La Ruta 80 de los EE. UU. ( US 80 ) es una importante carretera estadounidense en el estado estadounidense de Alabama . El Departamento de Transporte de Alabama designa internamente la mayoría de la US 80 en todo el estado como Ruta Estatal 8 ( SR 8 ), salvo partes de la ruta a lo largo de Selma y cerca de la frontera con Mississippi . Sirviendo como la carretera principal de este a oeste a través de la región del Cinturón Negro de Alabama , la US 80 se hizo conocida como la ruta principal para las marchas de Selma a Montgomery de 1965 ; fue la ruta por la que caminaron los manifestantes por los derechos civiles, desde Selma hasta Alabama , y el puente Edmund Pettus en Selma fue el lugar del Domingo Sangriento. La carretera también fue una vez una importante carretera transcontinental (la Dixie Overland Highway ) que iba desde Tybee Island, Georgia , hasta San Diego, California , pero desde entonces ha sido truncada a Dallas, Texas porque fue reemplazada en gran medida por el Sistema de Carreteras Interestatales .
La ruta estadounidense 80 (US 80) a través de Alabama tiene aproximadamente 218,621 millas (351,836 km) de largo. [1] La totalidad de la US 80 a través de Alabama se llama Dixie Overland Highway . La ruta también constituye la totalidad o componentes de varios desvíos y senderos panorámicos, incluido el Black Belt Nature and Heritage Trail , el Selma to Montgomery March National Historic Trail y el Selma to Montgomery March Byway , una carretera totalmente estadounidense bajo el National Scenic. Programa de desvíos . [2] [3] La US 80 también sirve como ruta principal a través de la región del Cinturón Negro de Alabama , llamada así por el suelo de color oscuro que a menudo se usa para la agricultura y el riego. Demopolis , Selma , Montgomery y Tuskegee son las cuatro ciudades más grandes de la carretera. [4]
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La US 80 y la US 11 cruzan la línea estatal de Mississippi-Alabama al este de Toomsuba, Mississippi , compartiendo una concurrencia que comienza en Meridian, Mississippi . [5] Las dos autopistas estadounidenses están unidas por una designación oculta de la Ruta 7 del estado de Alabama que comienza en la frontera estatal. [1] Hacia el noreste, la ruta pasa por la ciudad de Cuba y se cruza con las rutas 76 y 10 del condado de Sumter. CR 10 comparte una pequeña concurrencia con Estados Unidos 11/Estados Unidos 80 a través de Cuba. [3] En el extremo norte de la ciudad, la US 11 y la US 80 se encuentran en un cruce con una carretera dividida de cuatro carriles que comienza en la Interestatal 20 y la Interestatal 59 hacia el oeste. Aunque no está firmada al oeste del cruce, la ruta es parte de la SR 8 , que es la ruta estatal oculta con la que la US 80 comparte la mayor parte de su ruta a través de Alabama. La US 80 gira hacia el este en la SR 8, poniendo fin a la concurrencia con la US 11. [3]
Hacia el este, la US 80 pasa por un intercambio a desnivel con la SR 17 . La carretera pasa por un cruce con CR 13, la aldea de Bellamy y CR 21 antes de llegar a una intersección con SR 28 y CR 25. La US 80, ahora multiplexada con la SR 28, continúa hacia el este a través del puente Rooster sobre el río Tombigbee hacia el condado de Marengo . Junto a la iglesia de Moscú, la SR 28 sale de la US 80 en dirección sureste hasta Linden . Continuando hacia el este pasando CR 57 y CR 28, la US 80 llega a Demopolis en un cruce con la US 43 (SR 13). Durante algunas cuadras, la US 80 y la US 43 corren simultáneamente, pasando Jefferson Road (CR 21). En la intersección con Pettus Street, la US 43 va hacia el sureste hacia Linden , mientras que la US 80 continúa hacia el este pasando CR 2 y CR 77 hacia el condado de Hale . [6] [3] La US 80 gira alrededor de Prairieville y se cruza con CR 12 y SR 69. La US 80 y la SR 69 corren simultáneamente por menos de una milla, antes de que la SR 69 se dirija hacia el norte a través de Prairieville. Después de pasar Prairieville, la US 80 vuelve a ingresar al condado de Marengo. Directamente al norte de Faunsdale , la carretera cruza una intersección con la SR 25 antes de salir del condado de Marengo por última vez y entrar en el condado de Perry . [6] [3]
Al cruzar la línea del condado de Perry, la US 80 ingresa a Uniontown , reduciéndose a dos carriles de ancho. A través de la ciudad, la US 80 se conoce como Washington Street. Primero se cruza con CR 53 en West Avenue, la US 80 se encuentra con el término sur de SR 61 en Water Street, luego el término sur de SR 183 y el término norte de CR 1 en East Street. A poca distancia al este de los límites de la ciudad, la US 80 vuelve a ser una carretera dividida de cuatro carriles. Después de pasar menos de 10 millas (16 km) en el condado de Perry, la US 80 ingresa al condado de Dallas , pasando la CR 177 y la CR 23 en Bellevue antes de encontrarse con la SR 5 en un cruce en Browns . Continuando hacia el este pasando CR 178, CR 179, CR 178 por segunda vez, CR 3 en Massillon y CR 349, la US 80 se encuentra con CR 25 y CR 29 en Marion Junction . Al este de Marion Junction, la US 80 se encuentra con CR 45 en Harrell y CR 29 cerca de New Morning Star Church. Al ingresar a las afueras de Selma, una gran cantidad de rutas menores del condado se cruzan con la US 80; siendo CR 44 y CR 27 (Westwood Drive) las últimas intersecciones de rutas importantes del condado antes de ingresar a los límites de la ciudad. CR 44 junto con Cahaba Road y JL Chestnut Junior Boulevard brindan una ruta alternativa hacia el centro de Selma. [6] [3]
