El Changhe Z-10 ( chino :直-10 ; pinyin : Zhí-Shí ; lit. 'helicóptero-10') es un helicóptero de ataque chino de peso medio y doble turboeje construido por Changhe Aircraft Industries Corporation para la Fuerza Terrestre del Ejército Popular de Liberación . Diseñado por el 602.º Instituto de Diseño de Aeronaves de la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC) y Kamov Design Bureau , [1] el avión está destinado principalmente a misiones de guerra antitanque con capacidad secundaria de combate aire-aire .
El plan para desarrollar un programa de helicópteros de peso medio se inició en 1994 y el programa de helicópteros de ataque comenzó formalmente en 1998. El diseño preliminar de la aeronave fue proporcionado por Kamov, mientras que el prototipo fue realizado por el 602.º Instituto de Diseño de Aeronaves de la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC). [4] [5] [6] [7] El Z-10 voló por primera vez el 29 de abril de 2003 [3] y entró en servicio en la Aviación del Ejército chino en 2009. [8] [9] [10]
Los apodos de los personajes de la novela clásica china Water Margin se han utilizado para nombrar al Z-10 y su homólogo ligero, el Harbin Z-19, por el Cuerpo de Aviación del Ejército chino; Z-10 se llama Fierce Thunderbolt (Pi Li Huo, 霹雳火), el apodo de Qin Ming , mientras que Z-19 se llama Black Whirlwind (Hei Xuan Feng, 黑旋风), el apodo de Li Kui . [11] [12] [13]
La Fuerza Terrestre del Ejército Popular de Liberación (PLAGF) estableció sus unidades de aviación del ejército en enero de 1988. La unidad utilizó helicópteros transferidos de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), incluidos Mil Mi-4 , Harbin Z-5 , Mil Mi-8 y Aérospatiale Gazelle . A mediados de la década de 1980, los chinos decidieron desplegar helicópteros de ataque dedicados . El breve período de luna de miel entre China y Occidente proporcionó a China oportunidades para evaluar los misiles Agusta A129 Mangusta , AH-1 Cobra y BGM-71 TOW . Sin embargo, las protestas y la masacre de la Plaza de Tiananmen de 1989 y el embargo de armas que siguió impidieron que se concretaran muchos acuerdos. No obstante, China importó o licenció con éxito tipos de aeronaves como Changhe Z-8 , Harbin Z-9 , Sikorsky S-70 , Mi-17 y Aerospatiale AS332 Super Puma . [14]
En China también se debatió si la PLAGF o la PLAAF deberían operar helicópteros de ataque. Finalmente, la PLAGF ganó y comenzó a incorporar helicópteros armados basados en el diseño Harbin Z-9 . El uso de la modificación Z-9WA ayudó a China a cumplir con la necesidad de una plataforma dedicada a helicópteros de ataque. [14]
En 1992 se inició un plan preliminar para desarrollar un helicóptero de ataque en China. [8] [9] China comenzó a desarrollar el programa China Helicopter Medium (CHM) de 6 toneladas en 1994, encabezado por los Institutos de Investigación 602 y 608. [15] Este programa se desarrolló posteriormente hasta convertirse en el Harbin Z-20 . [14] En 1995, China encargó a Kamov que desarrollara un diseño preliminar para el helicóptero de 6 toneladas, conocido internamente como Proyecto 941. El Proyecto 941 supuso un gran cambio respecto del diseño soviético tradicional, centrándose por completo en los requisitos chinos. El concepto se entregó entonces a China para su posterior desarrollo, en el que Kamov no participó. [4] Basándose en el concepto, los ingenieros chinos desarrollaron prototipos [4] e iteraron los diseños basándose en los resultados de las pruebas. Los cambios incluyen modificaciones en las formas del fuselaje para optimizar la sección transversal del radar (RCS), cambios en la forma del compartimento del motor para dar cabida a los motores nacionales y el diseño de la tobera del motor. [16]
