Canadian Pacific 2816 , también conocida como " Empress ", es una locomotora de vapor tipo Hudson 4-6-4 clase "H1b" conservada construida por Montreal Locomotive Works (MLW) en diciembre de 1930 para Canadian Pacific Railway (CP). Es el único H1 Hudson no aerodinámico que se conserva.
La locomotora se utilizó principalmente para tirar de trenes de pasajeros en servicio fiscal durante treinta años, antes de ser retirada en mayo de 1960. En 1963, se vendió a F. Nelson Blount , quien la añadió a su colección Steamtown, EE. UU. en Bellows Falls, Vermont. . Después de convertirse en excedente en la colección del Servicio de Parques Nacionales, el CP volvió a adquirir el No. 2816 en 1998, y se contrataron equipos de BC Rail para restaurarlo ampliamente a sus condiciones operativas.
En 2001, el Empress volvió al servicio y el CP lo utilizó en servicios de excursiones ocasionales como parte de su programa de excursiones a vapor. A finales de 2012, el programa de vapor de CP se suspendió y el No. 2816 permaneció almacenado en la sede de CP en Calgary, Alberta . Tras la fusión de CP con Kansas City Southern (KCS) para convertirse en la nueva Canadian Pacific Kansas City (CPKC) en 2023, el No. 2816 volvió a estar en servicio en 2024, embarcándose en una gira continental del 24 de abril al 10 de julio.
El No. 2816 era uno de los diez clase H1b (Nos. 2810-2819) (la "H" significaba la configuración de ruedas 4-6-4, el "1" era el número de diseño y la "b" significaba que era la segunda tirada de producción) 4-6-4 tipos Hudson construidos por Montreal Locomotive Works en diciembre de 1930, a un costo de $ 116,555 cada uno. [1] [2] Primero fue asignado al servicio de pasajeros de primer nivel entre Winnipeg y Fort William, Ontario . [2]
Tras la introducción de las locomotoras Royal Hudson semi-aerodinámicas en 1937, la número 2816 fue reasignada al servicio secundario de pasajeros entre Windsor, Ontario , y la ciudad de Quebec , y durante la década de 1950, remolcó trenes de cercanías entre Montreal y Rigaud, Quebec . [1] [2] En 1957, la No. 2816 recibió una revisión menor y su ténder fue reemplazado por uno de Royal Hudson No. 2822. [3] [4] La locomotora fue retirada del servicio fiscal el 26 de mayo de 1960. tras acumular 2.046.000 millas (3.293.000 kilómetros). [5] [6] [7] Posteriormente se utilizó brevemente como caldera estacionaria en los astilleros St. Luc en Montreal. [1]
A principios de la década de 1960, F. Nelson Blount quería ampliar su colección de Steamtown, EE. UU., y una de las locomotoras que inicialmente quería conservar era una 4-6-4 del Ferrocarril Central de Nueva York (NYC). Dado que todos los NYC 4-6-4 fueron desguazados en ese momento, Blount improvisó comprando el No. 2816 del CP en diciembre de 1963. [1] La locomotora fue retirada de las líneas de desguace de Angus, Ontario , y se puso en estática. exhibición en la primera ubicación de Steamtown en Bellows Falls, Vermont. [1]
Durante el tiempo que el No. 2816 estuvo en exhibición estática, la locomotora se deterioró debido a los elementos exteriores y empeoró su condición durante varios años. [1] En el invierno de 1983-1984, se trasladó junto con el resto de la colección a Scranton, Pensilvania , donde Steamtown se reorganizó más tarde como Sitio Histórico Nacional Steamtown bajo propiedad del Servicio de Parques Nacionales . [2] Después de la reorganización, el No. 2816 se consideró excedente en la colección y Steamtown quería deshacerse de él. [1]