Al este del cruce con la SR 219 , la US 80 se encuentra con la SR 14 en una intersección en "Y". Las dos rutas están firmadas conjuntamente por Highland Avenue a través de la parte norte de Selma. En la intersección con la SR 22 en Broad Street, la SR 8 sale temporalmente de la US 80 siguiendo la US 80 Business por el centro de Selma y luego cruza el puente Edmund Pettus . La intersección también marca el término occidental de la US 80 Truck . La línea principal US 80 y el camión US 80 permanecen completamente simultáneos a lo largo de la ruta de circunvalación de Selma. Al este de la intersección con CR 65 en Marie Foster Street, los camiones US 80 y US 80 giran hacia el sur en el extremo norte de SR 41 , en dirección sur y luego hacia el suroeste alrededor del centro de Selma. La circunvalación tiene cuatro intersecciones principales, dos de las cuales son intercambios a nivel de autopista con Race Street y Water Street (CR 48). Los cruces con SR 140 y CR 56 están ambos en intersecciones a nivel. Inmediatamente al sur del centro de Selma, la US 80, la US 80 Truck y la SR 41 se encuentran con la US 80 Bus. y SR 8 en una intersección señalizada. A pesar de las señales contradictorias en la ruta de circunvalación, el camión US 80 termina en la intersección, al igual que el autobús US 80. La US 80 y la SR 8 continúan en dirección sureste hacia el condado de Lowndes , mientras que la SR 41 continúa hacia el sur hacia Camden . [6] [3]
La US 80 constituyó la mayor parte de la carretera utilizada en las marchas de Selma a Montgomery de 1965 . El desvío de marcha de Selma a Montgomery comienza en la Primera Iglesia Bautista en la esquina de Martin Luther King Junior Street y Jefferson Davis Avenue. El desvío continúa hacia el sur hasta llegar a Alabama Avenue cerca del Museo Old Depot y luego continúa hacia el oeste por Alabama Avenue hasta el autobús US 80. en la calle Amplia. [7] El desvío va hacia el sur a través del puente Edmund Pettus y sigue el autobús US 80. pase el Museo Nacional del Derecho al Voto , luego hacia el sur hasta la intersección con US 80, US 80 Truck y SR 41. Entre el término este de US 80 Bus. y Montgomery, el desvío sigue la US 80. [6] [3] El lugar del primer campamento en la ruta de marcha está en el suburbio cercano de Casey en el lado sur de la US 80. [8] Siguiendo los cruces con CR 67, CR 69, CR 43, CR 7 y CR 19, el desvío continúa hacia el este hasta el condado de Lowndes . [3] Al pasar por Benton , la US 80 pasa por el término occidental de CR 40, el Centro de Interpretación Lowndes ubicado entre CR 17 y CR 23, el campo de batalla de Holy Ground y el segundo campamento de la marcha. Los tres sitios están ubicados dentro de los límites de la ciudad de White Hall . [3] Más al este, junto a la Iglesia AME Zion de Wright Chapel, se encuentra un monumento a Viola Liuzzo , una madre de Detroit, Michigan, asesinada a lo largo de la US 80 por el Ku Klux Klan por su participación en las marchas de 1965. [8] [9]
Luego, la US 80 se dirige hacia el este a través del borde sur de Lowndesboro y un cruce compartido con la SR 97 /CR 29. The Byway hace una curva hacia el noreste en la intersección con la SR 21 . Tanto la US 80 como la SR 21 funcionan simultáneamente a partir de este punto. El desvío comparte una breve concurrencia con CR 37 antes de cruzar Pintlala Creek hacia el condado de Montgomery . [3] US 80/SR 21 se cruza con CR 7 en Mount Sinai, también hogar del campamento de la última marcha. [3] [8] En la intersección actual con CR 403 se encuentra el sitio propuesto para el intercambio con SR 108 ( Future I-85 ), también conocida como Outer Loop Freeway. [10] [3] Después de la intersección con CR 17, el Byway ingresa a Montgomery propiamente dicho, cruzando con CR 103 y CR 15, antes de convertirse en una autopista corta de una milla de largo con un intercambio en US 31 . [3] SR 21 y Byway salen de la US 80 y se dirigen hacia el norte al mismo tiempo que la US 31. [3] En South Boulevard, la US 31 se dirige al noroeste, mientras que la SR 21 se dirige al este. El desvío continúa hacia el norte por Mobile Highway y luego gira a la derecha en Fairview Avenue. Se dirige hacia el norte por Oak Street justo antes de la I-65 , luego hacia el este por Jefferson Davis Avenue bajo la I-65, hacia el norte por Holt Street. En Day Street (que eventualmente se convierte en la I-85 ), se dirige hacia el este durante una cuadra hasta Mobile Street, luego hacia el noreste por las calles Mobile, Goldthwaite y Montgomery. En el centro de Montgomery, Byway recorre brevemente Court Street para dirigirse hacia el este por Dexter Avenue, pasa el Civil Rights Memorial y termina en el edificio del Capitolio del Estado de Alabama. [11] Sin embargo, la US 80 continúa hacia el este una milla desde la US 31 hasta la I-65. En un cruce elevado, la US 80 se superpone a la I-65 norte por una milla, antes de salir de la Interestatal hacia South Boulevard. [3] [6]
En South Boulevard, la US 80 coincide con la US 82 (SR 6) y la SR 21 nuevamente, en dirección este. US 331 y SR 9 , una designación de ruta estatal oculta, se dirigen hacia el norte por Court Street para terminar en US 80/US 82/SR 21. Aunque la intersección de South y Court es el término norte de US 331, la designación SR 9 comienza un al mismo tiempo que la US 80 y la US 82 en dirección este. En la intersección de Troy Highway, la US 82 se dirige al sureste desde Montgomery, mientras que la US 231 (SR 53) ingresa desde el sureste por la misma carretera. Ahora simultáneamente con la US 231, las carreteras concurrentes se curvan hacia el noreste hacia la I-85. La US 80 sale de la US 231, la SR 21 y la SR 9 oculta en el cruce con la salida 6 de la I-85. [3] [6]