China también obtuvo asistencia de Eurocopter Francia para el sistema de rotor y de AgustaWestland en 1997 para el sistema de transmisión en 1998. [5] Pratt & Whitney Canada y Hamilton Sundstrand proporcionaron en secreto motores PT6C-67C y sistemas de control digital de motores para ayudar a los programas, lo que llevó a que recibieran investigaciones y sanciones del gobierno de los Estados Unidos. [6] [7] [17]
En 1998, el 602.º Instituto de Investigación propuso el Proyecto Armado Especial para desarrollar el diseño final, [14] que fue designado como Z-10. [10] Inicialmente, se planeó que el proyecto Z-10 compartiera su sistema de propulsión con el programa CHM, sin embargo, los dos programas se separaron y se priorizó que el Z-10 se completara primero. [11] Durante el desarrollo en 2000, Denel también proporcionó asistencia técnica al proyecto en el área de estabilidad de vuelo. [5] Después de que el gobierno de los EE. UU. cortara las fuentes de motores de Pratt & Whitney, China recurrió a reemplazos nacionales con menor potencia de empuje, lo que llevó a más cambios de diseño para ahorrar peso. [6] El motor de reemplazo fue el turboeje WZ-9 autóctono. [5]
David Donald de Aviation International News afirmó que el Z-10 tenía un compartimiento del motor universal capaz de adaptarse a varios tipos de motores, incluido el ucraniano Motor Sich TV3-117. [5] Sin embargo, fuentes chinas indicaron que el TV3-117 es incompatible con el compartimiento del motor del Z-10 debido a la forma del eje de transmisión y los prototipos estaban equipados con motores turboeje Pratt & Whitney PT6C-67C o Turbomeca Makila de fabricación china , mientras que la versión final usa motores turboeje WZ-9 debido a su origen completamente autóctono. [16]
El Z-10 realizó su vuelo inaugural el 29 de abril de 2003. [3] El Z-10 entró en servicio en el EPL en 2009 [8] [9] [10] o 2010. [14]
En marzo de 2014, el helicóptero Z-10 comenzó las pruebas de cubierta con un buque de desembarco de la clase Tipo 072A de la Armada del Ejército Popular de Liberación . El propósito puede ser calificar el helicóptero en los barcos para proporcionar apoyo aéreo a los equipos de desembarco lanzados desde el barco. Los barcos de la clase Tipo 072A tienen un helipuerto pero no tienen hangar ni instalaciones de apoyo para las aeronaves a bordo. El Z-10 también puede calificarse en el muelle de transporte anfibio más grande, el Tipo 071. [18]
El Z-10 fue uno de los contendientes para reemplazar a los helicópteros de ataque Bell AH-1F Cobra de Pakistán . En 2015, Pakistán adquirió tres Z-10 para pruebas, [19] pero finalmente rechazó la oferta debido al motor WZ-9 inadecuado. [20] Después de la oferta fallida, los ingenieros chinos comenzaron a actualizar la plataforma Z-10 para mejorar su competitividad. [20] Un nuevo prototipo, designado Z-10ME, surgió en 2018 con un tamaño de cargador de munición más grande, nuevos sistemas de filtración de admisión y un nuevo sistema de advertencia de aproximación de misiles (MAWS). [21] En el mismo año, se agregó más equipo al prototipo, como un turboeje WZ-9C más potente [20] con 1200 kW (1600 shp) de potencia, nueva boquilla de escape del motor que reduce la firma infrarroja, placas de blindaje basadas en grafeno aplicadas, etc. [21] [22]
La flota doméstica Z-10 de la PLAGF se actualizó al estándar Z-10ME con motores de 1.200 kW (1.600 shp), placas de blindaje y boquillas de supresión infrarrojas. [23] [24] [25] El Ejército de Pakistán finalmente compró también el Z-10ME. [26]
El Z-10 cuenta con un compartimento de cabina en tándem en la sección delantera. [16] La estructura del avión se abulta debajo de la cabina, extendiéndose hacia atrás y fusionándose con las alas cortas y el brazo de cola, creando una cresta distintiva que divide la mitad superior e inferior del fuselaje combinado, que están inclinadas hacia adentro, creando un perfil frontal en forma de hexágono . [9] [27] Esta configuración delgada y rómbica asegura la resistencia estructural, aumenta los volúmenes internos para el equipo y reduce el área proyectada frontal y la sección transversal general del radar (RCS). [27] [28] El material absorbente de radar se aplica al fuselaje, lo que reduce aún más la reflexión del radar y proporciona un cierto grado de baja observabilidad . [16]
