Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad and Coal Co. 38 es una locomotora de vapor tipo "Consolidación" 2-8-0 conservada . Fue construida por Baldwin en abril de 1927 para su uso en Huntingdon y Broad Top Mountain Railroad and Coal Company en el centro sur de Pensilvania en los Estados Unidos, que comúnmente usaba la locomotora para tirar trenes de carga de corta distancia, así como trenes de pasajeros ocasionales. hasta que el ferrocarril cerró sus operaciones en 1954. Posteriormente, la locomotora fue adquirida por el Museo Histórico de Rail City en Sandy Creek, Nueva York, para exhibición estática. A finales de la década de 1960, la locomotora número 38 se vendió a Livonia, Avon y Lakeville Railroad en Lakeville, Nueva York , quienes restauraron la locomotora a sus condiciones operativas para tirar de sus trenes de excursión. En 1977, la locomotora se vendió nuevamente al Ferrocarril de Gettysburg , que utilizó la locomotora para tirar de sus propios trenes turísticos hasta 1986, cuando la No. 38 fue transferida al Ferrocarril de Knox y Kane para ser utilizada allí. La locomotora había sido retirada de servicio en 1989 para una revisión a largo plazo que finalmente se completó, pero nunca volvió a estar en servicio para Knox y Kane. Después de que el No. 38 cayera víctima de un incendio provocado en una rotonda en 2008, se vendió en una subasta a Alan Maples para el Ferrocarril Everett . A partir de 2023, Everett Railroad restaurará el No. 38 a sus condiciones operativas para su uso en el servicio de excursiones junto con el 2-6-0 No. 11.
La No. 38 fue construida por Baldwin Locomotive Works de Filadelfia , Pensilvania, en abril de 1927 como parte de la última clase de locomotoras de vapor encargadas nuevas por Huntingdon and Broad Top Mountain Railroad and Coal Company (H&BT), de las cuales sólo se construyeron dos. [1] La locomotora fue diseñada de manera muy similar a las locomotoras H&BT números 28 y 29. Aunque tenían muchas variaciones diferentes en engranajes de válvulas, cúpulas y configuraciones de ruedas, todas fueron construidas esencialmente con la misma cabina, vagones piloto y ruedas motrices. (excepto los números 30 y 35/36 con ruedas motrices de 66 pulgadas de diámetro).
A la llegada del H&BT, se asignó al No. 38 para tirar trenes de carbón de los campos de carbón de Broad Top , así como trenes de carga mixtos entre varias ciudades pequeñas, incluyendo Saxton (donde se encontraba la rotonda del ferrocarril), Riddlesburg , Hopewell, Bedford. y Huntingdon , y algunas de las ciudades vieron el intercambio de H&BT con el Ferrocarril de Pensilvania (PRR). [2] La locomotora también se utilizaría para tirar de trenes de pasajeros ocasionales , llevando a los residentes locales entre ciudades y a los mineros del carbón entre sus hogares y los campos de carbón de Broad Top. [2] Aunque, el No. 38 a menudo permanecía almacenado cuando no había ningún tren del que tirar.
Poco después de la fecha de construcción de la locomotora, H&BT comenzó a tener problemas financieros por varias razones, incluida la mayor parte del lucrativo tráfico del PRR que se desvió fuera de H&BT, un aumento de ferrocarriles de línea corta competidores cercanos y la Gran Depresión que dañó las finanzas de H&BT. , además de provocar que algunos de los clientes de H&BT se declararan en quiebra. [2] [3] Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial , el tráfico de carbón de H&BT aumentó y el ferrocarril transportaría algunos equipos militares y soldados que ayudarían a servir en la guerra, pero una vez que terminó la guerra, los problemas financieros de H&BT regresaron. [2] El declive de los yacimientos de carbón de Broad Top, la caída de los precios del carbón para continuar con la extracción y la mayoría de los clientes restantes de H&BT recurriendo al envío de mercancías por camión llevarían a H&BT a declararse en quiebra. [2] El No. 38 pasó por una carrera prácticamente sin incidentes con el H&BT antes de retirar el último tren de pasajeros del H&BT en noviembre de 1953, y posteriormente fue almacenado en un lugar lateral. [3] H&BT cerró permanentemente todas las operaciones el 31 de marzo de 1954. Everett Railroad , que se incorporó para operar en una parte de las antiguas vías de H&BT, había considerado agregar la No. 38 a su lista de locomotoras, pero terminaron decidiéndose por En su lugar , compraremos una eficiente locomotora diésel . [3]