Al salir de Montgomery, la US 80 coincide con la I-85. Hay intercambios en SR 271 y SR 126 , así como un paso elevado con una parte completa de la autopista SR 108 Inner Loop. En la salida 16, la US 80 sale de la Interestatal, compartiendo una breve concurrencia con la SR 126 hacia Waugh , donde la SR 126 se divide en dirección oeste hacia Mount Meigs . Este es el lugar donde la US 80 retoma la ruta de Old Federal Road. La US 80 se dirige hacia el este pasando la CR 200 y entra en el condado de Macon . La US 80 tiene dos cruces con CR 2 y CR 97 al sur de Tysonville antes de ingresar a Shorter . Después de un cruce con CR 28, la US 80 tiene un cruce con una sección de Old Federal Road que atraviesa el corazón de Shorter, luego llega al término sur de la SR 38 , en dirección este hacia Tuskegee. [12] [3] Hay intersecciones con CR 7 en Polecat Springs, CR 9 en Calebee, SR 85 y SR 13 en La Place, CR 29 al este de La Place, CR 49 cerca de Liverpool, así como CR 81, CR 18 y CR 67 justo antes de ingresar a los límites de la ciudad de Tuskegee. La US 80 se conoce como la autopista Martin Luther King en honor al difunto reverendo Martin Luther King Jr. En el lado oeste de la ciudad, la carretera sirve como el término sur de CR 51 y el término norte de CR 3. Las intersecciones con Main Street, Westside Street y Fred Gray Street en el extremo sur de la plaza del pueblo sirve como el término sur de la SR 81 , así como el extremo occidental de una concurrencia con la US 29 (SR 15), que llega desde el sureste por Main Street. [3] [6]
Tanto la US 80 como la US 29 se dirigen al noreste desde Tuskegee, pasando el término sur de CR 53 y el término norte de CR 63 cerca de Pleasant Hill. Inmediatamente después del término norte de CR 89, las dos carreteras estadounidenses llegan a un intercambio en Alliance, que sirve como el término este de SR 186. La US 29 continúa hacia el noreste hasta Auburn , mientras que la US 80 va hacia el sureste pasando CR 69, CR 24 y CR 22 antes. llegando a una intersección en "Y" con CR 26 en Society Hill. La intersección con CR 43 sirve como centro de la pequeña aldea, antes de que la US 80 continúe hacia el este hacia el condado de Lee . La US 80 recorre una distancia corta de 6,05 millas (9,74 km) a través del extremo sur del condado de Lee. La primera intersección importante es la CR 029, seguida de la CR 011 y la CR 034. La US 80 se cruza con la SR 51 en un semáforo en Marvyn. Pasando la CR 038, la US 80 ingresa al condado de Russell , el último condado antes de llegar a la frontera del estado de Georgia. La US 80 tiene varias intersecciones con rutas del condado numeradas que van hacia el este hacia Crawford. En el extremo occidental de la ciudad, en la intersección con SR 169 y CR 27, la SR 169 forma una breve concurrencia con la US 80 durante ocho cuadras después de la CR 79 en Bleeker Road. La SR 169 se separa de la US 80 en el extremo este de Crawford en dirección sureste. Después de una intersección con CR 94 y CR 35, la carretera continúa hacia Phenix City sin intersecciones notables hasta llegar a la intersección con 14th Street y US 280 (SR 38)/ US 431 (SR 1). La US 80 gira hacia el norte y se superpone a ambas carreteras hasta llegar al extremo occidental de JR Allen Parkway. La US 80 gira hacia el este y se convierte en una autopista de cuatro carriles. Hay dos intercambios en Parkway en Alabama, en Summerville Road y Riverchase Drive. El cruce entre Parkway y US 280/US 431 es un tercer intercambio incompleto. La US 80 cruza la frontera del estado de Georgia en el extremo occidental del puente del río Chattahoochee . Este es el extremo oriental de la designación de la Ruta 8 del estado de Alabama y el extremo occidental de la Ruta 22 del estado de Georgia / Ruta 540 del estado de Georgia . US 80, SR 22 y SR 540 continúan hacia el este sobre el río por JR Allen Parkway hacia Columbus, Georgia , y esto marca el comienzo de Fall Line Freeway . [3] [6]
En su historia como carretera designada a través de Alabama, la ruta de la US 80 ha pasado por muchos cambios. Antes de 1954, la US 80 continuaba siguiendo la US 11 al noreste hasta Livingston , luego al sureste a través de Coatopa en la actual SR 28 hasta la actual US 80. [13] [14] [3] Ruta 25 del condado de Sumter y la carretera que va desde la SR 28 al suroeste hasta Mount Valley True Light Church en el lado del río del condado de Marengo se encuentran las rutas más antiguas de la US 80 y la SR 28, una vez conectadas por el Rooster Bridge de 1925. Aunque el puente en sí fue demolido en 1980, las imágenes de satélite muestran que los tramos de acceso permanecen sobre ambas orillas del río, aunque sólo por distancias cortas. [15] [16] [6] [3] En Praireville, la ruta 12 del condado de Hale forma parte de una ruta más antigua de dos carriles de la US 80 a través de la pequeña comunidad. [17] [3]
La US 80 pasó por el centro de Faunsdale en los últimos años, la carretera actual pasa por alto la ciudad por completo. [18] [6] [3] La ruta 29 del condado de Dallas y la sección este de CR 44 forman la alineación original de la US 80 entre Marion Junction y Selma. [19] Aunque el antiguo puente de acero de la carretera que cruza el río Cahaba en CR 29 todavía está en pie, actualmente está cerrado al tráfico, lo que hace que esa sección de CR 29 sea intransitable. [6] La alineación original de la US 80 tomó Washington Street y Old Montgomery Highway (CR 56) a través del lado sur de Selma sobre un puente de 1885 Wagon Road. [20] [21] Aunque el puente fue derribado en 1940, hay una placa en el extremo actual de Washington Street en Lafayette Park, donde una vez estuvo el extremo norte del puente. [22] La casa del Bridge Keeper todavía está en pie al final de Washington Street también. [6] Después de 1940, la alineación de la US 80 pasó por el puente Edmund Pettus ; esta alineación es actualmente Business US 80.
