El ferrocarril de Gettysburg ( marca de informe GETY ) fue un ferrocarril tradicional de línea corta que operó en Pensilvania de 1976 a 1996. La línea de 37,7 km (23,4 millas) iba desde Gettysburg hasta Mount Holly Springs .
El ferrocarril enviaba carga para empresas locales y la intercambiaba con CSX Transportation en Gettysburg y Conrail en Carlisle Junction en Mount Holly Springs. También operaba un ferrocarril turístico bajo una subsidiaria, Gettysburg Passenger Services.
El ferrocarril fue construido a finales del siglo XIX e inaugurado en 1891 como Ferrocarril de Gettysburg y Harrisburg . Posteriormente, la línea fue arrendada al Reading Railroad y operada como la "Sucursal de Gettysburg". Tras la quiebra de Reading en 1971, vendió partes de sus activos a la recién formada Conrail en 1976, sin embargo, la sucursal de Gettysburg no se incluyó en la transferencia. La sucursal fue adquirida por el Departamento de Transporte de Pensilvania , que luego vendió la línea a una nueva empresa, Blairsville & Indiana Railroad, en 1976. Esta última empresa posteriormente cambió su nombre a Gettysburg Railroad. [1] El ferrocarril de Gettysburg se vendió a Delaware Valley Railroad Company, una subsidiaria de RailAmerica , en noviembre de 1996. [2] Delaware Valley creó una nueva empresa operativa, el ferrocarril de Gettysburg . [3] [4]
El ferrocarril de Gettysburg utilizó un total de cuatro locomotoras de vapor, y en 1988 sólo tenían dos. [5] Entre enero y junio de 1995, ambas locomotoras fueron inspeccionadas por la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) y se consideró que estaban en buen estado. en buen estado de funcionamiento para permanecer en servicio. [5]
El 16 de junio de 1995, la locomotora nº 1278 sufrió una explosión por retroceso de caldera mientras arrastraba un tren de excursión, hiriendo gravemente al maquinista y a ambos bomberos. Ninguno de los pasajeros resultó herido. [6] El tren de excursión se retrasó 45 minutos hasta que se pudo conectar una locomotora diésel para completar el resto del viaje. [6] La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) concluyó que la explosión se produjo porque la tripulación había permitido que el nivel de agua en la caldera descendiera demasiado, lo que provocó que fallara la lámina de la corona de la caldera. La NTSB también determinó que el mal mantenimiento de la locomotora, así como una formación inadecuada, fueron factores que contribuyeron al accidente. [7]
Después del incidente, el ferrocarril de Gettysburg dejó de utilizar locomotoras de vapor para sus excursiones y sólo utilizó locomotoras diésel. [6] El ferrocarril en sí se vendió al año siguiente.