La Great Northern H-5 era una clase de 25 locomotoras de vapor tipo 4-6-2 "Pacific" que fueron construidas originalmente como E-14 4-6-0 "Ten Wheelers" por Baldwin Locomotive Works en 1909 y operadas por Great Northern Railway hasta mediados de la década de 1950.
Las locomotoras transportaban trenes de pasajeros en la línea principal de Great Northern, como el Empire Builder y el Oriental Limited .
Hoy en día sólo sobrevive un H-5, el n.º 1355 . Se retiró en julio de 1955 y se trasladó a las tiendas de Milwaukee Road en Sioux City, Iowa, donde todavía reside hoy.
La clase se construyó originalmente en 1909 como E-14 "Ten Wheelers", luego, entre el 6 de octubre de 1921 y el 8 de julio de 1928, fueron reconstruidos en H-5 "Pacifics" y transportaron principalmente trenes de pasajeros como el Empire. Constructor y Oriental Limited . Los primeros diez fueron numerados del 1486 al 1495 y luego pasaron a ser del 1350 al 1359. También se convirtieron de carbón a petróleo y algunos fueron equipados con propulsores que agregaron 11.000 lbf (48,93 kN) de esfuerzo de tracción. Más adelante en su vida útil, fueron reasignados al servicio de carga, como el transporte de mineral de hierro en Mesabi Range . A medida que el ferrocarril hizo la transición a la energía diésel, el retiro comenzó el 13 de septiembre de 1950 y, para el 25 de agosto de 1955, todos los H-5 habían sido retirados. [1]
Sólo se ha conservado un H-5, el n.º 1355 . Se retiró en julio de 1955 y se exhibió en las tiendas de Milwaukee Road en Sioux City, Iowa, donde todavía reside hoy. [2] También se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004 como Locomotora de vapor Great Northern Railway No. 1355 y Tender 1451 . Además, es la única locomotora de vapor tipo "Pacífico" del Gran Norte que se conserva. En julio de 2024, se anunció que 1355 se estaba restaurando a su condición operativa. [3]
El 24 de julio de 1941, al No. 1351 se le encomendó la tarea de tirar de un tren regular de pasajeros de tres vagones desde Vancouver , Columbia Británica hasta Seattle , Washington , y en el camino, debía viajar sobre una línea de vía única compartida por GN y la canadiense. Nacional (CN) en el Valle Morena cerca de New Westminster . [4] La tripulación del GN No. 1351, compuesta por el ingeniero John Caray y el bombero A. Hager, eran nuevos en sus trabajos en ese momento y se les ordenó detenerse en una vía muerta para esperar la segunda sección del tren de pasajeros Transcontinental de CN. pasar antes de continuar por la vía única, pero cuando pasó el primer tramo del Transcontinental , el maquinista supuestamente lo confundió con el tren que debían esperar. [4]
El tren avanzó demasiado pronto y atravesó la vía única a menos de 40 km/h, y a las 09:42 chocó de frente con el segundo tramo del Transcontinental , conducido por CN. 2-8-2 núm. 3254 . [4] El ténder del No. 1351 se estrelló contra el vagón de correo directamente detrás de él, y mientras la locomotora permanecía en posición vertical, el H-5 se destrozó por delante, la caja de humo se arrancó de la caldera y el marco se agrietó. [4] John Caray resultó gravemente herido, al igual que el ingeniero Herbert H. Mills y el bombero Tillinger. [4] A. Hager murió en el impacto, al igual que el encargado del equipaje de CN, Harold H. Krinks, y otros veintiún pasajeros y miembros de la tripulación de ambos trenes sufrieron heridas leves. [4]
Mucha gente llegó al lugar para ayudar a llevar a los pasajeros y a la tripulación heridos a un lugar seguro, y hubo que construir temporalmente una segunda línea principal para limpiar los escombros. [4] Después del accidente, el No. 1351 se convirtió en el primer H-5 en ser retirado, y fue desechado en octubre de 1941, después de que GN decidiera que estaba dañado sin posibilidad de reparación económica.