Originalmente, la US 80 utilizaba Mobile Highway, Fairview Avenue, Perry Street, Dexter Avenue, Bainbridge Street, Madison Avenue y Atlanta Highway a través de Montgomery. [23] En 1940, la carretera viajaba desde Perry directamente a Madison. [24] Las secciones de la actual SR 126 son curvas antiguas y secciones de la US 80, especialmente la carretera que atraviesa Mount Meigs. La ruta 22 del condado de Dallas, también conocida como Glassy Mill Road, es otro segmento inicial de la US 80, ignorada por la ruta actual a Alliance. [25] La ruta previa a la autopista US 80 a través de Phoenix City tomó la calle 14 a través de la ciudad y luego cruzó el puente de la calle 14. [6] [26] Seguir la antigua ruta exactamente por la autopista es parcialmente imposible ya que el puente de la calle 14 es ahora un puente peatonal. [6]
Una gran sección de la Ruta 80 de los EE. UU. (US 80) en Alabama traza el camino general de la Old Federal Road , construida originalmente en 1805. [12] La primera ruta para automóviles que se estableció a lo largo de la ruta actual de la US 80 fue la Dixie Overland Highway. por el Automobile Club de Savannah en 1914, que iba desde San Diego, California hasta Savannah, Georgia . La propia US 80 se estableció en gran parte a lo largo de la misma ruta que la Dixie Overland Highway el 11 de noviembre de 1926, con las mismas terminales este y oeste que su predecesora. En Alabama, la carretera es mejor conocida por su papel en el Movimiento de Derechos Civiles como lugar de los eventos del Domingo Sangriento en el Puente Edmund Pettus y las marchas de Selma a Montgomery encabezadas por el activista de derechos civiles Martin Luther King Jr. Ambos eventos ocurrieron en Marzo de 1965. Como resultado, la US 80 entre las dos ciudades fue designada más tarde como Ruta Histórica Nacional de Selma a Montgomery en una ley aprobada por el Congreso en 1996. [2] Durante la creación del Sistema de Carreteras Interestatales a finales de la década de 1950, EE. UU. 80 a través de Alabama fue una de las pocas secciones de la carretera que no sería ignorada por el nuevo sistema de autopistas nacionales, salvo pequeñas secciones de la I-65 y la I-85 cerca de Montgomery . [27] Sin embargo, desde entonces se han construido grandes secciones de la US 80 en una carretera dividida de cuatro carriles . [6]
Gran parte de la actual US 80 entre Montgomery y la frontera del estado de Georgia en Alabama sigue la ruta de Old Federal Road . La Old Federal Road, que comenzó como una carretera de correos en 1805, fue la primera carretera moderna que atravesó el sur de Alabama, entonces parte del territorio de Mississippi , y conectaba Fort Stoddert y Fort Mims con Montgomery y Fort Mitchell . La presencia de la Antigua Carretera Federal también dio lugar a muchas plantaciones , tabernas y oficinas de correos . La carretera se convirtió en el lugar de muchos conflictos entre el ejército estadounidense y las tribus nativas americanas y más tarde se utilizaría como medio de deportación de nativos americanos del sur de Alabama. Durante las décadas de 1830 y 1840, la Old Federal Road también se utilizaría como ruta de inmigración para los colonos que ingresaban a Alabama y el sureste de Estados Unidos. Gran parte de la ruta permanecería en uso hasta principios y mediados de la década de 1930. [12]
En julio de 1914, el Automobile Club de Savannah comenzó a planificar una ruta automática transcontinental para conectar Savannah, Georgia, con California . La Asociación que gestiona el nuevo sendero para automóviles se formó el mismo mes, estableciendo la Dixie Overland Highway . En 1917, la carretera tenía una ruta establecida desde Arizona a Savannah a través de Alabama, siguiendo gran parte de Old Federal Road tanto en Alabama como en Georgia. Durante una reunión de 1918 de la Dixie Overland Highway Association, el político de California Stanley Hufflund entregó una carta a la asociación en nombre de su colega político Ed Fletcher , presionando para que el término occidental de la carretera, entonces indeciso, se estableciera en San Diego . Las campañas de cabildeo y de base anteriores realizadas por Fletcher habían asegurado la construcción de una nueva carretera estatal entre San Diego y Yuma, Arizona , parte de la cual era un camino de tablones de 7 millas de largo a través de dunas de arena previamente intransitables. Aunque Fletcher no pudo asistir, la Asociación consideró seriamente el asunto. En 1919, la Asociación acordó hacer de San Diego el término occidental de Dixie Overland Highway y eligió a Fletcher como presidente de toda la asociación. A través de Alabama, la Dixie Overland Highway pasaba por Livingston , Selma , Montgomery y Tuskegee . [2]
Tras la finalización de la ruta, la Dixie Overland Highway Association enfrentó un obstáculo importante; la falta de un puente carretero sobre el río Tombigbee entre los condados de Sumter y Marengo en Alabama. A Frank Derby, local de Demopolis , se le ocurrió la idea de recaudar fondos para la construcción de un puente. En Demopolis se realizaría una subasta de gallos, que atendía peleas de gallos . En ese momento, las peleas de gallos todavía eran un pasatiempo legal y aún no estaban prohibidas. Derby obtuvo el apoyo de figuras públicas locales para poder organizar la subasta. Un senador estadounidense de Alabama, en colaboración con Derby, convenció al presidente Woodrow Wilson , al primer ministro francés Georges Clemenceau , al primer ministro italiano Vittorio Emanuele Orlando y al primer ministro británico David Lloyd George para que donaran gallos. El general John J. Pershing , Helen Keller , Roscoe Arbuckle y Mary Pickford también donaron gallinas y gallos. Derby había liderado un esfuerzo similar en 1918 para subastar toros a beneficio de la Cruz Roja Americana en Birmingham . La Subasta de Gallos atrajo a muchos visitantes y organizó la barbacoa más grande en la historia de Alabama. A pesar de haber recaudado suficientes promesas para financiar la construcción del puente, el dinero realmente recaudado no fue suficiente para construir la estructura. El estado de Alabama y el gobierno federal intervinieron y financiaron la construcción del nuevo puente. [28] La construcción comenzó en 1922 y el Puente Memorial se inauguró el 15 de mayo de 1925. Sin embargo, los lugareños empezaron a llamar a la nueva estructura Puente del Gallo después de la subasta. Debido a la legislación estatal aprobada en 1959, el puente de la carretera que cruza el río Tombigbee cerca de Demopolis todavía se llama Rooster Bridge. [29] En 1921, gran parte de la Dixie Overland Highway también había alcanzado el título de Jefferson Davis Highway , un nombre que secciones de la carretera en Alabama y Arizona conservan hasta el día de hoy. [2] En 1924, la totalidad de la Dixie Overland Highway en Alabama había sido designada como State Road 26 por el Departamento de Carreteras del Estado de Alabama . [30]