El sistema de rotor consta de un único rotor principal semirrígido de cinco palas en la parte superior y un rotor de cola de cuatro palas en la sección de popa. [16] [27] El perfil aerodinámico de la pala del rotor principal 95KT [16] presenta una comba significativa con puntas en flecha, diseñada para reducir la longitud de la pala, la vibración y la firma acústica. El rotor de cola consta de dos juegos de palas compuestas duales (cuatro palas en total) montadas en una disposición en ángulo, no ortogonal (tijera) [29] diseñada para reducir el ruido generado por los vórtices de la punta del ala . Todas las palas están hechas con largueros envueltos en fibra de carbono con un compuesto de panal en capas para la piel , capaz de soportar daños contra rondas de 12,7 mm (0,50 pulgadas). [16] [27] El dispositivo antihielo está instalado en las palas para aumentar la seguridad del vuelo en condiciones climáticas adversas. [27]
El fuselaje está hecho principalmente de aleación de aluminio , con un 30 por ciento de la masa siendo materiales compuestos . [3] [16] El compartimento de la cabina está envuelto dentro de fibras de carbono , mientras que la cubierta está protegida por vidrios a prueba de balas de 38 mm (1,5 pulgadas) de espesor. [16] Se aplican capas de protección adicionales hechas de aleación de aluminio y kevlar en la parte inferior de la cabina, el costado de los compartimientos del motor y alrededor del tanque de combustible autosellante . [27] La capa compuesta de panal se aplica a la parte inferior del fuselaje, mientras que los asientos del piloto, los trenes de aterrizaje y el tanque de combustible están reforzados para mejorar la resistencia a los choques . [27] [28] El modelo temprano del Z-10 prioriza la protección en áreas críticas para la reducción de peso sin sacrificar la integridad estructural, el alcance y la carga útil. En la producción en serie posterior, se montan placas de blindaje de grafeno en el costado de la cabina y la carcasa del motor para mejorar aún más el nivel de protección. [27] [30] [23]
La entrada de aire del motor del Z-10 está protegida por una malla metálica para evitar que se aspiren objetos extraños. [16] Las variantes más nuevas se pueden instalar con separadores de partículas de entrada integrados (IPS) para la filtración de la entrada del motor, lo que evita que partículas sólidas dañinas como arena y polvo dañen los componentes críticos de propulsión. [22] El sistema de motor del Z-10 está equipado con el Sistema de supresión de infrarrojos en vuelo estacionario (HIRSS), que mezcla el escape del motor con aire frío para reducir la característica infrarroja del helicóptero. [27] La producción en serie posterior del Z-10 modificó la boquilla del motor de orientada lateralmente a la dirección hacia arriba, reduciendo aún más la firma de la radiación de calor . [24] [22] [31] La boquilla de escape orientada hacia arriba, aunque beneficiosa para suprimir la firma infrarroja, generaría una resistencia adicional. Para resolver esto, el motor del Z-10 se actualizó de 1.300 shp (970 kW) a 1.600 shp (1.200 kW) para compensar la pérdida. [32]
El prototipo Z-10 estaba propulsado por dos motores turboeje Pratt & Whitney Canada PT6C-67C , [33] que está equipado con el sistema Full Authority Digital Engine Control (FADEC) y tiene una potencia continua máxima de 1.142 kW (1.531 shp). [34] Los primeros lotes del Z-10 estaban propulsados por motores turboeje nacionales Zhuzhou WZ-9 o WZ-9A, que proporcionaban entre 957 y 1.000 kW (1.283 y 1.341 shp) de potencia. [27] [35] El rendimiento reducido de los motores turboeje WZ-9 impidió que el Z-10 llevara su carga útil máxima de 16 misiles guiados antitanque. [1]
