Cuyahoga Valley Scenic Railroad es un ferrocarril de clase III [2] que opera trenes de excursión propulsados por diésel-eléctricos y vapor [3] a través de la península, Ohio , en el valle de Cuyahoga , principalmente a través del pintoresco Parque Nacional del Valle de Cuyahoga . [4]
Durante la década de 1860, cuando la construcción de ferrocarriles en los Estados Unidos estaba en auge, los ciudadanos del área del valle de Cuyahoga expresaron sus deseos de tener su propio ferrocarril. [5] Posteriormente se hicieron planes para construir una línea ferroviaria a través del área, pero se abandonaron rápidamente debido a la falta de apoyo financiero. [5] El proyecto fue luego resucitado con el apoyo financiero de David L. King, que poseía varios acres de propiedad en el área. [5]
El 21 de agosto de 1871, se constituyó la Valley Railroad Company, con la intención de operar trenes desde Cleveland a Akron , Middlebury y Canton , rivalizando con el cercano canal de Ohio y Erie . [5] [6] La construcción del derecho de paso del ferrocarril comenzó, pero después del Pánico de 1873 , la falta de financiación detuvo nuevamente el proyecto. [5] En 1878, capitalistas de Cleveland y Nueva York decidieron financiar el proyecto, con la condición de que la compañía ferroviaria aumentara su capital social, y la construcción posteriormente se reanudó. [5]
El primer tren de pasajeros en la nueva ruta del Valley Railroad funcionó el 28 de enero de 1880, entre Cleveland y Canton. Las operaciones regulares de pasajeros y carga comenzaron cinco días después, el 2 de febrero. [5] El Baltimore and Ohio Railroad (B&O) expresó interés en llegar a Cleveland a través de la ruta del Valley Railroad, y en el otoño de 1889, los corredores de Nueva York compraron la mayoría de las acciones del Valley Railroad y se las entregaron al B&O. [7] La línea entre Cleveland y Akron se reorganizó posteriormente como Cleveland, Terminal and Valley Railway; más tarde se conoció como la Valley Division del B&O. [6] [7] [8] Si bien la división era originalmente la ruta de varios trenes de pasajeros que circulaban una vez al día, las operaciones de pasajeros disminuyeron gradualmente, hasta que solo quedó un tren: el Cleveland Night Express . [7]
El Cleveland Night Express se suspendió en la década de 1960, ya que la competencia de automóviles, camiones y autobuses provocó una importante disminución tanto del servicio de carga como de pasajeros en la división. [7] [9] El sucesor del B&O, el Sistema Chessie , conservó y mejoró los rieles de la División Valley para operar sus trenes de mineral diarios entre Cleveland y las fábricas de acero en New Castle y Youngstown . [7] [10]
A principios de la década de 1970, la Fundación Histórica del Ferrocarril del Medio Oeste expresó su interés en utilizar la línea ferroviaria entre Cleveland y Akron para operaciones de excursiones turísticas de fin de semana, con la locomotora de vapor Grand Trunk Western No. 4070 como fuerza motriz. [7] [8] [11] La fundación atrajo el apoyo de Siegfried Buerling de Hale Farm , la Sociedad Histórica de la Reserva Occidental y el abogado y director de la Feria del Condado de Cleveland, Henry Lukes. En 1972 se formó una nueva organización, la Asociación de Preservación y Ferrocarril Escénico del Valle de Cuyahoga. [11] Si bien el Sistema Chessie se mostró inicialmente reacio, el presidente de la empresa, Cyrus Eaton , aceptó permitir los derechos de vía de la fundación para la división. [7] [8] [11] El tren inaugural de la Línea del Valle de Cuyahoga funcionó el 26 de junio de 1975. [11]
En 1985, el sucesor del Sistema Chessie, CSX , obtuvo permiso para abandonar el derecho de paso a favor de una ruta alternativa que iba a Cleveland, y la Cuyahoga Valley Line en consecuencia pasó por una pausa sin excursiones durante los dos años siguientes. [8] En 1987, el Servicio de Parques Nacionales (NPS) compró la línea Cleveland-Akron por $2.5 millones, con la intención de expandir el servicio de trenes de pasajeros en la línea para atraer visitantes al Área Recreativa Nacional del Valle de Cuyahoga. [8] [12] La Cuyahoga Valley Line reanudó sus operaciones de excursión en 1988. [8] [12]