En 1925, varios departamentos de carreteras estatales de todo Estados Unidos presionaron al Departamento de Agricultura de EE. UU. para crear un sistema de carreteras nacional estandarizado para reemplazar los senderos para automóviles. El Secretario de Agricultura nombró la Junta Conjunta de Carreteras Interestatales en abril de 1925, que era una cooperación entre los departamentos de carreteras estatales y la Oficina de Carreteras Públicas, para desarrollar un nuevo sistema. Luego de varias reuniones con funcionarios estatales de carreteras en todo el país, la Junta Conjunta decidió un sistema de numeración con un escudo de carreteras estandarizado. Esta red de designaciones propuestas se convertiría en el Sistema de Carreteras de EE. UU . Gran parte de la autopista Dixie Overland entre San Diego y Savannah recibió la designación propuesta de Ruta 80 de los EE. UU. La Junta Conjunta completó su propuesta en octubre de 1925, que el Secretario de Agricultura presentó inmediatamente a la recién formada Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO). . El 11 de noviembre de 1926, la AASHO aprobó el nuevo sistema de carreteras que designaba oficialmente la US 80 como carretera activa. Aunque la era de los senderos para automóviles ya pasó, el segmento de Alabama de la US 80 continúa usando el nombre de Dixie Overland Highway hasta el día de hoy. [2] [31] Tras la designación de la US 80 como carretera activa, la mayor parte de la ruta en el estado de Alabama todavía estaba sin pavimentar y otras secciones de la carretera permanecían como estaban antes de su adopción como carretera estatal. Sólo se pavimentaron pequeñas secciones de la US 80 y la SR 26 en Demopolis, Selma y Montgomery, respectivamente. [32] En el otoño de 1928, el sistema de carreteras estatales de Alabama experimentó una importante renumeración de carreteras. State Road 26 fue redesignada como Ruta Estatal 8 entre Mississippi y Phenix City, mientras que el segmento de la línea estatal de Mississippi a través de Cuba y Livingston también fue designado como parte de la Ruta Estatal 7 . Se estaba pavimentando el tramo de la carretera entre Tysonville y Tuskegee a través de Milstead, al igual que la ruta entre Uniontown y Browns. La ruta desde Livingston hasta la frontera estatal de Mississippi ya había sido pavimentada. Gran parte de la carretera que anteriormente no había sido mejorada se estaba mejorando con grava u otros tipos secundarios de superficie bituminosa, dejando sólo una sección entre Tuskegee y Society Hill sin tocar por el Departamento de Carreteras del Estado. [25] En 1929, se construyó una nueva sección de la US 80/SR 8 entre Tuskegee y Tysonville sin pasar por la ruta más antigua a través de Milstead. [33] En 1930, se completó la pavimentación de la US 80 entre Uniontown y Browns. [34]
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En 1931, había comenzado la pavimentación en el tramo de la US 80 entre Livingston y Rooster Bridge. También se completó la pavimentación de la carretera de Montgomery a Tuskegee. Se había construido una nueva alineación menos directa de la US 80 entre Tuskegee y Society Hill, sin pasar por la ruta más antigua no mejorada. La mitad de la nueva ruta estaba en proceso de mejora en el momento de su apertura. [35] La longitud total de la US 80 en Alabama ese año promedió alrededor de 227 millas (365 kilómetros). [36] En 1933, se completó la pavimentación entre Livingston y Rooster Bridge. La US 80 entre Selma y el condado de Lowndes también estaba completamente pavimentada. Se había completado más pavimentación en la US 80 desde el condado de Lowndes hasta Montgomery. La ruta desde el Instituto Tuskegee a través de Tysonville hasta Mount Meigs también había sido evitada por una ruta más directa a través de Shorter . [17] La ruta a través de Shortleaf y Demopolis se pasó por alto en noviembre de 1934. La nueva ruta todavía pasaba por Demopolis, aunque por el lado sur de la ciudad. La US 43 se puso en servicio en Alabama a lo largo de la SR 40 y la SR 13 hasta Mobile , compartiendo una breve concurrencia con la US 80 y la SR 8 a través del este de Demopolis. [37] En 1935, toda la US 80 y la SR 8 entre Mississippi y Tuskegee estaban pavimentadas. El resto de la carretera a Georgia todavía estaba cubierto de grava o arena. [18] La US 11 se había ampliado hasta Mississippi en 1936, compartiendo una concurrencia con la US 80 desde Livingston hasta la frontera estatal de Mississippi hasta el propio Mississippi. También se había pavimentado una pequeña sección de la US 80 entre Phenix City y Georgia. La US 80 a través de Tuskegee también había sido desviada al sur del Instituto. [23] En 1935, una inundación masiva en el río Alabama en Selma sumergió el puente US 80 bajo la marejada, deteniendo todo el tráfico entre Selma y el condado de Lowndes. El puente, construido en 1885, se construyó sin tener en cuenta la altura máxima de inundación del río. El Departamento de Carreteras de Alabama aceleró los planes que ya estaban en marcha para un gran puente de reemplazo de acero y concreto . [38] No se realizarían cambios importantes en la US 80 hasta 1940, cuando se pavimentó la ruta de Society Hill a Crawford y el resto de la carretera entre Phenix City y Tuskegee también estaba en obras de pavimentación. [24] Finalmente, en 1943, toda la carretera había sido pavimentada desde Mississippi hasta Georgia. [14] El puente de reemplazo sobre el río Alabama en Selma se completó el mismo año y fue nombrado oficialmente Puente Edmund Pettus en honor al estadista de Alabama yEdmund W. Pettus, veterano de la Guerra Civil estadounidense . El puente de 1885 comenzó a ser demolido poco después de la apertura del puente Edmund Pettus. Durante la ceremonia de inauguración el 24 de mayo de 1940, la nuera de Pettus cortó la cinta para abrir oficialmente el puente al tráfico. El gobernador de Alabama, Frank M. Dixon , también asistió a la ceremonia. En total, la construcción del puente Edmund Pettus costó 863.000 dólares estadounidenses. [39]
