Grand Trunk Western No. 4070 es una locomotora de vapor S-3-a clase 2-8-2 USRA Light Mikado , y fue construida originalmente por la American Locomotive Company (ALCO) en diciembre de 1918 para Grand Trunk Railway (GTR) como No. 474. Posteriormente fue renumerado a 3734 por Grand Trunk Western (GTW), después de que GTR fuera absorbido por Canadian National (CN). A finales de la década de 1950, la locomotora recibió una oferta más grande de una locomotora de clase S-3-c, y se volvió a numerar a 4070.
En 1960, el número 4070 se retiró del servicio fiscal y posteriormente se vendió a Lou Keller, quien a su vez lo vendió a la Midwest Railway Preservation Society (MRPS). El MRPS restauró la locomotora a su estado operativo en 1968 y la utilizó para realizar varias excursiones en el ferrocarril Bessemer y Lake Erie, y más tarde en el ferrocarril panorámico del valle de Cuyahoga (CVSR). En 1990 la locomotora fue puesta fuera de servicio para su revisión. A partir de 2024, el MRPS está restaurando la locomotora a su condición operativa.
La No. 4070, originalmente numerada como 474, fue construida en diciembre de 1918 por la American Locomotive Company (ALCO) en Schenectady, Nueva York , como parte del pedido de la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos (USRA) de cuarenta locomotoras Light Mikado (Nos. 440). -479) para ser asignado al Grand Trunk Railway. [1] [2] [3] La locomotora se asignó principalmente al servicio fiscal para sacar trenes de carga y de cercanías de Detroit , Michigan. [1]
En 1925, tras la adquisición del GTR por parte del Canadian National Railway (CN) y su reorganización como Grand Trunk Western (GTW), el No. 474 pasó a ser 3734; el resto de los S-3-a pasaron a ser 3700-3739. y fue reconstruido con una caja de humo ampliada y un calentador de agua de alimentación de ataúd cerrado. [1] [2] Después de 1942, el No. 3734 fue uno de los cinco S-3-a (Nos. 3717, 3723, 3732, 3734 y 3735) que permanecieron en el GTW, y el resto se transfirió a CN y el ferrocarril central de Vermont . [2] En 1948, el No. 3734 fue seleccionado para servir como locomotora de respaldo para el tren de reelección del presidente Harry Truman , que atravesaba Michigan. [1]
Durante la década de 1950, el No. 3734 fue relegado principalmente a operar desde Durand, Michigan . [1] En 1958, la locomotora fue reconstruida en los talleres de GTW en Battle Creek, Michigan, con una licitación más grande de una clase 2-8-2 S-3-c retirada, aumentando su capacidad de carbón a 18 toneladas (18.000 kg) y agua. capacidad a 12.000 galones estadounidenses (10.000 imp gal). [1] [2] [4] También se volvió a numerar a 4070, para evitar la duplicación con la nueva flota de CN de locomotoras RS-18 de la serie 3700. [1] [2] [4]
El GTW asignó por última vez el número 4070 al " carril de grava de Oxford " en la subdivisión de Cass City, donde arrastraba trenes de grava y piedra caliza entre Pontiac y Oxford, Michigan . [1] [2] [5] El No. 4070 fue retirado del servicio fiscal el 29 de marzo de 1960, después de que sacó su último tren fiscal de Pontiac a Durand, y el GTW completó la dieselización de sus operaciones ese mismo mes. [5]
Posteriormente, el No. 4070 se almacenó en Durand, y una organización sin fines de lucro en Middleville, Michigan , llamada Museo Nacional de Propulsión a Vapor, comenzó a recaudar fondos para adquirir la locomotora, obteniendo fondos de las excursiones de GTW detrás del 4-8-4 No. 6323. . [6] [7] [8] El Museo programó para el número 4070 tirar sus propios trenes de excursión por todo Michigan, comenzando con una excursión del 29 de julio de 1961 en la línea principal de New York Central (NYC) entre Grand Rapids y Jackson . [6] [8] [9] Por razones desconocidas, todos sus planes con la locomotora habían fracasado y la organización se disolvió rápidamente.