A mediados de la década de 1990, el entonces presidente y director ejecutivo de Canadian Pacific Railway, Robert Ritchie , reorganizó la compañía y estableció el tren de excursión " Royal Canadian Pacific " para honrar la historia del ferrocarril, y buscó que CP operara su propia excursión a vapor. programa. [8] En 1998, el CP compró el No. 2816 de Steamtown y, a cambio, el ferrocarril trasladaría algunos equipos a Scranton. [9] [10] [11] CP había oído hablar de su disponibilidad a través de llamadas telefónicas de BC Rail , que había estado operando CP Royal Hudson No. 2860 como parte de su propio programa de excursiones; Las tripulaciones del No. 2860 habían estado buscando piezas de repuesto para el Royal Hudson y Steamtown les ofreció comprar la locomotora completa. [10]
Un equipo de inspectores realizó una inspección preliminar al No. 2816 y dictaminó que se encontraba en buenas condiciones. [11] En septiembre de 1998, la locomotora se acopló en un grupo especial liderado por CP GP38-2 No. 3069, FP7 No. 1400 y St. Lawrence and Hudson GP9u No. 8216, y fue transportada desde Scranton a Montreal vía Binghamton y Albany, Nueva York , antes de viajar a través del país hasta el taller de vapor de BC Rail en North Vancouver , Columbia Británica. [10] [12] CP contrató al equipo del taller de vapor de BC Rail, dirigido por Al Broadfoot, para desmontar el No. 2816 y evaluar su condición; si fuera recuperable, entonces lo restaurarían a su condición operativa, pero si estuviera deteriorado más allá de su recuperación, entonces le darían una restauración cosmética con fines de exhibición estática. [9] [13]
Cuando se desmontó la locomotora No. 2816, se reveló que estaba mecánicamente desgastada, a pesar de que los inspectores preliminares habían declarado lo contrario, pero Rob Ritchie decidió aprobar una reconstrucción completa de la locomotora de todos modos. [9] Broadfoot y su equipo pudieron obtener múltiples planos e información vital sobre las locomotoras de la clase CP H1b, incluida una colección de más de 800 dibujos técnicos proporcionados por el Museo de Ciencia y Tecnología de Canadá , y los utilizaron como referencias para el proyecto. [13] [14] Los contratistas de Vancouver tuvieron que fabricar cientos de piezas de repuesto, como la cabina, los estribos, las varillas de latón y el colector del sobrecalentador, entre otras cosas. [13] [14]
Se contrataron contratistas en los Estados Unidos para revisar otras partes importantes del No. 2816; las ruedas motrices se enviaron al Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee (TVRM) en Chattanooga, Tennessee , y la caldera se envió a Doyle McCormack y su equipo en Portland, Oregon . [4] [10] La cámara de combustión del No. 2816 se convirtió de carbón a petróleo, y la licitación recibió tomas de agua dobles con roscas canadienses y estadounidenses. [9] [14] CP ganó tanta fe en el proyecto que el 19 de abril de 2000, el ferrocarril anunció que el No. 2816 estaría programado para regresar al servicio para su programa de vapor en septiembre de ese año, pero la fecha límite se retrasó. debido a nuevos desafíos encontrados en el proceso de restauración. [3] [4] El proyecto tardó más de dos años y su finalización costó más de 2 millones de dólares, lo que lo convierte en uno de los proyectos de restauración de locomotoras de vapor más caros de Canadá.
