 2 de abril, cuando fue destacada y reasignada a la Unidad de Tareas (TU) 70.8.9 para realizar misiones de apoyo de fuego cerca de Danang y Quang Tri . El día 6, el buque de guerra reanudó su antigua asignación con el TG 77.7. El 24 de abril, se unió a una unidad diferente, TU 77.0.3, para realizar vigilancia de arrastreros en el Golfo de Tonkín . El 2 de mayo, regresó al servicio de apoyo de fuego, esta vez cerca de Chu Lai , hasta el 8 de mayo. Ese día, el destructor reanudó el servicio con el TF 77 como buque de búsqueda y rescate (SAR) en la estación SAR del sur. El 15 de mayo, concluyó su última asignación de combate del despliegue de 1966. Después de una semana de escala en Hong Kong y reparaciones en Yokosuka, Wedderburn regresó a casa el 3 de junio y llegó a San Diego 10 días después. Después de las operaciones locales, el destructor ingresó al Astillero Naval de Long Beach el 11 de agosto para una revisión de tres meses. Completó las pruebas en el mar el 20 de noviembre y reanudó las operaciones normales el 21.
Durante los dos primeros meses de 1967, el Wedderburn realizó extensos ejercicios de entrenamiento de actualización y, durante marzo y principios de abril, hizo preparativos para el movimiento en el extranjero. El 8 de abril, salió de San Diego una vez más en compañía del Worden , el Brush (DD-745) y el Lyman K. Swenson (DD-729). Hizo escala en Pearl Harbor del 14 al 17 de abril y llegó a Yokosuka el 27. Tres días después, se puso en camino hacia Okinawa, desde donde continuó hasta la Estación Yankee en el Golfo de Tonkín, donde realizó tareas de guardia de aviones con el TG 77.6. Cinco días después, pasó a tareas de bombardeo costero cerca de la zona desmilitarizada (DMZ). Esa asignación duró hasta el 27 de mayo, cuando regresó a los portaaviones en la Estación Yankee. Abandonó la zona de combate el 5 de junio y llegó a la bahía de Subic dos días después.
Hizo reparaciones y embarcó a dos guardiamarinas del NROTC y luego partió de Filipinas el 10 de junio para regresar al Golfo de Tonkín. Allí, dividió su tiempo entre el servicio de guardia de aviones para Hancock (CVA-19) y ejercicios ASW con Bronstein (DE-1037) y Catfish (SS-339). Visitó Kaohsiung , Taiwán, del 25 de junio al 10 de julio y se sometió a reparaciones junto con Delta (AR-9). A su regreso a la costa de Vietnam, se reincorporó a la TU 70.8.9 para una serie de misiones de apoyo de fuego en la zona de operaciones del I Cuerpo . Sus cañones ayudaron a los marines en tierra a completar la Operación Bear Chain, un asalto anfibio de la Fuerza de Desembarco Especial "Bravo" cerca de la ciudad de Quang Tri . El 21 de julio, regresó a la bahía de Súbic para una semana de reparaciones y mantenimiento.
No regresó a la costa vietnamita durante un mes debido a reparaciones en su sistema de evaporador. Sin embargo, el 20 de agosto, regresó a la zona de combate donde, el 22, reanudó el servicio de apoyo con fuego de artillería para las tropas en la zona del II Cuerpo . Relevado por Eaton (DD-510) el 26 de agosto, se reincorporó a la TF 77 en el Golfo de Tonkín y sirvió como escolta para los portaaviones hasta el 3 de septiembre. Partió del Golfo de Tonkín a última hora del día 3 y tomó rumbo a Okinawa, a donde llegó el 7. Desde allí, se trasladó a Yokosuka para una escala de 10 días antes de ponerse en marcha hacia casa el 21. El Wedderburn llegó a San Diego el 6 de octubre y comenzó la parada normal posterior al despliegue. A mediados de noviembre, reanudó las operaciones normales en el área de operaciones del sur de California. Esa rutina continuó hasta que comenzaron las reparaciones en Long Beach el 19 de abril de 1968. Regresó a San Diego el 24 de mayo y reanudó sus operaciones normales desde su puerto de origen.
El Wedderburn se embarcó en su último despliegue en el Pacífico occidental el 30 de septiembre. Navegando en compañía del Hornet (CVS-12), hizo escala en Oahu durante nueve días a mediados de octubre y luego continuó su viaje a Yokosuka, donde llegó el 27. El 30, acompañó al Hornet desde Yokosuka y juntos pusieron rumbo al golfo de Tonkín. Llegaron al golfo el 3 de noviembre; pero, dos días después, el Wedderburn se convirtió en escolta del Constellation (CVA-64) durante dos días. Después de eso, se reunió con su antiguo colega, el Hancock . El 17 de noviembre, un problema recurrente en el sonar obligó al destructor a dirigirse a la bahía de Súbic, donde permaneció hasta el 9 de diciembre. Regresó al servicio en el golfo de Tonkín el 11 de diciembre, pero permaneció en la estación solo hasta el 31, cuando unas fugas de vapor la obligaron a regresar a la bahía de Súbic.
Completó las reparaciones a finales de enero de 1969 y regresó a la zona de combate poco después. El buque de guerra permaneció en la estación, dividiendo su tiempo entre el apoyo de fuego, la escolta de portaaviones y la vigilancia de arrastreros soviéticos , hasta mediados de marzo. Después de un breve regreso a la bahía de Súbic, comenzó su último período de servicio en la línea de artillería el 22 de marzo. El Wedderburn sirvió como buque de apoyo de fuego durante aproximadamente un mes antes de comenzar su viaje de regreso a casa el 20 de abril. En ruta, hizo paradas en Yokosuka, Japón, y Buckner Bay , Okinawa; y regresó a San Diego el 12 de mayo. Permaneció en puerto durante todo el verano de 1969 debido a un siniestro en su planta de propulsión y, en septiembre, recibió la noticia de que iba a ser desmantelado.
El 1 de octubre de 1969, el Wedderburn fue puesto fuera de servicio en San Diego y su nombre fue eliminado de la lista de la Marina . El 25 de enero de 1972, fue vendido a Dhon's Iron & Steel Co., Ltd. para su desguace.
Wedderburn obtuvo siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial , cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Guerra de Corea y seis estrellas de batalla por su servicio en la Guerra de Vietnam .
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.