Decauville ( en francés: [dəkovil] ) fue una empresa manufacturera fundada por Paul Decauville (1846-1922), un pionero francés de los ferrocarriles industriales . La principal innovación de Decauville fue el uso de secciones prefabricadas de vía ligera de ancho estrecho sujetas a traviesas de acero ; estas vías eran portátiles y podían desmontarse y transportarse muy fácilmente.
El primer ferrocarril de Decauville utilizó 400 mm ( 15+3 ⁄ 4 pulgadas ) deancho; Decauville luego perfeccionó su invento y cambió a 500 mm ( 19+3 ⁄ 4 pulgadas) y 600 mm (1 pie 11 pulgadas).+Calibre 5 ⁄ 8 pulgadas).
En 1853, el padre de Paul Decauville , Amand, creó un taller de calderería en la granja familiar con el fin de instalar destilerías en las granjas situadas al este de París. En 1864, Amand pidió a su hijo mayor, Paul, que viniera a ayudarle a raíz de unos problemas de salud. Muy pronto, este último intentó mejorar el funcionamiento de la finca. Muy desarrollada durante el Segundo Imperio en la mitad norte de Francia, la producción de remolacha azucarera y su refinado en azúcar está vinculada a la de productos alcohólicos como el combustible. Por tanto, Amand se esforzará por rentabilizar esta producción.
En 1867, para superar la escasez de mano de obra, Amand Decauville buscó la manera de mecanizar el arado de sus campos. Seleccionó un sistema inglés del ingeniero John Fowler que permitía arar con una locomotora y un arado reversible. Un taller de reparación de estas máquinas completaba el de calderería. Amand Decauville murió en 1871 y ese mismo año, los talleres de Decauville comenzaron a realizar trabajos de calderería para la empresa Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).
En 1875, las cosas se precipitaron: a principios de año, Paul Decauville probó varios medios de transporte dentro de los confines de su granja. Entre ellos, el «sistema H. Corbin»: una pista de madera, parecida a una escalera, cuyos montantes estaban cubiertos con un ángulo de hierro. Los vagones tenían un solo eje, cada uno apoyado en el anterior. Después de las pruebas, este sistema se consideró demasiado frágil y fue rechazado. Ese mismo año, la granja Decauville decidió cultivar mucha remolacha azucarera y se esperaba que la cosecha fuera excelente. Un stock de 9000 toneladas de remolacha esperaba en campos empapados y de muy difícil acceso. Los medios de transporte ordinarios (el dumper ) resultaron inutilizables. Decauville se acordó entonces del sistema Corbin y decidió hacer fabricar en sus talleres una pista compuesta por dos hierros cuadrados espaciados 400 mm y fijados sobre travesaños de hierro planos. Para asegurar el transporte, un trabajador tuvo la idea de crear vagones. Así constituido, el conjunto ya no se hundía en el suelo. Ante la urgencia de la cosecha, se produjo en cantidad, lo que permitió terminar el despalillado antes de las primeras heladas.
Decauville fabricó elementos de vía, motores y vagones que se exportaron a numerosos países, en particular a las posesiones coloniales de las potencias europeas. [1] En 1878, Paul Decauville recibió autorización para construir el ferrocarril del Jardín de Aclimatación con el fin de demostrar las operaciones de transporte de pasajeros en su sistema ferroviario durante la Exposición Universal de 1878.
A partir de 1876, los talleres se esforzaron en perfeccionar el sistema de vías y el material rodante. Al mismo tiempo, se generalizó en el seno de la explotación: evacuación del estiércol , transporte de piezas en los talleres, etc. Tras algo menos de un año de pruebas y mejoras, se comercializaron los primeros elementos: las vías y un chasis de vagón , para adaptarlo según las necesidades del comprador.
Para demostrar la eficacia de su sistema ferroviario "portátil", Decauville obtuvo la concesión del Tranvía de Pithiviers à Toury (TPT) que aseguró, hasta 1964, un importante tráfico de remolacha azucarera así como ocasionalmente el transporte de pasajeros.
Dos años después del episodio de la remolacha azucarera, el éxito del «Porteur Decauville» es tal que se han vendido y entregado elementos a los cuatro puntos cardinales del planeta, como indica el cuadro siguiente. [2]
El ejército francés se interesó por el sistema Decauville ya en 1888 y eligió el cañón de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas) .+Vía de ancho de vía de 5 ⁄ 8 pulgadaspara equipar sus fortines y transportarpiezas de artilleríaymunicionesdurante las campañas militares. La vía Decauville se utilizó durante las expediciones militares francesas aMadagascaryMarruecos.