El 15 de agosto de 2001, el No. 2816 pasó la inspección federal de la caldera y, al día siguiente, la locomotora se encendió por primera vez en cuarenta años, realizando una serie de pruebas durante tres días en la subdivisión Cascade de CP entre Coquitlam y Mission. . [6] [7] [15] Del 19 al 23 de septiembre, con Al Broadfoot como bombero y con Bill Stettler y Doyle McCormack turnándose como ingeniero, No. 2816 realizó su primera excursión inaugural oficial desde Port Moody , recorrió algunas de las líneas principales de CP durante 672 millas (1.081 kilómetros) durante cinco días y luego se detuvo en la sede de CP en Calgary, Alberta. [6] [8] [a] La locomotora comenzó a realizar excursiones adicionales de relaciones públicas para el Canadian Pacific Railway y rápidamente recibió el nombre de " La Emperatriz ". [8]
El 16 de mayo de 2002, la locomotora realizó dos excursiones para el West Coast Express. Entre el 24 de mayo y el 8 de julio de 2003, el No. 2816 realizó una gira por el CP entre Alberta y Ontario, y el propósito de la gira fue difundir una mayor conciencia pública sobre el CP y recaudar fondos para el programa infantil " Desayuno para aprender ". [16] El 27 de septiembre, el No. 2816 visitó Kamloops Heritage Railway y participó en una excursión doble con el Canadian National 2-8-0 No. 2141. En mayo de 2004, el No. 2816 sacó el grupo Royal Canadian Pacific mientras realizaba un Recorrido de 4.800 km (3.000 millas) a través del CP entre Vancouver y Montreal, y marcó la primera vez en cincuenta años que una sola locomotora de vapor tiraba de un tren de pasajeros a campo traviesa en Canadá, pero contaba con la asistencia de tres motores diésel tradicionales de CP. [17]
A principios de junio de 2004, el Empress fue transportado detrás de un Soo Line SD60 sobre la línea principal CSX entre Buffalo, Nueva York y Chicago, Illinois , y luego viajó al área de Twin Cities en Minnesota para participar en el evento Grand Excursion 2004 , que celebró el 150 aniversario del tren de celebración del Ferrocarril de Chicago y Rock Island de 1854. [17] [18] El No. 2816 realizó múltiples excursiones públicas para el evento entre Twin Cities y el área de Quad Cities en Iowa , utilizando vagones de pasajeros propiedad de Amigos de la 261, y el último tren tuvo lugar el 3 de julio; una doble cartelera con Milwaukee Road 261 desde St. Paul hasta La Crescent y regreso. [17] [18] El No. 2816 regresó de Minnesota a Calgary con un tren benéfico más tarde ese mismo mes. [17]
En agosto de 2007, el No. 2816 realizó una gira con el CP desde Calgary a Chicago, y luego realizó algunas excursiones públicas dentro de Illinois y Wisconsin, incluida otra doble cartelera con el No. 261 el 15 de septiembre entre Minneapolis y La Crosse, Wisconsin . [19] La emperatriz regresó a Calgary a finales de septiembre. Al final de la temporada operativa de 2008, el Canadian Pacific Railway suspendió el programa de vapor (aunque todavía operaba los tramos de compromiso prometidos anteriormente) debido a los desafíos financieros creados por la Gran Recesión . El No. 2816 no funcionó en absoluto en 2009, pero las tripulaciones optaron por aprovechar el tiempo de inactividad para realizar importantes trabajos de mantenimiento en el Empress y su flota de vehículos de pasajeros.
