Término alemán para el ferrocarril de vía estrecha utilizado para transportar materias primas.
Heeresfeldbahn Brigadelok:de: locomotora 0-8-0T de la Primera Guerra Mundial
Un Feldbahn o Lorenbahn es el término alemán que designa a un ferrocarril de vía estrecha , normalmente no abierto al público, que en su forma más simple permite el transporte de materias primas agrícolas, forestales ( Waldbahn ) e industriales como madera, turba, piedra, tierra y arena. Estas mercancías se transportan a menudo en vagones volquete, conocidos en alemán como Loren , por lo que este tipo de ferrocarril también se conoce como Lorenbahn .
Uso militar
Durante la Primera Guerra Mundial, las enormes exigencias logísticas de la guerra de trincheras llevaron al desarrollo de las redes ferroviarias militares de vía estrecha o Heeresfeldbahn , también conocidas como ferrocarriles de trinchera . A lo largo de la Primera Guerra Mundial, los británicos y franceses también utilizaron ferrocarriles de trinchera, llamados Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerra y Ferrocarriles Decauville respectivamente. Sin embargo, el enfoque alemán fue menos improvisado y más permanente. Con cada avance exitoso, las fuerzas británicas y francesas se enfrentaron a líneas de suministro cada vez más largas, mientras que los alemanes se retiraban más profundamente hacia su tierra natal. Como resultado, el Feldbahn fue un crecimiento orgánico de los ferrocarriles agrícolas, industriales y mineros existentes. Después de la guerra, gran parte de las vías y el material rodante restantes se utilizaron en aplicaciones de vía estrecha más convencionales en toda Europa.
Uso general
En la industria de transformación, estos ferrocarriles de vía estrecha desempeñaron en el pasado un papel importante. Como resultado, los Feldbahnen se asociaban a menudo con fábricas de arcilla refractaria, ladrilleras, fábricas de azúcar y acerías. También se utilizaban para tirar de barcazas de canal , transportar material militar y personal y retirar materiales de obras de construcción a gran escala y escombros de ciudades en ruinas después de la Segunda Guerra Mundial. Los anchos de vía oscilaban entre 400 mm ( 15+3 ⁄ 4 pulgadas) y1000 mm(3 pies 3 pulgadas).+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas ().
Las vías ( rieles y traviesas ) utilizadas variaban desde armazones de rieles ligeros que podían ser transportados y colocados por dos hombres y que a menudo se colocaban directamente sobre el suelo sin plataforma, hasta líneas con balasto colocadas correctamente para cargas pesadas y uso prolongado. Las curvas cerradas permitían trazar las líneas con mayor facilidad, en gran medida sin necesidad de estructuras, incluso en terrenos difíciles. Las vías provisionales colocadas a lo largo de los bordes de las zanjas a medida que se extendían hacia adelante, a menudo sobre terreno blando, provocaron ocasionalmente descarrilamientos. Como resultado, en muchas Feldbahnen se transportaron tablones de madera y otros equipos de elevación. Las plataformas giratorias generalmente se operaban a mano.
Los vehículos sencillos y robustos caracterizaban las operaciones cotidianas. No siempre se disponía de locomotoras , por lo que era bastante frecuente que los vagones individuales, incluso cuando estaban cargados, se movieran con caballos o con la fuerza muscular humana únicamente. En espacios reducidos o de difícil acceso, se contaba con la ayuda de niños y jóvenes para arrastrar vagones con volquete.
Con frecuencia, el material rodante se construía a mano o se fabricaba por encargo en pequeñas series. Normalmente no se instalaban señales , ya que las bajas velocidades permitían que los trenes se desplazaran a simple vista. En los pasos a nivel de las carreteras más grandes se instalaban campanas o señales luminosas temporales que permitían que los trenes cruzaran con seguridad.
En los depósitos de municiones de la Armada Federal Alemana ( Bundesmarine ) se utilizan ferrocarriles de vía estrecha con un ancho de vía de 600 mm ( 1 pie 11 pulgadas) .+En el depósito de Laboe se utilizaron carriles de 5 ⁄ 8 pulgadas (14 kg/m) para transportar municiones y material. En el depósito de Laboe se colocaron perfiles de rieles del tipo S 14 (14 kg/m o 28,2 lb/yd) que luego se cambiaron por nuevos carriles S 20 (20 kg/m o 40,3 lb/yd). Se utilizaron una locomotora del tipo DS 60 y 18 locomotorasDIEMA DS 90. El material ferroviario también incluía un tren de extinción de incendios, unamáquinaquitanievese incluso un quitanieves rotativo. Se disponía de tres vagones con asientos para el transporte de personal. La línea en el depósito de Aurich se cerró en 1982 y las últimas operaciones en Laboe tuvieron lugar en 1993. Finalmente, en diciembre de 1996, se cerró el ferrocarril de Laboe. Su longitud total de vía era de 25 km (16 mi). Una locomotora DS 90, n.º 9, todavía se encuentra en el depósito de Laboe como monumento.