En la Primera Guerra Mundial , el sistema Decauville se había convertido en un estándar militar y los franceses y los británicos terminaron construyendo miles de kilómetros de vías de tren de trinchera . Los alemanes tenían un sistema similar, con motores normalizados. [3] Los paneles de vías de tren ligero Decauville también se utilizaron en plantas de municiones del Reino Unido, como las Fábricas Nacionales de Relleno de la Primera Guerra Mundial . [4]
La Línea Maginot se construyó con vías internas y externas de 600 mm, las primeras servidas por motores de combustión que tiraban de trenes de suministro desde 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de ancho.+1 ⁄ 2 in)de ancho de vía estándar [5]detrás del frente, y este último, atendido por locomotoras eléctricas que se hacían cargo de los vagones cargados dentro de las fortificaciones. Las vías dentro de las fortalezas iban desde las entradas de municiones en la parte trasera hasta los bloques de combate, donde las cargas de munición se transferían a los polvorines delanteros mediante monorraíles elevados.
Se utilizó un equipo feldbahn similar en el África sudoccidental alemana , donde Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft construyó el cañón de 600 mm ( 1 pie 11+FerrocarrilOtavibahn de ancho de vía de 5 ⁄ 8 pulgadas.[6]
Un vagón Decauville [7] es un vehículo para el transporte de mercancías por ferrocarril , generalmente sobre rieles de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas) .+Vía de ancho de vía de 5 ⁄ 8 in). Suele estar formada por un bastidor rectangular estándar sobre el que se fijan dos ejes sin suspensiones elásticas. Sobre él se monta un contenedor u otro equipo en función de la mercancía a transportar. El tipo más habitual presenta un volquete de sección en V y se utiliza para el transporte de carga a granel comoarena,carbónyminerales. Otros tipos habituales de vagones Decauville son los destinados al transporte de troncos, en este caso dos vagones, uno para cada extremo de los troncos y sin estar enganchados entre sí, llevan los troncos fijados en horquillas que pueden girar sobre un eje vertical. Otros tipos son los vagones con caja reticulada paraturbay caña de azúcar o los vagones con depósito para combustible, los vagones para ladrillos, que pueden entrar directamente en los hornos de cocción, los vagones para personas, los vagones de servicio para el transporte y tendido de vías prefabricadas. Durante la Primera Guerra Mundial, también se utilizaron en losferrocarriles de trinchera.
Pueden estar equipados o no con frenos o ganchos de remolque, existen ejemplos de vagones autopropulsados eléctricos o con motores de combustión. Actualmente el automotor Decauville ha evolucionado hasta convertirse en un vehículo, también con carros, con freno continuo, sistema de enganche automático y con dispositivos para la descarga automática de las mercancías transportadas.
También hay vagones abiertos de hasta 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 in) de ancho de vía estándar que se fija alos tranvías, por ejemplo, para el transporte de arena para evitar el hielo en la ruta o materiales necesarios para el mantenimiento de las líneas.
En la década de 1880, se utilizó un ferrocarril Decauville en la construcción de La Plata , Argentina , y transportó dignatarios desde los trenes principales hasta el lugar de la ceremonia de fundación. Era un riel de ancho de vía de 600 mm construido por el Ferrocarril de la Provincia de Buenos Aires , y partía de Ensenada de FCBAPE hasta Lomas de Tolosa (la primera estación establecida en la ciudad). [8]
Las instalaciones de tranvías Decauville para las plantaciones de henequén en la región mexicana de Yucatán eran tan extensas (aproximadamente 4.500 kilómetros o 2.800 millas de vías) que el sistema se convirtió en el sistema de transporte masivo de facto para la región. Algunas ex haciendas de la zona aún tienen pequeños sistemas Decauville en funcionamiento, generalmente impulsados por burros. [9]
Decauville diseñó el tranvía y los vagones de vapor utilizados en Saigón en 1896. [10]
También en Argentina, se utilizaron vías y vehículos portátiles Decauville para transportar pasajeros a Ostende , una ciudad en la costa atlántica fundada en 1913. Los primeros turistas fueron llevados a la ciudad utilizando un ferrocarril de 3 km (1,9 mi) de longitud que corría a lo largo de la playa. [11] [12]
![Tren de playa del Comboio da Praia do Barril [pt]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Beach_Train_(38942564).jpeg/1280px-Beach_Train_(38942564).jpeg)
La producción de Decauville en el campo de las vías de ancho métrico comenzó alrededor de 1896 con una locomotora 0-4-0 vacía de cinco toneladas . La competencia era dura en este campo, pero la pequeña gama de la empresa demostró ser versátil.