El No. 2816 volvió a estar en servicio el 6 de junio de 2010, cuando realizó excursiones para recaudar fondos para la Children's Wish Foundation . [20] La locomotora también fue filmada con cámaras IMAX para Rocky Mountain Express , una película de 2011 que observa a la Emperatriz en un viaje de Vancouver a Montreal mientras explica la historia del CP. [21] El 11 de junio de 2011, el No. 2816 encabezó una gira de excursión que promovió la Fundación Children's Wish. [20] [22] La locomotora estaba programada para completar el recorrido el 5 de agosto en Calgary, pero como estaba a mitad del recorrido, la No. 2816 sufrió un problema mecánico y tuvo que regresar temprano a Calgary para ser reparada. [20] [22]
A finales de 2012, el director ejecutivo de Canadian Pacific, Fred Green, sucesor de Rob Ritchie, renunció a la empresa y E. Hunter Harrison lo sucedió. [22] Harrison no estaba interesado en las operaciones de locomotoras de vapor y quería que el PC se centrara en mejorar sus finanzas y tácticas operativas. [22] Como resultado, el programa de vapor se suspendió, lo que obligó a detener las operaciones de excursión del No. 2816, y la locomotora se mantuvo almacenada en Calgary. [22] A pesar de la renuncia de Harrison al ferrocarril a principios de 2017, con Keith Creel sucediéndole, la locomotora aún permaneció almacenada después. [23]
El 13 de noviembre de 2020, el No. 2816 se encendió para una prueba de vapor y se trasladó por Calgary Yard con un representante del ferrocarril indicando que la prueba era para evaluar el estado mecánico de la locomotora sin "planes de operar el motor en las líneas principales". Posteriormente se anunció que la locomotora circularía como parte de la filmación de un video de Holiday Train. [24] [25]
En 2021, Creel anunció que si la Junta de Transporte de Superficie de EE. UU. aprobaba la fusión de CP con Kansas City Southern, el ferrocarril lo celebraría volviendo a poner en marcha el No. 2816 para liderar un recorrido desde Calgary a la Ciudad de México , convirtiendo al No. 2816 en el primero. locomotora de vapor para recorrer Canadá, Estados Unidos y México. [26] [27] [28] La locomotora fue revisada por primera vez por el equipo de vapor de CP y, en el proceso, fue equipada con control positivo del tren . [27] [28] [29]
En junio de 2023, se completó la revisión y el Empress comenzó a realizar una serie de pruebas, que incluyeron un recorrido de prueba el 11 de julio desde Calgary a Carseland y regreso. [29] [30] En agosto se realizaron más pruebas y pruebas, desde Calgary hasta Coalhurst y viceversa. En octubre de 2023, dos pruebas consecutivas desde Calgary a Edmonton y luego desde Calgary a Medicine Hat y viceversa, concluyendo las pruebas del No. 2816 de 2023. [29] [b]
El 24 de abril de 2024, el No. 2816 comenzó su Final Spike Steam Tour desde Calgary con paradas en Moose Jaw el 28 de abril; Minot, Dakota del Norte , el 30 de abril; Saint Paul, Minnesota, el 3 de mayo; Franklin Park, Illinois , el 8 de mayo; Davenport, Iowa , el 10 de mayo; Kansas City, Misuri , el 18 de mayo; Shreveport, Luisiana , el 24 de mayo; Laredo, Texas , el 28 de mayo; Monterrey , Nuevo León, el 31 de mayo; y Ciudad de México el 7 de junio. [31] [32] Sin embargo, el viaje del tren en México no estuvo exento de incidentes. [33] El 4 de junio, apenas tres días antes de llegar a la Ciudad de México, el N° 2816 pasó por Nopala de Villagrán y atropelló mortalmente a una mujer de 29 años, quien intentaba tomarse una selfie a una distancia insegura. [33] [34] Después de ser vista por miles en la Ciudad de México, la locomotora partió para su viaje de regreso al norte el 9 de junio y llegó a Laredo el 11 de junio. [35] [36] En el viaje de regreso a Calgary, No. 2816 hizo dos paradas en Silvis, Illinois , el 29 de junio y en Winnipeg el 6 de julio, antes de regresar a Calgary el 10 de julio. [37] [38] [c]
De los cinco Canadian Pacific Hudson supervivientes de los 65 originales construidos entre 1929 y 1940, el No. 2816 es el único superviviente de las clases no aerodinámicas H1a y H1b construidas en 1929 y 1930. [2] Los otros cuatro motores hermanos restantes de 2816 son los Royal Hudson semi-aerodinámicos (núms. 2820–2864). Los cuatro Royal Hudson restantes son los números 2839 (H1c), 2850 y 2858 (ambos H1d) y el 2860 (H1e). A partir de 2024 [actualizar], el No. 2816 es el único 4-6-4 Hudson en funcionamiento en América del Norte; ningún Hudson 4-6-4 estadounidense está operativo.
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