En 1947, un grupo de delegados de varias ciudades a lo largo de la US 80 en el oeste de los Estados Unidos se reunieron en el Hotel Pioneer en Tucson, Arizona , para discutir el futuro de la US 80. Los viajes en el segmento occidental de la carretera habían disminuido dramáticamente desde entonces. el fin de la Segunda Guerra Mundial. [41] Los delegados decidieron formar una nueva Asociación de la Carretera 80 de EE. UU. para promover la carretera. [42] Hasta ese momento, los estados de California , Arizona y Nuevo México habían promovido la US 80 como la extensión occidental de Broadway of America, una carretera turística transcontinental que termina en Nueva York. El objetivo de la nueva asociación era abandonar por completo Broadway of America y centrarse en promover la totalidad de la US 80 entre Savannah y San Diego como una ruta escénica durante todo el año. Un objetivo secundario de la asociación era hacer del US 80 un competidor formidable del famoso US 66 . [43] En 1948, las divisiones occidental y central recién formadas de la nueva asociación, que representaban la carretera de California a Texas, se reunieron con 75 representantes de Luisiana , Mississippi, Alabama y Georgia para formar la división oriental de la asociación. Los funcionarios de Alabama que representan a Phenix City , Tuskegee, Montgomery, Selma y Demopolis estuvieron entre las 75 personas que se reunieron con los 80 delegados del centro y oeste de Estados Unidos en Ruston, Luisiana, para formar la parte final de la naciente asociación. [44] Se formó la división oriental y la asociación con sus tres divisiones se organizó formalmente en 1949. Aunque la división oriental tenía su sede en Ruston, Luisiana, representaba y promovía la carretera a través de los cuatro estados del sur por los que pasaba la US 80. [45] El estado de Alabama, Montgomery en particular, se involucró mucho en la promoción de la carretera para impulsar el turismo local. Se fundaron 80 asociaciones estatales más pequeñas en Estados Unidos para promover la carretera en Alabama. [46] [47] En la década siguiente, la US 80 creció hasta convertirse en una carretera muy popular y muy transitada. Incluso llegó un momento en el que más personas viajaban a California por la US 80 que por la US 66. En 1955, la US 80 y la SR 8 sufrieron un cambio de ruta importante, sin pasar por Coatopa, Livingston y York. [48] Anteriormente, sólo una parte de la nueva ruta había estado en el sistema de carreteras estatales como SR 162 , entre SR 17 y Bellamy . [13] La antigua ruta entre Cuba y Livingston siguió siendo parte de la US 11, mientras que la sección entre Livingston y Moscú se convirtió en la SR 132 . [48]En 1958, grandes secciones de la US 80 entre Selma y Montgomery, así como una sección inmediatamente al oeste de Tuskegee, se habían convertido en una carretera dividida de cuatro carriles . [49]
La sección de Alabama de la US 80 jugó un papel integral en los acontecimientos del Movimiento Estadounidense por los Derechos Civiles . [2] Selma, como muchas ciudades y pueblos del sureste estadounidense, estaba sujeta a las leyes de Jim Crow , que imponían actos de segregación racial entre la población. [2] Las leyes Jim Crow, que se remontan a 1877, tenían como objetivo separar a las poblaciones blancas y negras de Estados Unidos, garantizando al mismo tiempo que ambas tuvieran instituciones y alojamientos de igual calidad, una noción comúnmente conocida como "separados pero iguales". [50] En realidad, las leyes hicieron poco más que obligar legalmente a la población negra del sureste a residir en malas condiciones de vida y también negaron a los ciudadanos negros la entrada a la mayoría de los establecimientos blancos, como empresas e instituciones públicas. [2] Tras los acontecimientos que rodearon el fallo histórico del caso de la Corte Suprema de Brown contra la Junta de Educación en 1954, la eliminación de la segregación en las escuelas estadounidenses y el boicot a los autobuses de Montgomery en 1955 y 1956, lo que llevó a un fallo similar con respecto a la segregación de los autobuses públicos por parte de la Corte Suprema. , marcó el comienzo del Movimiento por los Derechos Civiles, destinado a abolir la segregación estadounidense. [51] El movimiento provocó protestas en todo Estados Unidos, incluida la Marcha sobre Washington en 1963, donde el líder de derechos civiles Martin Luther King Jr. pronunció su famoso discurso " Tengo un sueño ". Aunque las protestas por los derechos civiles a menudo fueron recibidas con represalias violentas, la Ley de Derechos Civiles de 1964 garantizó que muchos de los objetivos que los manifestantes y activistas habían impulsado se convirtieran en realidad legal. Sin embargo, las leyes Jim Crow restantes aún impedían que la mayoría de los estadounidenses negros en el sureste votaran. Los esfuerzos iniciales para superar este problema durante la campaña Freedom Summer en Mississippi se toparon con el asesinato de tres activistas involucrados en el proyecto. Nuevas represalias por parte de los partidarios de la segregación, que van desde bombardeos hasta la brutalidad policial , provocaron un aumento de las protestas contra dicha violencia, así como contra las restricciones al voto en el año 1965. [52] En el condado de Dallas , había más de 15.000 ciudadanos negros elegibles para registrarse como votantes, pero en realidad sólo 300 de esas personas estaban registradas. [2]