La situación actual
El uso de los ferrocarriles de montaña se redujo drásticamente a finales del siglo XX, ya que su función fue asumida por camiones y cintas transportadoras accionadas eléctricamente. En la actualidad, se utilizan únicamente allí donde las condiciones del terreno (por ejemplo, en páramos o turberas) o la falta de espacio (en la minería) hacen que el uso rutinario de otros medios sea impracticable. Los ferrocarriles de montaña se siguen utilizando ampliamente en Alemania para la extracción industrial de turba, especialmente en Baja Sajonia y Schleswig-Holstein . Además, todavía se utilizan ocasionalmente en fábricas de ladrillos y otras instalaciones industriales. Como resultado, cada vez más museos y sociedades se dedican a la protección de los ferrocarriles de montaña históricos . Esto incluye esfuerzos en muchos lugares para restaurar los ferrocarriles de montaña cerrados y darles una nueva vida como ferrocarriles museo .
Berlín – FEZ Wuhlheide: 500 mm ( 19+3 ⁄ 4 in)ProyectoFeldbahn
Berlín – Britzer Garten : 600 mm ( 1 pie 11+ Ferrocarril museo de 5 ⁄ 8 pulgadas (construido conFeldbahnen el antiguo sitio de BUGA, varios vehículos son réplicas de prototipos históricos)
Brandeburgo
Mildenberg: Parque de la fábrica de ladrillos de Mildenberg, 2 vagones de volquete de arcilla, 500 mm ( 19+3 ⁄ 4 pulgadas) y 630 mm ( 24+13 ⁄ 16 pulgadas)
Teleférico de montaña en la finca Serrig (antiguo teleférico de montaña de la finca vinícola estatal de Serrig)Feldbahn en el museo de la fábrica de ladrillos Sondernheim
Bad Ems : Ferrocarril minero en el Museo de Minería de Ems
Bennstedt : Ferrocarril de montaña en construcción
Schlanstedt: Feldbahn histórico de Schlanstedt
Bad Dürrenberg : 1836 inauguración de la línea de ferrocarril Tollwitz–Dürrenberger Feldbahn (4,5 km o 2,8 mi) con el primer túnel ferroviario alemán (133 m o 145 yd)
Schleswig-Holstein
Aumühle cerca de Hamburgo: 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 in)Feldbahnen el terreno deVerein Verkehrsamateure und Museumsbahn:de:
La línea hacia los halligs de Öland y Langeneß está construida con una sección de 900 mm ( 2 ft 11+7 ⁄ 16 pulgadas), lo cual es poco común entrelas Feldbahnen. (sin embargo, la definición de unaFeldbahnno es una cuestión de ancho, sino más bien de propósito y funcionamiento).
Buchhorster Waldbahn, ferrocarril museo que explotaba las líneas restantes de la antigua fábrica de ladrillos y cerillas cerca de Lauenburg an der Elbe.
Turingia
Vías del Lorenbahn en el valle de Schorte cerca de Ilmenau
Kolínská řepařská drážka: línea de remolacha azucarera ( Rübenbahn )
Noruega
Museo del cañón de Kristiansand. Antiguo ferrocarril de municiones de la batería de artillería naval 6./502 " Vara " (nombre noruego: Mövik Fort). Construido en torno a 1941-1942, parcialmente desmantelado en torno a 1960. Restablecido en junio de 2016.
Lawrenz, Dierk (1982). Feldbahnen en Deutschland (en alemán). Stuttgart: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-05114-5.(Die schmalspurigen Industriebahnen und ihre Fahrzeuge)
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Barth, Winfried; Cristóbal, Andrés (2002). Feldbahnen en Hessen (en alemán). Colonia: Drehscheibe. ISBN 3-929082-22-5.(Industriebetriebe, Sammlungen, Denkmäler)
Becher, Harald (2002). Feldbahnen en Thüringen, Banda 1 (en alemán). Bad Langensalza: Rockstuhl. ISBN 3-934748-96-1.(Feldbahnen en Bad Langensalza, Erfurt-Gispersleben, Gotha, Höngeda/Seebach, Laucha, Straussfurt y Stregda)
Bottegal, Mauro (2019). Ferrovie portatili della Prima Guerra Mondiale (en italiano). Lulu.com. ISBN 9780244154271.