A finales de 1961, Louis S. Keller, miembro del Capítulo de Iowa de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles (NRHS), compró el No. 4070 . [5] [10] En mayo de 1966, la Midwest Railway Historical Foundation (MRHF) de Cleveland , Ohio, llegó a un acuerdo con Keller para arrendar la locomotora por cinco años y restaurarla a sus condiciones operativas, y la No. 4070 se trasladó al almacenamiento. debajo de la Cleveland Union Terminal. [10] [11] [12] En diciembre de 1967, el No. 4070 se trasladó nuevamente a la Roundhouse de la calle 47 de Chicago y el oeste de Indiana (C&WI) en Chicago , Illinois , donde la MRHF contrató a Richard “Dick” Jensen y su equipo. para ayudar a restaurar la locomotora. [5] [12] [13]
Como parte del acuerdo, Jensen utilizaría el número 4070 para realizar dos excursiones de pasajeros en la línea principal de GTW. [5] [12] El 3 de noviembre de 1968, el No. 4070 operó por primera vez en más de ocho años y realizó una excursión entre la estación Dearborn en Chicago y South Bend, Indiana , en conmemoración del 50 aniversario de la construcción de la locomotora en 1918. fecha. [12] [14] [15] El 23 de marzo de 1969, el No. 4070 realizó una segunda excursión GTW entre Chicago y South Bend, pero la carrera estuvo plagada de varios problemas; El No. 4070 se quedó sin agua mientras estaba en movimiento; se descompuso debido al carbón de mala calidad; cuando se agotó el límite legal de trabajo de los conductores y guardafrenos de la excursión, el tren tuvo que detenerse en Valparaíso a esperar la llegada de una nueva tripulación; Mientras esperaba en Valparaíso, el N°4070 se quedó sin vapor en su generador, lo que provocó un corte de energía en sus autos de pasajeros. [5] [16] [17] El No. 4070 y su tren tuvieron que ser remolcados por un tren de carga con motor diésel, y regresó a Chicago con más de nueve horas de retraso, a las 5:00 am del día siguiente. [18] [16] [17]
El 31 de agosto, el No. 4070 realizó su primera excursión oficial MRHF desde Erie a Greenville, Pensilvania, en la línea principal de Bessemer y Lake Erie (B&LE). [5] [19] En 1971, MRHF compró su contrato de arrendamiento con Lou Keller, obteniendo la propiedad total del No. 4070. De 1971 a 1973, MRHF arrendó un ramal de 1 milla (1,6 km) del B&LE en Conneaut Lake. Park , y el No. 4070 se utilizó para realizar excursiones de fin de semana de verano en la línea. [5] [20] Insatisfecho con la longitud del ramal, el MRHF buscó un ferrocarril más largo para realizar excursiones con el No. 4070. [20]
La MRHF se acercó al Sistema Chessie para operar trenes regulares de excursión a vapor en su antigua División del Valle de Baltimore y Ohio (B&O) entre Cleveland y Akron, Ohio , y con el apoyo de los líderes comunitarios locales a la idea, esto llevó a la formación de la Preservación y Conservación del Valle de Cuyahoga. Asociación de Ferrocarriles Escénicos (CVP&SRA). [1] [20] [21] El presidente de Chessie System, Cyrus Eaton, acordó generosamente conceder a la fundación los derechos de seguimiento. [20] El número 4070 se trasladó a un puesto alquilado en la antigua casa circular de B&O Clark Avenue en Cleveland. [20] El 26 de junio de 1975, el número 4070 sacó el tren inaugural de la nueva Cuyahoga Valley Line (CVL) desde Brookside Park en las afueras del zoológico de Cleveland hasta Hale Farm and Village . [20] [21]
Durante las primeras temporadas de operaciones de la CVL, cada tren de excursión tenía el mandato de ser asistido por una locomotora diésel Chessie cuando el No. 4070 sufriera un problema mecánico, pero como el MRHF demostró la confiabilidad de la locomotora, el requisito se eliminó en años posteriores. [20] En septiembre de 1975, el No. 4070 se trasladó a Pittsburgh , Pensilvania, y realizó tres excursiones para Steam Tours, Inc. en la línea principal de Pittsburgh y Lake Erie (P&LE) entre Pittsburgh y Brownsville . [20] Durante la primera excursión, el bombero estaba luchando por hacer funcionar el fogonero dúplex de la locomotora antes de recurrir a dispararlo manualmente durante el resto del recorrido. [20] En mayo de 1977, el No. 4070 realizó dos excursiones más para Steam Tours mientras realizaba una doble marcha con Reading 2102 en la línea principal de Conrail entre Pittsburgh y Altoona, Pensilvania , y en el camino, las dos locomotoras viajaron sobre la Curva de Herradura . [20] [22] [23]
En 1982, el No. 4070 tiró de un tren de excursión en el CVL mientras estaba equipado con una cabecera que decía “The American Flyer”. En septiembre de 1983, la No. 4070 se hizo pasar temporalmente por una locomotora de Chicago, Burlington y Quincy , y fue transportada al ferrocarril de Nueva York y Lake Erie en South Dayton, Nueva York, para filmar The Natural , una película de béisbol de 1984 protagonizada por Robert Redford. . [24]
En 1985, el No. 4070 fue retirado del servicio, ya que el sucesor de Chessie, CSX, había obtenido permiso para abandonar la División del Valle, socavando las operaciones de la CVL. [21] [25] En 1987, el Servicio de Parques Nacionales (NPS) compró la División del Valle con la intención de hacer del derecho de paso una parte integral del Área Recreativa Nacional del Valle de Cuyahoga , y el CVL pudo reanudar sus operaciones. con el No. 4070 al año siguiente. [21] [25] [26]
El No. 4070 continuó en servicio en el CVL hasta 1990, cuando sufrió algunas dificultades mecánicas importantes. [4] Tras la inspección, se descubrió que la locomotora necesitaba una reconstrucción importante. Dado que el costo de la reconstrucción resultó elevado, el No. 4070 se retiró del servicio de excursiones y la CVL pasó a operar sus propias excursiones sin la ayuda de la MRHF. [21] Comenzó el desmantelamiento del No. 4070, que continuó a un ritmo lento durante la década de 1990. Las dificultades financieras dentro del MRHF en ese momento y el colapso de la rotonda de Cleveland redujeron el trabajo en el No. 4070 antes de que se detuviera.
En 2011, miembros de la Midwest Railway Preservation Society (MRPS) iniciaron el proceso de restauración del No. 4070 a su condición operativa. Tanto la caldera como el ténder de la locomotora se sometieron a pruebas ultrasónicas. Se descubrió que era necesario reemplazar el tubo seco de la locomotora y las placas de los tubos delanteros y traseros. La cámara de humo, la cámara de combustión, el marco, el tren de rodaje, el ténder y muchas piezas variadas necesitaban un trabajo importante antes de que el No. 4070 pudiera volver a funcionar. Se estimó que la restauración del No. 4070 costaría $ 1,290,000. A partir de 2024, el MRPS ha reorganizado su parte de la casa circular para obtener un espacio más adecuado para trabajar en el No. 4070, y ha cerrado la grieta que tuvo el bastidor de la locomotora debido al accidente de la plataforma giratoria de 1955.
"La noche antes del diesel" de Charles R. Foss