Poco después del cierre de H&BT, comenzó el desguace de las locomotoras, el material rodante y la mayor parte de las vías del ferrocarril. [4] El 10 de abril de 1954, Stanley A. Groman visitó el H&BT abandonado en Huntingdon mientras buscaba equipo ferroviario para adquirir y preservar. [2] El No. 38 estaba parado, esperando ser desguazado, hasta que fue adquirido por el Dr. Groman junto con un vagón de pasajeros , un vagón de correos , un furgón de cola y varias herramientas. [2] Si no hubiera sido por las negociaciones del Dr. Groman, el No. 38 habría sido desechado y no habría habido ningún equipo H&BT que conservar. [2] Poco después, el No. 38 comenzó a trasladarse al recién construido Museo Histórico Rail City del Dr. Groman en Sandy Creek , Nueva York, por sus propios medios con el material rodante restante de H&BT acoplado detrás de él. [2]
De camino a Sandy Creek, el Dr. Groman obtuvo permiso del Ferrocarril Central de Nueva York (NYC) para utilizar el número 38 para arrastrar dos trenes de excursión de pasajeros en su vía principal. [3] El primer tren de excursión tuvo lugar el 29 de mayo de 1954 y fue el último tren a vapor que circuló en la línea "Old Auburn" de Nueva York desde Canandaigua a Siracusa . [2] Sin embargo, la llegada a Siracusa se retrasó tres horas debido a la fanfarria asociada . [2] El segundo tren de excursión que tuvo lugar la semana siguiente, el 6 de junio, hizo historia en el ferrocarril como el último tren a vapor en salir de la estación de Syracuse, además de ser el último tren a vapor en la línea Watertown de Nueva York desde De Siracusa a Lacona . [2] También fue el último tren de pasajeros propulsado por vapor que operó en la ciudad de Nueva York, ya que todas las locomotoras de vapor activas restantes de la ciudad de Nueva York de esa época pasaron posteriormente el resto de sus carreras de ingresos tirando de trenes de carga y correo , exclusivamente. [2] [5]
El Rail City Museum se convirtió en el primer museo ferroviario a vapor en los Estados Unidos, y el Dr. Groman inicialmente había planeado utilizar el número 38 para tirar de los trenes turísticos del museo . [2] [5] Sin embargo, al llegar a Sandy Creek, se descubrió que la distancia entre ejes motriz de la locomotora , que tiene una longitud de 15,25 pies, era demasiado larga para negociar con la vía circular de 1,5 millas. [3] Posteriormente, el museo adquirió la 2-6-0 "Mogul" tipo No. 11 (una locomotora con una distancia entre ejes más corta) de Bath and Hammondsport Railroad (B&H) para utilizarla para tirar de sus trenes turísticos. [6] Por lo tanto, el n.° 38 pasó los siguientes catorce años en exhibición estática junto a la torre de agua del museo . [2] En 1968, después del cierre de Rail City, la locomotora de vapor No. 38 fue adquirida por Livonia, Avon y Lakeville Railroad (LA&L) con la intención de reemplazar la locomotora de vapor anterior del ferrocarril, Ex- Buffalo Creek y Gauley 2-8-2 No. 17, al tirar de sus propios trenes de excursión. [7] Posteriormente, la locomotora se trasladó a las instalaciones de locomotoras del ferrocarril Erie Lackawanna en Hornell, Nueva York , donde las cuadrillas reconstruyeron el número 38. [3] Durante el proceso, se descubrió que el ténder H&BT original de la locomotora estaba en malas condiciones con varias fugas, por lo que fue desechado y reemplazado por un ténder un poco más grande de una locomotora PRR E7 clase 4-4-2 "Atlantic" que llevaba Más carbón y menos agua. [8] Después de que se completó el proceso de reconstrucción en 1972, el No. 38 comenzó a tirar trenes de excursión entre Lakeville y Livonia, Nueva York, en la línea principal de LA&L. [1] [3] Cuatro años después, el No. 38 comenzó a experimentar problemas con la caldera y fue puesta fuera de servicio para ser reparada. [3] En ese momento, sin embargo, LA&L comenzó a ver más rentabilidad en el servicio de carga de ingresos que en el servicio de excursiones, por lo que el No. 38 fue almacenado en Rochester , en lugar de recibir las reparaciones necesarias de la caldera. [3]