Se desarrollaron varios motores para mejorar la propulsión del Z-10. Según se informa, China y sus socios europeos desarrollaron el WZ-16. [27] [1] El WZ-9 se actualizó al WZ-9C con 1200 kW (1600 shp) de potencia máxima. [25] El motor fue diseñado originalmente para la exportación, pero posteriormente se utilizó para actualizar los primeros lotes del Z-10. [23] El WZ-9C proporciona un 30% más de potencia que la versión original, [31] lo que proporciona al Z-10 suficiente sustentación para una variedad de cargas útiles. [25]
El Z-10 hace hincapié en la operación de largo alcance. El motor turboeje WZ-9A permite que la aeronave vuele a una velocidad máxima de 290 km/h (160 nudos) y una velocidad de crucero de 230 km/h (120 nudos). El tanque interno permite un alcance de 800 km (430 millas náuticas; 500 millas). [27]
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El Z-10 cuenta con un conjunto completo de autodefensa. El sistema de guerra electrónica YH-96 incluye un conjunto de sistema de advertencia de aproximación de misiles infrarrojos (MAWS), [28] receptores de advertencia de radar (RWR) y receptores de advertencia láser (LWR), ambos están conectados con los dispensadores de contramedidas 6x4 (dos en cada lado, cuatro en total [22] ) para liberar bengalas y señuelos cuando se detectan misiles entrantes. [27] El sistema se actualizó en variantes posteriores con un diseño de aviónica diferente, [20] reemplazando el radar previamente montado y los sensores electroópticos con un conjunto de contramedidas integrado, indicado por varios paneles de radar de matriz escaneada electrónicamente activa (AESA) alrededor del fuselaje y dos conjuntos electroópticos montados en las alas cortas. [21] Los paneles de radar son capaces de detección de señal pasiva, búsqueda de objetivos e interferencia activa, que también reemplazan la función del sistema de advertencia de aproximación de misiles. [21] [22] [31] Las suites electroópticas incluyen nuevos receptores de advertencia láser, [36] infrarrojos y ultravioleta, [37] [21] y sistemas de contramedidas infrarrojas direccionales (DIRCM) para defenderse contra misiles guiados por infrarrojos (IR). [26]
El conjunto de sensores primarios del Z-10 es el paquete electro-óptico (EO) WXG1006 ubicado en la sección de la nariz. El paquete con forma de bola contiene un sensor infrarrojo de visión frontal, una cámara de televisión, un telémetro láser y un designador láser. [38] El desarrollo de los sistemas de control de fuego electro-ópticos primarios (FCS) estuvo influenciado por los sistemas franceses e israelíes, pero con software programado localmente. [16] El radar de ondas milimétricas YH también fue desarrollado para el Z-10 para detectar objetivos de mayor alcance y objetivos detrás de la holgura, el humo y el polvo. [27] [39] El radar de ondas milimétricas se puede instalar en la parte superior del mástil del rotor principal. [39]
La cabina en tándem escalonada alberga a dos pilotos. El piloto delantero controla principalmente la maniobra de vuelo, mientras que el piloto trasero maneja el sistema de armas. [40] [41] Ambos pilotos tienen instrumentación de vuelo idéntica, [40] sirviendo como respaldo entre sí, y ambos son capaces de controlar el vuelo y operar las armas. [28] Dentro de la cabina se encuentra el instrumento de vuelo digital, [27] [28] con el control de vuelo HOCAS (Hands-On Collective And Stick) de vuelo por cable . [16] Cada piloto tiene dos pantallas multifunción LCD (MFD) y múltiples pantallas pequeñas para otra información. [27] [28] [42] Se proporciona una pantalla de visualización frontal holográfica (HUD) adicional para el piloto delantero. [16]
