Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad ( H&BTM ) ( marca de informe HBTM ) es una antigua compañía ferroviaria de línea corta que opera servicios de pasajeros y carga en vías de ancho estándar en el centro sur de Pensilvania .
Las oficinas centrales operativas estaban en Huntingdon y Saxton , con oficinas financieras y comerciales ubicadas en Filadelfia . Las instalaciones comerciales principales estaban ubicadas en Saxton; Las instalaciones auxiliares del taller de automóviles estaban en Huntington. Los tocadiscos estaban ubicados en Huntingdon, Saxton y Mount Dallas, Pensilvania .
Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad and Coal Company fue fundada el 6 de mayo de 1852 y organizada el 10 de enero de 1853. El propósito de la línea era proporcionar un enlace ferroviario de Huntingdon a Bedford y proporcionar una ruta alternativa competitiva para productores locales de carbón para romper el monopolio del Ferrocarril de Baltimore y Ohio sobre el carbón que se enviaba desde el área de Cumberland, Maryland . La existencia de carbón semibituminoso de alta calidad en la región de Broad Top Mountain era conocida desde la época colonial. Antes del ferrocarril, el único método práctico para llevar el carbón desde una región remota al mercado era el vagón o la barcaza con postes.
La porción de 31 millas de la línea principal de Huntingdon a Hopewell , vía Saxton y Riddlesburg , se completó en 1855. El 3 de febrero de 1859, se creó la Bedford Railroad Company para proporcionar una conexión ferroviaria para Bedford, y se constituyó el 19 de febrero de 1859. Esta empresa, con la ayuda financiera del Ferrocarril de Pensilvania (PRR), construyó una línea desde Mount Dallas hasta Hopewell en julio de 1863, conectando con el H&BTM. Se fusionó con H&BTM el 17 de agosto de 1864. El kilometraje total de la pista en el apogeo de la empresa fue de poco más de 72 millas.
Se construyeron varias sucursales para dar servicio a los campos de carbón de Broad Top, comenzando tan pronto como el ferrocarril llegó al área en 1853-1855.
El H&BTM conectaba con el PRR en Huntingdon y con Bedford and Bridgeport Railroad en Mount Dallas. Operaba el B&B mediante arrendamiento en 1871, sin embargo, el PRR, que había proporcionado la mayor parte del respaldo financiero para la construcción del B&B, se hizo cargo de la operación del B&B al año siguiente. El H&BTM continuaría operando el servicio de pasajeros a través de derechos de vía a Bedford sobre el B&B hasta 1953, pero a partir de 1872, su terminal de carga del sur estaba en Mount Dallas. El B&B estuvo bajo control total del PRR desde 1872 en adelante, pero estuvo separado del sistema PRR contiguo hasta 1910, cuando completaron su División Bedford entre Cessna y Brookes Mills. El H&BTM sirvió como línea puente PRR para el tráfico entre sus dos puntos finales hasta ese momento. Después de 1910, la mayor parte del tráfico del puente se desvió a la División Bedford del PRR.
El H&BTM también apoyó algunas líneas industriales menores, en su mayoría ferrocarriles madereros y mineral de hierro, así como el transporte de carbón Juniata y Southern Railway , que conectaban en Marklesburg . Glendale, el término de Sandy Run Branch, originalmente era un intercambio con el ferrocarril maderero de vía estrecha Reichley Brothers, que operaba cerca de Wells Tannery en el condado de Fulton . Cuando el ramal se extendió desde Glendale hasta Broad Top Mountain a principios de la década de 1920 para acceder a la mina Garlick, los Reichley abandonaron su derecho de paso en la ladera occidental de la montaña y trasladaron su punto de intercambio a la comunidad de Reichley, la ubicación de la aserradero de los hermanos.
Aunque de nombre similar, no existía una conexión de intercambio formal ni una relación comercial entre H&BTM y el ferrocarril de vía estrecha East Broad Top . A través de Juniata y Southern Railroad, existía una conexión física en Jacobs, pero es dudoso que se intercambiara carga entre los dos ferrocarriles.
