Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 4-4-4 representa la disposición de las ruedas de cuatro ruedas motrices en dos ejes, cuatro ruedas motrices motrices y acopladas en dos ejes y cuatro ruedas traseras en dos ejes. En los Estados Unidos, esta disposición se denominó tipo Reading , ya que Philadelphia and Reading Railroad fue el primero en utilizarla. En Canadá , este tipo se conoce como Jubileo .
Otras clasificaciones equivalentes son:
Maffei construyó en 1906 un único 4-4-4 experimental, clasificado como S 2/6 , para los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera . Tuvo éxito en un sentido experimental, pero era demasiado ligero para transportar trenes de pasajeros de capacidad útil. Era rápido, alcanzando 154 km/h (96 mph) en la prueba, y estaba semi-aerodinámico con un morro puntiagudo y carenados alrededor de los cilindros, la chimenea y la cúpula, y ventanas de cabina inclinadas hacia atrás. Inspiró el posterior S 3/6 4-6-2 "Pacifics" bávaro. Pasó a la Deutsche Reichseisenbahnen cuando se centralizaron los ferrocarriles alemanes, y fue clasificado como BR 15, número 15 001. Fue puesto fuera de servicio en 1925, y fue restaurado por Maffei para ser exhibido en la Exposición del Transporte de Munich de ese año. Una vez finalizada la exposición, se trasladó al Museo del Transporte de Núremberg, donde permanece. [1]
Philadelphia and Reading Railway construyó cuatro locomotoras clase C1a en 1915, numeradas del 110 al 113. Demostraron ser bastante inestables; después de ese año, fueron reconstruidas en locomotoras 4-4-2 "Atlántico", clasificadas como P7sa, y pasaron a ser 350 a 353. [1]
B&O creó un único 4-4-4 en 1934, reconstruyendo un 4-4-2 "Atlantic" en una clase solitaria J-1, llamada Lady Baltimore . Este y el Lord Baltimore V-2 4-6-4 de clase única se construyeron para nuevos trenes de pasajeros livianos. En el caso del Lady Baltimore, el Abraham Lincoln del Chicago and Alton Railroad , una subsidiaria de propiedad total de B&O. A pesar del territorio llano y la vía recta de Alton, a la locomotora no le fue bien. Se devolvió al B&O y se modificó nuevamente en las tiendas Mount Clare del ferrocarril, instalándose una cabina y una parte delantera menos aerodinámicas. Posteriormente, se puso en servicio local en la División Wheeling del ferrocarril, operando principalmente entre Holloway y Cleveland, Ohio . No tuvo más éxito en ese servicio y fue enviado a la tienda Riverside de B&O para su almacenamiento. Fue desguazado en 1949. [1]
El Canadian Pacific Railway construyó dos clases de locomotoras 4-4-4 "Jubilee". Ambas eran semi-aerodinámicas, de manera similar a las locomotoras 4-6-4 " Royal Hudson " y 2-10-4 " Selkirk ". El F2a recibió el diseño del Milwaukee Road "Hiawatha" 4-4-2 "Atlantic", pero con un camión de remolque de cuatro ruedas para soportar una cámara de combustión más larga.
La clase F2a constaba de cinco locomotoras, números 3000-3004. Se pueden distinguir más fácilmente del otro tipo porque las varillas principales están conectadas al par principal de impulsores. Se descubrieron algunos problemas con esta disposición, ya que tenían tendencia a doblar las varillas principales al revés. Sin embargo, sí ostentaron el récord canadiense de velocidad, a 112,5 mph, durante una prueba de frenado. El piloto era suavemente redondeado y aerodinámico, con dos bandas de acero inoxidable. Ninguno de este grupo sobrevive.
La clase F1a constaba de veinte locomotoras, números 2910-2929. Estos tenían las varillas principales conectadas al conjunto de conductores de arrastre, y un piloto más regular, con una viga piloto recta, un piloto de chapa de acero con acoplador de caída debajo y una plataforma delantera más regular. Han sobrevivido dos de esta clase de locomotoras, los números 2928 y 2929. El número 2928 se encuentra en el Museo Canadiense del Ferrocarril en Delson, Quebec , mientras que el número 2929 se encuentra en el Sitio Histórico Nacional Steamtown en Scranton, Pensilvania . [1]
En Gran Bretaña, la disposición 4-4-4 se limitaba a locomotoras cisterna y allí a aplicaciones específicas que requerían estabilidad a alta velocidad en ambas direcciones (creada por una disposición simétrica con bogies delante y detrás) o una locomotora potente con una distancia entre ejes fija tan corta como posible. Eric G. Barker diseñó tres ejemplos para Wirral Railway en 1896. [2] Midland and South Western Junction Railway compró dos motores de tanque 4-4-4 de Sharp, Stewart and Company , pero no fueron un éxito debido a su mala tracción. . El Ferrocarril del Noreste Clase D fue diseñado por Vincent Raven en 1913. [3] Entre 1931 y 1936 fueron reconstruidos con un diseño de ruedas 4-6-2T y reclasificados como A8 . [4] Las locomotoras Clase H construidas para el Ferrocarril Metropolitano en la década de 1920 son un ejemplo de ambos factores que llevaron a un uso poco común de la disposición 4-4-4.
Las locomotoras cisterna Clase 4-4-4 del Ferrocarril del Gobierno de Australia Occidental N se introdujeron en 1896.
MÁVAG introdujo algunas locomotoras cisterna aerodinámicas MÁV Clase 242 4-4-4 entre 1936 y 1939.
La Vishveshwaraiah Iron and Steel Company, Bhadravati, introdujo un motor de tanque Clase E 4-4-4 en marzo de 1921. El No. 22782 fue construido por North British Locomotive Company en Atlas Works, Glasgow en 1920, el primero de 23 ejemplos. [5] Actualmente se exhibe en el Museo del Ferrocarril en la estación de tren de Mysore Junction .
Las 4-4-4T "tipo D" del Ferrocarril Central del Uruguay eran ocho locomotoras (Fundición Vulcan 1913 y 1915) para su uso en los servicios suburbanos en los alrededores de la Estación Central de Montevideo. [ cita necesaria ]
El Gran Ferrocarril de Venezuela ( Gran Ferrocarril de Venezuela ) de trocha de 3 pies 6 pulgadas (1.067 mm) adquirió una clase de tres locomotoras 4-4-4T en 1892, la Cóndor , Gavilán y Halcón . Fueron construidos por Sächsische Maschinenfabrik de Hartmann en Chemnitz , Alemania . Su velocidad máxima era de 70 km/h (43 mph). [6]
Halcón aún existe y, tras una reforma en 1975, estuvo en servicio en una línea patrimonial hasta 1997. Hoy se encuentra en un estado desolado. [7]
