Boston y Maine 3713 , también conocida como " Constitución ", es la única superviviente de las locomotoras de vapor "P-4a" clase 4-6-2 tipo "Heavy Pacific". Fue construido en diciembre de 1934 por Lima Locomotive Works para el ferrocarril de Boston y Maine, transportando trenes de pasajeros por la región de Nueva Inglaterra . En 1956, al No. 3713 se le asignó la tarea de transportar la excursión Farewell to Steam de B&M entre Boston, Massachusetts y Portland, Maine , lo que marcó el final de las operaciones de vapor en B&M.
Posteriormente, la locomotora fue comprada por el millonario de Nueva Inglaterra F. Nelson Blount para su colección Steamtown, EE. UU . Después de la muerte de Blount en 1967, el número 3713 fue prestado al Museo de Ciencias de Boston para su exhibición estática. En 1985, el No. 3713 fue devuelto a Steamtown, que se había mudado a Scranton, Pensilvania , un año antes.
Cuando Steamtown fue nacionalizado como Sitio Histórico Nacional de Steamtown, en 1995 se inició el trabajo para restaurar el número 3713 a sus condiciones operativas para su uso en la tracción de trenes de excursión. Fue el foco del Proyecto 3713 , una asociación entre el Servicio de Parques Nacionales y la Sociedad Histórica del Ferrocarril del Valle de Lackawanna y Wyoming. En 2024, los trabajos de restauración de la locomotora n.º 3713 siguen en curso.
El No. 3713 fue el cuarto miembro de cinco Pacifics 4-6-2 pesados clase "P-4a" (Nos. 3710-3714) encargados por Boston y Maine (B&M) en diciembre de 1934 en Lima Locomotive Works (LLW) en Lima, Ohio , con un costo de 100.000 dólares . [1] Estas locomotoras se construyeron originalmente con deflectores de humo , un solo compresor de aire montado en su plataforma de piloto y una cubierta metálica que cubría la parte superior de su caldera, dándoles así una apariencia semi-aerodinámica. [1] En 1936, B&M encargó el lote final de cinco Pacifics (Nos. 3715-3719) que fueron entregados en marzo de 1937 como los últimos Pacifics construidos por Lima. [1] Ligeramente clasificados como P-4b, se entregaron con deflectores de humo pero sin la cubierta protectora del cielo. [1]
Diseñados con ruedas motrices de 80 pulgadas (2032 mm), una cámara de combustión más grande y una caldera enorme, los P-4 Heavy Pacifics navegarían fácilmente a una velocidad de 70 millas por hora, transportando suficiente carbón para tirar de un tren de 14 vagones durante aproximadamente 250 millas y suficiente agua para unas 125 millas. [1] Durante la Segunda Guerra Mundial , a todos los P-4 se les quitaron los revestimientos del cielo y los deflectores de humo para facilitar el mantenimiento. [1] Alrededor de 1944 o 1945, se añadió un segundo compresor de aire en toda la cubierta piloto de las locomotoras. [1] Fueron asignados para transportar trenes de pasajeros de alta prioridad de B&M, como Minute Man , Alouette , Red Wing y Flying Yankee, por todos los estados de Nueva Inglaterra. [1] [2]
B&M patrocinó un concurso para los estudiantes de Nueva Inglaterra para darles nombres a los cinco P-4a y a otros cinco P-4b. [1] El 11 de diciembre de 1937, el número 3713 fue nombrado oficialmente La Constitución por J. Schumann Moore, un estudiante de 14 años de Eastern High School en Lynn, Massachusetts . [1] Entre 1940 y 1941, se seleccionaron otros nombres ganadores para P-4a Pacifics No. 3710 como Peter Cooper , No. 3711 como Allagash , No. 3712 como East Wind y No. 3714 como Greylock . [1] Mientras que los P-4b Pacifics Nos. 3715 a 3719 también fueron nombrados Kwasind , Rogers' Rangers , Old North Bridge , Ye Salem Witch y Camel's Hump , respectivamente. [1] Cada locomotora tiene una placa que representa el nombre de los estudiantes y su respectiva escuela educada. [1]
Después de ser retirada de las funciones de pasajeros por las locomotoras diésel más nuevas a mediados de la década de 1950, la No. 3713 se convirtió en una caldera estacionaria para derretir la nieve y calentar los vagones de pasajeros en la terminal de la Estación Norte en Boston, Massachusetts . [1] Fue llamado a servicio vial para cubrir locomotoras diésel durante una inundación , presumiblemente en relación con los acontecimientos del huracán Diane que afectó la zona en ese momento. [1] El 22 de abril de 1956, el No. 3713 realizó la excursión de ida y vuelta Farewell To Steam entre Boston y Portland, Maine, marcando el final de las operaciones de vapor en B&M, y se retiró oficialmente del servicio fiscal en julio de 1956. [3 ] [4]
El 11 de junio de 1958, el millonario de Nueva Inglaterra F. Nelson Blount compró la locomotora n.° 3713 como parte de su colección Steamtown, EE. UU. en el ferrocarril de Edaville en South Carver, Massachusetts, luego en el parque Pleasure Island en Wakefield, Massachusetts , antes. se trasladó a North Walpole, New Hampshire en 1961, y finalmente a Bellows Falls, Vermont en 1964. [1] [5] En octubre de 1969, Steamtown otorgó el número 3713 en préstamo a largo plazo al Museo de Ciencias de Boston (MoS) . [6] [7] La locomotora se trasladó a las tiendas de B&M en Billerica, Massachusetts para una restauración cosmética, y luego se exhibió estáticamente fuera del edificio del MoS. [6] En febrero de 1985, el MoS decidió rescindir su contrato de arrendamiento con el No. 3713 para dejar espacio para la expansión, y la locomotora se trasladó a la propiedad recientemente reubicada de Steamtown en Scranton, Pensilvania. [7]
Desde 1995, la locomotora No. 3713 se está restaurando a su condición operativa a través de la asociación del Proyecto 3713 con la Sociedad Histórica del Ferrocarril del Valle de Lackawanna y Wyoming (L&WVRHS). [8] El costo estimado del trabajo de restauración fue de $1,4 millones, lo que requirió reparaciones de la caldera, los compresores de aire, el calentador de agua de alimentación y el camión piloto . [8] [9] Durante 2011, la locomotora No. 3713 recibió nuevas parrillas, láminas y sifones térmicos para el hogar , los cuales fueron fabricados por Diversified Rail Services. [10] [11]
En octubre de 2017, las ruedas motrices fueron enviadas para ser reparadas por Strasburg Rail Road (SRC) en Strasburg, Pensilvania, para trabajos de muñequilla y eje hasta que regresaron a Steamtown en la primavera de 2019. [12] [13] A finales de agosto de 2018, Steamtown otorgó a SRC un contrato de $148,600 para construir una nueva cámara de combustión para la locomotora No. 3713. [14] En octubre de 2018, el No. 3713 recibió tres nuevas válvulas de seguridad , las cuales fueron construidas por la SRC. [15] En octubre de 2019, la nueva cámara de combustión llegó a Steamtown y se instaló en la locomotora No. 3713. [16] En septiembre de 2023, la asociación formal de Steamtown con L&WVRHS había terminado, y este último depositó los fondos necesarios para el No. 3713 en una cuenta creada específicamente para la restauración. [17] Una vez restaurado a su condición operativa, el No. 3713 eventualmente se convertirá en el reemplazo del Canadian National 3254 . [8] [18]
![Licitación del N° 3713[a]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6c/EM_DSC_0863_(2733432502).jpg/1280px-EM_DSC_0863_(2733432502).jpg)