Tras anteriores manifestaciones fallidas en Selma y la muerte de Jimmie Lee Jackson en Marion , Martin Luther King Jr. comenzó a trabajar con otros activistas para crear una marcha desde Selma hasta el capitolio estatal en Montgomery. La marcha debía seguir la ruta de la US 80 entre las dos ciudades. A pesar de que King no pudo asistir debido a una enfermedad y prefirió posponer el evento, el primer intento de marcha comenzó sin él el 7 de marzo de 1965, con la asistencia de 525 personas. La marcha continuó hacia el este por la US 80 hasta llegar al lado sur del puente Edmund Pettus sobre el río Alabama. La Guardia Nacional de Alabama , bajo órdenes del gobernador George Wallace , esperaba a los manifestantes con máscaras antigás y blandiendo armas. [2] Se unieron a la Guardia policías locales y "possemen", civiles autorizados a combatir a los manifestantes por las fuerzas del orden locales. La resistencia procedió a golpear violentamente a los manifestantes con porras y gases lacrimógenos , mientras que otros los pisoteaban con caballos y también escupían y golpeaban con látigos a los manifestantes. Más de 50 participantes tuvieron que ser trasladados al hospital. Sin embargo, agencias de noticias como la American Broadcasting Company grabaron el evento con cámaras de televisión y luego procedieron a interrumpir la programación regular para mostrar las imágenes en todo el país. El evento pasaría a ser conocido como "Domingo Sangriento". [53] La noticia de los ataques provocó la indignación pública en todo Estados Unidos. King organizó una segunda protesta el 9 de marzo, con el apoyo de casi 400 nuevos manifestantes de todo el país, a pesar de una orden de restricción emitida por un tribunal. Esta vez, la resistencia al otro lado del puente despejó un camino abierto en la US 80 para que los manifestantes continuaran en lugar de continuar bloqueando la carretera. King, temiendo que la medida fuera una trampa, canceló la marcha. [2]
La creciente presión e indignación hicieron que el presidente Lyndon Johnson pronunciara un discurso público ante el Congreso en apoyo a los manifestantes. Además del discurso, Johnson presionó al Congreso para que aprobara una legislación que se convertiría en la Ley de Derecho al Voto de 1965 . Esta legislación abolió prácticas como las pruebas de alfabetización, que habían impedido votar a la mayoría de los ciudadanos negros del sureste. [53] Aunque la legislación no se aprobaría hasta el 6 de agosto. [2] El juez Frank Minis Johnson anuló la orden de restricción anterior y dictaminó que los manifestantes tenían todo el derecho a marchar a lo largo de la US 80 o a cualquier público bajo los derechos garantizados por la Primera Enmienda de la Constitución de los Estados Unidos . [53] Un tercer intento de marcha encabezada por King comenzó el 21 de marzo de 1965, con la asistencia de casi 3.200 personas. A lo largo de la marcha, los manifestantes fueron recibidos con burlas generalizadas, incluidos carteles y carteles que dirigían ataques verbales hacia la marcha, así como con una tienda de radio en Selma que reproducía " Bye Bye Blackbird " hacia el grupo. En el condado de Lowndes , la US 80 se redujo de cuatro carriles a dos. [2] Debido a las restricciones, el número de manifestantes en todo el condado se redujo considerablemente a 300 personas. A pesar de la reducción, la marcha continuó avanzando durante los siguientes cuatro días. El 25 de marzo, la marcha llegó a los límites de la ciudad de Montgomery. [53] Al entrar a la ciudad, el número de manifestantes aumentó a 30.000 personas. Los manifestantes abandonaron la US 80 y llegaron al capitolio estatal en Dexter Street, donde King pronunció su discurso "Cuánto tiempo, no mucho" ante una multitud gigante encima de un remolque de plataforma. [53] [2] El presidente Johnson había hecho arreglos para que la Guardia Nacional de Alabama, el Ejército de los Estados Unidos , la Oficina Federal de Investigaciones y el Servicio de Alguaciles de los Estados Unidos protegieran a los manifestantes de daños durante la marcha a lo largo de la US 80. [53]
En 1989, el representante John Lewis de Georgia, uno de los manifestantes de las manifestaciones de 1965, presentó la Ley de estudio de senderos nacionales de Selma a Montgomery, que permitió al Servicio de Parques Nacionales estudiar una posible designación de la US 80 entre Montgomery y Selma como sendero nacional. . El estudio fue aprobado el 3 de julio de 1990 y entró en vigor por el presidente George HW Bush como Ley Pública 101-321. El Servicio de Parques Nacionales encargó a los historiadores Luke Lambert y Barbara Tagger realizar el estudio. En abril de 1993, el estudio se completó y quedó en espera de la aprobación del Congreso. El Congreso aprobó la designación, pasando legislación al presidente Bill Clinton . El presidente Clinton procedió a firmar la Ley Pública 104-333, que entró en vigor el 12 de noviembre de 1996, designando oficialmente el tramo de 54 millas de la US 80 como el Sendero Histórico Nacional de Selma a Montgomery . El tramo de la carretera había sido designado previamente como Carretera Escénica Nacional por el Secretario de Transporte el 19 de septiembre de 1996. El propio presidente Clinton se unió a una marcha conmemorativa con la viuda de King, Coretta Scott King , y varios otros activistas de derechos civiles en el 35º aniversario de Domingo Sangriento. [2]
Con la llegada del Sistema de Carreteras Interestatales en 1957, estaba previsto que el papel de la US 80 cambiara de una importante carretera transcontinental a una ruta menor a nivel nacional. [2] La US 80 iba a ser reemplazada en su totalidad por carreteras interestatales, excepto entre Cuba, Alabama y Macon, Georgia; También se programó una sección corta de la Interestatal 65 y la Interestatal 85 para reemplazar la US 80 a través de Montgomery. [27] En 1961, se estaba construyendo una sección de la I-85 destinada a evitar la US 80 a través de Mount Meigs entre el este de Montgomery y Shorter. [54] La autopista se completó en 1963 y la US 80 se trasladó a la nueva carretera, sin pasar por Mount Meigs por completo. Se estaba construyendo otra sección de la I-85 destinada a evitar la US 80 desde Shorter hasta Alliance entre Shorter y Tuskegee. [55] Toda la circunvalación propuesta estaba en construcción al año siguiente. [56] La I-85 de Shorter a Tuskegee se completó en 1965. La I-65 en Montgomery había comenzado a construirse, y la construcción también comenzó en la I-85 entre Atlanta Highway y Eastern Boulevard en Montgomery. [57] La construcción de la totalidad de ambas carreteras interestatales en Montgomery estaba en marcha en 1967. Toda la I-85 destinada a evitar la US 80 entre el este de Montgomery y Alliance se había completado, aunque la US 80 permaneció en su propia ruta desde Shorter hasta Alliance. . [58] La I-65 norte hasta la US 80 en Montgomery (Fairview Avenue) se completó el año siguiente, con la I-85 todavía en construcción entre Atlanta Highway y el cruce propuesto con la I-65 y también con la I-65 entre Fairview y la