La Canadian Pacific 2317 es una locomotora de vapor tipo "Pacific" clase "G-3c" 4-6-2 construida por Montreal Locomotive Works para el Canadian Pacific Railway . [3]
Después del final de la Primera Guerra Mundial , el Canadian Pacific Railway comenzó a reemplazar sus viejos vagones de pasajeros de madera con vagones de pasajeros de acero de seis ejes "pesados". En respuesta a esto, el jefe mecánico del CP, William E. Woodhouse, diseñó una nueva clase de locomotora de vapor tipo "Pacific" 4-6-2 que se conocería como la clase G-3. La n.° 2317 fue construida en junio de 1923 por Montreal Locomotive Works como parte de la subclase G-3c, y se puso en servicio, tirando de trenes de pasajeros de línea principal para el CP. [4] Se sabía que estaba estacionada en Winnipeg, Manitoba , durante una buena parte de su carrera comercial. [4] Después de servir al CP durante treinta y seis años, la locomotora se retiró del servicio comercial en 1959 y, posteriormente, se almacenó en Chalk River , Ontario . [3] [5]
CP planeó trasladar la n.° 2317 al museo de la Asociación Histórica del Ferrocarril Canadiense en Delson , Quebec . [5] En noviembre de 1965, el magnate de los mariscos y entusiasta de las locomotoras de vapor F. Nelson Blount compró la n.° 2317 y la trasladó a Bellows Falls, Vermont , donde la locomotora se agregó a la colección Steamtown, EE. UU. de Blount. [2] A su llegada, la locomotora recibió una restauración cosmética y se exhibió estáticamente con otras locomotoras CP de Blount, incluidas la 4-4-4 n.° 2929 y la 4-6-4 n . ° 2816. [2]
En marzo de 1976, los equipos de Steamtown comenzaron los trabajos de restauración de la n.° 2317 con la esperanza de ponerla de nuevo en servicio lo más rápido posible, ya que se necesitaba una locomotora para tirar de un tren bicentenario conocido como Vermont Bicentennial Steam Expedition, patrocinado por el estado de Vermont. [2] Debido a las restricciones de peso en algunos puentes de madera por los que debía circular el tren, se detuvieron los trabajos de restauración de la n.° 2317 y se seleccionó la CP n.° 1293 para tirar del tren. [2]
El proceso de reconstrucción del n.° 2317 se reanudó en junio de 1978, con la esperanza de ponerlo nuevamente en servicio para el fin de semana anual de los aficionados al ferrocarril en octubre de ese año. [2] El 1 de octubre de 1978, la locomotora se puso en marcha por primera vez en diecinueve años y se unió a los CP n.° 1293 y 1246 en la flota operativa de Steamtown. Durante este tiempo, la locomotora se pintó con los colores gris azulado y rojo toscano de Canadian Pacific, un color que nunca lució en el servicio comercial. [4] [3] A lo largo de la temporada operativa de 1983, la locomotora, junto con los números 1246 y 1293, se utilizaron para realizar múltiples viajes de excursión para despedirse de la casa de Steamtown en Bellows Falls, antes de que toda la colección se trasladara a Scranton, Pensilvania , al año siguiente. La locomotora llegó a Scranton el 31 de enero de 1984 y se puso en marcha cuatro días después para la "Gran Ceremonia de Entrada" el 4 de febrero.
La locomotora se puso en marcha una vez más el 1 de septiembre para la primera excursión de Steamtown en Scranton, que corrió en la antigua línea principal de Delaware, Lackawanna y Western (DLW) entre Scranton y Elmhurst , Pensilvania. [2] En 1986, se pintó con los colores de la "Ruta de la montaña Pocono" de DLW. [3] Permaneció con estos colores hasta que el Servicio de Parques Nacionales (NPS) adquirió Steamtown en 1987. Posteriormente, la locomotora se volvió a pintar con los colores que lució en el servicio activo con CPR.
La locomotora estuvo presente en la gran inauguración del Sitio Histórico Nacional de Steamtown junto con varias otras locomotoras, incluidas Baldwin Locomotive Works 26 , Canadian National 3254 , Reading Blue Mountain and Northern Railroad 425 , New York, Susquehanna and Western 142 y Milwaukee Road 261 , y la locomotora recorrió varios trenes de excursión en la antigua línea principal de DLW. Posteriormente, la locomotora se estableció como el caballo de batalla principal de Steamtown, y a menudo tiraba de las excursiones de Steamtown en tándem con la n.° 3254 hasta 2004, cuando se descubrieron problemas con su bogie de arrastre, tubería seca y neumáticos. Entre 2004 y 2007, solo tiró de los trenes lanzadera del patio "Scranton Limited". Después de que se instalaran neumáticos nuevos en 2007, se le permitió a la locomotora tirar de algunas de las excursiones más largas a East Stroudsburg, Pensilvania , y Delaware Water Gap . [3]
Después del final de la temporada operativa de 2009, se usó solo con moderación ya que su tiempo de combustión estaba cerca de expirar. El No. 2317 hizo su último recorrido el 5 de septiembre de 2010, durante el Lackawanna Railfest 2010 de Steamtown. Después del evento, la locomotora se almacenó en Steamtown Roundhouse, donde es visible para el público, anteriormente estaba esperando la inspección y las reparaciones de 1,472 días ordenadas por la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) para operar nuevamente. [3] Steamtown originalmente planeó devolver el No. 2317 al servicio nuevamente una vez que se completara la restauración de Boston y Maine 3713. [3] Sin embargo, a partir de 2022, la locomotora aún permanece en exhibición estática, y Steamtown ha declarado que no tienen planes de devolver el No. 2317 al servicio nuevamente en un futuro cercano, ya que la locomotora está en malas condiciones mecánicas y requeriría una revisión más costosa para que vuelva a funcionar. La línea Boston and Maine 3713 reemplazará a la línea 2317 y a la 3254 como la principal atracción de Steamtown para los trenes de excursión de la línea principal. [3] [6]
El 4 de febrero de 1982, el edificio de la tienda y almacenamiento de Steamtown se derrumbó bajo el peso de un metro de nieve pesada y húmeda, lo que causó algunos daños a algunas locomotoras, incluida la n.° 2317. Sin embargo, el daño no fue lo suficientemente grave como para retirarla del servicio de excursiones. [7]
El 10 de julio de 1995, el tren n.° 2317 regresaba de una excursión de nueve vagones que transportaba 572 pasajeros desde Moscú a Scranton a 32 kilómetros por hora, cuando chocó y mató a dos niños pequeños (Paul Paskert, de 12 años y Anthony Paskert, de 16), que estaban tratando de sacar de las vías uno de sus vehículos todo terreno atascados . Los ingenieros no pudieron ver a los niños en las vías y no aplicaron los frenos de emergencia para evitar que los pasajeros salieran despedidos de sus asientos y resultaran heridos. Esta fue la 26.ª excursión desde la gran inauguración del nuevo parque menos de un mes antes, y esta fue la primera fatalidad que sufrió Steamtown desde el 4 de julio de 1985, cuando una mujer ebria fue atropellada por un tren privado. [8]
El 27 de octubre de 2003, el tren n.° 2317 estaba remolcando un tren por las montañas Poconos a unas 10 millas por hora, cuando el ténder y tres de los nueve vagones de pasajeros se salieron de las vías. Afortunadamente, nadie resultó herido, porque el tren viajaba a una velocidad muy lenta. El accidente ocurrió a una milla de Delaware Water Gap, en una zona conocida como Point of Gap. [9]
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