En 1977, LA&L vendió el No. 38 junto con el resto de la flota de automóviles de pasajeros a Sloan Cornell. [3] Cornell trasladó su nuevo equipo a su recién establecido ferrocarril Gettysburg en Pensilvania, donde los problemas de la caldera número 38 se resolvieron después de que se llevó a cabo una breve revisión. [3] Posteriormente, la locomotora comenzó a tirar de trenes turísticos sobre el antiguo ramal de Reading Company entre Gettysburg , Mount Holly Springs y Biglerville . [3] El ferrocarril de Gettysburg también operó otras locomotoras de vapor; Ex- Mississippian Railway 2-8-0 No. 76, y unos años más tarde, Ex- Canadian National 2-8-2 No. 3254 . [9] En 1985, los números 38 y 3254 participaron en la convención de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles (NRHS) de ese año, que se estaba celebrando en el Ferrocarril de Gettysburg, así como en el Ferrocarril de Estrasburgo . [1] Al año siguiente, 1986, Cornell trasladó el No. 38 a otra operación turística que estaba desarrollando, el Ferrocarril Knox y Kane (K&K), en el Bosque Nacional Allegheny . [3] Antes de llegar al K&K, el tanque auxiliar E7 del No. 38 fue desechado y reemplazado por un tanque auxiliar recién construido que venía con las mismas especificaciones que un PRR E6 clase 4-4-2 . El 7 de agosto de 1987, el número 38 hizo pasar el tren inaugural de cinco vagones de K&K sobre las antiguas vías de Baltimore y Ohio desde Marienville a Kane , así como sobre las antiguas vías de Erie para cruzar la principal atracción de K&K, el famoso puente Kinzua , y fue el primer tren que lo cruzó en casi veintiocho años. [10] Posteriormente, la locomotora remolcó otros trenes turísticos por la misma ruta. [10]
En 1989, sin embargo, la No. 38 fue retirada de servicio una vez más, ya que debía someterse a otra revisión, pero poco después, Cornell compró la locomotora SY 2-8-2 SY1658M de fabricación china (pasada a ser 58 en el K&K), que fue resultó ser más potente y eficiente para las necesidades del ferrocarril. [10] A lo largo de la década de 1990, el No. 38 fue revisado e inspeccionado dentro de la rotonda de K&K en Marienville, y una vez que se completó el trabajo, el No. 38 permaneció almacenado, para nunca volver a tirar de un tren para K&K. En 2003, el puente Kinzua se derrumbó debido a una tormenta Tornado , perdiendo el K&K su principal atracción turística. Con este factor, así como la disminución en los ingresos de los viajes de carga corta del K&K, Cornell decidió cesar todas las operaciones en el K&K en la primavera de 2006. [11] Poco después, los números 38 y 58 se trasladaron a la casa de máquinas del K&K en Kane. para su posterior almacenamiento. En la mañana del 16 de marzo de 2008, un incendio provocado quemó el cobertizo del motor Kane de K&K con el número 38 todavía dentro. [12] El revestimiento de la caldera de la locomotora sufrió graves quemaduras y el faro , las reproducciones de las placas del fabricante , la reproducción de la placa de matrícula delantera y algunos de los indicadores dentro de la cabina sufrieron daños irreparables. [12] Esto disminuyó aún más cualquier posibilidad de que K&K recupere sus operaciones, y el 10 y 11 de octubre, Cornell comenzó a subastar el equipo restante como parte de un proceso de liquidación. [13]
Mientras que la locomotora número 58 se vendió a Valley Railroad en Connecticut , la número 38 fue comprada por Alan Maples, presidente de Everett Railroad , que es la misma compañía que rechazó la idea de adquirir la locomotora cincuenta y cuatro años antes. [3] Cuando se realizó la compra, el ferrocarril también había adquirido el antiguo compañero de cuadra del No. 38 del Museo Histórico Rail Town, el No. 11. [3] En los meses siguientes, la caldera del No. 38 se separó del marco y transportado al complejo de talleres del Western Maryland Scenic Railroad (WMSR) en Ridgeley , Virginia Occidental para su reparación, mientras que el bastidor, el tren de rodaje y el ténder se enviaron a los talleres del Everett Railroad en Claysburg, Pensilvania . [14] Sin embargo, con el WMSR manejando sus propias prioridades más altas, la caldera No. 38 permaneció almacenada en una plataforma en el patio del WMSR. El 25 de febrero de 2016, la caldera fue retirada de la propiedad de WMSR y trasladada con el resto de los componentes de la locomotora a Claysburg. [3] A partir de 2023, el proceso de restauración del número 38 ha avanzado a un ritmo lento. [3] El bastidor, el ténder y la cabina se almacenan al aire libre, mientras que la caldera se almacena dentro de las tiendas, fuera de la vista del público. [3] Una vez que se completen los trabajos de restauración, el No. 38 se unirá al No. 11 en el servicio de excursión en la vía de Everett. [3]