El ferrocarril estuvo en su apogeo en las últimas décadas del siglo XIX y en el período anterior a la Primera Guerra Mundial del siglo XX. La finalización de la División Bedford permitió al PRR desviar la mayor parte del tráfico lucrativo del área de Cumberland lejos del H&BTM. El declive de los yacimientos de carbón de Broad Top Mountain, el vencimiento de los bonos de construcción y muchas mejoras imprudentes en los derechos de vía y compras de equipos cobraron su precio financiero. Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad se declaró en quiebra el 11 de octubre de 1953, operó su último tren de pasajeros en noviembre de 1953 y cesó sus operaciones el 31 de marzo de 1954.
El Ferrocarril Everett se hizo cargo de las cuatro millas más al sur de la vía H&BTM, entre Tatesville y Mount Dallas el 1 de abril de 1954. Operaron hasta 1982, cuando cerraron debido al abandono por parte de Conrail del resto de la División Bedford, entonces conocida como Conrail. Sucursales de Bedford y Mount Dallas. La vía fue eliminada en 1985.
Las vías del ferrocarril en Huntingdon, Pensilvania, se vendieron al Ferrocarril de Pensilvania. El PRR y sus sucesores Penn Central (PC) y Conrail (CR) operaron la vía como medio de acceso a un parque industrial en la parte Smithfield de Huntingdon. Aunque la parte norte de la vía permanece, no se ha utilizado desde finales de la década de 1990.
Lista:
*Tenga en cuenta que todos los motores posteriores al segundo 29 y 28 (enumerados) tenían las mismas calderas de 66 pulgadas de Baldwin para facilitar las reparaciones.
La única locomotora superviviente de H&BTM es la número 38 , una Baldwin Locomotive Works 2-8-0 de 1927 . Después del cierre de H&BTM, esta locomotora se vendió al Museo Histórico de Rail City en Sandy Creek, Nueva York . El museo también adquirió y conservó el vagón 5436 de la oficina de correos ferroviarios , el vagón 27, el furgón de cola 17 y varias piezas de herramientas y otros herrajes. La locomotora n.° 38 se vendería más tarde a Livonia, Avon and Lakeville Railroad , que la restableció en servicio, y finalmente, a Sloan Cornell del Gettysburg Railroad . La locomotora fue transferida al ferrocarril Knox y Kane de Cornell en Marienville, Pensilvania en la década de 1980. Después de ser retirado del servicio turístico en la década de 1990, el No. 38 se almacenó en la casa de máquinas de Marienville, donde recibió una nueva licitación y letras H&BT. Después de que K&K cesó sus operaciones turísticas, se trasladó a Kane, Pensilvania y se almacenó dentro de la sala de máquinas ampliada del ferrocarril. Sin embargo, esa estructura fue quemada en un incendio provocado el 16 de marzo de 2008, dañando 38 en el proceso. La locomotora fue vendida en una subasta a Alan Maples, propietario del ferrocarril Everett , el 10 de octubre de 2008, y comenzará a restaurarse a partir de 2022.
La última pieza de equipo de transporte de mercancías superviviente fue la góndola G-22 3807, que se había vendido al Ferrocarril Central de Bellefonte a finales de la década de 1930. Convertido en coche de trabajo, fue desguazado en los años 1980.
Caboose 15 se encuentra en el parque de la Williams Grove Historical Steam Association en Williams Grove, Pensilvania . Caboose 16 se encuentra ahora en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania, anteriormente propiedad de Larry Williams de Saxton, Pensilvania, propietario de la matrícula Baldwin del motor 31 de H&BT. Caboose 17 sobrevivió después del cierre de Rail City; Se desconoce su paradero actual, aunque se cree que está en Nueva Inglaterra. RPO 5436 fue desechado en terrenos de Rail City. El vagón 27 fue adquirido por el Capítulo Central de Nueva York de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles y se conserva en el Museo de la Estación Central Square.
Todavía existen depósitos en Riddlesburg (convertido en iglesia), Everett (junto con la estructura de la casa de carga separada), Hopewell y Dudley (siendo este último el depósito de Broad Top City, Pensilvania . El tanque de agua de Dudley, una estructura de madera cerrada, permanece también.