En 1994, la Cuyahoga Valley Line se reorganizó como Cuyahoga Valley Scenic Railroad (CVSR) y expandió sus operaciones mientras modernizaba su equipo con nuevas locomotoras diésel ALCO y MLW y vagones de pasajeros de acero Budd . [6] [8] En junio de 1999, el NPS completó la construcción de un nuevo taller para que el CVSR lo use para el mantenimiento de locomotoras. [10]
El ferrocarril adoptó un plan estratégico que recomendaba ampliar sus capacidades operativas. Para ello, sería necesario comprar locomotoras adicionales. El plan especificaba que el CVSR buscaría convertirse en "la colección más grande de locomotoras Alco preservadas del país". [13] El ferrocarril estableció una campaña de capital, "Leading the Way Locomotive Fleet", para ayudarlo a adquirir las locomotoras. Para junio de 2024, había recaudado $1.5 millones para alcanzar su objetivo de $3 millones. [13] [14]
A fines de junio de 2024, CVSR adquirió una Alco FPA4 y una FPB4 de Grand Canyon Railway , [13] lo que le da un total de cinco locomotoras. [14] La adquisición permite que el ferrocarril opere dos trenes a la vez. También permite que una locomotora reciba mantenimiento sin afectar el cronograma operativo, lo que mejorará la confiabilidad. [14] CVSR dijo que tenía la intención de comprar una FPA4 y una FPB4 adicionales de Grand Canyon Railway en el futuro. [13] [14]
El 26 de enero de 2023, la Agencia de Coordinación del Área del Noreste de Ohio y sus agencias asociadas establecieron planes para extender CVSR desde su terminal norte actual en Rockside Road en Independence, Ohio, hasta Cleveland. [15]
El CVSR ha tenido varios accidentes en su historia reciente:
CVSR ofrece una variedad de viajes durante todo el año. Opera trenes de excursión y, en asociación con el Servicio Nacional de Parques Nacionales, el ferrocarril ayuda a los visitantes a acceder a varias partes del Parque Nacional del Valle de Cuyahoga. CVSR también coopera con Wheeling and Lake Erie Railway (WLE) para operar en vías hacia el sur hasta Canton. [9]
Las excursiones panorámicas del Parque Nacional permiten a los pasajeros recorrer todo el recorrido, así como subir y bajar en varias estaciones a lo largo del camino. [20]
La locomotora de vapor Grand Trunk Western 4070 fue originalmente la principal fuerza motriz de la CVSR, pero desde 1990 ha estado fuera de servicio. Durante algunos años de funcionamiento del siglo XXI, la CVSR albergó trenes de excursión a vapor tirados por locomotoras de vapor visitantes, entre ellas la Canadian Pacific 1293 , la Viscose Company 6 y la Nickel Plate Road 765. [ 21]
Por una pequeña tarifa, un ciclista puede viajar en el tren de ida desde cualquiera de las nueve estaciones de CVSR. La bicicleta se carga en un vagón de equipajes reutilizado y los ciclistas se sientan en un vagón que se encuentra justo después. Existen programas similares para excursionistas, corredores y pasajeros con kayaks por un precio ligeramente diferente. El programa Explorer (antes conocido como Bike Aboard) solo se ofrece de mayo a octubre. [22]
En el verano de 2003, CVSR inició el servicio entre Akron y Canton . CVSR prestó servicio entre la estación Akron Northside y la estación Canton Lincoln Highway hasta 2013. [23]
A partir de 2021 [actualizar], la dirección del ferrocarril está compuesta por: [36]
^ A: Aproximaciones de elevación o altitud obtenidas a través de Wiki ToolServer Enlace de GeoHack al conjunto de datos de elevación nacional del Servicio Geológico de los Estados Unidos :
donde "-Longitud" son los grados en decimal con el sufijo "W" reemplazado por un prefijo "-","Latitud" son los grados en decimal sin el sufijo "N". ^ B: "Cerca" significa dentro de una milla de caminata más o menos, en una sola dirección.
En una reunión celebrada el jueves por la tarde, los representantes de NOACA y las agencias asociadas llegaron a un acuerdo informal sobre sus funciones y responsabilidades para impulsar el proyecto este año, dijo la directora ejecutiva de NOACA, Grace Gallucci, a cleveland.com y a The Plain Dealer.
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