propuesta. I-85. [59] Toda la I-85 hacia el centro de Montgomery se terminó en 1972. También se estaban construyendo la I-20 y la I-59 desde la frontera estatal de Mississippi hasta Cuba, así como una carretera de conexión dividida de cuatro carriles con la US 80 y la US 11. La US 80 desde la línea del condado de Dallas a través de Benton hasta el centro norte del condado de Lowndes comenzó su conversión en una carretera dividida de cuatro carriles. [60] La I-65 se había completado hasta la I-85 en el centro de Montgomery en 1973. También se había terminado la I-29/I-59 entre Mississippi y Cuba. La SR 8 se trasladó de la concurrencia US 80/US 11 en este momento a la nueva carretera de conexión de cuatro carriles entre la US 80 y la nueva autopista interestatal, dejando solo la designación oculta SR 7 en la autopista estadounidense de Cuba a Mississippi. Esto también trasladó el término occidental de la SR 8 al nuevo cruce con la I-20/I-59. También se completó el primer segmento de la conversión de una autopista de cuatro carriles en el condado de Lowndes entre Selma y Montgomery. [61]
En 1975, comenzaron los trabajos para terminar la carretera dividida de cuatro carriles que atraviesa el condado de Lowndes a ambos lados de Lowndesboro . [62] En 1979, toda la US 80 entre Selma y Montgomery se había convertido en una carretera dividida de cuatro carriles. [16] Las inundaciones masivas en la parte occidental del Cinturón Negro de Alabama el mismo año provocaron que las inundaciones en el río Tombigbee arrastraran el remolcador Cahaba río arriba hacia el río Alabama. El Cahaba chocó con el Puente del Gallo y fue absorbido por el torrente. Sorprendentemente, el remolcador reapareció al otro lado del puente y se enderezó. El puente se cerró al tráfico de inmediato para inspeccionarlo en busca de daños. [63] A pesar del incidente, ya existían planes para demoler el Puente del Gallo. [15] Se estaba llevando a cabo la construcción de un nuevo conjunto de puentes de cuatro carriles aguas arriba. [16] Tras la finalización del nuevo puente, el Puente del Gallo original fue demolido con dinamita en 1980, poniendo fin al ícono local. [15] En 1981, se estaban realizando obras de cuatro carriles en la US 80 al oeste de Selma. [64] La conversión de cuatro carriles también había comenzado entre Demopolis y Faunsdale en 1983. [65] En 1985, la ruta de la US 80 y la SR 8 a través de Montgomery había cambiado. [66] Anteriormente, la US 80 y la SR 8 habían tomado Mobile Highway hasta Fairview Avenue. Desde Fairview, la US 80/SR 8 en dirección este había tomado Perry Street hasta Madison Avenue, mientras que el tráfico en dirección oeste utilizaba Hull Street. Luego, las dos carreteras siguieron Madison Avenue y Atlanta Highway fuera de la ciudad. [58] [65] La nueva ruta utilizó South Boulevard y Eastern Boulevard entre Atlanta Highway y Mobile Highway para evitar por completo el centro de Montgomery. [66] Entre 1986 y 1987, se completó la conversión de cuatro carriles en secciones de la US 80 entre Demopolis y Faunsdale y entre Browns y Selma, con una circunvalación de cuatro carriles alrededor de Faunsdale en construcción. [67] La circunvalación de Faunsdale se completó en 1989. [68]
En otras partes de Estados Unidos, la Interestatal había puesto fin a los días en que la US 80 era una carretera transcontinental. California había desmantelado formalmente su segmento de la carretera entre 1964 y 1969, seguido por Arizona entre 1977 y 1989 y Nuevo México de 1989 a 1991. Aunque Texas desmanteló la mayor parte de su sección en 1991, la sección de Dallas a Tybee Island permaneció y la el enrutamiento se ha mantenido inalterado desde entonces. [2] Hoy en día, la I-20, la I-10 y la I-8 han tomado el lugar del segmento occidental de la US 80. Aunque la US 80 todavía existe entre Dallas y Tybee Island, hace mucho tiempo que fue reemplazada como carretera principal a través de todo Mississippi y Luisiana por la I-20 y entre Macon y Savannah en Georgia por la I-16 . [27] Alabama es un caso único, ya que la US 80 sigue siendo la principal carretera de este a oeste a través del Cinturón Negro de Alabama , que es casi toda la carretera dentro del estado. Desde 1987, la ruta entre Cuba y Demopolis se ha convertido en una carretera de cuatro carriles, y la US 80 se trasladó a la I-85 entre Eastern Boulevard en Montgomery y la salida 16 de la I-85 al este de Mount Meigs. La US 80 también ha sido desviada alrededor de Selma hacia la SR 41 y la SR 14, mientras que la SR 8 continúa en la ruta más antigua que atraviesa la ciudad. Hoy en día, la antigua ruta de Selma, incluido el puente Edmund Pettus, está señalizada como US 80 Business . [6] [2]
El Departamento de Transporte de Alabama (ALDOT) planea construir una extensión de 124 millas (200 km) de la I-85 desde Montgomery hasta la I-20 / I-59 cerca de Cuba , siguiendo el camino de la US 80 cerca de Demopolis, Uniontown y Selma. . El proyecto se propuso por primera vez en 2005 y se estima que costará al menos 2.400 millones de dólares. ALDOT contrató a Volkert and Associates, una empresa de ingeniería, para supervisar el proyecto. [69] En 2010, Volkert completó un estudio de impacto ambiental con una ruta alternativa preferida destacada para su consideración. La Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó el estudio y prefirió una ruta alternativa. Además del impacto ambiental, el proyecto también tendrá que minimizar el impacto general en el Sendero Nacional de Selma a Montgomery, así como en los numerosos recursos culturales, sitios históricos y estructuras de derechos civiles a lo largo de la US 80 entre Selma y Montgomery. [70] Asimismo, un grupo conocido como Coalición de Infraestructura Juvenil está presionando para que la extensión propuesta forme parte de una I-14 sugerida , que la coalición propone debería ir desde Texas hasta Georgia. La coalición también quiere que se construya una nueva Interestatal a lo largo del camino general tomado por la US 80 entre Montgomery y Macon, Georgia . Sin embargo, hasta 2018, la coalición no se había reunido con ALDOT para discutir la propuesta. A pesar del apoyo a la propuesta del pueblo de Selma, ALDOT presentó una declaración oficial, explicando que era poco probable que la I-14 propuesta por la coalición obtuviera una consideración seria. [71]
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