Canadian National 3254 es una locomotora de vapor tipo "Mikado" clase "S-1-b" 2-8-2 construida por Canadian Locomotive Company para Canadian National Railway como el quinto miembro de la clase S-1-b de Canadian National.
Canadian National 3254 fue construido en 1917 por Canadian Locomotive Company para Canadian Government Railways , donde originalmente estaba numerado como No. 2854. [1] En 1918, Canadian Government Railways se fusionó con Canadian Northern Railway para crear Canadian National Railway. (CN). Durante un proceso de renumeración posterior dentro de la flota de locomotoras, el No. 2854 pasó a ser el No. 3254. La locomotora tenía una potencia de tracción considerable, podía subir pendientes sin incidentes y se utilizaba para tirar de trenes de carga pesados. [1] La No. 3254 tuvo una carrera prácticamente sin incidentes antes de verse involucrada en una colisión frontal en Columbia Británica en 1941. Posteriormente, la locomotora continuó tirando trenes de carga para CN, hasta que se completó su última revisión importante de clase 3 en Allendale. Ontario , y se retiró del servicio fiscal en febrero de 1958. [1]
Después de estar almacenada durante tres años, la locomotora se vendió en noviembre de 1961 al propietario del motel Willis F. Barron, quien la trasladó a una estación de Reading Company (RDG) en Ashland, Pensilvania . [1] [2] Barron tenía intenciones de hacer funcionar la locomotora en el antiguo ramal RDG que servía a la ciudad, pero los rieles se rompieron antes de que la empresa planeada por Barron pudiera comenzar a operar. [1] Hizo desarmar el No. 3254, trasladarlo en camión y volver a ensamblarlo en su Ashland Court Motel para exhibirlo estáticamente frente a un vagón de pasajeros de New Haven . [1] [2] Durante la década de 1970, Barron perdió interés en restaurar el No. 3254 a su condición operativa, por lo que se vendió al Ferrocarril Adirondack en Lake Placid , Nueva York , pero nunca se entregó allí.
En 1982, se vendió nuevamente al ferrocarril de Gettysburg , y lo desmantelaron para transportarlo en camión a Gettysburg . [1] Posteriormente fue reensamblado y restaurado a su condición operativa en 1985, y comenzó a tirar trenes de excursión entre Gettysburg y Mount Holly Springs . También participó en la convención de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles (NRHS) de ese año junto con Huntingdon y Broad Top Mountain Railroad 2-8-0 No. 38 . Sin embargo, durante su estancia en Gettysburg, la locomotora demostró ser demasiado grande y dominada para las necesidades del ferrocarril, por lo que solo funcionó allí durante un año y medio hasta que fue retirada del servicio y almacenada en 1986.
Al mismo tiempo, Steamtown, EE. UU., necesitaba una locomotora más grande para satisfacer la demanda de mayor fuerza motriz para tirar de sus trenes de excursión más largos, y necesitaban una segunda locomotora de vapor operativa para su gran reapertura de 1987. [3] En junio de 1987, el ferrocarril de Gettysburg aceptó para negociar el número 3254, a cambio de Canadian Pacific 1278 y 100.000 dólares. [1] [3] La locomotora fue repintada como Delaware, Lackawanna and Western (DLW) No. 1271, y el 14 de junio, se trasladó por sus propios medios desde Gettysburg a Harrisburg hasta la ubicación de Steamtown en Scranton. [1] [3] Después de que el Servicio de Parques Nacionales (NPS) adquiriera Steamtown, que en consecuencia pasó a llamarse Sitio Histórico Nacional Steamtown, el No. 3254 volvió a su apariencia CN. En 1995, la locomotora participó en la gran inauguración de la rotonda principal de Steamtown junto con muchas otras locomotoras, incluidas Canadian Pacific 2317 , Baldwin Locomotive Works 26 , Reading Blue Mountain y Northern Railroad 425 , Susquehanna SY No. 142 y Milwaukee Road 261 . [4]
Steamtown también es propietario de Canadian National 3377 , que se convirtió en proveedor de repuestos para la locomotora. La licitación del No. 3377 reemplazó a la licitación original No. 3254 en 2010 debido a fugas de óxido; la licitación original sería posteriormente descartada. Como resultado de problemas con la caldera / cámara de combustión o el marco , combinados con otros mantenimientos necesarios que hicieron impracticable el funcionamiento posterior, la locomotora hizo su último recorrido el 2 de diciembre de 2012. Fue puesta fuera de servicio después de la temporada navideña de 2012. y posteriormente estuvo a la espera de su inspección y reconstrucción de 1.472 días. Más tarde, Steamtown decidió retirarlo oficialmente del servicio de excursiones de forma indefinida debido a su mal estado. El retiro anticipado probablemente se atribuye a su estructura doblada en su colisión de 1941; con frecuencia se lo ha descrito como un "piloto rudo" y había estado masticando rodamientos a un ritmo acelerado. También consumió una asombrosa cantidad de carbón en comparación con la cantidad consumida por Canadian Pacific 2317 . [5]
A partir de 2023, el motor aún permanece en exhibición estática, y no hay planes de volver a ponerlo en servicio en el corto plazo, debido a su mal estado y su marco doblado. Boston y Maine 3713 reemplazarán a la No. 3254 como locomotora de excursión de la línea principal de Steamtown una vez que se restablezca su funcionamiento. [6] [7] Además, a pesar de usarse como repuestos, la locomotora hermana No. 3377 será la próxima candidata para restauración. [7]
El 24 de julio de 1941, el No. 3254 estaba sacando la segunda sección del tren de pasajeros Transcontinental de CN de New Westminster , Columbia Británica, hacia una línea de vía única en el Valle de Morena a menos de 25 millas por hora (40 km/h). , y luego, a las 9:42 horas, chocó de frente con un tren de pasajeros del Great Northern Railway (GN), conducido por la locomotora 4-6-2 nº 1351 . [8] Los expertos locales creían que la tripulación del GN No. 1351, que en ese momento era nueva en sus trabajos, había causado accidentalmente la colisión; les ordenaron detenerse en una vía muerta a esperar el segundo tramo del Transcontinental —No. 3254—para pasar antes de continuar por la vía única compartida por CN y GN, pero cuando pasó el primer tramo del Transcontinental , el maquinista supuestamente lo confundió con el tren que se suponía que debían esperar y avanzó demasiado pronto. [8]
El No. 3254 y su ténder se doblaron hacia los costados, y la locomotora resultó gravemente dañada por el impacto: los bloques de cilindros se arrancaron del bastidor, los vástagos del pistón se retorcieron hacia arriba y un vagón de equipajes de madera justo detrás de ella fue aplastado. [8] La locomotora también comenzó a envolverse en llamas, y cuando los bomberos llegaron al lugar, tuvieron que utilizar equipos químicos para apagar el fuego. [8] El ingeniero Herbert H. Mills del No. 3254 y el bombero Tillinger resultaron gravemente heridos, al igual que el ingeniero del No. 1351 John Caray. [8] El bombero número 1351, A. Hager, y el maletero de CN, Harold H. Krinks, que estaba dentro del vagón de equipajes de madera, murieron en el impacto, mientras que veintiún pasajeros y miembros de la tripulación sufrieron heridas leves. [8]
Mucha gente llegó al lugar para ayudar a llevar a los pasajeros y a la tripulación heridos a un lugar seguro, y se construyó temporalmente una segunda línea principal para limpiar los escombros. [8] A pesar de sufrir graves daños tras el accidente, CN reconstruyó la No. 3254 y continuó funcionando en servicio fiscal, pero la locomotora quedó con el bastidor doblado y la cabina descentrada.
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