El ferrocarril del Jardín de Aclimatación es un ferrocarril de 500 mm ( 19+Ferrocarril de vía estrecha de 3 ⁄ 4 indeancho mínimoBois de BoulognedeParís. Fue inaugurado en 1878 y unela Porte Mailloty elJardin d'Acclimatation(jardín zoológico), a 800 metros de distancia. Fue el primer ferrocarril de vía estrecha para el transporte de pasajeros de Francia.
El pionero francés del ferrocarril de vía estrecha Paul Decauville quería experimentar con el transporte de pasajeros utilizando sus ferrocarriles portátiles, ya introducidos con éxito en la industria y la agricultura. Para la Exposición Universal de 1878 propuso utilizar su concepto para la exposición mediante una línea Trocadéro - Academia Militar que pasara por el Campo de Marte , pero el permiso le fue denegado. Luego ofreció la misma instalación en el Jardín Zoológico , que fue aceptada. Dos kilómetros de vía férrea con un ancho de vía de 500 mm ( 19+Se construyó una vía circular de 3 ⁄ 4 inpara el transporte de los visitantes de la exposición, con una velocidad máxima de 15 km/h. La línea transportaba hasta 3000 pasajeros algunos domingos y recibió una respuesta muy positiva de los visitantes. Pero por alguna razón desconocida, la red fue rápidamente eliminada.
En 1880, una nueva línea modificada unió el jardín con la Porte Maillot . Fue construida por otra empresa y funcionó como una línea de tranvía con vehículos estadounidenses tirados por ponis. Estos dieron paso a los tractores en 1910. En 1930, la línea se acortó en cada extremo. Desde entonces, sigue uniendo la Porte Maillot con el jardín, sin haber sido alterada significativamente desde entonces. [1]
La línea contaba originalmente con un bucle terminal en Porte Maillot, cruzando la carretera en Porte de Sablons, y seguía una ruta a través del bosque hasta el jardín, que se recorría en toda su longitud. [2] Se construyó en vía doble , con cada vía siguiendo una alineación ligeramente diferente, con una longitud total de vía de cinco kilómetros. Las curvas tenían un radio mínimo de ocho a quince metros.
A principios de los años 30, la línea se acortó en ambos extremos. Se suprimió el tramo dentro del jardín zoológico y el tramo de carretera hasta Porte Maillot, donde se construyó una construcción subterránea, requirió reubicar la terminal a lo largo de la carretera de Porte des Sablons. [1]
Originalmente, dos ponis tiraban de uno o dos vagones. Cada vagón tenía ocho asientos, con pasajeros sentados espalda con espalda en asientos longitudinales. En 1901, los periódicos estadounidenses informaron que el tren era tirado por una locomotora que se parecía "a un cruce entre un gran dragón chino y una serpiente marina". Cada vagón del tren "formaba una unión del cuerpo sinuoso de la criatura" y los asientos estaban "a lo largo de los lados, espalda con espalda". [3] En 1910, se agregó una cabina de conductor en la parte trasera de la locomotora. Los trenes estaban compuestos por tres o cuatro vagones equipados con bancos transversales orientados en la dirección de la marcha. La apariencia de las locomotoras ha evolucionado a lo largo de los años, con una que se parecía a los taxis Renault, mientras que otra conservaba un aspecto más clásico.
En 1945, debido a la escasez de gasolina, las locomotoras de gasolina fueron sustituidas por tractores de carretera eléctricos a batería, que probablemente provenían de la Exposición Universal de 1937 , con sus ruedas con neumáticos rodando fuera de los raíles. Las locomotoras de gasolina volvieron rápidamente al servicio. En 1960, Renault construyó siete locomotoras con dos ejes cada una. Su carrocería era de contorno de vapor y estaba decorada de forma brillante. Estas máquinas tienen 3,05 metros (10,0 pies) de largo y 1,20 metros (3 pies 11 pulgadas) de ancho, pesan cinco toneladas y alcanzan los 19 kilómetros por hora (12 mph). Tienen motores de 55 caballos de fuerza (41 kW). Los vagones son los de la década de 1910, la única modificación fue la adición de un pequeño techo en el año 1951. [1] En 2010 entraron en servicio en el ferrocarril nuevas locomotoras eléctricas. [4]
