El ferrocarril de Gettysburg ( señal GETY ) fue un ferrocarril patrimonial de línea corta que operó en Pensilvania entre 1976 y 1996. La línea de 37,7 km (23,4 mi) iba desde Gettysburg hasta Mount Holly Springs .
El ferrocarril transportaba mercancías para empresas locales y hacía conexiones con CSX Transportation en Gettysburg y Conrail en Carlisle Junction en Mount Holly Springs. También operaba un ferrocarril turístico bajo una subsidiaria, Gettysburg Passenger Services.
El ferrocarril fue construido a finales del siglo XIX y se inauguró en 1891 como el Ferrocarril de Gettysburg y Harrisburg . La línea fue luego arrendada a la Reading Railroad y operada como el "Ramal de Gettysburg". Después de la quiebra de Reading en 1971, vendió partes de sus activos a la recién formada Conrail en 1976, sin embargo el ramal de Gettysburg no fue incluido en la transferencia. El ramal fue adquirido por el Departamento de Transporte de Pensilvania , que luego vendió la línea a una nueva compañía, Blairsville & Indiana Railroad, en 1976. Esta última compañía posteriormente cambió su nombre a Gettysburg Railroad. [1] El Ferrocarril de Gettysburg fue vendido a Delaware Valley Railroad Company, una subsidiaria de RailAmerica , en noviembre de 1996. [2] Delaware Valley creó una nueva compañía operativa, Gettysburg Railway . [3] [4]
El ferrocarril de Gettysburg tuvo un total de cuatro locomotoras de vapor en uso, y solo tenía dos en 1988. [5] Entre enero y junio de 1995, ambas locomotoras fueron inspeccionadas por la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) y se consideró que estaban en condiciones de funcionamiento lo suficientemente buenas para permanecer en servicio. [5]
El 16 de junio de 1995, la locomotora n.° 1278 sufrió una explosión debido a un contraflujo de aire en la caldera mientras transportaba un tren de excursión, lo que provocó heridas graves al maquinista y a los dos bomberos. Ninguno de los pasajeros resultó herido. [6] El tren de excursión sufrió un retraso de 45 minutos hasta que se pudo conectar una locomotora diésel para completar el resto del viaje. [6] La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) concluyó que la explosión se produjo porque la tripulación había dejado que el nivel del agua en la caldera bajara demasiado, lo que provocó que la chapa de corona de la caldera fallara. La NTSB también determinó que el mal mantenimiento de la locomotora, así como la formación inadecuada, fueron factores que contribuyeron al accidente. [7]
Después del incidente, el ferrocarril de Gettysburg dejó de utilizar locomotoras de vapor para sus excursiones y solo utilizó locomotoras diésel. [6] El ferrocarril en sí se vendió al año siguiente.