En el catálogo de 1897 se mencionan cinco tipos de locomotoras, que van desde 13 hasta 23 toneladas en servicio. En 1908 se construyó una locomotora de vapor 0-6-0 con el número 512 para la línea de Berck-Plage a Paris-Plage. Para el material rodante no motorizado sólo había dos vagones: un vagón basculante "jirafa" y un vagón de balasto plano.
En el catálogo de 1908 la gama se amplió considerablemente, en detrimento de la vía 600: entre los equipos de tracción seguían presentes los cinco tipos iniciales, pero se habían perfeccionado. En esta época Decauville empezó a especializarse en equipos de red para colonias, lo que dio lugar a la aparición de vehículos de ancho de vía métrico muy grandes (hasta 32 toneladas, como los destinados al ferrocarril francés del Sudán ). Se ofrecían 20 modelos de coches, incluidos varios especialmente adaptados a los climas tropicales. También había 14 tipos de vagones, la mayoría cubiertos.
En 1939, la empresa Decauville construyó 3 autovías del tipo «DXW» para Yunnan, en China, cerca de la frontera con Indochina . Sin embargo, la guerra de Indochina impidió su expedición. En 1951, fueron adquiridas por la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), que las asignó a la red bretona.
El equipo 'Z 600' para la línea Saint-Gervais-Vallorcine fue fabricado por Decauville y entregado en 1958.
Las primeras locomotoras fabricadas por Couillet, en Marcinelle, Bélgica , fueron las 020, con ténder independiente y diseñadas para ser transportadas a lomos de un elefante. Decauville colaboró con numerosos talleres en la construcción de sus máquinas. Mencionaremos la Compañía Metalúrgica Tubize para la construcción del Mallet de la Exposición Universal o los establecimientos Weidknecht.
Además de los ferrocarriles, la empresa se diversificó muy pronto en muchos campos: maquinaria agrícola, motores eléctricos, bicicletas y automóviles al proponer en 1898 la "carelle", una voiturette conducida en particular durante el primer Tour de Francia automovilístico por Fernand Gabriel (ganador de la categoría), por Léon Théry (segundo entonces, todavía ganador de la Coupe des Voiturettes de 1900 y activo con la marca de 1899 a 1902), y por Franz Ullmann (completado el triplete de la clase ligera en el Tour de Francia, también presente de 1899 a 1902), Paul Decauville compitió en la primera de las carreras en las que participaron sus creaciones, en 1899 durante la Niza-Castellane-Niza (quedó 15º. [13] En Estados Unidos, Henri Page obtuvo algunos podios en carrera y tres victorias en 10 y 15 millas (16 y 24 km) en Yonkers , Empire City, NY., para 1903 con 40 hp (30 kW). [14] En 1904 y 1905, William Hilliard, Guy Vaughn (principalmente él, con alrededor de diez carreras cortas disputadas en 1905), Leland Mitchell y Huggins ganaron varias competiciones en circuitos estadounidenses. [15]
De 1891 a 1902, Decauville produjo seis modelos de bicicletas, algunas de las cuales estaban equipadas para poder viajar sobre el ferrocarril, añadiéndoles un sistema formado por tres tubos y un rodillo. La producción emblemática de esta gama es la del triciclo , que sirve, entre otras cosas, de base para el prototipo de De Dion-Bouton .
La empresa Decauville, a través de su filial de automóviles Decauville, entró en la industria del automóvil junto con la empresa De Dion-Bouton , para la que había producido 3.000 triciclos a motor. Tras varios años de estudio, Decauville presentó su Voiturelle ( 1898-1903 ) [16]. Este pequeño vehículo de tres plazas, diseñado en Burdeos por dos ingenieros de la empresa de correos marítimos, estaba equipado con un motor de gasolina. Decauville estudió un nuevo chasis que se presentó en 1902 en el salón del ciclo. Sorprendentemente modular (era posible intercambiar asientos y motores), este modelo Decauville 1902 tuvo un gran éxito. Sin embargo, a partir de 1907 los pedidos cayeron y comenzó una crisis. La falta de reactividad de Decauville provocó el cese de la actividad en el sector "automóvil" en 1909. La venta de modelos en stock continuó, sin embargo, hasta 1911.