Cada piloto también lleva una mira montada en el casco (HMS), similar al Sistema Integrado de Mira en el Casco y Pantalla (IHADSS) en el AH-64 Apache . [16] La mira del casco está completamente integrada con FCS para controlar municiones guiadas y no guiadas y mostrar información de navegación a bordo. [43] Los pilotos pueden esclavizar el conjunto de sensores y el cañón automático de 23 mm (0,91 pulgadas) a sus cascos, controlando los sensores y la dirección del cañón automático girando sus cabezas. [27] Para la operación en todo clima, la visera del casco se puede conectar con unas gafas de visión nocturna (NVG) similares a binoculares, [44] [43] que luego fueron reemplazadas por NVG integradas que pueden mostrar imágenes de visión nocturna directamente dentro de la visera. [40] [43]
Otros instrumentos de navegación del Z-10 incluyen un girocompás láser , un radioaltímetro , un radar Doppler , navegación inercial , navegación por satélite y sistemas de identificación amigo-enemigo (IFF). [28] [45]
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El Z-10 tiene un sistema de armas modular. El sistema utiliza el estándar GJV289A, el equivalente chino de la arquitectura de bus de datos MIL-STD-1553 B, que permite que el Z-10 adopte armamento de origen chino, soviético y occidental. [16] El armamento ofensivo consiste en ametralladoras, cañones, cohetes y misiles. El armamento interno consiste en un soporte para cañón instalado en la barbilla del avión con 180° de giro horizontal. [27] Dos alas cortas proporcionan puntos de sujeción para municiones externas o vainas de armas. [28] [46] Cada ala corta tiene dos puntos duros , [28] para un total de cuatro, y cada punto duro puede transportar hasta 4 misiles, para un total de 16 misiles. [1]
El cañón automático del Z-10 de producción en serie es el cañón automático de cadena PX-10A de 23 mm (0,91 pulgadas), [27] [47] [25] pero el avión también puede montar cañones automáticos de 20 mm (0,79 pulgadas), [31] 25 mm (0,98 pulgadas), [16] y 30 mm (1,2 pulgadas), [16] [28] [1] y algunos de ellos se comercializan para clientes de exportación.
Los misiles aire-tierra desplegados por el Z-10 incluyen HJ-8 , HJ-9 , HJ-10 , [16] AKD-9 y misiles antitanque AKD-10. [38] Los primeros AKD-10 utilizan guía láser semiactiva (SAL), mientras que las variantes posteriores incorporan, según se informa, buscadores de ondas milimétricas (MMW). [38] El Z-10 también puede disparar misiles antitanque de largo alcance BA-21 con un buscador de guía de modelo dual de onda milimétrica/láser semiactivo. [38] El misil puede ser disparado desde el Z-10 y vinculado a datos por radar de ondas milimétricas montado en plataformas amigas. [48] Además de misiles antitanque, el Z-10 también puede llevar drones lanzados desde el aire SW6, [31] misiles aire-tierra sin línea de visión CM-501G A, [49] misiles antitanque CM-502KG, [50] [32] municiones merodeadoras CM-501XA, [31] torpedos ligeros ET60 de 324 mm (12,8 pulgadas), este último proporcionando al Z-10 capacidades de guerra naval útiles, aunque limitadas. [31] El helicóptero es compatible con bombas guiadas GB25 y GB50 . [37]
El principal misil aire-aire desplegado por el Z-10 es el TY-90 , [38] [26] un misil diseñado específicamente para ser utilizado por helicópteros en combate aéreo. [27] El TY-90 es mucho más pesado que los misiles MANPAD que suelen llevar los helicópteros, lo que proporciona una mejor letalidad y alcance. [51]
