Canadian Pacific 2317 es una locomotora de vapor clase "G-3c" 4-6-2 tipo "Pacific" construida por Montreal Locomotive Works para Canadian Pacific Railway . [3]
Después del final de la Primera Guerra Mundial , el Canadian Pacific Railway comenzó a reemplazar sus viejos vagones de pasajeros de madera por vagones de pasajeros de acero de seis ejes "pesados". En respuesta a esto, el director mecánico del CP, William E. Woodhouse, diseñó una nueva clase de locomotora de vapor tipo “Pacific” 4-6-2 que se conocería como clase G-3. El No. 2317 fue construido en junio de 1923 por Montreal Locomotive Works como parte de la subclase G-3c, y se puso en servicio, arrastrando trenes de pasajeros de la línea principal para el CPR. [4] Se sabía que estuvo estacionado en Winnipeg, Manitoba , durante una buena parte de su carrera de ingresos. [4] Después de servir en el CPR durante treinta y seis años, la locomotora se retiró del servicio fiscal en 1959 y posteriormente se almacenó en Chalk River , Ontario . [3] [5]
CPR planeó trasladar el No. 2317 al museo de la Asociación Histórica del Ferrocarril Canadiense en Delson , Quebec . [5] En noviembre de 1965, el magnate de los mariscos y entusiasta de las locomotoras de vapor F. Nelson Blount compró la No. 2317 y la trasladó a Bellows Falls, Vermont , donde la locomotora se agregó a la colección Steamtown, EE. UU. de Blount . [2] A su llegada, la locomotora recibió una restauración cosmética y se exhibió estáticamente con otras locomotoras CPR de Blount, incluidas la 4-4-4 No. 2929 y la 4-6-4 No. 2816 . [2]
En marzo de 1976, las cuadrillas de Steamtown comenzaron los trabajos de restauración en el No. 2317 con la esperanza de volver a ponerlo en servicio lo más rápido posible, ya que se necesitaba una locomotora para tirar de un tren bicentenario conocido como Vermont Bicentennial Steam Expedition, patrocinado por el Estado de Vermont. [2] Debido a restricciones de peso en algunos puentes de madera por los que debía circular el tren, se detuvieron los trabajos de restauración en el No. 2317 y en su lugar se seleccionó el CPR No. 1293 para tirar del tren. [2]
El proceso de reconstrucción del No. 2317 se reanudó en junio de 1978, con la esperanza de volver a ponerlo en servicio para el fin de semana anual de Railfan en octubre de ese año. [2] El 1 de octubre de 1978, la locomotora se puso en marcha por primera vez en diecinueve años y se unió a los CPR Nos. 1293 y 1246 en la flota operativa de Steamtown. Durante este tiempo, la locomotora estaba pintada con los colores azul grisáceo del Pacífico canadiense y rojo toscano, una librea que nunca lució en el servicio fiscal. [4] [3] A lo largo de la temporada operativa de 1983, el motor, junto con los números 1246 y 1293, se utilizaron para realizar múltiples viajes de excursión para despedirse de la casa de Steamtown en Bellows Falls, antes de que toda la colección se trasladara a Scranton, Pensilvania. , el año siguiente. La locomotora llegó a Scranton el 31 de enero de 1984 y posteriormente fue puesta en funcionamiento cuatro días después para la "Gran Ceremonia de Entrada" el 4 de febrero.
La locomotora se puso en marcha una vez más el 1 de septiembre para la primera excursión de Steamtown en Scranton, que se realizó en la antigua línea principal de Delaware, Lackawanna y Western (DLW) entre Scranton y Elmhurst , Pensilvania. [2] En 1986, fue pintado con los colores "Pocono Mountain Route" de DLW. [3] Permaneció con esta librea, hasta que el Servicio de Parques Nacionales (NPS) adquirió Steamtown en 1987. Posteriormente, la locomotora fue repintada con la librea que llevaba en servicio activo con CPR.
La locomotora estuvo presente en la gran inauguración del Sitio Histórico Nacional Steamtown junto con varias otras locomotoras, incluidas Baldwin Locomotive Works 26 , Canadian National 3254 , Reading Blue Mountain y Northern Railroad 425 , New York, Susquehanna y Western 's Ex- China Railways SY. No. 142 y Milwaukee Road 261 , y la locomotora circulaba varios trenes de excursión en la antigua línea principal DLW. Posteriormente, la locomotora se estableció como el principal caballo de batalla de Steamtown y, a menudo, realizaba las excursiones de Steamtown junto con la No. 3254 hasta 2004, cuando se descubrieron problemas con el camión de remolque, la tubería seca y los neumáticos. Entre 2004 y 2007, sólo remolcó los trenes lanzadera del patio "Scranton Limited". Después de que se instalaron neumáticos nuevos en 2007, a la locomotora se le permitió realizar algunas de las excursiones más largas a East Stroudsburg, Pensilvania , y Delaware Water Gap . [3]
Después del final de la temporada operativa de 2009, se utilizó sólo con moderación ya que su tiempo de combustión estaba a punto de expirar. El No. 2317 hizo su última carrera el 5 de septiembre de 2010, durante el Lackawanna Railfest 2010 de Steamtown. Después del evento, la locomotora se almacenó en Steamtown Roundhouse, donde es visible para el público; anteriormente estaba esperando que la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) ordenara una inspección y reparaciones de 1,472 días para volver a operar. [3] Steamtown originalmente planeó devolver el No. 2317 al servicio nuevamente una vez que se completara la restauración de Boston y Maine 3713 . [3] Sin embargo, a partir de 2022, la locomotora aún permanece en exhibición estática, y Steamtown ha declarado que no tienen planes de volver a poner en servicio el No. 2317 en el corto plazo, ya que la locomotora está en malas condiciones mecánicas y requeriría una mayor costosa revisión para que pueda volver a funcionar. El No. 3713 reemplazará al No. 2317 y al No. 3254 como la principal atracción de Steamtown para los trenes de excursión principales. [3] [6]
El 4 de febrero de 1982, el taller y el edificio de almacenamiento de Steamtown se derrumbaron bajo el peso de un metro de nieve pesada y húmeda y causaron algunos daños a algunas locomotoras, incluida la número 2317. Sin embargo, el daño no fue lo suficientemente grave como para retirarla del servicio de excursiones. . [7]
El 10 de julio de 1995, el No. 2317 regresaba de una excursión de nueve automóviles que transportaba 572 pasajeros desde Moscú a Scranton a 20 millas por hora, cuando atropelló y mató a dos niños pequeños (Paul Paskert, de 12 años y Anthony Paskert, de 16). , que intentaban sacar de las vías uno de sus vehículos todo terreno atascado . Los ingenieros no pudieron ver a los niños en las vías y no aplicaron los frenos de emergencia para evitar que los pasajeros salieran despedidos de sus asientos y resultaran heridos. Esta fue la excursión número 26 desde la gran inauguración del nuevo parque menos de un mes antes, y esta fue la primera muerte que experimentó Steamtown desde el 4 de julio de 1985, cuando una mujer ebria fue atropellada por un tren de riesgo privado. [8]
El 27 de octubre de 2003, el No. 2317 estaba tirando de un tren a través de Poconos a aproximadamente 10 millas por hora, cuando la licitación y tres de los nueve vagones de pasajeros se salieron de las vías. Afortunadamente nadie resultó herido porque el tren circulaba a muy baja velocidad. El accidente ocurrió a una milla de Delaware Water Gap en un área conocida como Point of Gap. [9]
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