El Z-10 puede lanzar una gran variedad de cohetes guiados y no guiados. Bajo las alas cortas, se pueden montar un total de cuatro cápsulas de cohetes en los puntos duros . Las opciones incluyen la cápsula de cohetes de 19 tubos de 57 mm (2,244 in), [52] cápsula de cohetes Fire Snake de 7 tubos de 70 mm (2,756 in) [53] [25] con cohete guiado FS70A (GR-5) de 70 mm (2,756 in) [52] [26] o cohete de fragmentación de ráfaga de aire FS70B de 70 mm (2,756 in), [54] [55] o cápsula de cohetes no guiados de 19 tubos de 70 mm (2,756 in) con cohetes de fragmentación antiinfantería. [25] También está disponible un módulo de cohetes de 7 tubos de 90 mm (3,543 pulgadas), [52] [56] capaz de disparar el cohete guiado FS90A de 90 mm (3,543 pulgadas) más grande [52] o el cohete Tianjian de 90 mm (3,543 pulgadas). [57] Además de los calibres comunes, el helicóptero puede soportar cohetes de 20 mm (0,787 pulgadas) a 130 mm (5,118 pulgadas). [16]
Para otros tipos de cargas útiles, el Z-10 puede llevar una cápsula de guerra electrónica (EW) de autodefensa KG300G , que proporciona capacidad de supervivencia orgánica para la defensa ELINT y ESM de primera línea . [58] La cápsula EW cuenta con un recinto furtivo y es capaz de proporcionar interferencias de múltiples objetivos, búsqueda de espectro y procesamiento de señales de memoria de radiofrecuencia digital (DRFM). [59] Se pueden conectar tanques de combustible externos para ampliar sus rangos operativos y de transporte. [60] El helicóptero también puede llevar debajo vehículos todo terreno (ATV) para apoyo de inserción en operaciones especiales. [31] El Z-10 puede llevar debajo alrededor de 3 toneladas. [31]
En 2011, se pudo observar al Z-10 operando en bases del PLAGF. [61] En septiembre de 2016, el PLA anunció que todas sus unidades de aviación del ejército habían sido equipadas con el Z-10. [62] El helicóptero está estacionado en regiones de primera línea, como la meseta del Tíbet , [63] y el estrecho de Taiwán . [60]
El Z-10 fue uno de los contendientes para reemplazar a los helicópteros de ataque Bell AH-1F Cobra de Pakistán . En 2015, Pakistán adquirió tres Z-10 para pruebas, [64] pero rechazaron la oferta debido al inadecuado motor WZ-9. Pakistán luego eligió el AH-1Z de Turquía; sin embargo, los contratos para adquirir el AH-1Z y luego el TAI/AgustaWestland T129 ATAK (que usa el motor estadounidense LHTEC CTS800–4A ) fracasaron debido al empeoramiento de las relaciones con los Estados Unidos . [65] En enero de 2022, las negociaciones para adquirir el Z-10ME estaban en marcha; [66] el Z-10ME había sido identificado como una opción de respaldo en febrero de 2020. [65] En junio de 2022, se informó que el acuerdo de Pakistán con el T129 ATAK se canceló y el gobierno de Pakistán estaba buscando la adquisición del Z-10ME. [67] Según se informa, el ejército de Pakistán recibió el primer lote de Z-10ME en 2023. [26]
Según Boneham, de Janes Information Services , las ventajas del Z-10ME eran sus capacidades y su asequibilidad, en comparación con plataformas occidentales similares. El helicóptero es adecuado para países sin acceso a hardware occidental y ruso. [36] Malcolm Davis, del Australian Strategic Policy Institute, creía que el Z-10ME ofrecía la capacidad necesaria para operar vehículos aéreos no tripulados lanzados desde el aire, y entre los candidatos potenciales se encontraban Laos, Camboya, Myanmar, etc. Sin embargo, Davis creía que la demanda de helicópteros avanzados era bastante pequeña en estas economías. [68]
En junio de 2012, Estados Unidos acusó a United Technologies y dos de sus subsidiarias, Pratt & Whitney Canada y Hamilton Sundstrand , de vender software de control de motor a China que ayudó en el desarrollo del Changhe Z-10. [69] Si bien el Ministerio de Defensa chino negó que China haya comprado o utilizado el software, Pratt & Whitney Canada y Hamilton Sundstrand acordaron pagar más de $75 millones al gobierno de los EE. UU. para resolver los cargos. [70]
República Islámica del Pakistán
Datos de Military Digest [76]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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